Steyr-Daimler-Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
Typ Aktiengesellschaft ( spółka akcyjna )
Przemysł Transport , obrona
Poprzednik Austro-Daimler Edit this on Wikidata
Założony 1864
Zmarły 2001
Los Podzielone według działów; pozostałość nabyta
Siedziba Steyr , Górna Austria , Austria
Produkty
Pojazdy (samochody, ciężarówki, autobusy, motocykle) Broń
Rodzic Reichswerke Hermann Göring Edit this on Wikidata

Steyr-Daimler-Puch ( wymowa niemiecka: [ˈʃtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx] ) był dużym konglomeratem produkcyjnym z siedzibą w Steyr w Austrii , który był dzielony etapami w latach 1987-2001. Części składowe i operacje nadal istniały w ramach odrębnej własności i nowych nazwy.

Historia

Udział Steyr-Werke AG, wydany 14 czerwca 1926 r

Firma, początkowo znana jako Josef und Franz Werndl and Company, została założona w 1864 roku jako producent karabinów . Gwałtownie rozwijała się w czasie I wojny światowej , pod koniec której zatrudniała 14 000 osób. Firma rozpoczęła produkcję rowerów w 1894 roku. Samochody Steyr były produkowane po 1918 roku. We wrześniu 1917 roku Steyr zwerbował Hansa Ledwinkę , obecnie pamiętanego jako jeden z wielkich inżynierów samochodowych XX wieku, ale wówczas stosunkowo mało znanego, na stanowisko „Chefkonstrukteur”, kierować tworzeniem firmy produkującej samochody

Pierwszy samochód Steyr, sześciocylindrowy typ II „12/40”, pojawił się w 1920 roku. Był ciężki i dobrze zbudowany, choć trochę nieporęczny. Powstały wersje sportowe z imponującą listą międzynarodowych osiągnięć. Mały, ale luksusowy 1,5-litrowy sześciocylindrowy typ XII z późnych lat dwudziestych zdobył uznanie międzynarodowej prasy motoryzacyjnej.

Steyra 200
Logo Steyr-Puch na Pinzgauer
Logo Steyr-Puch na Puch 500

firma zmieniła nazwę na Steyr-Werke AG. W 1934 roku Steyr połączył się z Austro-Daimler - Puch , tworząc Steyr-Daimler-Puch. Asortyment produkowany w tych latach składał się głównie z bardzo nowoczesnych projektów, obejmujących częściowo lub całkowicie nadwozie jednostkowe w opływowych barwach, od jednolitrowego Steyr 50 do 2,3-litrowego Steyr 220 „sześć”.

Podczas II wojny światowej , kiedy Austria była częścią Trzeciej Rzeszy , dyrektor generalny Steyr-Daimler-Puch, Georg Meindl, był jednym z pierwszych niemieckich przemysłowców, który zasugerował wykorzystanie niewolniczej siły roboczej z obozów koncentracyjnych do zwiększenia siły roboczej w Steyr. Prośba została przyjęta i więźniowie zostali przywiezieni pociągiem straży z kompleksu obozowego Mauthausen-Gusen w Gusen . Później, 5 stycznia 1942 r., Meindl napisał list do SS Gruppenführera Ernsta Kaltenbrunnera zalecając zbudowanie nowego „satelitarnego” obozu jenieckiego, aby pomieścić więźniów w pobliżu kompleksu fabrycznego Steyr, wyjaśniając, w jaki sposób skróciłoby to czas i skróciłoby straty więźniów w transporcie do iz pracy, jednocześnie zmniejszając ogólne koszty bezpieczeństwa i transportu.

Zostało to zatwierdzone i więźniowie byli wykorzystywani do budowy obiektów (schronów przeciwbombowych itp.) Oraz do zastąpienia siły roboczej w produkcji. Ta praktyka nie była jeszcze powszechna w innych większych niemieckich firmach, chociaż inne poszły w ich ślady, w tym Mercedes-Benz i MAN . Gama pojazdów była przeznaczona do użytku wojskowego, w tym Steyr RSO Raupenschlepper Ost z chłodzonym powietrzem 3,5-litrowym silnikiem V8 zaprojektowanym przez Ferdynanda Porsche , który wówczas pracował w firmie. Produkcja wojenna obejmowała tam broń strzelecką, karabiny szturmowe, karabiny maszynowe i silniki lotnicze.

Po wojnie Steyr-Daimler-Puch budował ciężarówki i autobusy z silnikami wysokoprężnymi , małe i ciężkie traktory oraz wznowił produkcję samochodów osobowych. Najpierw Steyr zmontował Fiata 1100E , a następnie umieścił własny silnik w Fiacie 1400 , zmieniając nazwę samochodu na „Steyr 2000”. Od 1957 do wczesnych lat 70. produkowała na licencji Fiata malutki Puch 500 , ponownie z silnikiem austriackiej konstrukcji.

od dwucylindrowego Haflingera i 4 x 4 lub 6 x 6 Pinzgauer , Fiat Panda 4x4 (999 cm3) po Mercedes-Puch G. SDP był pierwszym projektantem i producentem tych pojazdów użytkowych. Haflinger był produkowany w latach 1959-1974, Pinzgauer w latach 1971-2000, a Puch G (znany również jako Mercedes G-Class ) od 1979 roku.

firmy Puch wyprodukował linię motocykli , motorowerów i skuterów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych za pośrednictwem Sears Roebuck, w tym Puch 250 SGS , który był dostarczany w kartonowej skrzyni do domu klienta. Oddział Austro-Daimler budował ciężkie traktory i ciężarówki dla cesarskiej armii austriackiej (przed 1915). Główna produkcja cywilnych ciągników rolniczych Steyr rozpoczęła się w 1947 roku.

Po wojnie Steyr-Daimler-Puch wznowił produkcję rowerów i motorowerów, stopniowo ustanawiając dystrybutorów w kilku krajach, aby zarządzać ich sprzedażą. Steyr produkował rowery na sprzedaż dla innych sprzedawców detalicznych, w szczególności dla Sears. W połowie lat siedemdziesiątych w Connecticut zarejestrowano „Steyr-Daimler-Puch America” w celu zarządzania importem i dystrybucją rowerów i motorowerów. Rowery Puch Austro-Daimler były produkowane w Graz w Austrii do czasu, gdy części tamtejszej firmy produkujące motocykle i rowery zostały sprzedane w połowie 1987 roku włoskiej firmie Piaggio & CSpA .

Stopniowe rozpuszczanie

W 1987 roku firma Steyr-Daimler-Puch AG zaczęła sprzedawać części swoich różnych linii produkcyjnych, tworząc oddzielne firmy, w tym Steyr Nutzfahrzeuge AG („Steyr Commercial Vehicles”, SNF; nadal z siedzibą w Steyr) do produkcji samochodów ciężarowych, Steyr Bus GmbH (w Wiedeń) do produkcji autobusów, Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) i spółkę joint venture EUROSTAR w Graz-Liebenau do montażu samochodów, aw 1990 r. Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG).

dział motocyklowy Pucha, który przeszedł do Piaggio i Steyr Mannlicher produkujących broń. W 1990 roku silników wysokoprężnych została wydzielona do Steyr Motorentechnik GmbH , która w 2001 roku stała się niezależną firmą, zmieniając nazwę na Steyr Motors GmbH . Steyr Landmaschinentechnik AG (ciągnik Steyr) został sprzedany Case Corporation w 1996 roku i przemianowany na Case Steyr Landmaschinentechnik (i jest częścią CNH od 1999).

Produkcja samochodów pozostała w Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) do czasu, gdy Magna International przejęła większościowy pakiet akcji w 1998 r. W latach 2001–2002 SFT została całkowicie wchłonięta przez Magna, stając się Magna Steyr .

W 1998 roku produkcja pojazdów wojskowych została sprzedana austriackiemu inwestorowi, który nazwał ją Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). W 2003 roku firma SSF została sprzedana amerykańskiej firmie General Dynamics , producentowi sprzętu obronnego, oraz firmie General Dynamics Land Systems .

Ciężarówki Steyr

Pierwszą ciężarówką Steyr był Typ III, zaprezentowany w 1920 roku. Steyr budował tradycyjne ciężarówki z maską w latach powojennych. W 1968 roku wprowadzono kabinę charakterystyczną dla serii Steyr 90 . Następnie pojawiły się serie 91 i 92, budowane do czasu przejęcia przez MAN produkcji ciężarówek Steyr w 1990 roku. Wersja serii 92 jest nadal budowana jako 12M18 / 12S18 dla wielu użytkowników wojskowych i była sprzedawana przez brytyjski ERF jako seria ES.

Niektóre ciężarówki MAN są nadal dostępne z marką „Steyr” na rynku austriackim. Mniejsze ciężarówki z serii 590/690 wykorzystywały kabinę serii F Hanomag-Henschel ; przeszły lifting w 1982 roku i stały się 591/691.

Od 1994 roku Steyr używał kabiny MAN F2000 dla serii NSK ( Neue Schwere Klasse , czyli „nowa klasa ciężka”), podczas gdy lekkimi i średnimi ciężarówkami były NLK i NMK ( Neue Leichte Klasse i Neue Mittlere Klasse ), oparte na Podobnie usytuowane serie L2000 i M2000 firmy MAN. NLK wahała się od 6S10 (6,5 tony, 102 KM) do 11S23 (11 ton, 233 KM). Zakres NMK wynosił od 12 ton do trzyosiowego 25S26. Te kabiny były określane jako „Typ 152” w wewnętrznym żargonie Steyra.

Pojazdy wojskowe

Samochód sztabowy generała Von Arnima na Reducie w Eastbourne
Ciężarówka US Army BAE FMTV oparta na Steyr 12M18

Historyczny

Nowoczesny

Bronie

Steyr Daimler Puch produkował również pistolety, np. pistolety Steyr SP (1957) i Steyr GB (projektowanie rozpoczęto w 1968), karabin snajperski Steyr SSG 69 (1969) i karabin szturmowy Steyr AUG (1977). Firma Steyr-Mannlicher , założona w 1989 roku, kontynuowała produkcję broni krótkiej do 2019 roku, wtedy nazwa firmy została zmieniona na Steyr Arms .

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Ehn, Friedrich F. Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987 , 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
  •    Perz, Bertrand (1991). Projekt Quarz: Steyr-Daimler-Puch und das Konzentrationslager Melk . Industrie, Zwangsarbeit und Konzentrationslager w Österreich (w języku niemieckim). Tom. 3. Verlag für Gesellschaftskritik. ISBN 978-3-85115-115-2 . Przedrukowany przez Studienverlag (2014) ISBN 978-3-7065-4185-5 .
  •   Pfundner, Marcin. Austro Daimler i Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Wiedeń 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
  •   Rudolf, Egon. Puch. Eine Entwicklungsgeschichte , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
  •   Seper, Hans. 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte . Heft 26).
  •   Verwüster, Wolfgang J. Puch. Motorowery, Roller und Kleinkrafträder , Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Steyr-Daimler-Puch&oldid=1118521127 ”