Mercedes-Benz Klasa SL (R129)
| Przegląd | |
|---|---|
| Mercedes-Benz SL (R129). | |
_%E2%80%93_Frontansicht,_9._November_2014,_D%C3%BCsseldorf.jpg) | |
| Producent |
|
| Produkcja |
|
| Montaż | Niemcy: Brema |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Grand tourer/samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-miejscowe coupe/kabriolet (Roadster) |
| Układ | silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 99,0 cala (2515 mm) |
| Długość |
|
| Szerokość | 71,3 cala (1811 mm) |
| Wysokość |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mercedes-Benz R107 |
| Następca | Mercedes-Benz R230 |
Mercedes -Benz R129 SL to roadster , który był produkowany przez Mercedes-Benz od 1989 do 2001 roku. R129 zastąpił R107 w 1989 roku i został z kolei zastąpiony przez R230 SL-Class w 2002 roku na rok modelowy 2003.
R129 był oferowany jako dwudrzwiowy roadster ze zautomatyzowanym (elektrohydraulicznym) rozkładanym dachem z tkaniny ; dopasowana kolorystycznie, zautomatyzowana pokrywa skrzyni ładunkowej ; oraz ręcznie zdejmowany twardy dach , który można było zamontować na przechowywanym dachu kabrioletu i skrzyni ładunkowej z tkaniny. Był dostępny z różnymi układami napędowymi w ciągu dwunastu lat produkcji, w tym z opcją V12 stosowaną w SL600.
Rozwój i uruchomienie
Zaprojektowany w 1984 roku R129 był oparty na skróconej podłodze Mercedes-Benz W124 . Nowa klasa SL została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1989 r., Sprzedaż samochodów z kierownicą po lewej stronie rozpoczęła się tego lata, a sprzedaż samochodów z kierownicą po prawej stronie jesienią. Zajął drugie miejsce za Citroenem XM w konkursie na Europejski Samochód Roku .
modele
| Model | Podwozie | Silnik | rok od | Rok do |
|---|---|---|---|---|
| SL 280 | 129.058 | 104.943 | 1994 | 1997 |
| SL 280 | 129.059 | 112.925 | 1998 | 2000 |
| 300 SL | 129.060 | 103.984 | 1989 | 1993 |
| 300 SL-24 | 129.061 | 104.981 | 1989 | 1993 |
| SL 320 | 129.063 | 104.991 | 1994 | 1998 |
| SL 320 | 129.064 | 112.943 | 1998 | 2001 |
| 500 SL | 129.066 | 119.960 | 1989 | 1992 |
| 500 SL | 129.067 | 119.972 | 1993 | 1993 |
| SL 500 | 129.067 | 119.972 | 1994 | 1995 |
| SL 500 | 129.067 | 119.982 | 1996 | 1998 |
| SL 500 | 129.068 | 113.961 | 1999 | 2001 |
| 600 SL | 129.076 | 120.981 | 1993 | 1993 |
| SL 600 | 129.076 | 120.981 | 1994 | 1995 |
| SL 600 | 129.076 | 120.983 | 1996 | 2001 |
Historia modelu
Zaprojektowany w 1984 roku R129 bazował na skróconej rozstawie podłogi Mercedesa W124 i zawierał wiele innowacyjnych jak na tamte czasy detali, na przykład elektronicznie sterowane tłumienie ( Adaptive Damping System ADS, opcja) oraz ukryty, automatycznie wysuwany pałąk zapobiegający dachowaniu . Nieco przestarzałe tylne zawieszenie R107 z wahaczami półwleczonymi ustąpiło miejsca nowoczesnej osi wielowahaczowej. Liczba standardowych funkcji była wysoka, z elektrycznym sterowaniem szyb, lusterek, siedzeń i hydraulicznego składanego dachu.
Ten samochód wyróżnia się tym, że jest pierwszym pojazdem pasażerskim, w którym pasy bezpieczeństwa są zintegrowane z siedzeniami, a nie mocowane do podłogi, słupka B i tunelu skrzyni biegów. [ potrzebne źródło ]
Począwszy od 1993 roku na rok modelowy 1994, zmieniono oznaczenie R129. Na przykład 500 SL stało się SL 500. Począwszy od roku modelowego 1994, Mercedes-Benz oferował od czasu do czasu specjalne modele SL, takie jak samochody z edycji Mille Miglia z roku modelowego 1994 lub edycję SL z roku modelowego 2000.
Samochody z 1994 roku (na rok modelowy 1995) miały drobne aktualizacje samochodu
- Licznik przestawiony z mechanicznego na elektroniczny
- Opcja przenośnego telefonu komórkowego z wybieraniem głosowym
- Wyraźne przednie kierunkowskazy dla modeli US SPEC
- Bose stereo teraz w standardzie, tylne głośniki i subwoofer
Od 1995 R129 na rok modelowy 1996 przeszły niewielką modernizację samochodu:
- Zaktualizowano otwory wentylacyjne przedniego skrzydła; tylko 2 zaokrąglone szczeliny zamiast 3 kwadratowych szczelin
- Zderzaki są teraz w kolorze nadwozia
- V8 i V12 zmodernizowane do 5-biegowej elektronicznej skrzyni biegów; poprzednia skrzynia biegów była hydrauliczna 4-biegowa
- Reflektory ksenonowe HID w standardzie w SL 600, opcjonalne w SL 500
- Dodanie bocznych poduszek powietrznych
W 1996 roku dla roku modelowego 1997 samochody były pierwszym rokiem, w którym dostępna była opcja panoramicznego dachu. Również nowo dostępne:
- Nowy czujnik wykrywania pasażerów na przednim siedzeniu może dezaktywować prawą poduszkę powietrzną, gdy ustali, że siedzenie pasażera mieści mniej niż 26 funtów
- Pakiet „Sport” stał się opcją
- Automatyczne wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu w standardzie
- Trójkierunkowe programowalne nadajniki „HomeLink” do otwierania drzwi garażowych wbudowane w lusterko wsteczne
- Zastąpił wcześniejszy panel sterowania klimatyzacją na taki ze znacznie większym wyświetlaczem LCD
- Pilot wykorzystuje podwójne sterowanie na podczerwień (IR) i radio (RF).
Drugi lifting miał miejsce w 1998 roku na rok modelowy 1999 i obejmował:
- Przełącznik silnika V8 z M119 na M113
- Fotele z miękkiej skóry Nappa zastępują fotele z perforowanej skóry
- Nowy projekt kierownicy
- Klamki w kolorze nadwozia
- Tylne światła z zakrzywionymi powierzchniami zastępują klasyczne kwadratowe żebrowane światła
- 17-calowe koła w standardzie: Koła mają teraz wymiary 8,25 x 17" z oponami 245/45ZR17. Pakiet sportowy to 8" (przód) i 9" (tył) x 18" z oponami odpowiednio 245/40 i 275/35.
- Cyfrowe łącza audio światłowodowe do odtwarzacza CD zamiast analogowych miedzianych
- Uruchamianie jednym dotknięciem - zwane „Tip-start”. Po przekręceniu kluczyka silnik kręci się sam, aż zaskoczy i uruchomi się.
- Zestaw wskaźników ma teraz srebrne pierścienie wokół każdego wskaźnika
- Wskaźnik ciśnienia oleju zastąpiony wskaźnikiem temperatury oleju
- Inna osłona toaletki silnika
- Usunięto automatyczną blokadę lewego tylnego schowka, w którym znajduje się subwoofer Bose
- Siatka do przechowywania po stronie pasażera w tunelu transmisyjnym
Historia silnika
_%E2%80%93_Heckansicht,_12._M%C3%A4rz_2011,_Ratingen.jpg)
.jpg)
Początkowo dostępne były trzy różne silniki,
- 300 SL z 12-zaworowym M103 3,0 l 12-zaworowym SOHC I6 (188 KM (191 KM, 140 kW) przy 5700 obr./min),
- 300 SL-24 z 24-zaworowym DOHC I6 M104 3,0 l (228 KM (231 KM, 170 kW) przy 6300 obr./min),
- 500 SL z M119 5,0 l 32-zaworowym DOHC V8 (322 KM (326 KM, 240 kW) przy 5500 obr./min),
i dołączył w lipcu 1992 r. przez
W samochodach sześciocylindrowych do wyboru była 5-biegowa manualna lub 4-5-biegowa automatyczna; V8 i V12 można było zamówić tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Jesienią 1993 roku Mercedes-Benz zmienił nazwy i modele. Również 300 SL i 300 SL-24 zostały odpowiednio zastąpione przez:
- SL 280 z 24-zaworowym M104 2,8 l DOHC I6 (190 KM (193 KM, 142 kW) przy 5500 obr./min),
- SL 320 z 24-zaworowym DOHC I6 M104 3,2 l (228 KM (231 KM, 170 kW) przy 5500 obr./min).
Tylko 280 był dostępny z manualną skrzynią biegów. SL 500 i 600 były kontynuowane z odpowiednimi silnikami.
Drugi lifting, wprowadzony pod koniec 1998 roku, obejmował nowe lusterka zewnętrzne, 17-calowe koła i nowe zderzaki. Nowe były także silniki,
- SL 280 z 18-zaworowym M112 2,8 l 18-zaworowym SOHC V6 (201 KM (204 KM, 150 kW) przy 5700 obr./min),
- SL 320 z 18-zaworowym M112 3,2 l 18-zaworowym SOHC V6 (221 KM (224 KM, 165 kW) przy 5600 obr./min),
- SL 500 z 24-zaworowym M113 5,0 l 24-zaworowym SOHC V8 (302 KM (306 KM, 225 kW) przy 5600 obr./min).
Silnik V12 pozostał niezmieniony.
rynek australijski
Nowy roadster Mercedes Benz R129 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek australijski wraz z modelami 300SL i 500SL, przy czym tylko wariant ośmiocylindrowy był dostępny przez cały okres produkcji modelu R129 1989-2001.
Sześciocylindrowy 300SL 24 został zastąpiony w 1995 roku przez SL 280, a ostatecznie SL 320 w 1999 roku, a dwunastocylindrowy 600SL pojawił się po raz pierwszy w 1993 roku, zmieniając się na SL 600 w 1995 roku, a ostatni SL 600 został dostarczony w 2000 roku.
Tylko 38 samochodów 600SL/SL 600 zostało dostarczonych na rynek australijski.
rynek północnoamerykański
Nie wszystkie silniki były oferowane w Ameryce Północnej. Podstawowym modelem Mercedes-Benz SL z 1990 roku była wersja 228-konna 300 SL (europejska 300 SL-24) wyposażona w pięciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale był to 322-konny 500 SL (z 5,0-litrowym Silnik V8 ), który trafił na pierwsze strony gazet. W roku modelowym 1993 600 SL został dodatkowo wprowadzony w Stanach.
SL 320 zastąpił 300 SL w Stanach Zjednoczonych w 1994 roku, ale SL 280 nie był oferowany. 6-cylindrowe SL zostały usunięte z amerykańskiego składu w 1998 roku, pozostawiając tylko V8 i V12.
Podwozie
1990–1995
Zawieszenie przednie Niezależne kolumny amortyzatorów z oddzielnymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami gazowymi, trójkątne wahacze dolne z geometrią zapobiegającą nurkowaniu i stabilizator.
Zawieszenie tylne Niezależne 5-ramienne zawieszenie wielowahaczowe z oddzielnymi jednorurowymi amortyzatorami gazowymi i sprężynami śrubowymi, geometria zapobiegająca podnoszeniu i przysiadaniu oraz regulacja wyrównania, stabilizator.
Koła 8.0Jx16H2 ze stopu aluminium i zwykłe.
Opony 225/55 ZR 16 radialne z opasaniem stalowym.
Hamulce 2-obwodowe hydrauliczne wspomaganie tarczowe na 4 koła. Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS).
1996–1997
Konstrukcja nadwozia Skorupowa z przednią i tylną strefą zgniotu oraz zdejmowanym twardym dachem.
Zawieszenie przednie Niezależna kolumna amortyzatora z geometrią zapobiegającą nurkowaniu i stabilizatorem. Oddzielne amortyzatory i sprężyny śrubowe. Sterowanie z ujemnym przesunięciem.
Zawieszenie tylne Niezależne 5-ramienne zawieszenie wielowahaczowe z geometrią zapobiegającą podnoszeniu, zapobiegającą przysiadom i wyrównaniem oraz drążek stabilizujący. Oddzielne amortyzatory i sprężyny śrubowe.
Układ kierowniczy Kula obiegowa ze wspomaganiem zależnym od prędkości i amortyzatorem hydraulicznym. Skręty kierownicy (od blokady do blokady) 3.0.
Opony Radialne z opasaniem stalowym. Wydajność 225/55ZR16.
Koła ze stopu aluminium 8.0Jx16 H2.
Hamulce 2-obwodowe hydrauliczne wspomaganie tarczowe na 4 koła. Wentylowane przednie, solidne tylne tarcze hamulcowe.
Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) Układ ABS wykrywa zbliżające się zablokowanie kół podczas gwałtownego hamowania i w razie potrzeby pompuje hamulce przednie lub tylne razem (w celu utrzymania stabilności) nawet 30 razy na sekundę, aby zapobiec blokowaniu i utrzymać zdolność kierowania.
Wymiary
1990–1995
300 SL
Rozstaw osi 99,0 cala
| 1989 | 1800 kg (3970 funtów) |
| 1991 | 1819 kg (4010 funtów) |
| 1993 | 1830 kg (4035 funtów) |
| 1994 | 1855 kg (4090 funtów) |
Pojemność bagażnika 7,9 stopy sześciennej
Pojemność paliwa 79,9 l – 21,1 gal (USA) 17,5 gal (Imp)
500 SL
Rozstaw osi 99,0 cala
| 1989 | 1880 kg (4145 funtów) |
| 1993 | 1889 kg (4165 funtów) |
| 1994 | 1890 kg (4167 funtów) |
Pojemność bagażnika 7,9 stopy sześciennej
Pojemność paliwa 79,8 l – 21,1 gal
600 SL
Rozstaw osi 99,0 cala
Masa własna 2020 kg – 4455 funtów
Pojemność bagażnika 7,9 stopy sześciennej
Pojemność zbiornika paliwa 79,8 l 21,1 gal
Wydania specjalne
oferty AMG
_roadster_(2011-03-23)_03.jpg)
AMG oferowało już wersję SL, będąc jeszcze niezależną, AMG 500 SL 6.0 z 1991 roku. Po przejęciu przez Daimler-Benz, było kilka modeli AMG SL dostępnych u dealerów DB.
SL 60 AMG był najliczniejszym z tych rzadkich samochodów. Sprzedawany w latach 1993-1998, wykorzystywał 6,0-litrowy (5956 cm3) silnik V8 o mocy 375 KM (380 KM, 280 kW) przy 5500 obr./min. AMG twierdził, że prędkość od 0 do 100 km / h (62 mil / h) wynosiła 5,4 sekundy. Jego prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h (155 mph).
Niezwykle rzadki był SL 72 AMG z silnikiem o pojemności 7,1 litra (7055 cm3), sprzedawany przez Mercedes-AMG w 1995 roku i oferujący najmocniejszy silnik V12 , jaki kiedykolwiek zastosowano w SL do tego czasu, o mocy 510 KM (375 kW; 503 KM).
Po krótkiej przerwie SL 73 AMG był oferowany z nowym silnikiem M297 7,3 litra (7291 cm3) od 1997 do 2001 roku, z otworem x skokiem 91,5 mm x 92,4 mm (3,60 cala x 3,64 cala) DOHC 4 zawory na cylinder , paliwo zasilane wolnossącym wtryskiem paliwa Bosch HFM i stopniem sprężania 10,5: 1, wytwarzające 518 KM (525 KM, 386 kW) przy 5500 obr./min i 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min momentu obrotowego, który był później używany także przez Paganiego w Zonda , umożliwiając SL 73 rozpędzenie się od 0 do 100 km/h (62 mph) w czasie nie dłuższym niż 4,5 sekundy, przy jednoczesnym osiągnięciu maksymalnej prędkości powyżej 320 km/h (199 mph). Wyprodukowano tylko 85 samochodów.
Bardzo rzadki jest również SL 70 AMG , który był napędzany silnikiem V12 o pojemności 7,1 litra (7055 cm3) i rozwijał moc 496 KM (365 kW; 489 KM) przy 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) przy 3900 obr./min. Była to znudzona wersja M120 6.0 V12 z dłuższym skokiem. Wyprodukowano w latach 1996-1997 w liczbie 150 sztuk.
SL 55 AMG był sprzedawany w wersji nadwozia R129 od 1998 do 2001 roku w ograniczonej liczbie (5,4 l V8, 349 KM (354 KM, 260 kW) przy 5500 obr./min). Był to poprzednik produkcyjnego R230 SL 55 AMG sprzedawanego później, chociaż w R129 był wolnossący i nie był doładowany , jak w jego następcy R230. Wyprodukowano 65 samochodów.
Tylko około 300 samochodów klasy SL zostało dostosowanych przez AMG przed rokiem modelowym 2003.
Edycja Mille Miglia
W 1995 roku Mercedes wypuścił edycję Mille Miglia, aby upamiętnić 40. rocznicę zwycięstwa Stirlinga Mossa w wyścigu szosowym Mille Miglia w 1955 roku. Limitowana edycja była dostępna w wersji SL 280, SL 320 lub SL 500; przyszedł w metalicznym kolorze Brilliant Silver; i miał sześcioramienne polerowane felgi aluminiowe Evo II, czerwono-czarne skórzane wnętrze, wykończenia z włókna węglowego i dodatkowe wyposażenie. Stirling Moss otrzymał pierwszy zbudowany SL 500. Zgodnie z broszurą tego specjalnego wydania miało powstać tylko 600 sztuk, jednak zbudowano tylko 40.
Edycja Srebrnej Strzały
Specjalna edycja 2002 SL 500/SL 600 została stworzona dla uczczenia samochodu wyścigowego Silver Arrow z lat 30. XX wieku. Miał pełny pakiet nadwozia AMG, polakierowany tylko specjalną metaliczną farbą Silver Arrow 777, specjalne oznaczenie Silver Arrow na plakietkach wewnętrznych i zewnętrznych, dwukolorowe srebrno-czarne wnętrze, skórzana kierownica i siedzenia, podświetlane listwy progowe Silver Arrow, Silver Arrow skórzane dywaniki podłogowe, specjalne ciemne drewno i specjalne 2-częściowe koła BBS z pierścieniami ozdobnymi z polerowanej stali nierdzewnej. Na rynek amerykański wyprodukowano tylko 1550 jednostek Silver Arrow; 100 jednostek SL 600 i 1450 sztuk SL 500. Na rynek brytyjski wyprodukowano tylko 100 srebrnych strzał, z których wszystkie były modelami SL 500.
Inne wydania
Wydano kilka innych wydań 129 korpusów SL. Obejmują one:
- Edycja roadstera z okazji 40. rocznicy (1997)
- Wydanie La Costy (1997)
- Sportowy model SL 320 w zestawie z naprzemiennymi oponami AMG (1997)
- Wydanie specjalne (1998)
- Wydanie końcowe (2000)
- Edycja SL (2000)
- Designo Slate Blue Edition (Ameryka Północna, 2000-01)
- Designo Black Diamond Edition (Ameryka Północna, 2000-01)
- Edycja F1 (2001)
Uwaga mediów
.jpg)
R129 wzbudził duże zainteresowanie mediów w 1991 roku z dwóch powodów.
Diana, księżna Walii, sprzedała swojego Jaguara XJS , aby wydzierżawić metaliczną czerwoną 500 SL i została pierwszym członkiem rodziny królewskiej, który korzystał z zagranicznego samochodu. Nie obyło się to bez kontrowersji, ponieważ wywołało burzę medialną, kwestionując, czy członek brytyjskiej rodziny królewskiej powinien prowadzić zagraniczny samochód. Presja mediów ostatecznie zmusiła ją do zwrócenia samochodu Mercedes-Benz w 1992 roku. Obecnie znajduje się w Muzeum Mercedes-Benz .
Victor Chang , towarzysz Orderu Australii i Australijczyk Stulecia (People's Choice Awards) był pionierem nowoczesnej transplantacji serca, śmiertelnie postrzelony podczas jazdy swoim 500SL w Sydney .
Ponadto jest to samochód prowadzony przez Marka Morrisona w teledysku do jego piosenki Return of the Mack z 1996 roku .