Steyr-Puch Haflinger

Haflingera (1967)

Haflinger to mała, lekka kabina z napędem na cztery koła i dużą mobilnością nad pojazdem o długości około 3,5 m i szerokości 1,5 m, napędzana dwucylindrowym płaskim silnikiem o pojemności 643 cm3 , zamontowanym z tyłu, chłodzonym powietrzem . Ważący około 600 kg (1322,8 funta) Haflinger może być podnoszony przez cztery silne osoby, a mimo to może unieść ładunek o masie 500 kg (1102,3 funta). Ta ciężarówka należy do kategorii lekkich pojazdów użytkowych . Był produkowany w latach 1959-1974 przez austriackiego producenta Steyr-Daimler-Puch .

1976 Steyr-Puch Haflinger z zamkniętą kabiną z włókna szklanego

Wersja amerykańska „Pathfinder” (1971)

Haflinger używany jako pojazd strażacki. 2007 w Ellmau w Austrii

Historia

Po II wojnie światowej nowo zorganizowana armia austriacka została wyposażona w nadwyżki US Army Willys MB i Ford GPW Jeep . Dziesięć lat po zakończeniu działań wojennych armia austriacka rozważała wycofanie starzejących się jeepów na rzecz czegoś bardziej współczesnego, zaprojektowanego i wyprodukowanego lokalnie. Geniusz konstrukcyjny Ericha Ledwinki (syna legendarnego Tatry i ojca Volkswagena Garbusa Hansa Ledwinki ) został wykorzystany przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Puch do wyprodukowania i przetestowania prototypów w terenie. Jego rozległe podobieństwa z większym Tatra z napędem na wszystkie koła to oczywistość, mówi się nawet o niej „Mała Tatra”. Po sfinalizowaniu projektu modelu produkcyjnego ciężarówki były produkowane w latach 1959-1975 i były eksportowane na cały świat. Producent określił ciężarówki jako „wielofunkcyjny pojazd pasażerski typu”. W sumie wyprodukowano 16 647 egzemplarzy. (Patrz użycie wojskowe poniżej.) ^{[ potrzebne źródło ]}

Większość ciężarówek Haflinger trafiła bezpośrednio w ręce prywatnych właścicieli na całym świecie, a niewielka ich liczba trafiła również do służb komunalnych, pogotowia ratunkowego i straży pożarnej. Podobnie jak jego poprzednik, Jeep armii amerykańskiej, ciężarówki Haflinger czują się dobrze zarówno w terenie, jak i na drogach. Zostały dopuszczone do użytku na drogach w całej Europie, Ameryce Północnej i Południowej, Azji, Afryce i Australii. W ciągu 16 lat produkcji były sprzedawane w Austrii i eksportowane do 35 innych krajów. Pierwsze ciężarówki, które pojawiły się w Stanach Zjednoczonych, przybyły w 1960 r. W 1983 r. jedna z nich została przewieziona z Vermont do Kalifornii, podczas gdy austriacki dziennikarz podróżniczy Ernst Wiese w swojej książce 10 000 mil przez Arabię opisał swoją czteromiesięczną podróż powrotną z Wiednia na południowy kraniec Półwyspu Arabskiego. Jego wielofunkcyjne możliwości oznaczały, że był opisywany jako samochód osobowy, ciężarówka i „austriacki jeep”. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zastosowanie wojskowe

Około 7000 Haflingerów zostało zwerbowanych do służby wojskowej przez armie szwajcarską , austriacką i australijską oraz Królewską Marynarkę Wojenną. Niewielkie numery były również używane w Katandze i Demokratycznej Republice Konga w latach sześćdziesiątych.

W służbie armii australijskiej każdy z 46 pojazdów Haflinger był wyposażony w dedykowaną przyczepę. Haflinger był często przydzielany do RAEME , gdzie zazwyczaj pojedynczy rzemieślnicy, podobnie jak artylerzyści, używali pojazdu do przenoszenia narzędzi i innego sprzętu w terenie, uczestnicząc w technicznej obsłudze platform uzbrojenia i pojazdów bojowych.

Haflinger, Steyr Puch, nie jest wymieniony w tabeli pojazdów armii australijskiej w Wietnamie w książce M Cecil Mud & Dust , ale popularne nieporozumienie mogło wystąpić z powodu amerykańskiego muła mechanicznego M274 , który ma podobny rozmiar i układ mechaniczny i był używany do przewozu amunicji i innego sprzętu.

Cechy

Szczególne cechy, które zwiększają możliwości terenowe, obejmują:

Wyjątkowo nisko położony środek ciężkości dzięki niskiemu umieszczeniu podwozia i braku górnej części nadwozia
Duże kąty natarcia i zejścia
Zastosowanie zarówno przednich, jak i tylnych blokad mechanizmu różnicowego umożliwia pojazdowi poruszanie się, nawet jeśli tylko jedno koło ma stały kontakt z podłożem.
Konstrukcja typu „portal” przedniej i tylnej osi oznacza, że środek osi znajduje się powyżej środka koła, zwiększając w ten sposób prześwit pod osią bez konieczności zwiększania średnicy koła. Moc jest przenoszona z osi na koło za pośrednictwem przekładni w każdej piaście koła.
Zawieszenie jest w pełni niezależne , typu wahacz zarówno z przodu jak i z tyłu, każda półoś ma około 25 cm swobodnego ruchu.

Fani Haflingera

Najwięcej entuzjastów znajduje się w Niemczech i Austrii , gdzie prężnie działają kluby. Jest też wielu właścicieli/entuzjastów w Wielkiej Brytanii , USA , Kanadzie , Australii i Azji . Jedno z ważniejszych spotkań klubowych odbywa się co roku w miejscowości Hafling (Avelengo) we Włoszech .

Zabytkowe Haflingery w dobrym stanie są poszukiwane przez kolekcjonerów i pasjonatów motoryzacji i osiągają wysokie ceny na rynku samochodów używanych.

Projekt

Haflingerowie pojawiają się w opowiadaniu Doctor Who Colony in Space z 1971 roku , którego miejsce kręcono w glinianym dole w Kornwalii .

Następnie Steyr zaprojektował i wyprodukował znacznie większy pojazd o bardzo podobnym układzie do Haflingera, nazwany Pinzgauer , który jest dostępny zarówno w wersji 4x4, jak i 6x6.

Nazwa pochodzi od rasy koni o tej samej nazwie.

Steyr Puch był sam i nie miał żadnego wkładu ze strony Daimler-Benz, czyli Mercedes-Benz, aż do zakończenia produkcji Haflingera.

Steyr Puch był ważnym producentem lekkich motocykli.

Ich wiedza w zakresie napędu na cztery koła przyciągnęła Mercedes-Benz i zbudowali pierwsze G Wagens (Geländewagen), które miały stanowić alternatywę dla Land Rovera w specyfikacji wojskowej. Kiedy Mercedes zainwestował w Steyr Puch, zaczął budować pojazdy zarówno Puch, jak i Mercedes.

G Wagens służą w armii francuskiej, choć z silnikami Peugeota. W ramach projektu Departamentu Obrony Australii Land 121 Mercedes-Benz Klasy G został wprowadzony do armii australijskiej w celu zastąpienia starzejącego się Land Rovera Perentie

Uwaga: termin „G-Wagen” jest używany tylko w anglojęzycznych częściach świata. Pierwotnie nosi nazwę „G-Klasse” („Klasa G”), podobnie jak C-, E-, M-, R- i S-Klasse w nomenklaturze MB.

Utrzymano również powiązania z Fiatem, ponieważ Steyr Puch wykonał cały zestaw z napędem na 4 koła dla Pandy i może nadal to robić do dziś.

Warianty

Haflinger niewiele się zmienił przez lata produkcji, ale po drodze wprowadzono kilka znaczących zmian i wariantów:

Seria 1: oryginalny model, 4-biegowa skrzynia biegów
Seria 2: 5-biegowa skrzynia biegów (przekładnia Krawlera) i silnik o większej mocy
Polycab: górna stalowa karoseria opcjonalnie zastąpiona całkowicie zamkniętą kabiną z włókna szklanego
SchneeWiesel: „Snow Weasel” z oponami zastąpionymi gąsienicami do operacji na śniegu / lodzie
Swiss Military: hybryda serii 1/2 z wyjątkowymi zderzakami, płótnem i innymi detalami
Specyfikacja USA: Większe reflektory „bugeye”, inne modyfikacje spełniające wymagania USA

zgromadzenie australijskie

Około 800 Haflingerów zostało zmontowanych i sprzedanych w Australii od 1966 roku.

Linki zewnętrzne

Zobacz też