Mercedes-Benz W126

Mercedes-Benz W126/C126
Mercedes-Benz W126/C126
	Mercedes-Benz 560 SE (W126)
Przegląd
Producent	Daimler-Benz
Produkcja	Grudzień 1979 - październik 1991 (sedan); Wrzesień 1981 - październik 1991 (coupé); 1981–1991 (sedan, RPA);
Montaż	; ; Niemcy: Sindelfingen Malezja: Johor Bahru (OASB) Republika Południowej Afryki: East London
Projektant	Bruno Sacco , Werner Breitschwerdt (sedan: 1975, 1976; coupé: 1977)
Nadwozie i podwozie
Klasa	; Luksusowy samochód pełnowymiarowy ( F ) Grand tourer (C126)
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé (C126)
Układ	Układ FR
Powiązany	Tiara Monteverdiego
Układ napędowy
Silnik	benzyna; 2,6 l M103 I6 ; 2,8 l M110 I6 ; 3,0 l M103 I6 ; 3,8 l M116 V8 ; 4,2 l M116 V8 ; 5,0 l M117 V8 ; 5,6 l M117 V8 ; olej napędowy : ; 3,0 l OM617 I5 ; 3,0 l OM603 I6 ; 3,5 l OM603 I6 ;
Przenoszenie	; ; 4-biegowa automatyczna 4G-TRONIC 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; ; Sedan (SWB): 2935 mm (115,6 cala) Sedan (LWB): 3075 mm (121,1 cala) Coupe: 2850 mm (112,2 cala)
Długość	; ; Sedan (SWB): 4995–5020 mm (196,7–197,6 cala) Sedan (LWB): 5135–5160 mm (202,2–203,1 cala) Coupe: 4910–4935 mm (193,3–194,3 cala)
Szerokość	; Sedan: 1820 mm (71,7 cala) Coupé: 1828 mm (72,0 cala)
Wysokość	; ; Sedan (SWB): 1430–1437 mm (56,3–56,6 cala) Sedan (LWB): 1441 mm (56,7 cala) Coupe: 1406 mm (55,4 cala)
Chronologia
Poprzednik	; Mercedes-Benz W116 (sedan) Mercedes-Benz C107 (coupé)
Następca	; Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (coupé)

Mercedes -Benz W126 to wewnętrzne oznaczenie firmy dla Klasy S drugiej generacji, produkowanej w modelach sedan / sedan (1979–1991) i coupé (1981–1990), zastępując gamę W116 firmy . Mercedes wprowadził 2-drzwiowy coupé C126, sprzedawany jako SEC, we wrześniu 1981 roku. Ta generacja była pierwszą Klasą S, która miała oddzielne kody podwozia dla standardowego i długiego rozstawu osi (W126 i V126) oraz dla coupé (C126).

Długa 12-letnia produkcja (1979–1991) zaowocowała zbudowaniem 818 063 sedanów / sedanów i 74 060 coupé, w sumie 892 123. W126 jest jak dotąd najbardziej udanym i najdłużej produkowanym egzemplarzem Klasy S.

Historia

Po debiucie Klasy S W116 w 1972 roku, w październiku 1973 roku Mercedes-Benz rozpoczął przygotowania do następnej generacji Klasy S. Projekt o kryptonimie „Projekt W126” miał na celu zapewnienie ulepszonej jazdy, lepszego prowadzenia i ulepszonego oszczędność paliwa . Kryzys naftowy z 1973 roku oraz coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji i bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych miały istotny wpływ na opracowanie W126 w celu zmniejszenia emisji i zwiększenia oszczędności paliwa.

Zespół projektowy W126, kierowany przez głównego projektanta Mercedes-Benz, Bruno Sacco , miał na celu zaprojektowanie bardziej aerodynamicznego kształtu i zachowanie niepowtarzalnych elementów stylistycznych Klasy S. Opór aerodynamiczny został zmniejszony dzięki długotrwałym testom w tunelu aerodynamicznym i zmianie kształtu przedniej części i zderzaka, a także ukryciu wycieraczek pod maską / maską, aby zapewnić płynniejszy przepływ. Zmniejszenie masy osiągnięto dzięki szerokiemu zastosowaniu wysokowytrzymałej blachy niskostopowej (HSLA). oraz poliuretanowy materiał odkształcalny na zderzaki i okładziny boczne. Lżejszy materiał stopowy został użyty w mocno zmienionych silnikach M116 / M117 V8 w celu zmniejszenia masy. Oba przyczyniły się do zmniejszenia zużycia paliwa o 10% w porównaniu do swojego poprzednika.

Po sześciu latach prac rozwojowych, we wrześniu 1979 r. na targach IAA we Frankfurcie zaprezentowano W126. Na początku Klasa S była dostępna z dwoma rozstawami osi (standardowym i długim) oraz trzema opcjami silników benzynowych, z jednym sześciocylindrowym rzędowym i dwoma Silniki V8. Opcja silnika wysokoprężnego została wprowadzona we wrześniu 1981 roku wyłącznie na rynek północnoamerykański.

Na IAA we Frankfurcie w 1981 roku zaprezentowano wersję coupé Klasy S, C126, z 380 SEC i 500 SEC. Po raz pierwszy wersja coupé wywodzi się z podwozia Klasy S. W tym samym czasie wprowadzono „Energiekonzept” (koncepcję energetyczną), aby poprawić efektywność paliwową Klasy S poprzez modyfikacje silnika.

W126 został zmieniony w 1985 roku na rok modelowy 1986. Zmieniona gama modeli „Second Series” została zaprezentowana na targach IAA we Frankfurcie w 1985 roku z nowymi sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz silnikami benzynowymi V8 powiększonymi do 4,2 i 5,5 litra. Przeniesiono 5-litrowy silnik V8. Zmiany wizualne obejmowały gładsze zderzaki i boczne okładziny, poprawione felgi aluminiowe „Gullydeckelfelge” (po niemiecku dla obręczy koła z pokrywą włazu) oraz głębszy przedni zderzak ze zintegrowaną zaporą powietrzną.

Generacja W126 została zastąpiona przez W140 w 1991 roku.

Stylizacja

Modernizacja Mercedes-Benz 560 SEL (V126)

Od 1973 do 1975 roku projektanci Mercedes-Benz pracowali nad następcą W116 . Po przedstawieniu kilku koncepcji projektowych ostateczny projekt W126 został zatwierdzony i zamrożony w 1976 roku. Prace projektowe nad coupé rozpoczęto natychmiast po zatwierdzeniu i zakończono w 1977 roku. Patenty projektowe zostały po raz pierwszy złożone 3 marca 1977 r., A później 6 września 1977 r. w Urzędzie Patentowym Stanów Zjednoczonych.

W porównaniu do swojego poprzednika, W116, W126 charakteryzował się ulepszoną aerodynamiką ze współczynnikiem oporu powietrza Cd 0,36 dla sedana / sedana i 0,34 dla coupé.

modele

Przedlifting Mercedes-Benz W126 380 SE (wersja ze standardowym rozstawem osi)

Facelift Mercedes-Benz 560 SEL V126 (wersja z długim rozstawem osi)

Przedlifting Mercedes-Benz C126 SEC (coupe)

Modernizacja Mercedes-Benz C126 SEC (coupe)

Gama modeli sprzed liftingu (1979–1985 dla sedana / sedana i 1982–1985 dla coupé) obejmowała 280 S / SE / SEL, 300 SD (tylko rynek północnoamerykański), 380 SE / SEL / SEC i 500 SE / WYB./SEK. Zmieniona druga seria (1986–1991) z silnikami benzynowymi obejmowała 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC i 560 SE / SEL / SEC. Wersja po liftingu z silnikiem Diesla na rynek północnoamerykański obejmowała tylko 300 SDL (pierwsza Klasa S z silnikiem Diesla z długim rozstawem osi), a następnie 350 SD / SDL (pierwsza Klasa S z silnikiem Diesla dostępna w obu długościach rozstawu osi).

Bezpieczeństwo

Późny model W126 z poduszką powietrzną, skórzanymi siedzeniami i drewnianym wykończeniem wnętrza Burlwood. Ruch lewostronny.

Wykorzystanie w konstrukcji blachy niskostopowej o wysokiej wytrzymałości (HSLA) w celu zmniejszenia masy bez uszczerbku dla wytrzymałości i integralności konstrukcji.
Układ przeciwblokujący (ABS) (po raz pierwszy pojawił się w swoim poprzedniku, W116) był standardem w 500 SEL i 500 SEC i opcjonalnym w pozostałych modelach do 1985 roku. ABS ostatecznie stał się standardem w całej gamie modeli podczas drugiego seria (1986-1991).
Napinacze pasów bezpieczeństwa umożliwiały napinanie wszystkich pasów bezpieczeństwa (z wyjątkiem tylnego środkowego pasa barkowego w sedanie/limuzynie), gdy samochód wykrył warunki mogące doprowadzić do wypadku, takie jak nagłe, mocne hamowanie lub nagłe zwolnienie podczas zderzenia.
Strefy zgniotu z przodu iz tyłu, które pochłaniają energię uderzenia, zmniejszając obrażenia pasażerów.
Żłobkowane tylne światła, projekt zapoczątkowany w R107/C107 , zostały przeniesione. Karbowana konstrukcja utrzymuje widoczność tylnych świateł, gdy brud gromadzi się na zewnętrznych krawędziach.
Poduszki powietrzne kierowcy zostały wprowadzone w 1981 roku jako dodatkowa opcja dla wszystkich modeli i silników. Od września 1987 roku poduszki powietrzne pasażera były dodawane jako opcja za dodatkową opłatą w roku modelowym 1988. Konsumenci mogli wybrać albo samą poduszkę powietrzną kierowcy, albo poduszki powietrzne kierowcy i pasażera. Na rynku amerykańskim poduszki powietrzne kierowcy były standardem od 1987 roku ze względu na przepisy federalne; poduszki powietrzne pasażera były opcją za dodatkową opłatą do 1989 r., kiedy to stały się standardem w modelach tylko z silnikami V8 i 1991 r. w pozostałych modelach.
Układ kontroli trakcji (TCS), znany również jako regulacja poślizgu przyspieszenia (ASR), zapobiegający buksowaniu kół (pierwszy Mercedes-Benz). Ta funkcja była dostępna tylko w modelach europejskich w latach 1989 i 1991, aw modelach północnoamerykańskich (560 SEL i 560 SEC) tylko w 1991 roku.
Trzecie światło hamowania na środku tylnej szyby było wymagane przez władze federalne w Stanach Zjednoczonych od roku modelowego 1986. Na niektórych rynkach był oferowany jako opcja standardowa lub za dodatkową opłatą.

Komfort i wygoda

Wczesny model W126 bez poduszki powietrznej, siedzeń MB-Tex i wykończenia wnętrza z drewna Zebrano. Kierownica po prawej stronie.

Światła dodatkowe na spodniej stronie drzwi, umożliwiające pasażerowi widzenie podłoża podczas wysiadania z pojazdu w nocy.
Tylne lampki do czytania zostały zamontowane na słupku C, umożliwiając pasażerom z tyłu czytanie lub pracę w nocy bez rozpraszania uwagi kierowcy. Opcje dodatkowych kosztów dla pasażerów tylnych siedzeń obejmowały: indywidualnie regulowane podgrzewanie siedzeń (nigdy nie oferowane w modelach coupé przez cały okres produkcji); kanapa, która może przesuwać się elektrycznie do przodu i do tyłu o 10 cm (tylko modele z długim rozstawem osi); podnóżki; od 1987 r. rolety tylnej szyby, które są elektrycznie podnoszone i opuszczane za pomocą przełącznika na konsoli środkowej; a oparcia przednich siedzeń są wyprofilowane, aby zapewnić więcej miejsca na nogi.
W latach 1979-1984 podgrzewanie fotela kierowcy i pasażera z przodu było oddzielnymi opcjami za dodatkową opłatą. Od 1985 do 1991 roku ogrzewanie fotela kierowcy i pasażera z przodu było oferowane jako jedna dodatkowa opcja.
Począwszy od roku modelowego 1985, pojedyncze tylne siedzenia i konsola środkowa, jakie pojawiły się w modelu coupé, można było zamontować w modelach z długim rozstawem osi, jeśli właściciel sobie tego życzy, nadając samochodowi format siedzeń 2 + 2 . Indywidualne siedzenie można regulować elektrycznie, przesuwając je tylko do przodu i do tyłu.
Opcjonalny w pełni automatyczny system klimatyzacji , który wykorzystywał czujnik temperatury wnętrza do dokładniejszej klimatyzacji kabiny. Czujnik ten był montowany nad głową (w pobliżu przełącznika szyberdachu), tak aby po otwarciu dachu czujnik wykrywał przepływ chłodnego powietrza i wzywał system do odpowiedniej regulacji przepływu ciepła.
Zewnętrzny czujnik temperatury z wyświetlaczem LCD umieszczonym w konsoli głównej pod prędkościomierzem, informujący kierowcę o warunkach zewnętrznych. Zostało to określone w stopniach Fahrenheita dla samochodów na rynek amerykański i w stopniach Celsjusza dla reszty świata.
Ze względu na cofnięty słupek B w modelach coupé z dłuższymi drzwiami, Mercedes-Benz opracował pierwsze na świecie prezentery pasów bezpieczeństwa. Gdy drzwi są zamknięte, a silnik uruchomiony, prezenterzy wysuwają punkty zaczepienia na ramionach kierowcy i pasażera z przodu o około 30 cm. Ułatwia to sięganie i chwytanie pasów bezpieczeństwa. Po zapięciu pasów bezpieczeństwa lub po 30 sekundach prezenterzy schodzili z powrotem do słupka B.
W126 miał premierę elektrycznie sterowanego fotela, pierwszego w Mercedes-Benz. Zamiast umieszczać przełączniki dźwigienkowe lub przyciskowe o tych samych kształtach w trudno dostępnych lub widocznych miejscach, Mercedes-Benz opracował przełączniki dotykowe w kształcie siedzenia: jeden przełącznik przypominający oparcie siedzenia do regulacji oparcia siedzenia; kolejny przełącznik przypominający siedzisko do przesuwania siedziska do przodu i do tyłu oraz podnoszenia i opuszczania. Dwa przyciski funkcyjne pamięci pozwalają pasażerom z przodu odpowiednio ustawić i wybrać preferowaną pozycję. Po wygaśnięciu 17-letniego patentu ten projekt był szeroko kopiowany przez innych producentów pod koniec lat 90. Kolejną nowością w Mercedes-Benz jest elektrycznie regulowana kolumna kierownicy, którą można wysuwać i kurczyć za pomocą przełącznika dwustabilnego pod kolumną kierownicy. Pozycję kolumny kierownicy można zapisać w pamięci po stronie kierowcy wraz z preferowaną pozycją siedzenia.
W126 był pierwszym modelem Mercedes-Benz, w którym fabrycznie zainstalowano system antykradzieżowy jako opcję. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, system sygnalizacji włamania) może wyemitować dźwięk alarmu i unieruchomić kilka podzespołów (radio, hamulce, stacyjkę i kilka innych), jeśli samochód był holowany lub jeśli którykolwiek z elementów maski/ maska, bagażnik/bagażnik, drzwi zostały otwarte na siłę. Od 1984 roku w przypadku modeli z centralnym zamkiem właściciel może przekręcić zamek przednich drzwi dalej, aby zaryglować drzwi, co bardzo utrudnia ich wyważenie. Właściciel może zamówić osobny system śrub do bagażnika/śruby, co znacznie utrudnia wyważenie bagażnika/bagażnika. Wymagają specjalnego klucza z czerwoną kropką.

Technologie układu napędowego

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów miał nowy czujnik topograficzny, który poprawiał właściwości jezdne, monitorując położenie pojazdu (płaska powierzchnia, nachylenie lub spadek) oraz położenie pedału gazu. Zapobiega to niezamierzonemu przyspieszeniu podczas zjeżdżania ze wzniesienia bez częstego hamowania w celu utrzymania prędkości. Druga seria ma funkcję „trzymania na wzniesieniu”, która zapobiega nagłemu staczaniu się pojazdu do tyłu po zwolnieniu hamulca i wciśnięciu pedałów gazu na stromym wzniesieniu. Skrzynia biegów w modelach europejskich ma przełącznik S/W, który umożliwia ruszanie odpowiednio na pierwszym (standardowym) lub drugim (zimowym) biegu. „Druga seria” zmieniła S / W na S / E dla gospodarki. Czujnik topograficzny zapewnia również lepsze wrażenia z jazdy z tempomatem, płynnie i automatycznie regulując przepustnicę bez gwałtownego szarpania lub zwalniania przy utrzymywaniu żądanej prędkości.

W126 kontynuował samopoziomujące zawieszenie hydropneumatyczne modelu W116 450 SEL 6.9. Podobnie jak W116 i W123, hydropneumatyczne zawieszenie tylnych kół było oferowane jako opcja w W126. Zaktualizowana wersja nosiła nazwę HPF II (skrót od Hydropneumatische Federung ) i była dostępna od 1981 do 1985 roku (w modelach 380 SEL i 500 SEL) i bardzo krótko w 500 SE w 1985 roku. Technologia samopoziomowania reaguje na zmiany rozkładu masy ( pasażerów, bagażu, paliwa...) i dlatego miał mniejsze zastosowanie w modelach z krótszym rozstawem osi.

W przypadku „Drugiej serii” (1986-1991) zawieszenie hydropneumatyczne zostało gruntownie przeprojektowane i nazwane HPF III. HPF III automatycznie obniża podwozie o 24 mm, gdy pojazd porusza się z prędkością co najmniej 120 km/h, aby poprawić przepływ aerodynamiczny i lepszą stabilność przy dużych prędkościach. System dostosowuje stopień tłumienia od miękkiego do twardego w zależności od prędkości i warunków drogowych, zapewniając dodatkowy komfort i lepsze właściwości jezdne. Dodatkowo kierowca może wybrać podniesienie samochodu o 35 mm w przypadku jazdy po drogach o nierównej nawierzchni (tylko do 80 km/h). Od 1986 do 1990 opcja HPF III była dostępna w wersjach 420 SEL, 500 SEL, 560 SE i 560 SEL. W ostatnim roku produkcji HPF III był dostępny tylko z większym rozstawem osi (420 SEL, 500 SEL i 560 SEL). Ze względu na swoją złożoność i skłonność do katastrofalnych awarii HPF III był bardzo trudny w serwisowaniu i często na prośbę właściciela był usuwany i zastępowany sprężynami śrubowymi i amortyzatorami z modeli bez hydropneumatycznego układu zawieszenia.

Na targach IAA w 1983 r . Mercedes-Benz zaprezentował Reiserechner („Kalkulator podróży”), jego pierwsza opcja komputera pokładowego, w W126 na rok modelowy 1984. Komputer pokładowy ma prostokątny panel sterowania na konsoli środkowej między przełącznikami elektrycznych szyb i okrągłym panelem informacyjnym w zestawie wskaźników. Panel zajmuje zestaw wskaźników używany wcześniej przez obrotomierz, który przeniósł się do lewego zestawu wskaźników, dzieląc się ze wskaźnikami oleju, paliwa i temperatury. Panel informacyjny zawiera pośrodku duży poziomy wyświetlacz LCD. Każda z czterech sekcji ma trzy strzałki, oświetlające wybór kierowcy. Górna lewa część to ZEIT (czas); prawy górny róg, WEG (trasa); lewy dolny róg, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, prędkość); prawy dolny róg, VEBR. (VERBRAUCH, zużycie paliwa). Panel sterowania ma duży wypukły krzyż pośrodku, dzielący panel na cztery odpowiadające sobie sekcje po dwa przyciski każda w siatce cztery na dwa. Haptyczny dotyk pozwala kierowcy poruszać się po przyciskach sterujących bez odrywania wzroku od drogi: typowa kwestia bezpieczeństwa Mercedes-Benz. Cztery środkowe przyciski umożliwiają kierowcy wybór ZEIT, WEG, GESCHW. lub VEBR.: wybór ich podfunkcji jest cykliczny poprzez kilkukrotne naciśnięcie przycisku. Dwa przyciski po lewej stronie służą do wyboru krótkiego dystansu (K = KURZSTRECKENBETRIEB) i aktywacji do wprowadzania numeru (P = PROGRAMMIERTASTE). Dwa przyciski po prawej stronie służą do wyboru odległości (L = LANGSTRECKENBETRIEB) i dezaktywacji wprowadzania numeru (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). Górny rząd przycisków (K, górna lewa sekcja, górna prawa sekcja i L) ma wejście 1000, 100, 10 i 1, które są aktywowane przez naciśnięcie P i dezaktywowane przez E. Opcja została usunięta w W126 kilka lat później ze względu na złożoność konfiguracji komputera pokładowego, wymagającą dołączonej 18-stronicowej instrukcji obsługi, aby zrozumieć jego działanie, oraz ze względu na częste awarie przycisków panelu sterowania.

Silniki

Pierwsza seria (1979-1985)

Podczas wprowadzenia we wrześniu 1979 r. Sześciocylindrowy rzędowy silnik M110 DOHC o pojemności 2,8 litra do 280 S / SE / SEL został przeniesiony z W116. Zmodyfikowane M116 / M117 V8 miały znaczącą innowację: aluminiowy blok bez żelaznych tulei, jak w silnikach konkurencji. Mercedes-Benz opracował specjalny silikon powłoki, aby utwardzić tuleje cylindrowe przed nadmiernym zużyciem. Silniki V8 oferowane były w dwóch rozmiarach: 3,8 litra (M116) i 5 litrów (M117). Silnik M116 V8 miał pojedynczy łańcuch rozrządu, podczas gdy silnik M117 V8 miał podwójne łańcuchy rozrządu. Częstą awarię mechaniczną pojedynczego łańcucha rozrządu w silniku M116 V8 rozwiązano w 1982 roku poprzez przejście na podwójne łańcuchy rozrządu z silnika M117 V8.

Mniejszy z dwóch silników V8 był początkowo jedynym oferowanym na rynku amerykańskim, aby pomóc spełnić wymagania korporacyjnej średniej oszczędności paliwa (CAFE) . 380 SEL zyskał złą opinię klientów w Stanach Zjednoczonych jako bardzo słaby i ze względu na problemy mechaniczne z pojedynczym łańcuchem rozrządu. 380 SEL na rynek amerykański potrzebował 11 sekund, aby osiągnąć 60 mil na godzinę (97 km / h) od zatrzymania i osiągnął prędkość maksymalną 117 mil na godzinę (188 km / h). Poważne wady wydajności W126 z silnikiem V8 zostały rozwiązane poprzez wprowadzenie mocniejszego 500 SEL / SEC w 1984 roku.

Klasa S coupé została wyposażona w silniki V8 dopiero po raz pierwszy.

Pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny OM617 o pojemności 3,0 litrów został przeniesiony z W116 z takimi samymi osiągami. Silniki wysokoprężne ponownie nigdy nie były oferowane na rynkach poza Stanami Zjednoczonymi i Kanadą.

Ta rozbieżność została usunięta dopiero w 1994 roku, kiedy po raz pierwszy w Europie wprowadzono W140 S 350 Turbodiesel.

W 1981 roku Mercedes-Benz wprowadził program Energiekonzepts („Koncepcja energetyczna”) mający na celu zmniejszenie zużycia paliwa. W ramach tego programu zmieniono komory spalania i głowice tłoków o niższym stopniu sprężania w silnikach V8. Ta wersja spowodowała dalszy spadek osiągów silnika.

Druga seria (1986-1991)

W przypadku drugiej serii wprowadzonej we wrześniu 1985 r. Gama silników została gruntownie zmieniona, wprowadzając nowe sześciocylindrowe silniki rzędowe i powiększone silniki V8. Tylko 5,0-litrowy M117 V8 został przeniesiony z pierwszej serii, rozszerzając gamę silników V8 do trzech.

Zmieniona gama silników koncentrowała się bardziej na jeszcze większym zmniejszeniu zanieczyszczenia i zużycia paliwa. Po raz pierwszy klienci spoza rynków USA i Kanady mogli wybrać modele z katalizatorami lub bez. Modele bez katalizatorów można doposażyć w katalizatory w późniejszym terminie, jeśli klienci zdecydują się na to: ta metoda modernizacji nazywa się RÜF (Rückrüstfahrzeug — luźno przetłumaczone jako pojazd modernizowany). Modele RÜF miały mechaniczny przełącznik w komorze silnika, który miał być obsługiwany przez właścicieli w celu zasilania paliwem ołowiowym lub bezołowiowym, niezbędną funkcją do jazdy poza granicami Niemiec lub na obszarach w Niemczech, gdzie paliwo bezołowiowe nie było jeszcze rozpowszechnione. W 1990 roku wszystkie silniki zostały wyposażone tylko w katalizatory i wyeliminowano przełącznik mechaniczny.

Nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik M103 miał pojedynczy górny wałek rozrządu i elektroniczno-mechaniczny wtrysk paliwa i był dostępny w dwóch rozmiarach: 2,6 i 3,0 litra. Silnik gaźnikowy montowany w 280 S został wyeliminowany, co oznaczało koniec silników gaźnikowych w Klasie S i zastąpiony silnikami z wtryskiem paliwa w modelach 260 i 300.

Silniki V8 ponownie rozwiercono do 4,2 litra z 3,8 litra dla 420 (M116) i 5,5 litra z 5,0 litrów dla 560 (M117), podczas gdy 5,0-litrowy silnik V8 dla 500 (M117) został przeniesiony. Silniki V8 zostały wyposażone w nowy elektroniczny układ zapłonowy oraz elektroniczno-mechaniczny układ wtrysku paliwa Bosch KE-Jetronic , który po raz pierwszy pojawił się w W201 190E. Zmienione silniki V8, z wyjątkiem wersji 5,0-litrowej, miały niewielki wzrost wydajności.

Najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek montowano w Klasie S W126, był 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 221 kW (300 KM, 296 KM). Ten silnik, sklasyfikowany jako ECE-Variante (nazwa niemiecka), ma wyższy stopień sprężania 10:5 i nie można go później doposażyć w katalizator. We wrześniu 1986 r. ECE-Variante został zastąpiony przez RÜF-Variante, który zachowuje tę samą moc bez katalizatora i niższą wartość, jeśli zostanie później doposażony w katalizator. W 1990 roku moc 560 SEL została zmniejszona do 200 kW (272 KM; 268 KM).

Na rynek amerykański i kanadyjski wprowadzono nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny OM603 o pojemności 3,0 litrów , który zastąpił pięciocylindrowy silnik o tej samej pojemności skokowej. Był to pierwszy sześciocylindrowy pasażerski silnik wysokoprężny firmy Mercedes-Benz. Ten nowy silnik był po raz pierwszy dostępny tylko w wersji z długim rozstawem osi, 300 SDL. W Kalifornii silniki wysokoprężne były wyposażone w filtr cząstek stałych, pierwszy na świecie w samochodzie osobowym. Nowy silnik miał złą reputację z powodu wyższego odsetka awarii aluminiowej głowicy cylindrów z powodu złego umieszczenia filtra cząstek stałych oraz erozji uszczelki głowicy, umożliwiającej przedostawanie się płynu chłodzącego do cylindrów. Jednak nie działały zgodnie z założeniami i zostały usunięte z silników. W 1988 roku silnik został zmieniony w celu rozwiązania problemów i przesunięcia filtra cząstek stałych dalej od silnika. W 1990 roku ten sam silnik został rozwiercony do 3,5 litra, aby zrekompensować zmniejszone osiągi spowodowane zaostrzonymi przepisami dotyczącymi emisji. Znudzona wersja 3,5-litrowa nie miała żadnego z wyżej wymienionych problemów poza niektórymi jednostkami doświadczającymi niewyjaśnionej erozji uszczelki głowicy. Wersja 3,5-litrowa była dostępna zarówno ze standardowym, jak i długim rozstawem osi (350 SD i 350 SDL).

Transmisje

Pierwsza seria (1979–1985)

Automatyczna skrzynia biegów miała cztery biegi z bezpośrednim napędem na czwartym biegu przez cały okres od 1979 do 1991. 280 S / SE / SEL miał standardowo 4-biegową manualną skrzynię biegów z 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów jako wyposażenie dodatkowe -opcje kosztów.

Ręczna skrzynia biegów nie była montowana w silnikach V8 podczas pierwszej serii.

Modele amerykańskie, w tym 300 SD Turbodiesel, miały automatyczną skrzynię biegów jako jedyny wybór.

Druga seria (1985-1991)

Od 1986 roku automatyczna skrzynia biegów została zmieniona, aby zawierała opcję wyboru punktów zmiany biegów S (standardowy) i E (ekonomiczny). Modele 260 SE, 300 SE i 300 SEL były wyposażone w standardową 5-biegową manualną i opcjonalną za dodatkową opłatą 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Przez rok od września 1986 do czerwca 1987 opcja dodatkowej automatycznej skrzyni biegów nie była oferowana dla 260 SE i 300 SE. Klienci zamawiający 420 SE mogli wybrać 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Modele amerykańskie miały automatyczną skrzynię biegów jako jedyny wybór skrzyni biegów.

szara strefa w USA

Szary rynek Mercedes-Benz 500 SE

Kiedy W126 został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych we wrześniu 1980 roku, Mercedes-Benz oferował mniejszy 3,8-litrowy silnik V8 tylko po to, aby uniknąć kary za pożeracza paliwa zgodnie z przepisami korporacyjnymi dotyczącymi średniego zużycia paliwa (CAFE ) . Jednak amerykańscy konsumenci stwierdzili, że 380 SEL ma bardzo słabą moc z niskim przyspieszeniem (0–60 mil na godzinę w 11 sekund) i niższą prędkością maksymalną 117 mil na godzinę (188 km / h).

Gdy w 1982 roku minął strach przed kryzysem naftowym, amerykańscy konsumenci zażądali mocniejszych modeli Klasy S, a szarzy importerzy sprowadzili Klasę S z 5-litrowymi silnikami V8 do Stanów Zjednoczonych i zmodyfikowali je, aby spełniały amerykańskie przepisy FMVSS i EPA . Importowano również klasę S 280 z mniejszym silnikiem, oferując znaczne oszczędności w porównaniu z modelami V8. W126 stanowił główną część tego równoległego rynku, z 22 000 importowanych egzemplarzy w segmencie, który osiągnął 66 900 samochodów w 1985 r., największym roku dla szarego importu.

W rezultacie Mercedes-Benz dodał 500 SEL / 500 SEC do amerykańskiej gamy modeli na rok modelowy 1984, aby przeciwdziałać szaremu importowi, podczas gdy 3,8-litrowy silnik V8 pozostał w 380 SE (tylko standardowy rozstaw osi) i 380 SL.

W 1988 roku intensywny lobbing ze strony Mercedes-Benz i innych zagranicznych producentów doprowadził Kongres USA do wyeliminowania tej opcji konsumenckiej i zmiany zasad dla zarejestrowanych importerów.

Warianty specjalne

1989 Mercedes-Benz 560 SEC 5.6 AMG „szerokie nadwozie”

Sześciodrzwiowa limuzyna Mercedes-Benz W126

Chociaż nie połączył się jeszcze z Mercedes-Benz, „przed fuzją” AMG oferował zestawy karoserii do wszystkich modeli W126, a także zestaw „szerokiego nadwozia” do coupé. Samochody o „szerokim nadwoziu” były wyposażone w charakterystyczne przednie i tylne błotniki oraz panele drzwi zaprojektowane przez AMG, które umożliwiały montaż znacznie szerszych kół i opon. AMG oferowało również modyfikacje silników o pojemności skokowej 5,0, 5,6 i 6,0 litrów. Najbardziej znanym i najrzadszym był DOHC , oparty na oryginalnym silniku 117.968. Niektóre z oferowanych opcji to Gleason Torsen w różnych przełożeniach, manualna skrzynia biegów (niezwykle rzadka) oraz różne konsole telewizyjne / radiowe.
Trasco Bremen oferował rozciągliwą wersję limuzyny o nazwie „1000 SEL”.
Różni konstruktorzy nadwozi oferowali kabriolety oparte na modelu SEC (coupé). Caruna ze Szwajcarii oferowała również pełny czterodrzwiowy kabriolet oparty na SEL (ale z krótszymi tylnymi drzwiami SE). Jeden z nich (niebieski) nadal należy do holenderskiej rodziny królewskiej, która używa go w swoim kurorcie w Porto Ercole we Włoszech.
Konstruktor nadwozi, Caro International, zbudował wersję kombi / kombi Klasy S W126 o nazwie 560 TEL.
S-Guard , specjalnie zmodyfikowane modele W126 S-Class zostały wyprodukowane z myślą o transporcie dygnitarzy i światowych liderów. Wśród wprowadzonych modyfikacji znalazł się rozciągnięty rozstaw osi, kuloodporne szyby i opancerzone panele nadwozia.

Wyścigi

Dwa zmodyfikowane przez AMG samochody 500 SEC ścigały się w 24-godzinnym wyścigu Spa w 1989 roku . Oba samochody nie ukończyły wyścigu, jeden miał problemy ze skrzynią biegów, a drugi z tylną osią.

Nagrody

Model 300 SD otrzymał w 1981 roku tytuł Importowanego Samochodu Roku Motor Trend .
Model 380 SE został samochodem roku magazynu Wheels w 1981 roku.
W126 został nagrodzony przez US Highway Loss Data Institute jako „Najbezpieczniejszy samochód osobowy roku” w latach 1988 i 1989. ^{[ niewiarygodne źródło? ]}
W126 był trzecim luksusowym pojazdem w badaniu wstępnej jakości (IQS) firmy JD Power z 1990 roku.
W latach 1987-1990 Mercedes uzyskiwał najwyższe oceny klientów w Indeksie Satysfakcji ze Sprzedaży JD Power .

Dziedzictwo

Seria W126 była największą klasą S w historii pod względem produkcji. Trzy opancerzone 560 SEL zamówione przez Saddama Husajna miały szereg rur strzelających płomieniami z boków.

Ograniczona liczba W126 była produkowana w RPA do 1993 (?), Dwa lata po wprowadzeniu Klasy S W140. Nie podano danych dotyczących produkcji południowoafrykańskiej. Nelson Mandela otrzymał pamiątkowy model, czerwoną 500 SE z 1990 roku.

Dane techniczne

Pierwsza seria, 1979-1985
Model	Podwozie	Lata	Konfiguracja	Przemieszczenie	Dostawa paliwa	Moc	Moment obrotowy	Masa własna (kg)	0-100 km/h (0-62 mph)	Prędkość maksymalna (km/h)	Zużycie paliwa	Jednostki
Silniki benzynowe
280 S	W126.021	09.1979 – 08.1985	( M 110.924 ) W linii 6	2746 cm3	Gaźnik	115 kW (156 KM, 154 KM)	223 N⋅m (164 lb⋅ft)	1560	11 sekund	200 kilometrów na godzinę (124 mph)	15,1 l/100 km (15,6 mpg _-US )	42 996
280 SE	W126.022		( M 110,989 ) W linii 6		Wtrysk paliwa	136 kW (185 KM, 182 KM)	240 N⋅m (177 funtów⋅ft)	1560	10 sekund	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	15,6 l/100 km (15,1 mpg _-US )	133 955
280 SEL	W126.023		( M 110,989 ) W linii 6		Wtrysk paliwa	136 kW (185 KM, 182 KM)	240 N⋅m (177 funtów⋅ft)	1590	10 sekund	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	15,6 l/100 km (15,1 mpg _-US )	20655
380 SE	W126.032	09.1979 – 08.1981	( M116.963 ) V8	3818 cm3	Wtrysk paliwa	160 kW (218 KM, 215 KM)	223 N⋅m (164 lb⋅ft)	1595	9,8 sekundy	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	17,5 l/100 km (13,4 mpg _-US )	58239
380 SE	W126.032	09.1981 – 08.1985				150 kW (204 KM, 201 KM)	223 N⋅m (164 lb⋅ft)	1595	9,6 sekundy	210 kilometrów na godzinę (130 mph)		58239
380 SEL	W126.033	09.1979 – 08.1981				160 kW (218 KM, 215 KM)	229 N⋅m (169 funtów⋅ft)	1625	9,8 sekundy	215 kilometrów na godzinę (134 mph)		27014
380 SEL	W126.033	09.1981 – 08.1985				150 kW (204 KM, 201 KM)	315 N⋅m (232 lb⋅ft)	1625	9,6 sekundy	205 kilometrów na godzinę (127 mph)		27014
380 sek	W126.043	09.1981 – 08.1985				150 kW (204 KM, 201 KM)	315 N⋅m (232 lb⋅ft)	1585	9,6 sekundy	210 kilometrów na godzinę (130 mph)		11267
500 SE	W126.036	09.1979 – 08.1981	( M117.963 ) V8	4973 cm3	Wtrysk paliwa	177 kW (241 KM, 237 KM)	402 N⋅m (296 lb⋅ft)	1620	8,1 sekundy	210 kilometrów na godzinę (130 mph)	18,5 l/100 km (12,7 mpg _-US )	33418 (1979-1991)
500 SE	W126.036	09.1981 – 08.1985				170 kW (231 KM, 228 KM)	405 N⋅m (299 funtów⋅ft)	1620	8,0 sekund	210 kilometrów na godzinę (130 mph)		33418 (1979-1991)
500 SEL	W126.037	09.1979 – 08.1981				177 kW (241 KM, 237 KM)	402 N⋅m (296 lb⋅ft)	1650	8,1 sekundy	215 kilometrów na godzinę (134 mph)		72733 (1979-1991)
500 SEL	W126.037	09.1981 – 08.1985				170 kW (231 KM, 228 KM)	405 N⋅m (299 funtów⋅ft)	1650	8,0 sekund	205 kilometrów na godzinę (127 mph)		72733 (1979-1991)
500 SEK	W126.044	09.1981 – 08.1985				170 kW (231 KM, 228 KM)	405 N⋅m (299 funtów⋅ft)	1610	8,0 sekund	210 kilometrów na godzinę (130 mph)		30184 (1981 - 1991)
Silniki wysokoprężne (tylko Stany Zjednoczone, Kanada i Japonia)
300 SD	W126.120	09.1979 – 10.1982	( OM 617.951 ) Wbudowany 5	2998 cm3	Turbodoładowany wtrysk paliwa	89 kW (121 KM, 119 KM)	250 N⋅m (184 lb⋅ft)	1620	15,2 sekundy	175 kilometrów na godzinę (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg _-US )	78725
300 SD	W126.120	10.1982 – 08.1985	( OM 617.951 ) Wbudowany 5	2998 cm3	Turbodoładowany wtrysk paliwa	92 kW (125 KM, 123 KM)	250 N⋅m (184 lb⋅ft)	1620	15,2 sekundy	175 kilometrów na godzinę (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg _-US )	78725

Druga seria, 1986-1991
Model	Podwozie	Lata	Konfiguracja	Przemieszczenie	Dostawa paliwa	Moc	Moment obrotowy	Masa własna (kg)	0-100 km/h (0-62 mph)	Prędkość maksymalna (km/h)	Zużycie paliwa	Jednostki
Silniki benzynowe (druga seria, 1986-1991)
260 SE	W126.020	09.1985 – 02.1989	( M 103.940 ) W linii 6	2599 cm3	Wtrysk paliwa	124 kW (169 KM, 166 KM) RÜF	228 N⋅m (168 lb⋅ft) RÜF	1570	10,5 sekundy	205 kilometrów na godzinę (127 mph)	10,3–10,7 l/100 km (23–22 mpg- _US )	20836
260 SE	W126.020	09.1985 – 10.1991	( M 103.940 ) W linii 6	2599 cm3	Wtrysk paliwa	118 kW (160 KM, 158 KM) KAT	220 N⋅m (162 lb⋅ft) KAT	1570	11 sekund	200 kilometrów na godzinę (124 mph)		20836
300 SE	W126.024	09.1985 – 02.1989	( M 103,980 ) W linii 6	2960 cm3	Wtrysk paliwa	140 kW (190 KM, 188 KM) RÜF	260 N⋅m (192 lb⋅ft) RÜF	1570	9,1 sekundy	205 kilometrów na godzinę (127 mph)		105422
300 SE	W126.024	09.1985 – 10.1991				132 kW (179 KM, 177 KM) KAT	255 N⋅m (188 lb⋅ft) KAT	1570	9,3 sekundy	200 kilometrów na godzinę (124 mph)		105422
300 SEL	W126.025	09.1985 – 02.1989				140 kW (190 KM, 188 KM) RÜF	260 N⋅m (192 lb⋅ft) RÜF	1590	9,1 sekundy	205 kilometrów na godzinę (127 mph)		40 956
300 SEL	W126.025	09.1985 – 10.1991				132 kW (179 KM, 177 KM) KAT	255 N⋅m (188 lb⋅ft) KAT	1590	9,3 sekundy	200 kilometrów na godzinę (124 mph)		40 956
420 SE	W126.034	09.1985 – 05.1987	( M 116,965 ) V8	4196 cm3	Wtrysk paliwa	160 kW (218 KM, 215 KM) RÜF	300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF	1620	8,3 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)	11,5–11,9 l/100 km (20,5–19,8 mpg- _US )	13 996
		06.1987 – 12.1989				170 kW (231 KM, 228 KM) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1985 – 08.1987				150 kW (204 KM; 201 KM) KAT	310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT		8,7 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)
		09.1987 – 10.1991				165 kW (224 KM; 221 KM) KAT	325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT		8,5 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
420 SEL	W126.035	09.1985 – 05.1987				160 kW (218 KM, 215 KM) RÜF	300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF	1650	8,3 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)		74017
		06.1987 – 12.1989				170 kW (231 KM, 228 KM) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1985 – 08.1987				150 kW (204 KM; 201 KM) KAT	310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT		8,7 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)
		09.1987 – 10.1991				165 kW (224 KM; 221 KM) KAT	325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT		8,5 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
420 sek	W126.046	09.1985 – 05.1987				160 kW (218 KM, 215 KM) RÜF	300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF	1640	8,3 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)		3680
		06.1987 – 12.1989				170 kW (231 KM, 228 KM) RÜF	335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF		8,2 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1985 – 08.1987				150 kW (204 KM; 201 KM) KAT	310 N⋅m (229 lb⋅ft) KAT		8,7 sekundy	218 kilometrów na godzinę (135 mph)
		09.1987 – 10.1991				165 kW (224 KM; 221 KM) KAT	325 N⋅m (240 lb⋅ft) KAT		8,5 sekundy	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
500 SE	W126.036	09.1985 – 05.1987	( M 117,965 ) V8	4973 cm3	Wtrysk paliwa	180 kW (245 KM; 241 KM) RÜF	400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF	1620	7,6 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)	12,0–12,5 l/100 km (19,6–18,8 mpg- _US )	33418 (1979-1991)
		06.1987 – 12.1989				195 kW (265 KM, 261 KM) RÜF	405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 sekundy	235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę)
		09.1985 – 08.1987				164 kW (223 KM, 220 KM) KAT	365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT		8,0 sekund	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1987 – 10.1991				185 kW (252 KM; 248 KM) KAT	390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT		7,5 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)
500 SEL	W126.037	09.1985 – 05.1987				180 kW (245 KM; 241 KM) RÜF	400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF	1650	7,6 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)		72733 (1980-1991)
		06.1987 – 12.1989				195 kW (265 KM, 261 KM) RÜF	405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 sekundy	235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę)
		09.1985 – 08.1987				164 kW (223 KM, 220 KM) KAT	365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT		8,0 sekund	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1987 – 10.1991				185 kW (252 KM; 248 KM) KAT	390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT		7,5 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)
500 SEK	W126.044	09.1985 – 05.1987				180 kW (245 KM; 241 KM) RÜF	400 N⋅m (295 lb⋅ft) RÜF	1640	7,6 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)		30184 (1980-1991)
		06.1987 – 12.1989				195 kW (265 KM, 261 KM) RÜF	405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF		7,3 sekundy	235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę)
		09.1985 – 08.1987				164 kW (223 KM, 220 KM) KAT	365 N⋅m (269 lb⋅ft) KAT		8,0 sekund	220 kilometrów na godzinę (137 mph)
		09.1987 – 10.1991				185 kW (252 KM; 248 KM) KAT	390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT		7,5 sekundy	230 kilometrów na godzinę (143 mph)
560 SE	W126.038	09.1988 – 12.1989	( M 117,968 ) V8	5547 cm3	Wtrysk paliwa	220 kW (299 KM, 295 KM) RÜF	455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF	1800	6,9 sekundy	250 kilometrów na godzinę (155 mph)	13,6 l/100 km (17,3 mpg _-US )	1252
560 SE	W126.038	09.1988 – 10.1991				205 kW (279 KM; 275 KM) KAT	430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT	1800	7,2 sekundy	242 kilometrów na godzinę (150 mph)		1252
560 SEL	W126.039	09.1985 – 08.1986				220 kW (299 KM, 295 KM) ECE	455 N⋅m (336 lb⋅ft) ECE	1830	6,9 sekundy	250 kilometrów na godzinę (155 mph)		75071
		09.1985 – 08.1987				200 kW (272 KM, 268 KM) RÜF	430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF		7,3 sekundy	235 kilometrów na godzinę (146 mil na godzinę)
		06.1987 – 12.1989				220 kW (299 KM, 295 KM) RÜF	455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF		6,9 sekundy	250 kilometrów na godzinę (155 mph)
		09.1985 – 08.1987				178 kW (242 KM, 239 KM) KAT	390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT		7,6 sekundy	228 kilometrów na godzinę (142 mph)
		09.1987 – 10.1991				205 kW (279 KM; 275 KM) KAT	430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT		7,2 sekundy	242 kilometrów na godzinę (150 mph)
560 sek	W126.045	09.1985 – 08.1986				220 kW (299 KM, 295 KM) ECE	455 N⋅m (336 lb⋅ft) ECE	1820	6,9 sekundy	250 kilometrów na godzinę (155 mph)		28 929
		09.1985 – 08.1987				200 kW (272 KM, 268 KM) RÜF	430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF		7,3 sekundy	238 kilometrów na godzinę (148 mph)
		06.1987 – 12.1989				220 kW (299 KM, 295 KM) RÜF	455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF		6,9 sekundy	250 kilometrów na godzinę (155 mph)
		09.1985 – 08.1987				178 kW (242 KM, 239 KM) KAT	390 N⋅m (288 lb⋅ft) KAT		7,6 sekundy	228 kilometrów na godzinę (142 mph)
		09.1987 – 10.1991				205 kW (279 KM; 275 KM) KAT	430 N⋅m (317 lb⋅ft) KAT		7,2 sekundy	242 kilometrów na godzinę (150 mph)
Silniki wysokoprężne (tylko USA i Kanada)
300 SDL	W126.125	02.1985 – 09.1987	( OM 603.961 ) Wbudowany 6	2996 cm3	Turbodoładowany wtrysk paliwa	107 kW (145 KM, 143 KM)	273 N⋅m (201 lb⋅ft)	1750	12,5 sekundy	175 kilometrów na godzinę (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg _-US )	13830
350 SD	W126.134	06.1990 – 08.1991	( OM 603.97x ) wbudowany 6	3449 cm3	Turbodoładowany wtrysk paliwa	100 kW (136 KM, 134 KM)	310 N⋅m (229 funtów⋅ft)	1770	13,0 sekund	175 kilometrów na godzinę (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg _-US )	2066
350 SDL	W126.135	06.1990 – 08.1991	( OM 603.97x ) wbudowany 6	3449 cm3	Turbodoładowany wtrysk paliwa	100 kW (136 KM, 134 KM)	310 N⋅m (229 funtów⋅ft)	1790	13,0 sekund	175 kilometrów na godzinę (109 mph)	12,4 l/100 km (19,0 mpg _-US )	2925

Wymiary i waga

Budowa ciała	Rozstaw osi	Długość	Szerokość	Wysokość	Masa własna
Sedan (krótki rozstaw osi)	2935 mm (115,6 cala)	4995–5020 mm (196,7–197,6 cala)	1820 mm (71,7 cala)	1430–1437 mm (56,3–56,6 cala)	1600 kg (3527 funtów)
Sedan (długi rozstaw osi)	3075 mm (121,1 cala)	5135–5160 mm (202,2–203,1 cala)	1820 mm (71,7 cala)	1441 mm (56,7 cala)	1600 kg (3527 funtów)
Coupé	2850 mm (112,2 cala)	4910–4935 mm (193,3–194,3 cala)	1828 mm (72,0 cala)	1406 mm (55,4 cala)	1610 kg (3549 funtów)

Oś czasu

Notatki

Bibliografia

Ogólny

Olcha, Trevor (1996). Limuzyny Mercedes-Benz klasy S, 1972–91: testy drogowe i artykuły . Książki źródłowe transportu. ASIN B005U5LANQ .
Barrett, Frank (1998). Ilustrowany przewodnik kupującego Mercedes-Benz . Seria Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide (wyd. 2). Osceola, WI, USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 0-7603-0451-3 .
Clarke, RM, wyd. (1987). W Mercedesie 1980-1987 . Seria dróg i torów . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 1869826434 .
——————, wyd. (2001). Limitowana edycja Mercedesa klasy S Extra 1980–91 . Seria testów drogowych. Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 1855205815 .
——————, wyd. (2007). Złote portfolio Mercedesa AMG 1983-1999 . Seria testów drogowych. Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-745-5 .
Engelen, Gunter (2002). Mercedes-Benz Personenwagen [ Samochody osobowe Mercedes-Benz ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół 3: Seit 1986 [tom 3: od 1986]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692 .
Greene, Nick (2019). Mercedes-Benz W126 Klasa S 1979-1991 . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 9781785005411 .
Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz Klasa S: Broszury od 1952 roku . Wydanie archiwalne Archiwum Grupy DaimlerChrysler. Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 3-7688-1720-2 .
Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz – duże coupé: broszury od 1951 roku . Wydanie archiwalne Archiwum Grupy DaimlerChrysler. Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 3-7688-1833-0 .
Hofner, Heribert (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ Klasa S firmy Mercedes-Benz: z kultury jazdy ] (w języku niemieckim). Augsburg: Bechtermünz Verlag. ISBN 3860475894 .
———————; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile [ Mercedes-Benz Automobiles ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół 2: von 1964 bis heute [tom 2: od 1964 do dzisiaj]. Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 3898804194 .
———————; Lange, Hans-Peter; Commertz, Stefan (2018). Mercedes-Benz W 126: Die S-Klasse - das beste Auto der Welt [ Mercedes-Benz W 126: Klasa S - najlepszy samochód na świecie ] (w języku niemieckim). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 9783958435575 .
Howard, Geoffrey (1984). Mercedes Benz Klasy S i 190 16E . Seria o wysokiej wydajności. Londyn: Publikacje Cadogan. ISBN 0947754083 .
Kittler, Eberhard (2002). Mercedes-Benz . Seria Typenkompass (w języku niemieckim). Tom. Band 2. Personenwagen seit 1976 [Tom 2. Samochody osobowe od 1976 roku]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02209-5 .
Lange, Matthias (2012). Die 126er Codes - jetzt entschlüsselt: Die S-Klasse von 1979 bis 1991 [ Kody 126er - teraz niezaszyfrowane: Klasa S od 1979 do 1991 ] (w języku niemieckim). Bonn: Mercedes-Benz Interessengemeinschaft. ISBN 9783981509007 .
Larimer, Fred (2004). Przewodnik kupującego Mercedes-Benz: Roadstery, coupe i kabriolety . St. Paul, MN, USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 0760318115 .
Meredith, Laurence (2003). Limuzyny Mercedes-Benz: klasyczne modele lat 60. i 70. XX wieku . Seria Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 1861265182 .
Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Samochody osobowe Mercedes-Benz: Legendy i historie samochodowe od 1886 roku ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965 .
Oswald, Werner [w języku niemieckim] (2001). Deutsche Autos [ Niemieckie Samochody ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół [tom] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [i inne]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315 .
——————— (2001). Mercedes-Benz Personenwagen [ Samochody osobowe Mercedes-Benz ] (w języku niemieckim). Tom. Pasmo 2: 1945–1985 [tom 2: 1945–1985]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684 .
Pitt, Colin, wyd. (2002). Mercedes-Benz W126 W140 W220 . Hockley, Essex, Wielka Brytania: Unikalne książki motoryzacyjne. ISBN 1841555150 .
Rocke, Matthias (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ The Big Mercedes S-Class Book: wszystkie kody modeli od W 108 do W 140 (1965 do dziś) ] (w języku niemieckim ). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 3-89365-234-5 .
Rocke, Matthias (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ Nowy duży Mercedes klasy S Book ] (w języku niemieckim). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 3-89880-158-6 .
Schlegelmilch, Rainer W. [w języku niemieckim] ; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (poprawiona red.). Königswinter, Niemcy: Wydawnictwo Ullmann. ISBN 978-3-8480-0267-2 .
Staud, René (fotografie); Lewandowski, Jürgen (tekst) (2016). Mercedes-Benz: wielkie kabriolety i coupe . Kempen, Niemcy: teNeues. ISBN 9783832732936 .
Storz, Aleksander Frank (2013). Mercedes-Benz S-Klasse: Baureihe W 126 1979–1991 . Seria Schrader-Typen-Chronik (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613035812 .
Taylor, James (1994). Mercedes-Benz od 1945 roku: przewodnik kolekcjonera . Tom. 4: Lata 80. Croydon, Wielka Brytania: Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. s. 8–40, 109, 112. ISBN 0-947981-77-2 .
Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: Samochody lat 90. . Seria Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. s. 9–16, 32–35. ISBN 978-1-84797-096-1 .
Taylor, James (2014). Mercedes-Benz Klasa S 1972-2013 . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-595-9 .
Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse [ Wszystko o Mercedes-Benz S-Class ]. Seria transparentna Technika. Stuttgart: DaimlerChrysler. ISBN 3932786041 .
Zoporowski, Tobiasz; Parafia, Julian (2019). Mercedes-Benz Klasa S: seria W126 1979 do 1991 . Niezbędny przewodnik dla kupujących Seria Veloce. Dorchester, Dorset, Wielka Brytania: wydawnictwo Veloce. ISBN 9781787114029 .

Instrukcje warsztatowe

Greene, Nik (2018). Kupowanie i konserwacja mercedesa klasy S 126 . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 9781785002441 .
Mellon, Thomas A., wyd. (2001). Mercedes: Coupe/Sedany/Wagony, 1974-84 Instrukcja naprawy . Seria Chilton Total Car Care. Radnor, Pensylwania, USA: Chilton; Sparkford, Wielka Brytania: Wydawnictwo Haynes. ISBN 0-8019-9076-9 .
Mercedes klasy S 280 S / 280 SE / 380 S / 500 SE . Seria Reparaturanleitung, zespół 662. (w języku niemieckim). Zug, Szwajcaria: Verlag Bucheli. 2002. ISBN 9783716815854 .
Mercedes S-Klasse Serie W126 od września 79 r . Seria naprawcza, zespół 929/930. (po niemiecku). Zug, Szwajcaria: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817582 .
Towarzysz techniczny Mercedes-Benz . Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 978-0-8376-1033-7 .

Linki zewnętrzne

Nieoficjalna strona W126 – historia i szczegóły W126
Fuenfkommasechs.de – niemiecka strona internetowa z obszernymi informacjami na temat rozwoju, historii modeli, silników i innowacji
Informacje o produkcji, dane techniczne i media z Cyfrowego Archiwum Mercedes-Benz Classic