4Matic

Skrzynia biegów 4MATIC i silnik V8

4Matic (stylizowany na 4MATIC ) to marketingowa nazwa układu napędu na wszystkie koła opracowanego przez firmę Mercedes-Benz . Ma ona na celu zwiększenie przyczepności na śliskiej nawierzchni. Wraz z wprowadzeniem sedana E 63 S 2017, Mercedes-AMG ogłosił zorientowany na osiągi wariant systemu o nazwie AMG Performance 4MATIC+.

Opis

Napęd na cztery koła został opracowany we współpracy z firmą Steyr-Daimler-Puch (obecnie Magna Steyr ), która wyprodukowała Mercedes-Benz Klasy G w Austrii.

Prawie wszystkie pojazdy Mercedes-Benz wyposażone w ten system są sparowane z automatyczną skrzynią biegów jako domyślną skrzynią biegów. Pierwsza konstrukcja systemu 4Matic została wprowadzona w 1987 roku w W124 (E Class) sedanach (czterodrzwiowych) i kombi (kombi). Był dostępny z 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi (benzynowymi) i wysokoprężnymi o pojemności 2,6 l i 3,0 l.

Pierwsza generacja

System 4Matic pierwszej generacji był pierwotnie złożonym, sterowanym elektronicznie systemem z automatycznie włączanym napędem na cztery koła (4WD), systemem wykorzystującym blokadę centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego w celu zapewnienia dodatkowej przyczepności na śliskiej nawierzchni. Centralny mechanizm różnicowy, znany również jako skrzynia rozdzielcza, zawiera dwa sprzęgła. Każde sterowane hydraulicznie sprzęgło jest sterowane oddzielnie, aby umożliwić trzy tryby pracy: 2WD (tryb 0), w którym 100% dostępnego momentu obrotowego jest dostępne na tylną oś, podczas gdy przednia oś jest odłączona, oraz dwa tryby 4WD, które umożliwiają przednią oś 35/65 Podział momentu obrotowego na oś tylną (tryb 1) lub podział momentu obrotowego na przednią i tylną oś 50/50 (tryb 2). Blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, wcześniej znaną jako ASD w modelach Mercedes-Benz, można również zablokować (tryb 3), jeśli poślizg tylnego koła nadal występuje, gdy włączony jest tryb 2 skrzyni rozdzielczej 50/50 4WD. Ze względów bezpieczeństwa i stabilności nie ma blokady przedniego mechanizmu różnicowego. System 4Matic wykorzystuje sygnały wejściowe z trzykanałowego systemu ABS i czujnika kąta skrętu kierownicy, aby zdecydować, kiedy interweniować. Napęd na 4 koła jest wyłączany automatycznie po włączeniu hamulców zasadniczych ABS . Sterowanie przepustnicą silnika nie jest nieodłącznym elementem systemu W124. Wyprodukowano dwa warianty W124 systemu 4Matic: pierwszy system (1986–1991) wykorzystywał mechaniczną dźwignię testową ciśnienia do hydraulicznego wyłączenia systemu, podczas gdy drugi wariant systemu (1992/1993) wykorzystywał elektryczny przełącznik testowy do przerwania zasilania system . Późniejszy wariant systemu w trybie testowym pozwala na dalsze działanie systemu samopoziomowania tylnego amortyzatora (SLS) po zamontowaniu. Centralne mechanizmy różnicowe ze sprzęgłem wielopłytkowym, początkowo nękane czynnikami niezawodności, ulegały awariom; został przerwany w 1993 roku.

Drugie pokolenie

Druga generacja 4Matic została ponownie wprowadzona w serii W210 w latach 1998/1999. Dostępne tylko z kierownicą po lewej stronie , samochody były ponownie produkowane w fabryce Magna-Steyr w Austrii. Druga generacja 4Matic wykorzystywała stały napęd na 4 koła z trzema otwartymi mechanizmami różnicowymi z przodu, pośrodku i z tyłu. Kontrola trakcji jest realizowana za pomocą ETS (Electronic Traction System). Wykorzystuje on układ ABS z dodatkowymi zaworami do monitorowania, a następnie częściowego hamowania każdego koła, które traci przyczepność. Ten znacznie prostszy system występuje również w Mercedes-Benz klasy M i sedanie c280

Trzecia generacja

Od 2008 roku niektóre wersje 4Matic zapewniają prawdziwy napęd na wszystkie koła, w którym system jest stale aktywny. Zaawansowane zarządzanie silnikiem i systemy ABS kontrolują wielkość momentu obrotowego przenoszonego na każde koło, dzięki czemu system może działać skutecznie przy każdej prędkości.

Czwarta generacja

W 2016 roku Mercedes wprowadził nowy system 4WD o nazwie 4Matic+. System ten może przekazywać 100 procent dostępnego momentu obrotowego silnika na przednią lub tylną oś . W klasie E piątej generacji w modelu E63 S AMG wprowadzono dodatkowe ustawienie, które odłącza przednią oś od układu napędowego, skutecznie zamieniając go w samochód z napędem na tylne koła . Stało się to znane jako „Tryb driftu”, kierując się falą uwagi przyciągniętej przez tytułową scenerię zastosowaną po raz pierwszy w trzeciej generacji Forda Focusa RS .

Dostępność

Systemy 4MATIC drugiej i trzeciej generacji są obecnie dostępne w Klasie A , Klasie B , Klasie C , Klasie E , Klasie G , Klasie S sedan , Klasie S coupé (dawniej CL ), GLA , GLB , GLC (dawniej GLK ), GLE (dawniej ML), GLS (dawniej GL), GT CLA , CLS , Vito i Viano (nazwa północnoamerykańska; Metris) oraz Sprinter 4x4, chociaż niektóre modele z kierownicą po prawej stronie nie są dostępne ze względu na położenie kolumny kierownicy. Te późniejsze systemy obejmują kontrolę silnika i automatyczną stabilność.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=4Matic&oldid=1122842084 ”