Mercedes-Benz Klasa S (W220)

Mercedes-Benz S430 W220.jpg
Mercedes-Benz S (W220)
Przegląd
Producent DaimlerChrysler
Produkcja 13 sierpnia 1998 - 20 lipca 2005
Lata modelowe
  • 1999–2005
  • 2000–2006 (Ameryka Północna)
Montaż
Projektant Steve Mattin , Bruno Sacco (1995)
Nadwozie i podwozie
Klasa Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F )
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Powiązany Mercedes-Benz Klasa CL (C215)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
5-biegowa automatyczna 7-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi
118,7 cala (3015 mm) (SWB) 122,5 cala (3112 mm) (LWB)
Długość

198,5 cala (5042 mm) (SWB) 203,1 cala (5159 mm) (LWB) 203,3 cala (5164 mm) (LWB, 2004-06)
Szerokość
73,1 cala (1857 mm) 73,0 cala (1854 mm) (2004-06)
Wysokość

56,9 cala (1445 mm) (2000-01 i 2004-06) 57,2 cala (1453 mm) (2002-03) 57 cali (1448 mm) (LWB, 2004-06)
Masa własna
  • S 320: 1770 kg (3900 funtów)
  • S 430 / S 500: 1855 kg (4090 funtów)
  • 2001 S 55: 4030 funtów (1828 kg)
  • 2003 S 55: 4300 funtów (1950 kg)
Chronologia
Poprzednik Mercedes-Benz Klasa S (W140)
Następca Mercedes-Benz Klasa S (W221)

Mercedes -Benz W220 to gama flagowych sedanów , które jako czwarta generacja Mercedes-Benz Klasy S zastąpiły Klasę S W140 po roku modelowym 1998 - z wersjami z długim i krótkim rozstawem osi, opcjami wydajności i luksusu; dostępny napęd na cztery koła; oraz szereg silników wysokoprężnych, a także benzynowych / benzynowych V6, V8 i V12. W porównaniu do swojego poprzednika, W220 miał nieco mniejsze wymiary zewnętrzne, ale oferował większą pojemność wewnętrzną, szczególnie w wersjach z długim rozstawem osi, i nieco mniejszą pojemność ładunkową.

Rozwój rozpoczął się w 1992 roku, a ostateczny projekt, pod kierownictwem Steve'a Mattina , został zatwierdzony w czerwcu 1995 roku i zamrożony w marcu 1996 roku. Ukończone prototypy zostały zaprezentowane w czerwcu 1998 roku.

Produkcja W220 rozpoczęła się 13 sierpnia 1998 r., A produkcja coupé C215 nastąpiła w 1999 r. Produkcja serii 220 wyniosła łącznie 484 683 sztuk, nieco więcej niż łączna produkcja W140 .

Produkcja zakończyła się pod koniec 2005 roku, kiedy W220 został zastąpiony przez W221 S-Class, a C215 został zastąpiony w 2006 roku przez C216 CL-Class .

Stylizacja

Mercedes-Benz F200 Wyobraźnia w Muzeum Mercedes-Benz

Projekt Steve'a Mattina był pierwszym szkicem sporządzonym w październiku 1992 r. I rozwiniętym do skali 1: 1 pod koniec 1994 r. W czerwcu 1995 r. Zarząd Daimler-Benz AG zatwierdził ostateczny projekt Mattina na 38 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji. Do marca 1996 r. inżynierowie programu W220 zakończyli zamrożenie projektu, 29 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji w sierpniu 1998 r. Wygląd zewnętrzny W220 (zwłaszcza reflektory) został zaprezentowany w koncepcji Mercedes-Benz F200 pod koniec 1996 r. Będąc flagowym pojazdem Mercedesa na całym świecie, Klasa S w dużej mierze spopularyzowała ten temat.

Zmodernizowana wersja Klasy S została zaprojektowana pod koniec 2000 roku i wprowadzona we wrześniu 2002 roku, oferując bardziej wyrafinowany przód z większą, bardziej pionową osłoną chłodnicy, przezroczystymi obudowami reflektorów z projektorami z uszczelnionymi wiązkami i poprawionymi tylnymi światłami. Znaczna część reszty nadwozia pozostała w dużej mierze niezmieniona od modeli W220 z pierwszej fazy.

Wewnątrz aktualizacja rozwiązała kilka problemów w systemie COMAND i innych funkcjach wnętrza. Aktualizacje zewnętrzne obejmowały bardziej wyprostowany kąt osłony chłodnicy, nową przezroczystą obudowę reflektorów (zastępującą wcześniejsze wersje półprzezroczyste) oraz odnowione dolne wloty powietrza na przednim zderzaku.

Seria S 600 ma znaczek „V12” umieszczony po obu stronach samochodu, tuż przed przednimi drzwiami i z tyłu od nadkoli.

modele

Kod podwozia Lata Model Silnik Zużycie paliwa
W220.063 1998–2005 Sedan S 280 2.8L V6 M112 E28 11,5 l/100 km (24,6 mpg -imp ; 20,5 mpg -US )
W220.163 1998–2005 Sedan S 280 L 2.8L V6 M112 E28
W220.065 1998–2005 Sedan S 320 3.2L V6 M112 E32 11,5 l/100 km (24,6 mpg -imp ; 20,5 mpg -US )
W220.165 1998–2005 Sedan S 320L 3.2L V6 M112 E32
W220.067 2003–2005 Sedan S 350 3,7 l V6 M112 E37 11,9 l/100 km (23,7 mpg -imp ; 19,8 mpg -US )
W220.087 2003–2005 Sedan S 350 4Matic 3,7 l V6 M112 E37
W220.167 2003–2005 Sedan S 350L 3,7 l V6 M112 E37
W220.187 2003–2005 Sedan S 350 L 4Matic 3,7 l V6 M112 E37
W220.070 1998–2005 Sedan S 430 4.3L V8 M113 E43 12,5 l/100 km (22,6 mpg -imp ; 18,8 mpg -US )
W220.083 2002-2005 Sedan S 430 4Matic 4.3L V8 M113 E43
W220.170 1998–2005 Sedan S 430L 4.3L V8 M113 E43
W220.183 2002-2005 S 430 L 4Matic sedan 4.3L V8 M113 E43
W220.075 1998–2005 Sedan S 500 5.0L V8 M113 E50 12,9 l/100 km (21,9 mpg -imp ; 18,2 mpg -US )
W220.084 2002-2005 Sedan S 500 4Matic 5.0L V8 M113 E50
W220.175 1998–2005 Sedan S 500L 5.0L V8 M113 E50 12,9 l/100 km (21,9 mpg -imp ; 18,2 mpg -US )
W220.184 2002-2005 Sedan S 500 L 4Matic 5.0L V8 M113 E50
W220.178 1998–2002 Sedan S 600L 5,8 l V12 M137 13,5 l/100 km (20,9 mpg -imp ; 17,4 mpg -US )
W220.176 2003–2005 Sedan S 600L 5,5-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem M275 14,8 l/100 km (19,1 mpg -imp ; 15,9 mpg -US )
W220.073 2000–2001 Sedan S 55 AMG 5.4L V8 M113 E55 13,0 l/100 km (21,7 mpg -imp ; 18,1 mpg -US )
W220.173 2000–2001 Sedan S 55 L AMG 5.4L V8 M113 E55
W220.074 2002-2005 Sedan S 55 AMG 5,4-litrowy doładowany silnik V8 M113 ML55 13,2 l/100 km (21,4 mpg -imp ; 17,8 mpg -US )
W220.174 2002-2005 Sedan S 55 L AMG 5,4-litrowy doładowany silnik V8 M113 ML55
W220.179 2005–2005 Sedan S 65 AMG 6,0-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem M275 AMG 14,9 l/100 km (19,0 mpg -imp ; 15,8 mpg -US )
W220.026 2000–2002 S 320 CDI 3,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Common Rail I6 OM613 7,8 l/100 km (36,2 mpg -imp ; 30,2 mpg -US )
W220.126 2000–2002 S 320L CDI 3,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Common Rail I6 OM613
W220.025 2003–2005 S 320 CDI 3,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Common Rail I6 OM648 7,7 l/100 km (36,7 mpg -imp ; 30,5 mpg -US )
W220.125 2003–2005 S 320L CDI 3,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Common Rail I6 OM648
W220.028 2000–2005 S 400 CDI 4,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Common Rail V8 OM628 9,6 l/100 km (29,4 mpg -imp ; 24,5 mpg -US )
W220.128 2000–2005 S 400L CDI 4,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Common Rail V8 OM628

Sprzedaż w Europie (dla wszystkich wersji Klasy S):

Rok 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Całkowity
Jednostki sprzedane 33667 31395 30609 21331 18469 13795 12609 24858 186733

Modele północnoamerykańskie

Przybliżony wybór modeli amerykańskich. W Stanach Zjednoczonych lata modelowe W220 to 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 i 2006 (tylko niektóre wersje). Nie wszystkie wersje były dostępne we wszystkich latach modelowych.

  • S 350 (w USA był dostępny tylko w 2006 roku; miał 3,7 l V6 i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów)
  • 430
  • S 500
  • S 600 (wolnossący lub twin-turbo V12)
  • S 55 AMG (wolnossący lub doładowany V8)
  • S 65 AMG (604 KM (450 kW) z podwójnym turbodoładowaniem V12)

Niektóre modele miały opcje pakietu Sport, Designo i / lub 4Matic.

W Stanach Zjednoczonych Klasa S W220 została wprowadzona w 1999 roku na rok modelowy 2000, zastępując W140. Typ ten został uznany za lidera na amerykańskim rynku samochodów luksusowych, a wczesne recenzje były w większości pozytywne, ale odnotowano kwotę, którą można było wydać na opcje. W tamtym czasie Stany Zjednoczone były drugim co do wielkości nabywcą Klasy S, po Niemczech. W 1999 roku Mercedes-Benz sprzedał 189 437 sztuk i miał nadzieję, że w następnym roku przekroczy tę liczbę. Jeden magazyn motoryzacyjny wydał kilka tysięcy na opcje do recenzji Klasy S z 2001 roku. Po wybraniu S 500 dodali Distronic (inteligentny tempomat), aktywne wentylowane fotele, telefon „Timeport” ze sterowaniem głosowym oraz pakiet sportowy (felgi i wykończenia AMG). To podniosło cenę z połowy 70 000 USD do 90 000 USD po dostawie i podatkach. Inne dostępne w tym czasie modele amerykańskie to S 430, S 500, S 55 (model AMG) i S 600 (V12). Napęd na cztery koła stał się opcją w 2003 roku dla S 430 i S 500 wraz z ulepszeniami w średnim okresie eksploatacji, które dotyczyły szeregu funkcji wewnętrznych i zewnętrznych. W ostatnim roku modelowym W220 w USA oferowano V-6 jako S 350. Inna specjalna opcja nosiła nazwę „Designo”, która pasowała do specjalnych kolorów i materiałów wnętrza i nadwozia. Przykładem tego jest użycie jednego z takich modeli Wiąz we wnętrzu. Oferowane były dwa dodatki designo, Designo Espresso Edition i Designo Silver Edition. Dwunastocylindrowy S 600 zawierał ulepszenia wnętrza, w tym zwiększoną ilość skóry na większej liczbie powierzchni wewnętrznych.

S 65 AMG oparty na W220 był również oferowany w 2006 roku równolegle z nowym W221. S 65 miał 604 KM, 738 lb-ft twin-turbo V-12 i inne różne funkcje wewnątrz i na zewnątrz. W tym roku sprzedawano go w Stanach Zjednoczonych za około 180 000 USD. V-12 miał pojemność skokową 6 litrów, z pojedynczą górną krzywką, konfiguracją 36-zaworową i był połączony z dwiema turbosprężarkami . S 65 miał cztery owalne końcówki rur wydechowych i aluminiowe felgi AMG.

Konkretne wersje

Wersja S 600 Pullman
Mercedes-Benz S 430 przed liftingiem (Australia)

Jedną z najpopularniejszych wersji był S 500 z długim rozstawem osi, z ponad 108 000 wyprodukowanymi egzemplarzami. Ponadto wyprodukowano dodatkowo ponad 13 000 wersji S 500 z napędem na wszystkie koła i ponad 21 000 modeli S 500 z krótkim rozstawem osi. Daje to około 140 000 S 500 wszystkich wersji we wszystkich latach modelowych z 484 683 wszystkich modeli W220 w całym okresie produkcyjnym. Szczytowy rok sprzedaży W220 przypadł na rok 2000, kiedy na całym świecie sprzedano 88 000 egzemplarzy, ale zarówno rok 1999, jak i 2001 były bliskie sprzedaży z grubo ponad 80 000 egzemplarzy. Dwa wyjątkowe modele, które miały małe serie, to wyprodukowana fabrycznie „rozciągliwa limuzyna” o rozstawie osi 160 cali, zwana Pullmanem, oraz specjalna wersja bezpieczeństwa o nazwie S-Guard.

Wersja Pullman była opracowaną przez Mercedes-Benz wersją Klasy S z tego okresu (około 2001 r.), Która wykraczała poza „stretch” rynku wtórnego, oferując szereg zaawansowanych systemów i zwiększony komfort. Jednym z tych systemów był AMG Advanced Mobile Media System, wspierający koncepcję mobilnego biura z wnętrza pojazdu. Elementy tego systemu to 10,4-calowe monitory LCD wyświetlające dane z komputera z dostępem do mobilnego internetu. System może również obsługiwać wyświetlanie wideo, zarówno z odtwarzacza DVD, jak i tunera do odbioru transmisji; z dwoma ekranami może wyświetlać oba jednocześnie. Dodatkowy akumulator umożliwiał niezależne zasilanie systemu przez pół godziny przy wyłączonym silniku. Opracowany przez AMG system multimedialny mógł łączyć się z siecią WWW za pomocą HSCSD lub GPRS z prędkością do 43 kilobitów na sekundę.

Zaawansowany mobilny system multimedialny AMG zadebiutował w 1999 roku w Mercedesie-Benz S 55 AMG, który był znany z sześciokanałowego cyfrowego systemu audio. System zadebiutował w Klasie S w modelu Pullman z 2001 roku. AMG podpisało umowę o współpracy z Daimler-Benz począwszy od 1990 roku, produkując specjalne modele pojazdów MB i dalej integrowało się w tym okresie, począwszy od 1991 roku wraz z założeniem Mercedes-AMG GmbH, różne zmiany spowodowane głównie sukcesem modeli AMG w liniach MB i ekspansji w Affalterbach w Niemczech.

Klasa S Pullman była oferowana jako S 500 (V8) lub S 600 (V12) i została opracowana wspólnie przez Mercedesa i AMG. Pullman jest o 100 cm (39 cali) dłuższy niż zwykła Klasa S, zapewniając 70 cm (28 cali) miejsca na tylnym siedzeniu. To także dodatkowe siedzenia dla maksymalnie siedmiu pasażerów, z dwoma siedzeniami skierowanymi tyłem do kierunku jazdy pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami. W konfiguracji z sześcioma miejscami tylna kanapa, która może pomieścić trzy osoby, została zastąpiona dwoma niezależnymi fotelami. Oprócz systemu multimedialnego AMG znajduje się tam również barek wspomagający konsumpcję schłodzonych napojów, stoliki oraz barierka z przodu pojazdu. Wraz z tą barierą znajduje się interkom z tylnego siedzenia do obszaru kierowcy, który wspiera komunikację w pojeździe. Pod względem mechanicznym dach, układ wydechowy, panele boczne i podwozie zostały zmienione w celu obsługi dodatkowej długości. Cechą szczególną dla osób pracujących przy samochodzie jest to, że panele boczne można łatwo zdjąć jak drzwi.

Mercedes-Benz S 55 AMG

Mercedes-Benz S 55 AMG (USA)
Mercedes-Benz S 55 AMG (Niemcy)

Jedną z linii modeli Mercedes-Benz Klasy S w tym okresie była wersja AMG S 55. S 55 miał szereg modyfikacji w stosunku do standardowej Klasy S W220, a zmiany były ukierunkowane na wyższe osiągi samochodowe i bardziej dramatyczną stylistykę funkcje w porównaniu do zwykłych modeli. Nazwa modelu wywodzi się od pojemności skokowej silnika, specjalnego prawie 5,5-litrowego silnika V8. Wczesny model miał wersję wolnossącą o mocy 355 KM (265 kW; 360 KM), a od 2003 roku przeszedł na wersję z doładowaniem o mocy 493 KM (368 kW; 500 KM).

Dodatkowe zwiększenie mocy przyszło późniejszemu modelowi S 55 dzięki połączeniu tego silnika z doładowaniem . Doładowanie to wymuszony układ dolotowy, który spręża powietrze przed wejściem do silnika i wykorzystuje sprężarkę powietrza napędzaną paskiem połączonym z silnikiem. Szczytowa moc silnika w S 55 wynosiła 493 KM (368 kW; 500 KM) i 516 lb⋅ft (700 N⋅m) momentu obrotowego. Inne zmiany obejmują ulepszone hamulce i koła, z 14,2-calowymi tarczami hamulcowymi z przodu i 13-calowymi tarczami z tyłu. S 55 mógł oczywiście być również wyposażony w system Active Body Control, ale nie był to standard. Doładowane modele S 55 miały Kompressor (Mercedes-Benz) odznaka z boku. Więcej informacji na temat modeli AMG z tym silnikiem można znaleźć w artykule „55” 5,4 L V8 KOMPRESSOR .

Funkcje dodane do S 55 (specyfikacja USA):

  • Aktywna kontrola ciała (ABC)
    • Automatyczna kontrola poziomu
    • Tryb sportowy
  • 18-calowe felgi aluminiowe AMG z oponami Performance
  • Zestaw karoserii AMG, w tym nowy przedni spojler AMG i panele progów
  • Odtwarzacz CD o pojemności 6 dysków montowany w bagażniku
  • Wentylowane fotele z automatycznym masażem
  • Większe hamulce

Mercedes-Benz S 600

Mercedes-Benz S 600

S 600 był głównym modelem z 12-cylindrowym silnikiem w nadwoziu W220. Według jednego z ówczesnych magazynów motoryzacyjnych zwiększona moc silnika umożliwiła temu W220 dotrzymanie kroku Ferrari 575M Maranello . S 600 z 2003 roku mógł osiągnąć 60 mil na godzinę (97 km / h) w 4,3 sekundy i 100 mil na godzinę (161 km / h) w 9,7 sekundy. Był o 1/10 sekundy szybszy niż Ferrari w teście na ćwierć mili, a S 600 osiągnął w 12,5 sekundy przy 115 mil na godzinę (185 km / h). W tych samych testach mógł zatrzymać się z 70 mil na godzinę (110 km / h) na 164 stopach z oponami OEM. Model z 2003 roku był wyposażony w opony Michelin Pilot Sport z oznaczeniem Y. W Stanach Zjednoczonych 2001 S 600 miał 5,8-litrowy silnik V-12 wytwarzający 362 KM (270 kW; 367 KM) przy 5500 obr./min i do 391 lb⋅ft (530 N⋅m) momentu obrotowego przy 4100 obr./min. Aktualizacja modelu z 2003 roku miała 5,5-litrowy silnik V-12 z dwiema turbosprężarkami, wytwarzający 493 KM (368 kW; 500 KM) i 590 lb⋅ft (800 N⋅m) momentu obrotowego.

S 600 był również modelem Klasy S Pullman, wersji z jeszcze dłuższym rozstawem osi, która była o 1 metr większa i obsługująca do siedmiu pasażerów oraz technologię mobilnego biura.

Wyprodukowano limitowaną serię sedanów S 600L po liftingu, wyposażonych w ten sam zestaw opcji, co Pullman Klasy S, w połączeniu ze stylizacją nadwozia AMG i felgami aluminiowymi AMG.

Funkcje dostępne w modelu S 600 (specyfikacja amerykańska):

  • Przeszywana skóra i wzmocnione skórzane wykończenia
  • Drewniana gałka zmiany biegów
  • Drewniane i skórzane wykończenie kierownicy
  • Podsufitka Alcantara
  • Cztery siedzenia z ogrzewaniem i elektrycznością
  • Czterostrefowa klimatyzacja
  • Parktronic

Mercedes-Benz S 65 AMG

Mercedesa S65 AMG

S 65 był wersją S 600 AMG, z podwójnie turbodoładowanym silnikiem V12 o mocy 604 KM (450 kW; 612 KM). S 65 nadal wykorzystywał 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego 5G-Tronic ze względu na swój mocny silnik, ponieważ mógł osiągnąć ponad 700 lb⋅ft (950 N⋅m) momentu obrotowego. Pchając blisko 5000 funtów (2300 kg), S 65 mógł nie być sportowy w porównaniu z lżejszymi samochodami sportowymi tamtych czasów, ale przesunął granice osiągów pełnowymiarowego luksusowego sedana. Z 604 KM (450 kW; 612 KM) i dostępnym momentem obrotowym ponad 700 lb⋅ft (950 N⋅m), doskonale sprawdzał się w jeździe po autostradach. Jeden recenzent [ kto? ] zauważył, że celował w byciu gran turismo (grand tourer) i średnio około 17 mil na galon, pomimo jego wielkości i równie dużej elektrowni.

S 65 został uznany za wyjątkową wartość na rynku samochodów używanych, biorąc pod uwagę fakt, że pomimo konieczności konserwacji tańszych modeli, osiągał 1/4 mili w ciągu dziesięciu sekund, ale zachował udogodnienia, takie jak podgrzewane skórzane fotele i wielofunkcyjna kierownica. -siedzenie pasażera. Popularnym zestawem tuningowym na rynku wtórnym była aktualizacja ECU firmy Renntech , ponieważ zwiększenie mocy silnika nie wymagało żadnych mechanicznych ulepszeń samochodu. W 2021 roku używany egzemplarz został sprzedany za 111 tys. USD.

Zawieszenie: Airmatic i Active Body Control

W220 był dostępny z zawieszeniem pneumatycznym , które jest zawieszeniem półaktywnym / adaptacyjnym, lub zawieszeniem hydropneumatycznym , które jest zawieszeniem aktywnym , zamiast bardziej powszechnych mechanicznych „ sprężyn i amortyzatorów ” w większości pojazdów pasażerskich. Samochód posiadał elektroniczny program kontroli stabilności i automatyczną kontrolę poślizgu.

Airmatic

Airmatic , czyli AIRmatic oznacza Adaptive Intelligent Ride Control i był nie tylko zawieszeniem pneumatycznym , ale także elektronicznym i programowym systemem sterowania, który aktywnie dopasowuje poziom tłumienia. Pozwala to na przykład na automatyczne obniżanie się samochodu przy dużych prędkościach i utrzymywanie samochodu w równowadze pomimo obciążenia wewnątrz samochodu. Samochodem można również sterować ręcznie, aby podnieść samochód na przykład podczas jazdy po wyboistych drogach. Standardowe W220 mają Airmatic. Głównymi komponentami Airmatic są pompa powietrza, przewody powietrzne prowadzące do każdego koła i cztery amortyzatory pneumatyczne. Pompa powietrza znajduje się z przodu nurka za osłoną przeciwbryzgową w pobliżu koła. Z biegiem czasu Mercedes-Benz ulepszył i zmienił również pompę Airmatic. Kolumny AIRMATIC są kontrolowane przez jednostkę sterującą zawieszenia pneumatycznego N51 (N51), a także czujnik poziomu, który informuje o poziomie. Airmatic umożliwia obniżenie lub podniesienie W220 o około 2 cm, na przykład obniża się przy dużych prędkościach, aby obniżyć środek ciężkości. System Airmatic został wsparty przez ADS, czyli aktywny system tłumienia.

Dolny wahacz w poprzedniej Klasie S został zmieniony na łącznik sprężynowy i kolumnę reakcyjną.

Na wielofunkcyjnym wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy AIRMATIC „AIRMATIC”, „ODWIEDŹ WARSZTAT!” z grafiką przedstawiającą samochód z małą strzałką skierowaną w górę, gdy mogą wystąpić problemy.

Aktywna kontrola ciała

Niektóre modele posiadały hydropneumatyczne zawieszenie , Active Body Control lub ABC. System ABC w Klasie S z lat 1998-2005 wykorzystywał hydropneumatyczne kolumny zawieszenia.

ABC było standardem w S 55 AMG (z doładowaniem) i S 600 (biturbo), będąc opcjonalnym ulepszeniem w innych modelach Klasy S.

Cechy

Wywiad przedstawiający interfejs i ekran COMAND (wnętrze po liftingu)

Jak każda nowa Klasa S, W220 była zaawansowana technologicznie w momencie swojej premiery, wprowadzając nowe innowacje, takie jak zawieszenie pneumatyczne Airmatic , aktywne wentylowane fotele (które wykorzystywały miniaturowe wentylatory w siedzeniach do przepuszczania powietrza przez perforacje), dostęp bezkluczykowy i zapłonu , Distronic : pierwszy na świecie autonomiczny tempomat wspomagany radarem oraz system odłączania cylindrów o nazwie Active Cylinder Control dla modeli S 500 i S 600, co poprawia zużycie paliwa i redukuje emisje. Wszystkie były pionierskimi innowacjami w czasie koncepcji W220. Istnieją standardowe funkcje dla wszystkich modeli, standardowe funkcje dla niektórych modeli i wreszcie opcjonalne funkcje. Czasami standardowe zmiany w roku modelowym lub kraju sprzedaży.

Napęd na wszystkie koła 4Matic został wprowadzony do północnoamerykańskiej Klasy S w 2003 roku, dla S 430 i S 500 jako opcja za 2180 USD. Ten stały system rozdziela moc silnika 40/60 przód/tył, a elektroniczna kontrola trakcji dostosowuje tę mieszankę do kół (lub koła) o najlepszej przyczepności na śliskiej nawierzchni.

Był to pierwszy Mercedes z kurtynowymi poduszkami powietrznymi (zapowiedź koncepcji F200 w 1996 roku).

Szczegółowe informacje na temat niektórych funkcji bezpieczeństwa, komfortu i technologii są następujące:

Bezpieczeństwo

Pomimo szerokiej gamy technologii bezpieczeństwa i sprzedawania ich ze względu na bezpieczeństwo, jedna z kanadyjskich witryn internetowych podała, że ​​Klasa S W220 nie została faktycznie przetestowana przez Insurance Institute for Highway Safety , National Highway Traffic Safety Administration lub Euro NCAP , a przynajmniej informacja nie była dostępna. Jednak inna strona internetowa mówi, że W220 przeszedł prawnie wymagane testy zderzenia czołowego i bocznego UE. Zwrócono większą uwagę na uderzenia boczne, a samochód był wyposażony w poduszkę powietrzną na okno, która napełnia się między słupkami A i C.

Elementy bezpieczeństwa biernego obejmują różne ramy i przegrody wykonane z aluminium i/lub stali o wysokiej wytrzymałości. Również przednie i tylne końce zawierają aluminiowe skrzynie awaryjne, które można wymieniać jako oddzielne jednostki, aby obniżyć koszty napraw. Pomimo swojej ceny niemieckie firmy ubezpieczeniowe umieściły go w dolnym przedziale cenowym, ponieważ był łatwiejszy w naprawie.

  • Pre-Safe , zintegrowany system unikania i reagowania na kolizje Mercedes-Benz, zadebiutował wraz z liftingiem Klasy S W220 pod koniec 2002 roku.
  • Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) i wspomaganie hamowania były standardowymi funkcjami na trudne warunki jazdy i manewry awaryjne.
  • Klasa S W220 dodała standardowe przednie i tylne boczne kurtyny powietrzne. W sumie W220 jest wyposażony w 8 poduszek powietrznych: 2 przednie (kierowcy i pasażera), 4 boczne (po jednej w każdych drzwiach) i 2 poduszki powietrzne w oknach .
  • LED były również standardowym wyposażeniem W220. Światła hamowania LED zapalają się szybciej niż konwencjonalne żarówki.

Komfort i wygoda

Funkcje różniły się w zależności od lokalizacji (np. Wersja północnoamerykańska) i wyposażenia

  • Tempomat Distronic, który mógł utrzymywać zadaną odległość między Klasą S a dowolnym pojazdem z przodu.
  • Regulowany ogranicznik prędkości Speedtronic, aby nie przekraczać ustawionej prędkości na drogach z ograniczeniami prędkości.
  • Opcjonalny Keyless Go , inteligentny system wprowadzania i uruchamiania za pomocą klucza .
  • deszczu .
  • Czujniki światła do automatycznego włączania i wyłączania reflektorów w zależności od warunków oświetleniowych. Wyświetlacz przyrządów oraz podświetlenie i kolor ekranu COMAND również dopasowują się automatycznie w zależności od oświetlenia otoczenia.
  • Parktronic z czujnikami w przednim i tylnym zderzaku. Ponadto lusterko po stronie pasażera może automatycznie odchylić się w dół po włączeniu biegu wstecznego, aby lepiej widzieć krawężnik.
  • Automatycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne.
  • W pełni automatyczny układ klimatyzacji z filtrami przeciwpyłowymi i węglowymi oraz opcjonalnym oddzielnym sterowaniem klimatycznym dla tylnych siedzeń. System posiada czujnik, który jest w stanie wykryć pozycję słońca. Pozwala to na indywidualnie zmienne regulacje systemu w zależności od tego, gdzie promienie słoneczne są najbardziej intensywne.
  • System COMAND łączy sterowanie systemami audio, telewizorem, nawigacją i telefonem. Samochody oparte na systemie COMAND oferują wyższą jakość dźwięku w porównaniu z systemem Audio 10.
  • Opcjonalny system dźwiękowy BOSE .
  • Letnie otwieranie/zamykanie — możliwość jednoczesnego otwierania i zamykania wszystkich czterech okien i szyberdachu przy wsiadaniu i/lub wysiadaniu z pojazdu.
  • Samootwierający się i zamykający bagażnik.
  • Samozamykające się drzwi za pomocą systemu pneumatycznego.
  • Elektrycznie regulowane siedzenia są standardem. Opcjonalnie dostępna była funkcja pamięci dla siedzeń (standard w wielu krajach w modelach z większymi silnikami) oraz wielokonturowe oparcia z funkcją masażu.
  • Funkcja łatwego wejścia/wyjścia.
  • Automatycznie ściemniające się wewnętrzne i zewnętrzne lusterko wsteczne po stronie kierowcy, aby zapobiec oślepianiu przez samochody jadące z tyłu.
  • Reflektory ksenonowe ( bi-ksenony począwszy od liftingu pod koniec 2002 r. Zapewniają oświetlenie ksenonowe HID zarówno dla świateł mijania, jak i drogowych).
  • rozpoznawania głosu Linguatronic , za pomocą którego można sterować systemem audio, systemem nawigacji oraz telefonem komórkowym za pomocą poleceń głosowych .

Sterowanie głosowe Linguatronic zostało wprowadzone jako opcja w 1996 roku w Klasie S W140. W tamtym czasie służył głównie do sterowania telefonem samochodowym i potrafił zrozumieć 30 słów. Druga generacja tego systemu została wprowadzona w 2000 roku. W W220 ten system drugiej generacji mógł zrozumieć więcej słów i sterować większą liczbą systemów, takich jak radio. W 2000 roku potrafił zrozumieć 300 słów i sterować niektórymi funkcjami telefonu, radia, odtwarzacza CD i innych systemów. System drugiej generacji potrzebował 20 razy więcej pamięci niż system pierwszej generacji (od około pół megabajta do dwudziestu megabajtów). Algorytmy zastosowane w systemie zostały opracowane w Ulm w Niemczech, gdzie obok innych grup w firmie znajdowało się ówczesne centrum badań i technologii DaimlerChrysler. System słucha głosu osoby i rejestruje częstotliwości, które są następnie analizowane przez komputer i jego oprogramowanie. System szuka wzorców zwanych fonemami, aby zrozumieć, co mówi dana osoba, a proces ten oblicza w ciągu milisekund.

To, jakim systemem może sterować polecenie głosowe, może zależeć od roku modelowego. W 2000 roku mógł sterować telefonem samochodowym, radiem i odtwarzaczem CD (jeśli był zainstalowany), ale w 2002 roku do jego domeny dodano również system nawigacji. Pierwotnym celem systemu Linguatronic było umożliwienie zasadniczo bezdotykowego sterowania systemami wewnętrznymi, zwłaszcza telefonem samochodowym, za pomocą mówionych słów. Oznacza to, że jest mikrofon (znajdujący się w Klasie S W220), który może słuchać osoby; jednym z problemów jest słyszenie osoby ponad hałasem i echem w tle. W celu wsparcia tego zadania system Linguatronic wykorzystał wstępne przetwarzanie cyfrowe. Funkcje są uruchamiane ze sprzętu w osobnym pudełku z tyłu samochodu.

Technologie zawieszenia

W220 posiadał dwa nowe systemy zawieszenia - zawieszenie pneumatyczne i hydropneumatyczne .

System pneumatyczny Airmatic posiada Adaptive Damping System (ADS), który dostosowuje amortyzatory do trudnych warunków drogowych. Za pomocą przełączników na desce rozdzielczej kierowcy mogą wybrać komfortowy lub dwa sportowe programy zawieszenia, a także podwyższyć prześwit (+25 mm). Podwyższona wysokość jazdy jest automatycznie anulowana po 5 minutach jazdy z prędkością 55 mil na godzinę lub ręcznie za pomocą poleceń kierowcy.

Elektronicznie sterowany hydropneumatyczny system Active Body Control (ABC) jest technicznie bardziej zaawansowany niż Airmatic i utrzymuje samochód w poziomie nawet w szybkich zakrętach, zapewnia komfortową i sportową oprawę. Ponadto, podobnie jak w pojazdach wyposażonych w Airmatic, wysokość jazdy można podnieść za pomocą przycisku (2 ustawienia w porównaniu z pojedynczym ustawieniem Airmatic), zwiększając prześwit do jazdy w trudnym terenie, takim jak drogi z głębokimi koleinami lub śniegiem. Przed wrześniem 2002 tylko modele z wyższej półki (np. S 600, który był dostępny tylko z ABC) obniżały się automatycznie przy wyższych prędkościach o 15 mm, aby uzyskać większą stabilność (niższy środek ciężkości) oraz lepszą oszczędność paliwa dzięki nieznacznie poprawiony współczynnik oporu aerodynamicznego. Od września 2002 roku wszystkie modele, niezależnie od typu silnika i układu napędowego (ABC lub Airmatic) były w stanie to zrobić. Ponadto przy prędkościach autostradowych komputer zawieszenia automatycznie włącza tryb sportowy (Airmatic — tryb sportowy 1 lub 2 w zależności od aktualnej prędkości), zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo, znacznie zmniejszając przechyły nadwozia na ostrych zakrętach.

Różnice w funkcjach

Modernizacja Mercedes-Benz S 320 CDI (Europa)

Był zestaw standardowych funkcji, następnie różnice między modelami inne niż tylko silnik, a następnie różne opcje, które można było dodać do dowolnego modelu.

Podstawowy model miał drewno Calyptus (prawdopodobnie eukaliptus ), S 500 z dodatkiem orzecha włoskiego orzecha włoskiego , edycja Designo Espresso miała wykończenia z drewna wiązu, a edycja Designo Silver miała wykończenia z drewna klonu .

  • Główne cechy: skrzynia biegów 5G-Tronic , pneumatyczne zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnym systemem tłumienia (ADS), elektroniczny program stabilizacji (ESP), automatyczna kontrola poślizgu (ASR), skórzana tapicerka, 14-kierunkowa elektryczna regulacja foteli kierowcy i pasażera, każdy z pamięcią 3 pozycji , 4-kierunkowa (odchylana/teleskopowa) kolumna kierownicy ze wspomaganiem, dwustrefowa klimatyzacja (dla kierowcy i pasażera z przodu), ale także osobne nawiewy dla pasażerów z tyłu, ręcznie polerowane wykończenia z drewna Calyptus na desce rozdzielczej, konsoli, drzwiach i dźwigni zmiany biegów, dane COMAND system (integruje audio, telefon, sterowanie nawigacją), radio Bose AM / FM stereo / pasmo pogodowe, ukryty odtwarzacz kasetowy z autorewersem oraz elementy sterujące zmieniarką CD i telefonem z kolorowym wyświetlaczem LCD w desce rozdzielczej, system nawigacji CD (zintegrowany z COMAND) , Usługa telekomunikacyjna TeleAid, Pneumatyczne wspomaganie zamykania drzwi i bagażnika (nie zamyka się przy pełnym otwarciu), Spryskiwacze reflektorów pod wysokim ciśnieniem, elektrycznie chowane lusterka, Przednie i tylne wentylowane hamulce tarczowe
    • S 500, oprócz zmiany silnika, dodał skórę Nappa, podgrzewane przednie siedzenie, wykończenie z drewna orzechowego i ksenonowe światła drogowe.
    • Główną zmianą w S 600 był V-12, ale zawierał on również szereg innych opcji, w tym zwiększoną ilość skóry we wnętrzu, 4 podgrzewane i elektrycznie sterowane siedzenia, czterostrefową (w przeciwieństwie do dwustrefowej) klimatyzację, parktronic (funkcja wykrywania/ostrzegania o obiektach) Wiele z nich było oferowanych jako niezależne od opcji w innych modelach.
  • Niektóre główne opcje klasy S obejmowały Active Body Control, Keyless Go, system monitorowania ciśnienia w oponach i elektroniczne zamykanie bagażnika, pakiety Designo i AMG oraz różne pakiety wnętrza, zwłaszcza dla siedzeń i opcji klimatyzacji

Przykłady oferowanych kolorów / nazw standardowych lakierów zewnętrznych (w tym przypadku dla '06 S 65): Alabaster White, Almandine Black Metallic, Black, Black Opal Metallic, Bordeaux Red Metallic, Brilliant Silver Metallic, Capri Blue Metallic, Desert Silver Metallic , Everest Green Metallic, Flint Grey Metallic, Granite Grey Metallic, Horizon Blue Metallic, Midnight Blue, Obsydian Black, Pewter Metallic, Designo Graphite, Designo Black Metallic

edycje Designo

Klasa S miała dwie specjalne edycje projektowe, które były dostępne dla różnych układów napędowych, był to zestaw opcji wykończenia i funkcji, a do wyboru były dwie opcje: Designo Espresso i Designo Silver . Oba zawierały wiele elementów wykończenia wnętrza, takich jak drewniana gałka zmiany biegów, Alcantara i skórzane wykończenia.

Edycja Designo Espresso miała wykończenia z drewna wiązu , a edycja Designo Silver miała wykończenia z drewna klonu . Dostępne były dwie opcje lakieru nadwozia Designo, designo Graphite i designo Mocha Black Metallic . Edycja Espresso zawierała farbę Mocha, skórę napa i drewno wiązu.

Zintegrowane systemy telefonów samochodowych

Systemy telefoniczne oferowane podczas jego eksploatacji obejmują Motorola Startac , przeniesioną z W140 i oferowaną w pierwszym roku modelowym, ale zastąpioną przez Mercedes-Benz / Motorola Timeport. Później Mercedes-Benz zaoferował Motorolę V60 jako telefon samochodowy.

Telefon „Timeport” z systemem sterowania głosowego był oferowany jako opcja w Mercedes-Benz Klasy S. Telefon Timeport był podobny do Motoroli Startac . W 2000 roku Mercedes i firma telekomunikacyjna i elektroniczna Motorola ogłosiły, że w roku 2001 będą oferować system telefonów komórkowych Timeport we wszystkich modelach. Telefon komórkowy Timeport został wspólnie opracowany i stał się dostępny we wszystkich modelach Mercedesa 2001 (w tym W220 S-Class 2001) Telefon Timeport został zintegrowany z systemami Klasy S, główne funkcje obejmowały sterowanie głosowe i automatyczne wyciszanie radia podczas odbierania połączenia przychodzącego (lub magnetofon lub odtwarzacz CD). Kolejną cechą było to, że katalog numerów w telefonie można było pobrać do samochodu i wyświetlić na wyświetlaczu samochodowym. Mimo, że telefon był zintegrowany jako system z samochodem, był przenośnym telefonem, który można było wyjąć z samochodu. Telefon komórkowy miał elektroluminescencyjny wyświetlacz Organic z wieloma dostępnymi kolorami. Telefony Mercedes-Benz Timeport jako jedyne w rodzinie StarTac miały organiczny wyświetlacz luminescencyjny. (Zobacz też OLED ) Kolejnym zestawem telefonów używanych w Klasie S były Nokia 6150 , Nokia 6210 , Nokia 6310 i Nokia 6310i . Telefony te współpracowały z Klasą S wyposażoną w system transmisji danych D2B (kolejnym późniejszym systemem był UHI).

Z biegiem lat na rynku pojawiły się różne sposoby łączenia różnych telefonów lub systemów z COMAND lub interfejsem z istniejącymi stacjami dokującymi, o różnych możliwościach i kosztach. zadanie zależy od roku modelowego i opcji wyposażenia danej Klasy S. Jednym z głównych postępów w tym okresie był Bluetooth i wiele nowoczesnych aktualizacji jest zorientowanych na tę technologię bezprzewodowego połączenia danych.

Jedną z opcji jest użycie „krążka”, który podłącza się do istniejącego sprzętu i angażuje komputer/oprogramowanie COMAND jak oryginalne urządzenie, ale może rozmawiać z nowoczesnym urządzeniem po „drugiej stronie”, zwykle przez Bluetooth. Zaletą używania krążka w tym stylu jest to, że trzeba zmienić istniejącą podstawkę i/lub okablowanie, ale nadal można łączyć się z wieloma różnymi urządzeniami, zwłaszcza szeroką gamą „smartfonów”, które stały się popularne w dziesięć lat po W220.

Silniki

W220 był dostępny z większą liczbą opcji silnika niż W126 lub W140. Gama rozpoczęła się od mniejszego V6 o pojemności 2,8 l i mocy 201 KM (150 kW) . Bardzo popularny był 3,2 l 224 KM (167 kW) V6, który został zastąpiony powiększonym 3,7 l 245 KM (183 kW) V6 w S 350. Pomimo swojej popularności, 6-cylindrowe samochody Klasy S nie były importowane do krajach takich jak Stany Zjednoczone aż do roku modelowego 2006 z S 350 (krótki rozstaw osi), gdzie Daimler testował wówczas zapotrzebowanie rynku na V6 S-Class.

S 430, jedyna na rynku w Stanach Zjednoczonych Klasa S dostępna zarówno z krótkim rozstawem osi (2003-06), jak i długim rozstawem osi, była najpopularniejszym modelem w tym regionie i była napędzana 4,3 l 279 KM (208 kW) V8, który uniknął federalnego podatku Gas Guzzler Tax w wysokości 1000 $. S 500 był napędzany silnikiem V8 o pojemności 5,0 l i mocy 302 KM (225 kW).

V8 o mocy 354 KM (264 kW), podczas gdy późniejsze wersje ('03-'06) miały ten sam silnik, ale doładowany do znamionowej mocy 493 KM (368 kW). kW). S 600 ('01-'02) był wyposażony w 5,8-litrowy silnik V12 o mocy 362 KM (270 kW), podczas gdy późniejsze wersje ('03-'06) miały podwójnie turbodoładowany (lub Bi-Turbo) 493 KM (368 kW) 5,5 l V12. Zarówno S 55 AMG, jak i S 600 mają tę samą moc silnika, ale są skierowane do różnych klientów: pierwszy jest bardziej sportowy i responsywny, a drugi bardziej luksusowy i zapewnia płynniejszą jazdę.

Przez jeden miesiąc w 2001 roku AMG produkowało S 63 AMG, który był sprzedawany w bardzo ograniczonej liczbie. S 63 był napędzany wolnossącym silnikiem V12 o pojemności 6,3 l i mocy 444 KM (331 kW) . Był oferowany tylko z długim rozstawem osi i napędem na tylne koła. W sumie 70 samochodów zostało sprzedanych wyłącznie za pośrednictwem AMG na rynkach europejskich i azjatyckich .

S 65 AMG został wprowadzony w 2005 roku z nowym, powiększonym 6-litrowym silnikiem V12, opracowanym specjalnie dla Maybacha 57S i 62S (w celu amortyzacji kosztów rozwoju silnika). 6-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem miał moc 612 KM (456 kW) i moment obrotowy 738 ft⋅lbf (1001 N⋅m). S 65 AMG stał się najpotężniejszą Klasą S, jaką kiedykolwiek zbudowano, dzięki stopniowemu wzrostowi mocy dla W222 S 65 AMG w 2017 r. Ponadto S 65 AMG był najpotężniejszym pięcioosobowym czterodrzwiowym sedanem na świecie, aż do Dodge'a Chargera SRT Hellcat o mocy 707 KM ( 527 kW) została wprowadzona w 2014 roku.

S 320 CDI był początkowo wyposażony w silnik o mocy 197 KM (145 kW) || Silnik 470 N⋅m (347 lb⋅ft), który pod koniec 2002 r. Zmodernizowano do 204 KM (150 kW) || 500 N⋅m (369 lb⋅ft) jeden. S 400 CDI miał początkowo 250 KM (186 kW), ale w 2003 roku osiągnął 260 KM (194 kW). Oznaczenie typu S 400 CDI zostało zmienione w generacji W221 na S 420.

W220 była pierwszą generacją Klasy S, w której automatyczne skrzynie biegów były standardem we wszystkich modelach. Początkowo wszystkie samochody posiadały 5-biegową 5G-Tronic ; jednak od 2003 r. (2004 r. w Stanach Zjednoczonych) S 430 i S 500 były zamiast tego oferowane z nową 7-biegową 7G-Tronic .

Model Silnik cyl. Moc Moment obrotowy
S 280 (1998-02) 2.8 18V M112 V6 204 KM (150 kW; 201 KM) 270 N⋅m (199 funtów⋅ft)
S 320 (1998-02) 3.2 18V M112 V6 224 KM (165 kW; 221 KM) 315 N⋅m (232 lb⋅ft)
S 350 (2002–05) 3.7 18V M112 V6 245 KM (180 kW; 242 KM) 350 N⋅m (258 funtów⋅ft)
S430 (1998-05) 4.3 24V M113 V8 279 KM (205 kW; 275 KM) 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
S500 (2000–05) 5.0 24V M113 V8 306 KM (225 kW; 302 KM) 460 N⋅m (339 funtów⋅ft)
S 600 (2001–02) 5.8 36V M137 V12 367 KM (270 kW; 362 KM) 530 N⋅m (391 lb⋅ft)
S 600 (2002–05) 5.5 36V bi-turbo M275 V12 500 KM (368 kW; 493 KM) 800 N⋅m (590 lb⋅ft)
S 55 AMG (2001–02) 5.4 24V M113 V8 360 KM (265 kW; 355 KM) 530 N⋅m (391 lb⋅ft)
S 55 AMG (2003–06) 5.4 24V SC M113 V8 500 KM (368 kW; 493 KM) 700 N⋅m (516 funtów⋅ft)
S 63 AMG (2001) 6,3 36V M137 V12 444 KM (327 kW; 438 KM) 620 N⋅m (457 funtów⋅ft)
S 65 AMG (2005–06) 6.0 36V bi-turbo M275 V12 612 KM (450 kW, 604 KM) 1001 N⋅m (738 funtów⋅ft)
S 320 CDI (2000–02) 3.2 24V CDI OM613 I6 197 KM (145 kW, 194 KM) 470 N⋅m (347 funtów⋅ft)
S 320 CDI (2002–05) 3.2 24V CDI OM648 I6 204 KM (150 kW; 201 KM) 500 N⋅m (369 funtów⋅ft)
S 400 CDI (2000–03) 4.0 32V CDI OM628 V8 250 KM (184 kW; 247 KM) 560 N⋅m (413 funtów⋅ft)
S 400 CDI (2003–05) 4.0 32V CDI OM628 V8 260 KM (191 kW; 256 KM) 560 N⋅m (413 funtów⋅ft)

Przenoszenie

Wszystkie lata modelowe wykorzystywały 5-biegową skrzynię biegów, dopóki nie pojawiła się 7-biegowa. Na rynku amerykańskim 7-biegowa była standardową skrzynią biegów w modelach RWD S 430 i S 500 w 2004 r. Oraz opcjonalną w modelach 4MATIC. Modele V12 nadal korzystały z 5-biegowej, ponieważ 7-biegowa nie była w stanie obsłużyć ogromnego momentu obrotowego z V12. W 2005 roku 7-biegowa była standardem w S430 4MATIC, przez co nie była już opcjonalna. Przekładnia ma tryby W i S, które można wybrać.

Zobacz też: skrzynia biegów Mercedes-Benz 5G-Tronic i skrzynia biegów Mercedes-Benz 7G-Tronic

Certyfikaty i raporty

W 2005 roku Klasa S była pierwszym pojazdem, który otrzymał certyfikat środowiskowy Instytutu TÜV od Niemieckiej Komisji ds. Zgodności Technicznej dla komponentów przyjaznych dla środowiska. Poprawiona efektywność środowiskowa procesu produkcji W220 została oceniona z aprobatą.

Edmunds przyznał Klasie S ocenę niezawodności 5 na 5, a MSN Autos przyznał ocenę eksperta 9,0 na 10. Do marca 2011 r. Consumer Reports zmienił swoje oceny niezawodności dla Klasy S z 2001 i 2002 r., Ponieważ poprawił się do „ przeciętny". Jakość wykonania została ogólnie uznana za dobrą. Na przykład Forbes opisał W220 S 500 jako „niezwykle dobrze zbudowany”. Wczesne W220 zostały wycofane z powodu problemów ze sprężyną bagażnika i hydraulicznym przewodem paliwowym; nie było wycofań z lat modelowych 2005 lub 2006.

przypomina

W 2006 roku prawie 24 000 (95%) Klasy S sprzedanych w Chinach w okresie od końca 1998 do początku 2005 roku zostało wycofanych z rynku z powodu usterki zbiornika paliwa. Wycofanie było ograniczone do samochodów Klasy S sprzedawanych w Chinach; Modele Klasy S sprzedawane gdzie indziej pozostały nienaruszone.

W 2006 roku rozpoczęto wycofanie z powodu awarii oświetlenia w zestawie wskaźników niektórych modeli W220.

Przykłady wycofań w Australii obejmują:

  • 2000, wycofanie w związku z problemem przegrzania dmuchawy nagrzewnicy
  • 2004, dla V12 z przewodem hydraulicznym ABC
  • 2004, w przypadku przegrzania bezpiecznika dmuchawy w niektórych gorących warunkach
  • 2007, przewód hydrauliczny ABC mógł przeciekać w pobliżu gorących elementów silnika

Odnotowano kilka innych problemów związanych z potencjalnym uszkodzeniem czujników lub innych komponentów przez wodę i/lub ciepło. Model jest również nazywany V220 (w przeciwieństwie do W220).

Funkcje konserwacji/konstrukcji

Jeden z kanadyjskich serwisów samochodowych zauważył, że starsze W220 mogą oferować imponujące funkcje za niewielką cenę, pod warunkiem, że właściciele będą nadal konserwować pojazd. Zauważyli kilka kluczowych problemów w późniejszych modelach, w tym zawieszenie pneumatyczne i elektronikę wnętrza. Zauważyli również, że w okresie produkcyjnym Mercedes-Benz rozwiązał wiele problemów, a także istnieją znaczne różnice w modelach w zależności od ich wyposażenia.

Zawór trzcinowy wewnątrz kanału wodno-powietrznego: odpływ wentylacyjny

Jednym z krytycznych problemów konserwacyjnych jest główny odpływ wentylacji (znajdują się one pod otworami wentylacyjnymi z tyłu maski/maski i pod przednią szybą). Jeśli ten odpływ zostanie zatkany, na przykład liśćmi lub śniegiem, może się przelać, zalewając kabinę pasażerską. Kiedy się przeleje, może spowodować zwarcie przewodów w samochodzie. Po prawej stronie (po stronie pasażera) w pobliżu podstawy przedniej szyby, pod maską, znajduje się odpowietrznik i odpowietrznik, który pełni między innymi funkcję odpływu z zaworem kontaktronowym umożliwiającym odpływ wody.

Kwestia ta była przedmiotem pozwu zbiorowego w amerykańskim stanie Kalifornia.

W pozwie zarzucono, że .. „zarzucając między innymi, że kontaktron w przewodzie powietrzno-wodnym w pojazdach Mercedes-Benz Klasy S (W220) i Mercedes-Benz Klasy CL (W215) z lat modelowych 2001-2006 jest podatne na zatykanie przez liście, igły sosnowe i inne zanieczyszczenia, które mogą powodować gromadzenie się wody w kanale powietrzno-wodnym i przelewanie się do kabiny pasażerskiej, co może prowadzić do uszkodzenia elementów elektrycznych i innych.

—

W 2010 roku sędzia Stanów Zjednoczonych Howard Matz orzekł w sprawie ugody w tej sprawie.

Przewód powietrzno-wodny jest odwadniany przez zawór kontaktronowy , który w przypadku zatkania może spowodować przelewanie się wody do kabiny pasażerskiej. Inne rzeczy, które mogą powodować przedostawanie się wody do wnętrza Klasy S, to rury spustowe skroplin klimatyzacji.

Trwałym rozwiązaniem zapobiegającym zalewaniu wnętrza wodą jest po prostu usunięcie zaworu kontaktronowego w odpływie maski, aby woda mogła płynąć prosto i przez odpływ.

Wydajność

O maksymalnych prędkościach: maksymalna prędkość większości modeli była ograniczona do nie więcej niż 156 mil na godzinę, jeśli można było to osiągnąć, niektóre modele, takie jak CDI, były wolniejsze.

Wersja na rynku wtórnym, taka jak Brabus S V12 z roku modelowego 2001, zwiększyła moc V-12 do 450 KM (340 kW; 460 KM) przy 5700 obr./min i mogła rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w około 5,4 sekundy.

  • 2004 S 500
    • 0-60 mph (97 km/h) 6,0 s do 6,2 s
    • Ćwierć mili 14,3 s
  • 2001 S 500 z pakietem sportowym
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 5,9 s
    • Ćwierć mili 14,2 s
  • Mercedesa S600 z 2001 roku
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 5,3 s
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 4,5 s (2003)
    • Ćwierć mili 13,7 s
  • 2003 S 55
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 4,5 s
  • 2001 S 320 CDI
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 7,9 sekundy
  • 2001 S 430
    • 0-60 mil na godzinę (97 km / h) 7,0 sekund

Rynek wtórny i tuner

Były też nieoryginalne wersje Klasy S (W220) 1998-2006 innych firm, takie jak ta autorstwa tunera samochodowego Brabus

Wolnossący silnik V-8 został wzmocniony nawet o 30 KM, ale wersja z turbodoładowaniem i superdoładowaniem została wzmocniona o 100-120 KM przez renomowane firmy tuningowe. [ kto? ] Dodatkowe 200 KM można było osiągnąć dzięki szeroko zakrojonym modyfikacjom, sięgającym nawet ulepszonego zarządzania ciepłem i modyfikacjom chłodnicy międzystopniowej w M275 V-12 twin-turbo. Potencjalne punkty modyfikacji obejmują wlot, wydech, układy paliwowe, skrzynie biegów i ECU.

Przykładem nieoryginalnej wersji Klasy S był Brabus S V12 z 2001 roku. Zwiększyło to pojemność skokową silnika do 6,7 litra i moc do 450 koni mechanicznych. Zmiany obejmowały również luksusowe opcje wnętrza, takie jak komputer BRABUS, ulepszone opcje skórzanego wykończenia i 12-calowy wyświetlacz TFT (płaski ekran). Brabus S V12 kosztował 416 000 USD (416 000 DM) i do konwersji potrzebował dowolnego zapasowego MB S 600. Brabus miał prędkość maksymalną prawie 190 mil na godzinę i różne inne zmiany, w tym różne opony i felgi (z przodu 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9,5 z 245/35ZR-20, a z tyłu 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9.5 również z 245/35ZR-20).

przykłady

Powiązane pojazdy

Mercedes Benz CL Class od 1999 do 2006, C215, był oparty na tym podwoziu Klasy S
  • Mercedes-Benz CL-Class (C215) Krótsza wersja coupe W220 miała wiele wspólnych komponentów i cech z sedanem, aczkolwiek całkowicie unikalna aluminiowo-kompozytowa konstrukcja nadwozia z 8-calowym krótszym rozstawem osi, z zawieszeniem ABC w standardzie. Silniki V8 i V12 z odpowiednim nazewnictwem modeli zostały przeniesione do 2-drzwiowego coupe, nie były dostępne żadne opcje z silnikiem Diesla ani V6.
  • Platforma Chrysler LX (ponownie wykorzystano niektóre elementy zawieszenia W220 z 2005 r.) (uwaga: Chrysler był częścią Daimlera przez większą część tego okresu (1998-2007) i było wiele standaryzacji między markami)
  • 2004 Kleemann S60 (patrz także Kleemann )
  • różne wersje tunerów Brabus, Kleeman, Wald itp.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Ogólny

  •   Clarke, RM, wyd. (2007). Kompletne portfolio Mercedesa AMG 2000-2006 . Seria testów drogowych. Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-748-6 .
  •   Engelen, Gunter (2003). Mercedes-Benz Personenwagen [ Samochody osobowe Mercedes-Benz ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół 4: Seit 1996 [tom 4: od 1996]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613023482 .
  •   Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz Klasa S: Broszury od 1952 roku . Wydanie archiwalne Archiwum Grupy DaimlerChrysler. Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 3-7688-1720-2 .
  •   Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz – duże coupé: broszury od 1951 roku . Wydanie archiwalne Archiwum Grupy DaimlerChrysler. Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 3-7688-1833-0 .
  •   Hofner, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile [ Mercedes-Benz Automobiles ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół 2: von 1964 bis heute [tom 2: od 1964 do dzisiaj]. Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 3898804194 .
  •   Kittler, Eberhard (2002). Mercedes-Benz . Seria Typenkompass (w języku niemieckim). Tom. Band 2. Personenwagen seit 1976 [Tom 2. Samochody osobowe od 1976 roku]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02209-5 .
  •   Larimer, Fred (2004). Przewodnik kupującego Mercedes-Benz: Roadstery, coupe i kabriolety . St. Paul, MN, USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 0760318115 .
  •   Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Samochody osobowe Mercedes-Benz: Legendy i historie samochodowe od 1886 roku ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965 .
  •   Pitt, Colin, wyd. (2002). Mercedes-Benz W126 W140 W220 . Hockley, Essex, Wielka Brytania: Unikalne książki motoryzacyjne. ISBN 1841555150 .
  •   Rocke, Matthias (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ The New Big Mercedes S-Class Book ] (w języku niemieckim). Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 3-89880-158-6 .
  •   Schlegelmilch, Rainer W. [w języku niemieckim] ; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (poprawiona red.). Königswinter, Niemcy: Wydawnictwo Ullmann. ISBN 978-3-8480-0267-2 .
  •   Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: Samochody lat 90. . Seria Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. s. 9–16, 173–190. ISBN 978-1-84797-096-1 .
  •   Taylor, James (2014). Mercedes-Benz Klasa S 1972-2013 . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-595-9 .
  •   Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse [ Wszystko o Mercedes-Benz S-Class ]. Seria transparentna Technika. Stuttgart: DaimlerChrysler. ISBN 3932786041 .

Instrukcje warsztatowe

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_S-Class_(W220)&oldid=1140528922 ”