Pandura II
| Pandur 8X8 APC | |
|---|---|
 Pandur II 8x8 armii czeskiej
| |
| Typ | Transporter opancerzony |
| Miejsce pochodzenia | Austria |
| Historia serwisowa | |
| Używany przez | Zobacz Operatory |
| Wojny | Zobacz Warianty |
| Historia produkcji | |
| Producent | Steyr-Daimler-Puch |
| Wytworzony | 2001 – obecnie |
| Specyfikacje | |
| Masa | 14 500 kg |
| Długość | 7350 mm (289 cali) |
| Szerokość | 2670 mm (105 cali) |
| Wysokość | 2080 mm (82 cale) |
| Załoga | 2 + 12 (wersja APC) |
Uzbrojenie główne |
Pistolet o kalibrze do 105 mm |
Uzbrojenie dodatkowe |
Przeciwpancerny pocisk kierowany z karabinem maszynowym Spike LR |
| Silnik |
6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany i chłodzony międzystopniowo silnik wysokoprężny o mocy 335 kW |
| Ładowność | 8500 kg |
Zakres operacyjny |
Około. 700 km |
| Maksymalna prędkość |
|
Pandur II to ulepszona modułowa wersja kołowego pojazdu opancerzonego Pandur 6x6 APC z napędem na wszystkie koła. Został opracowany jako prywatne przedsięwzięcie austriackiej firmy Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge jest częścią General Dynamics European Land Combat Systems , która jest również spółką macierzystą MOWAG ze Szwajcarii i Santa Bárbara Sistemas z Hiszpanii.
Aspekty militarne
Pandur II ma całkowicie spawany stalowy korpus z opcjonalnymi ulepszeniami pancerza. Podstawowy pakiet pancerza ma chronić przed pociskami przeciwpancernymi od 7,62 do 14,5 mm (0,300 do 0,571 cala) (klienci mogą wybrać grubość pancerza). Pojazd jest przeznaczony do transportu w Lockheed Martin C-130 Hercules samolot transportowy. Kierowca siedzi z przodu po lewej stronie, a silnik po prawej. Kierowca ma do dyspozycji jednoczęściową pokrywę luku oraz peryskopy trójdrożne, z których jeden można zastąpić peryskopem pasywnym do nocnych misji. Pojazd jest przystosowany do montażu wielu systemów wieżowych (takich jak wieża SP 30 montowana również na wozach bojowych ASCOD armii hiszpańskiej i austriackiej) lub może być używany jako standardowy transporter opancerzony z zamontowanym karabinem maszynowym. Wraz z wieżą pojazd może przewozić 6 jednostek piechoty. Bez wieży może pomieścić 12.
Opis techniczny
Pandur II to opancerzony pojazd terenowy (APC) przeznaczony do użytku wojskowego. Jest dostępny w dwóch wersjach, 6x6 i 8x8; obie wersje zaprojektowano tak, aby jak najlepiej radziły sobie w terenie, zapewniając jednocześnie zaawansowaną ochronę ich pasażerom, w tym ochronę przed minami. Pandur II może być używany w zimnym (arktycznym) i gorącym (pustynnym) klimacie, w obszarach miejskich, nieprzejezdnym terenie, a także w wodach takich jak rzeki, jeziora i wody przybrzeżne. Aby obniżyć koszt jednostkowy, w Pandurze II zastosowano wiele gotowych komponentów klasy przemysłowej (np. Przemysłowy silnik wysokoprężny). Poniższy opis opisuje przede wszystkim wariant 8x8.
.JPG)
Bieżący bieg
Korpus wykonany jest z zespawanych ze sobą stalowych płyt o najwyższej wytrzymałości. W ten sposób korpus jest sztywny i nie pozwala na skręcanie. Koła są na sprężynach śrubowych i posiadają amortyzatory hydrauliczne, zawieszenie jest podobne do kolumny MacPhersona system. Każde koło ma dwa wahacze, dolny wahacz poprzeczny i górny wahacz wzdłużny. Sprężyny śrubowe zostały zaprojektowane tak, aby miały progresywną charakterystykę, co osiągnięto dzięki dodatkowym gumowym sprężynom. Wahacze (podobnie jak inne nienagrzewające się elementy zawieszenia) wykonane są ze stali chemicznie czystej, nie zawierającej fosforu ani siarki (30CMo6). Dlatego stal zachowuje swoje właściwości mechaniczne w temperaturach tak niskich, jak -45 ° C (228 K) – zwykła stal zwykle staje się krucha w temperaturach poniżej -20 ° C (253 K).
Pierwsze dwie pary kół Pandura II są kierowane, dwie ostatnie pary kół nie. Przednia para trapezów kierowniczych kół jest mechanicznie połączona i wykorzystuje zasadę kierowania Ackermanna; punkt przecięcia normalnych leży między tylnymi osiami. Sam układ kierowniczy jest wspomaganym hydraulicznie dwuobwodowym układem wspomagania kierownicy, który znajduje się w obudowie ochronnej Pandura II. Pandur II jest również wyposażony w układ hamulcowy układu kierowniczego, który zmniejsza promień skrętu. Aby poprawić możliwości terenowe Pandura II, wyposażono go w system regulacji ciśnienia w oponach, który umożliwia manipulowanie ciśnieniem w oponach dla każdej pary kół z osobna lub dla wszystkich kół jednocześnie. Wszystkie opony są również wyposażone w elementy jezdne ze sztywnej gumy, które pozwalają im zachować podstawowe właściwości opony nawet po całkowitym opróżnieniu. Obejmuje to mocowanie opony na feldze.
Silnik i skrzynia biegów
Pandur II jest napędzany przemysłowym silnikiem wysokoprężnym Cummins ISLe HPCR. Ten silnik to sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel z wtryskiem Common Rail, turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny, chłodnicą międzystopniową i chłodnicą wody o dużej wytrzymałości; chłodnica wodna jest przeznaczona do temperatur powietrza zewnętrznego do 52°C (325 K). Silnik ma pojemność 8,9 litra i moc znamionową 335 kW przy 2100 obr./min i maksymalny moment obrotowy 1621 Nm przy 1200…1800 obr./min. Ze względów taktycznych silnik nie jest wyposażony w system oczyszczania spalin (taki jak ubogi NO x pułapka lub katalizator SCR). Dlatego do kontroli emisji służy tylko samo spalanie połączone z recyrkulacją spalin – Pandur II spełnia normę emisji spalin Euro III.
Główna skrzynia biegów to automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów ZF 6HP602c, która ma hydrodynamiczny przemiennik momentu obrotowego, przekładnie planetarne i zwalniacz hydrodynamiczny. Skrzynia biegów wraz z silnikiem diesla, chłodnicą, generatorem, układem hydraulicznym i sprężonym powietrzem umieszczone są w module szybkozłącza tzw. Powerpack. Powerpack można odinstalować z Pandura II w ciągu 20 minut. Silnik może pracować, gdy Powerpack nie jest zainstalowany w Pandur II (w celach konserwacyjnych). Ponowna instalacja Powerpacka zajmuje kolejne 20 minut.
Układ napędowy
Automatyczna skrzynia biegów połączona jest z układem napędowym za pomocą systemu spiralnych kół zębatych stożkowych, które umożliwiają szybkie sprzęganie. Moment obrotowy przekazywany jest ze skrzyni biegów przez dwubiegową skrzynię rozdzielczą, cztery dyferencjały z reduktorami i wały napędowe na koła. W trybie jazdy po drogach 30% momentu obrotowego jest przekazywane na pierwszą parę kół, 21% na drugą parę kół i 49% na czwartą parę kół; trzecia para kół nie otrzymuje żadnego momentu obrotowego (8×6). Poślizg kół jest mierzony przez system zwany „Automatic Drivetrain Management” (ADM). W zależności od położenia dźwigni zmiany biegów, ADM automatycznie rozdziela równomiernie moment obrotowy czwartej pary kół między czwartą i trzecią parę kół (tj. Włącza lub wyłącza napęd na wszystkie koła), a także włącza lub wyłącza przekładnię redukcyjną skrzyni rozdzielczej i sprzęga mechanizmy różnicowe pary kół w rosnący sposób. Mechanizmy różnicowe to sprzęgła kłowe ze 100% blokadą; w ten sposób nie pozwalają na poślizg koła. Kilka sekund po włączeniu blokady mechanizmu różnicowego moduł ADM wyłącza już blokadę mechanizmu różnicowego. Następnie sprężyna śrubowa odłącza blokadę mechanizmu różnicowego, co jest mechanicznie blokowane, jeśli nadal występuje moment obrotowy mechanizmu różnicowego (oznacza to, że blokada mechanizmu różnicowego pozostaje włączona, nawet jeśli jest „wyłączona”, jeśli jedno koło obracałoby się raczej swobodnie; tylko jeśli oba koła mają „przyczepność”, blokada mechanizmu różnicowego odłącza się mechanicznie). Dzięki temu mechanizm różnicowy Pandura II pozostaje odblokowany przez większość czasu, co drastycznie zmniejsza bierny moment obrotowy w układzie napędowym – przy włączonych wszystkich blokadach mechanizmu różnicowego jedno koło może otrzymać cały moment obrotowy. Układ napędowy Pandura II może przenosić moment obrotowy do 20 kNm na jedno koło; nieodwracalne odkształcenie następuje przy momentach obrotowych około 30 kN·m.
Napęd strumienia wody i wyciągarka
Pandur II ma wciągarkę hydrauliczną 80 kN. Transporter opancerzony miał głębokość brodzenia do 1500 mm – przez głębsze wody Pandur II może pływać. W tym celu Pandur II posiada łopatkę trymującą, dodatkową chłodnicę wodno-wodną (bez chłodnicy), fajkę i pompę zęzową. Dwie jednostki napędowe strumienia wody są zainstalowane z tyłu Pandura II; są one napędzane mechanicznie przez układ napędowy. Gdy układ napędowy strumienia wody jest aktywny, koła nie są napędzane — dzieje się tak, ponieważ powodowałyby zbyt duży opór, nie zapewniając wystarczającego napędu. W porównaniu z konwencjonalnym śmigłem, system napędowy strumienia wody jest mniej wydajny, ale trwalszy i zapewnia lepszą manewrowość. Maksymalna prędkość podczas pływania w spokojnych wodach wynosi ≤11 km/h; Pandur II ma stanu morza 1–2.
Produkcja
Pandur 8x8 APC jest produkowany w Austrii , wersje eksportowe są również produkowane w Czechach , a wersje licencjonowane w Barreiro w Portugalii .
Wersje
- Pandura II 8x8
- Pandura II 6x6
Warianty według kraju
warianty portugalskie
W 2005 roku rząd Portugalii podpisał umowę o wartości 364 milionów euro na zakup 260 pojazdów opancerzonych Pandur II , z opcją na kolejne 33 o wartości 140 milionów euro , w celu wyposażenia portugalskiej brygady interwencyjnej armii portugalskiej i piechoty morskiej portugalskiej marynarki wojennej . Portugalia była pierwszym krajem, który kupił Pandura II. Sprzedaż Pandur II Portugalii obejmuje powiązaną umowę offsetową o wartości 516 mln euro. Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) dla armii portugalskiej jest wyposażony w dodatkowy pancerz Steyr, który zapewnia ochronę poziomu 4 zgodnie ze STANAG 4569 . Pojazdy piechoty morskiej są wyposażone w pancerz poziomu 3 i mają rampę ładunkową zamiast oryginalnych drzwi.
Spór prawny
W 2002 roku portugalskie Ministerstwo Obrony zdecydowało, że będą potrzebować nowych transporterów opancerzonych 8x8. Po ogłoszeniu przetargu 14 sierpnia 2003 r. trzy firmy – ( fiński producent broni Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (obecnie część General Dynamics ) i MOWAG (również część General Dynamics)) – złożyły swoje oferty. W grudniu 2004 roku wybrano Pandur II firmy Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; Ministerstwo Obrony Portugalii podpisało 15 lutego 2005 r. kontrakt o wartości 365 mln euro na zakup 260 jednostek Pandura II z General Dynamics. Umowa obejmowała również opcję dodatkowych 33 jednostek. Pierwsze 260 jednostek Pandura II miało zostać zbudowanych przez General Dynamics European Land Combat Systems w Austrii (41 sztuk) i Fabrequipa w Portugalii (219 sztuk) w latach 2006-2009; 27 stycznia 2007 r. rozpoczęto produkcję w Fabrequipa. W marcu 2009 General Dynamics ogłosił, że zamierza przenieść produkcję z Portugalii do Czech. W dniu 8 maja 2010 r. Portugalski minister obrony ogłosił, że Ministerstwo Obrony oskarży General Dynamics o zerwanie kontraktu, ponieważ nie dostarczyli wszystkich 260 jednostek. Kontrakt z General Dynamics został rozwiązany przez MON w październiku 2012 roku – do tego czasu wyprodukowano 166 egzemplarzy. Następnie rozpoczął się proces negocjacji prowadzący do porozumienia we wrześniu 2014 r. – General Dynamics zgodził się dostarczyć 22 kolejne jednostki Pandura II do sierpnia 2015 r. Opcja dodatkowych 33 jednostek nigdy nie została wykorzystana.
W styczniu 2005 r. Konkurent General Defence, Patria Oyj, oskarżył General Dynamics o „niewłaściwe postępowanie podczas procedur przetargowych i zawierania umów”. Tym samym Patria Oyj wystąpiła do Prokuratury Sądu Administracyjnego w Lizbonie o prawne zawieszenie udzielenia zamówienia firmie General Dynamics. Apelacja Patrii Oyj została odrzucona przez sąd w Lizbonie w lutym 2005 r. Po tym, jak General Dynamics nie dostarczył wszystkich jednostek Pandur II, portugalski prokurator ogłosił 20 sierpnia 2010 r., Że zbada zarzuty korupcyjne dotyczące przyznania kontraktu Pandur II do General Dynamics. Jednak nigdy nie wniesiono sprawy przeciwko General Dynamics i nie podjęto żadnych dalszych działań.
Lista wszystkich portugalskich Pandur II
- 105 transporterów piechoty z karabinem maszynowym 12,7 mm
- 7 transporterów piechoty z karabinem maszynowym 12,7 mm zainstalowanym w Protectorze M151 RWS
- 16 pojazdów dowodzenia
- 7 pojazdów ratowniczych
- 8 pojazdów ewakuacji medycznej
- 5 przeciwpancernych wyrzutni rakiet kierowanych - wariant z wyrzutnią rakiet TOW ITAS (wystrzeliwana z tuby, śledzona optycznie, kierowana przewodowo ulepszony system pozyskiwania celu)
- 30 Bojowych Wozów Piechoty – wariant z wieżą SP30 z działem kal. 30 mm.
- 6 pojazdów sygnalizacyjnych
- 4 pojazdy obserwacyjne
warianty czeskie
.jpg)
Armia czeska używa Pandura II. Łącznie zakupili 127 lokali.
- KBVP: kołowy bojowy wóz piechoty
- (72 sztuki zakupione w latach 2009-2013)
- KBVP M1 RVS : zmodyfikowany wariant do służby w Afganistanie, z dodatkowym pancerzem wielowarstwowym i prętowym, ulepszoną elektroniką i bez napędu strumieniowego.
- (4 sztuki zakupione w sierpniu 2010)
- KBV-VR: Kołowy bojowy wóz piechoty (dowództwo kompanii)
- (11 zakupionych sztuk)
- KBV-Pz — průzkumné kolové bojové vozidlo ( Kołowy rozpoznawczy bojowy wóz bojowy ) częściowo wyposażony w radar obserwacyjny pola bitwy.
- (zakupiono 8 + 8 jednostek)
- KOT-Zdr — kolový obrněný transportér zdravotnický ( Kołowy transporter opancerzony dla ratowników medycznych)
- (4 sztuki zakupione)
- KOT-Ž — kolový obrněný transportér ženijní ( Kołowy transporter opancerzony dla inżynierów )
- (4 sztuki zakupione)
- KOV-S — kolové obrněné vozidlo spojovací ( Kołowy opancerzony pojazd radiowy )
- (14 zakupionych sztuk)
- KOV-V Š — kolové obrněné vozidlo velitelsko-štábní ( Kołowy pojazd opancerzony dla dowództwa i personelu )
- (zakupiono 6 sztuk)
wariant słoweński
KOV „Krpan” ( Kolesno Oklepno Vozilo , „Kołowy pojazd opancerzony”) z Sistemska Tehnika Armas to słoweńska wersja licencyjna Pandura II z wieloma ulepszeniami i 55% komponentów i podsystemów wyprodukowanych lokalnie. Ten transporter opancerzony został zaproponowany armii słoweńskiej , ale nie został kupiony, ponieważ armia zdecydowała się zamiast tego kupić Patrię AMV .
wariant filipiński
Wersja kołowa czołgu lekkiego Sabrah to nowy wariant opracowany i oferowany przez firmę Elbit Systems na potrzeby projektu nabycia lekkich czołgów armii filipińskiej . Wykorzystuje platformę Pandur II 8x8 wyposażoną w nową wieżę uzbrojoną w działo kal. 105 mm opracowane przez Elbit we współpracy z Denel Land Systems . Zawiadomienie o przyznaniu nagrody (NOA) dla projektu zostało wydane firmie Elbit Systems Land przez Departament Obrony Narodowej we wrześniu 2020 r.
Operatorzy
Obecni operatorzy
-
Austria - Austriackie Siły Zbrojne - 22 grudnia 2016 r. Austriackie Ministerstwo Obrony zamówiło od GDELS Steyr 34 jednostki Pandur 6x6 EVO za 105 mln euro. -
Czechy - Pierwsza partia 17 Pandurów II została dostarczona armii czeskiej do 2012 r., A pozostała część została wprowadzona w 2013 r. Czeska armia otrzymała następujące warianty: 72 BWP z wieżą RCWS-30, 11 pojazdów dowództwa, 8 pojazdów rozpoznawczych z radarem i 8 bez, 4 karetki pogotowia i 4 warianty inżynieryjne. W 2017 roku zamówiono jeszcze dwa warianty. -
Indonezja - 24 listopada 2016 r. Rząd Indonezji zamówił nieujawnioną liczbę transporterów opancerzonych Pandur II 8x8 (w tym ciężarówki Tatra i amfibie M3 ) za 39 mln USD od Grupy Czechosłowackiej , która ma umowę z General Dynamics na produkcję, konserwację i sprzedaż tych pojazdów w Azji i Europie Środkowo-Wschodniej. 12 kwietnia 2019 roku została podpisana umowa na wykonanie kolejnych 22 sztuk. Jednostki te miały być produkowane lokalnie jako Pindad Cobra 8x8 . -
Portugalia – armia portugalska ; 188 jednostek w 9 wariantach obsługiwanych przez Brygadę Interwencyjną .
Przyszli operatorzy
-
Filipiny — firma Elbit Systems wygrała projekt pozyskania lekkich czołgów armii filipińskiej . Dostarczą 10 kołowych czołgów lekkich wykorzystujących platformę Pandur II 8x8. Dostawa ma zostać zakończona do 2023 roku.
