Oshkosh M-ATV

Oshkosh M-ATV
M153 CROWS mounted on a U.S. Army M-ATV.jpg
Oshkosh M-ATV w lipcu 2011 r
Typ Odporny na miny pojazd chroniony przed zasadzką (MRAP), lekki pojazd użytkowy
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Historia serwisowa
Czynny 2009 – obecnie
Używany przez Zobacz sekcję Operatorzy poniżej
Wojny

Wojna w Afganistanie Wojna domowa w Syrii Wojna domowa w Jemenie
Historia produkcji
Projektant Oshkosh / Plasan
Zaprojektowany 2009
Producent Firma Oskosz
Cena jednostkowa 470 000 $ +
Wytworzony 2009 – obecnie
Nie. zbudowany zbliża się do 10 tys
Specyfikacje
Masa
Masa własna: 27500 funtów (12500 kg) Masa całkowita: 32500 funtów (14700 kg)
Długość 246,8 cala (6270 mm)
Szerokość 98,1 cala (2490 mm)
Wysokość 105 cali (2700 mm)
Załoga Strzelec 4+1
Zbroja Plasan kompozytowy
Uzbrojenie główne
1 × 7,62 × 51 mm NATO (0,308 cala) karabin maszynowy M240 ,



1 × 40 mm granatnik Mk 19 , 1 × 0,50 cala (12,7 mm) ciężki karabin maszynowy M2 Browning lub 1 × wyrzutnia przeciwpancernych pocisków kierowanych BGM-71 TOW

1 × przeciwpancerny pocisk kierowany MILAN (w saudyjskim M-ATV)
Silnik
7,2-litrowy rzędowy 6- cylindrowy turbodiesel Caterpillar C7 o mocy 370 KM; 925 funtów na stopę
Moc/waga 23 KM/tonę
Ładowność 4000 funtów (1800 kg)
Przenoszenie Allison 3500SP, 6-biegowa automatyczna z ręczną zmianą biegów
Zawieszenie 4x4 , niezależne zawieszenie TAK-4
Zakres operacyjny
320 mil (510 km)
Maksymalna prędkość 65 mil na godzinę (105 km/h) ( ograniczona elektronicznie )

Oshkosh M-ATV to pojazd odporny na zasadzki ( MRAP ) opracowany przez Oshkosh Corporation na potrzeby programu MRAP All Terrain Vehicle (M-ATV). Przeznaczony do zastąpienia M1114 HMMWV (Humvee), ma zapewniać ten sam poziom ochrony, co większe i cięższe poprzednie MRAP, ale z lepszą mobilnością.

Historia

Wymagania i wybór

M-ATV w Narodowym Centrum Szkoleniowym Fort Irwin w listopadzie 2011 r

Latem 2008 roku Departament Obrony Stanów Zjednoczonych (DoD) zaczął badać możliwość opracowania i zakupu lżejszego wariantu MRAP zdolnego do poruszania się po każdym terenie , przeznaczonego do walki na złych drogach i trudnym terenie w Afganistanie . Podczas wyboru źródła uwzględniono odpowiedzi ponad 20 firm na prośbę o udzielenie informacji (RFI)/badanie rynku z dnia 21 sierpnia 2008 r., aw połowie listopada 2008 r. rząd USA wystosował wstępne zamówienie na M-ATV. Na początku grudnia 2008 r. formalne zapytanie ofertowe M-ATV (zapytanie ofertowe) zostało wydane. Pierwotne wymagania programu M-ATV obejmowały od 372 do 10 000 pojazdów, przy czym najbardziej prawdopodobną wielkość produkcji określono na 2080.

W marcu 2009 roku okazało się, że po dwa z sześciu różnych typów pojazdów (od pięciu producentów) dostarczono armii amerykańskiej na dwumiesięczną ocenę, po zakończeniu której do pięciu ID/IQ ( Indefinite Delivery/Indefinite Quantity ) zamówienia zostałyby udzielone. Oprócz propozycji Oshkosha , BAE Systems złożyło dwie propozycje: projekt wywodzący się z Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) oraz Caiman oparty na FMTV . Force Dynamics (a Force Protection/ General Dynamics Land Systems (GDLS) joint venture) zaoferował Cheetah , GDLS-C (Kanada) zaoferował pochodną RG-31 MRAP, a Navistar zaoferował rozwiązanie oparte na MXT .

Snajper piechoty morskiej z US Marine Corps Forces, Special Operations Command, zapewnia ochronę z tyłu M-ATV podczas walki medycznej w ramach ćwiczeń przed rozmieszczeniem

Po wyeliminowaniu RG-31 GDLS-C z konkursu w maju 2009 roku ogłoszono, że pięciu pozostałych oferentów otrzymało kontrakty ID/IQ i każdy z nich miał dostarczyć po trzy gotowe do produkcji pojazdy testowe do następnego etapu konkursu . Po zakończeniu testów Departament Obrony Stanów Zjednoczonych oświadczył, że planuje wybrać jednego producenta M-ATV, ale może, według własnego uznania, składać zamówienia produkcyjne u wielu producentów, tak jak to miało miejsce w przypadku pierwotnego zamówienia MRAP. W dniu 30 czerwca 2009 r. Ogłoszono przyznanie kontraktu M-ATV z jednym przyznaniem kontraktu ID / IQ firmie Oshkosh. Generał brygady Michael Brogan, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych oficer programowy MRAP stwierdził, że wybrano Oshkosh M-ATV, ponieważ miał najlepszą przeżywalność, a Oshkosh miał najlepsze możliwości techniczne i produkcyjne ze wszystkich konkurentów. Oferta Oshkosh była również drugą najtańszą.

Początkowe zamówienie na dostawę M-ATV zostało wycenione na ponad 1 miliard dolarów i obejmowało 2244 M-ATV. Ogólne zapotrzebowanie na M-ATV wzrosło na początku czerwca z 2080 do 5244 M-ATV, z czego 2598 (wojsko), 1565 (piechota morska), 643 (dowództwo operacji specjalnych USA), 280 (siły powietrzne), 65 (marynarka wojenna ) , i 93 do testów.

Produkcja i renowacja

Odnowione komponenty M-ATV, 2017

W lipcu 2009 roku dostarczono pierwszych 46 M-ATV, aw listopadzie przekazano tysięczny M-ATV. Firma Oshkosh wywiązała się z umownego zobowiązania do produkcji 1000 M-ATV miesięcznie przed terminem w grudniu 2009 r., korzystając z istniejących zakładów produkcyjnych w Oshkosh w stanie Wisconsin (50%) oraz korzystając z dotkniętej recesją fabryki ładowarek teleskopowych JLG w McConnellsburg , PA (50%). Pierwsze pojazdy przybyły do ​​Afganistanu w październiku 2009 roku i miały zostać dostarczone do marca 2010 roku.

Armii Stanów Zjednoczonych, korpusowi piechoty morskiej, siłom powietrznym USA i dowództwu operacji specjalnych (SOCOM) dostarczono łącznie 8722 M-ATV. M-ATV były dostarczane w dwóch głównych wariantach. Model podstawowy jest oznaczony jako M1240 z załogową wieżą OGPK; jest oznaczony jako M1240A1, gdy jest wyposażony w zestaw ulepszający podwozie (UIK). Drugi główny wariant jest oznaczony jako M1277 i jest wyposażony w zdalnie sterowaną stację uzbrojenia M153 CROWS (RCWS). Produkowany w mniejszych ilościach wariant specyficzny dla SOCOM jest oznaczony jako M1245; M1245A1 z zamontowanym UIK.

W ramach ogólnego zbycia floty MRAP rząd USA zatrzyma około 80% (około 7 000) floty M-ATV, z czego 5651 (w tym 250 dla SOCOM) zostanie zatrzymanych przez armię. Obecnie w zakładzie Oshkosh w stanie Wisconsin i Red River Army Depot trwają prace mające na celu zresetowanie około 7000 M-ATV zachowanych do wspólnego standardu konstrukcyjnego. Firmie Oshkosh przyznano pierwszy kontrakt na 500 pojazdów M-ATV Reset w sierpniu 2014 r. Trzy dodatkowe opcje kontraktu na 100 pojazdów każdy zostały przyznane w grudniu 2014 r. Całkowita wartość kontraktu przekracza 77 mln USD. Dostawy miały trwać do września 2015 r.

Zresetuj centra pracy przy zwracaniu pojazdów do standardu Low Rate Initial Production (LRIP) 22: zasadniczo standard kompilacji dla ostatniej partii produkcyjnej M-ATV. LRIP 22 obejmuje ulepszenia, takie jak UIK i ulepszony automatyczny system gaśniczy (AFES). Resetowanie dodaje również propozycje zmian inżynierskich (ECP), które obejmują redukcję sygnatur akustycznych (tłumik), przechowywanie amunicji w modułowym systemie amunicji (MARS) oraz relokację części wyposażenia rządowego (GFE).

W dniu 28 maja 2015 r. Oshkosh ogłosił, że armia amerykańska przyznała mu modyfikację kontraktu na zresetowanie 360 ​​dodatkowych M-ATV. Modyfikacja zawiera opcje resetowania do 1440 dodatkowych pojazdów M-ATV. Dostawy tej ostatniej modyfikacji rozpoczęły się w październiku 2015 r. Oshkosh ma kontrakt na zresetowanie łącznie 1160 M-ATV o łącznej wartości ponad 115 milionów dolarów.

W styczniu 2017 roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych ujawnił, że w ciągu pięciu miesięcy zmodernizuje i wyremontuje około 80 M-ATV. Zaangażowane M-ATV piechoty morskiej i sił powietrznych. Główną różnicą między tymi dwoma usługami M-ATV jest uzbrojenie; Air Force M-ATV są wyposażone w CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), podczas gdy Marine M-ATV są wyposażone w ręczną wieżę OGPK (Objective Gunner Protection Kit).

Rozwój

Na konwencji Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI) 2013 Oshkosh ogłosił integrację systemu TerraMax z M-ATV, aby umożliwić przekształcenie tego typu w bezzałogowy pojazd naziemny . Celem jest wykorzystanie M-ATV jako bezzałogowej platformy do oczyszczania tras i zwalczania improwizowanych ładunków wybuchowych (IED) przez inżynierów.

M-ATV używany przez wojska amerykańskie w pobliżu Manbij w Syrii , lipiec 2018 r
M-ATV dostarczany do amerykańskiej Forward Operating Base Airborne w Wardak w Afganistanie

Oshkosh Defence zaprezentował wariant M-ATV Extended Wheel Base Medical (EXM) na Międzynarodowej Wystawie i Konferencji Obronnej (IDEX) 2015 (22-26 lutego) w Abu Zabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie . Ten wariant M-ATV ma wystarczającą pojemność wewnętrzną, aby jednocześnie przetransportować dwóch pacjentów przykutych do kuwety, dwóch pacjentów ambulatoryjnych, sanitariusza, dowódcę i kierowcę. Konfigurowalna konfiguracja wewnętrzna M-ATV EXM umożliwia również szybki dostęp do sprzętu przez umieszczonego centralnie medyka.

W lutym 2015 r. Oshkosh Defence i Alliant Techsystems przeprowadziły demonstrację strzelania z działa łańcuchowego M230LF 30 mm na M-ATV, aby zademonstrować żywotność i skuteczność systemu uzbrojenia średniego kalibru dla lekkich pojazdów taktycznych. Demonstracja ognia na żywo pokazała zwiększoną celność w starciach mobilnych i zwiększoną śmiertelność na M-ATV przy użyciu działa zamontowanego na R400S-Mk2, 3-osiowej stabilizowanej zdalnej stacji uzbrojenia ważący mniej niż 400 kg (880 funtów). Dodanie 72,6 kg (160 funtów) M230LF ustabilizowanego na RWS zapewnia mobilną precyzyjną śmiertelność, zwykle zarezerwowaną dla cięższych pojazdów bojowych, z wyjątkową mobilnością w terenie i poziomami ochrony MRAP.

M-ATV okazał się bardziej wytrzymały niż Humvee i był lżejszy niż inne wersje MRAP, ale aby jeszcze bardziej zwiększyć przeżywalność i mobilność żołnierzy, wojsko USA podjęło program Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), aby uzyskać pojazd łączący niewielką masę , mobilność i ochrona. W sierpniu 2015 roku firmie Oshkosh przyznano kontrakt na lekki bojowy taktyczny pojazd terenowy ( L-ATV ), który wziął lekcje projektowania podczas wystawiania M-ATV i umieścił je w ciężarówce o wadze dwóch trzecich i szybszej -prędkości drogowe.

Do 2018 r. piechota morska wdrażała bezzałogowy system powietrzny (C-UAS), który można zamontować na M-ATV. System zwalczania UAS naziemnej obrony powietrznej (GBAD) składa się z radaru pasma S RPS-42, elektronicznego systemu bojowego Modi, czujników wizualnych i UAV Raytheon Coyote do wykrywania, śledzenia i niszczenia wrogich dronów.

Projekt

Wczesny model M-ATV z września 2009 roku, wyposażony w załogową wieżę

M-ATV łączy w sobie opancerzony kadłub zaprojektowany przez firmę Plasan , opracowany na potrzeby fazy rozwoju technologii (TD) firmy Northrop Grumman / Oshkosh JLTV z niektórymi elementami podwozia Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) i systemem zawieszenia TAK-4 firmy Oshkosh . Zawieszenie TAK-4 jest w pełni niezależne na sprężynach śrubowych i oferuje 16-calowy skok koła.

Aby przetrwać, oprócz kadłuba w kształcie litery V, który jest zoptymalizowany pod kątem ochrony przed IED, inne środki pomocnicze obejmują możliwość przyjęcia pocisku 7,62 mm do układu olejowego/chłodzącego/hydraulicznego silnika i kontynuowania jazdy przez co najmniej jeden kilometr. Komora silnika jest również chroniona systemem przeciwpożarowym silnika Stat-X. Centralny system pompowania opon (CTIS) i wkładki typu run-flat pozwalają M-ATV przejechać co najmniej 30 mil z prędkością 30 mil na godzinę, nawet jeśli dwie opony stracą ciśnienie. M-ATV jest również wyposażony w kontroli trakcji i hamulce przeciwblokujące .

Uzbrojenie jest montowane na dachu i może być obsługiwane ręcznie lub zdalnie. Opcje ręczne obejmują karabin maszynowy M240 , granatnik Mk 19 , karabin maszynowy M2 Browning , przeciwpancerny pocisk kierowany MILAN lub wyrzutnię przeciwpancernych pocisków kierowanych BGM-71 TOW . Zdalną opcją jest zwykle CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), jednak jak wcześniej wspomniano, Oshkosh zamontował również do celów demonstracyjnych R400S-Mk2, 3-osiową stabilizowaną zdalną stację uzbrojenia, gdy ma M230LF zamontowane działko automatyczne łańcuchowe .

Inne funkcje M-ATV obejmują system HVAC i gniazda zasilania do ładowania przenośnych urządzeń elektronicznych. M-ATV jest również wyjątkowy wśród MRAP , ponieważ wykorzystuje tylne drzwi typu samobójczego .

Eksport

Armia Zjednoczonych Emiratów Arabskich początkowo zamówiła 55 M-ATV w drodze sprzedaży FMS w 2011 r. Zjednoczone Emiraty Arabskie zamówiły kolejne 750 M-ATV bezpośrednio z Oshkosh w lipcu 2012 r. Mają one zapewnić większą mobilność w terenie i ochronę załogi dla regionalnego bezpieczeństwa i pokoju -operacje utrzymywania; użytkownicy obejmują elitarną Gwardię Prezydencką. Dostawy zakończono w sierpniu 2013 r. We wrześniu 2014 r. Zjednoczone Emiraty Arabskie zażądały kolejnych 44 M-ATV z nadwyżek amerykańskich.

We wrześniu 2013 r. Armia Arabii Saudyjskiej rozpoczęła negocjacje w sprawie zamówienia na nieujawnioną liczbę M-ATV. Arabia Saudyjska otrzymała szacunkowo 450 M-ATV, w tym kilka wariantów z wydłużonym rozstawem osi.

W dniu 7 kwietnia 2014 r. Rząd USA przekazał armii chorwackiej 162 M-ATV do użytku w operacjach bojowych na małą skalę w środowiskach miejskich i ograniczonych. Piętnaście M-ATV trafi do Chorwackiego Dowództwa Sił Specjalnych (SFCOM), pięć do Dowództwa Wsparcia (SCOM), dwa do Pułku Żandarmerii Wojskowej, a 78 weszło do służby w armii chorwackiej w 2015 r., a kolejne 62 do następnie w 2016 r. dla 1 Batalionu Brygady Straży Zmotoryzowanej w Gospiću.

W styczniu 2015 roku poinformowano, że Stany Zjednoczone mają przekazać Uzbekistanowi 308 pojazdów odpornych na zasadzki (MRAP) w ramach programu Excess Defence Articles. Żądane sumy obejmują 159 M-ATV z UIK, plus 50 pojazdów Maxxpro Plus, 20 MaxxPro do odzyskiwania, 50 pojazdów BAE RG-33L CAT II i 70 pojazdów Cougar CAT 1 (W/ISS (65); bez ISS 5).

W lutym 2015 roku ujawniono, że Stany Zjednoczone dostarczyły 20 M-ATV-ów żołnierzom sił pokojowych Unii Afrykańskiej (UA) w Somalii . Te M-ATV zastąpią starsze pojazdy Casspir z lat 80.

25 lutego 2015 r. polskie siły specjalne otrzymały 45 M-ATV. Uroczystość przekazania odbyła się w Krakowie , w Polsce , a udział w niej wziął ambasador USA w Polsce Stephen D. Mull . Dostawa pojazdów MRAP została zrealizowana w ramach programu Excess Defence Articles, standardowego sposobu, w jaki wojsko amerykańskie przekazuje sojusznikom nadwyżki wyposażenia.

W czerwcu 2016 r. zdjęcia opublikowane przez irackie Ministerstwo Obrony pokazały M-ATV z jednostkami Irackich Sił Operacji Specjalnych (ISOF) (znanych również jako Służba ds . miasto Mosul .

Warianty

Na AUSA 2016 pierwszy publiczny pokaz M-ATV w konfiguracji Assault

Oshkosh oficjalnie ogłosił dodanie wyznaczonych wariantów do rodziny M-ATV w kwietniu 2014 r. Od tego czasu asortyment ewoluował, a obecne pięć wariantów ogłoszono w maju 2016 r.

Pięć obecnych wariantów to:

  • Siły specjalne M-ATV - 5 miejsc z chronioną przestrzenią ładunkową. Masa własna: 31 467 funtów (14 273 kg); ładowność: 5500 funtów (2495 kg).
  • M-ATV Assault – modułowe siedzenia dla maksymalnie 11 osób. Masa własna: 35 450 funtów (16 080 kg); ładowność: 4400 funtów (1996 kg). Wydłużony rozstaw osi.
  • M-ATV Engineer - modułowe siedzenia dla 5 do 11 osób. Masa własna: 35 225 funtów (15 978 kg); Ładowność: 4400 funtów (1996 kg). Walec kopalniany gotowy. Wydłużony rozstaw osi.
  • Dowództwo M-ATV - 5-miejscowe. Masa własna: 35128 funtów (15934 kg); ładowność: 4400 funtów (1996 kg). Wydłużony rozstaw osi.
  • M-ATV Utility – 5-miejscowy. Masa własna z paliwem: 29 344 funtów (13 310 kg); ładowność: 7000 funtów (3181 kg). Płaska platforma z mocowaniami narożnymi ISO-lock. Wydłużony rozstaw osi.

Demonstrator technologii 6×6

Oshkosh Defence 6x6 M-ATV na targach AUSA 2015

W październiku 2015 r. Oshkosh zaprezentował demonstrator technologii M-ATV 6 × 6-kołowy . Pojazd został zaprojektowany z większą objętością wewnętrzną do transportu trzech członków załogi i 8–12 żołnierzy oraz miał większą ładowność przy zachowaniu ochrony na poziomie MRAP i mobilności w terenie, łącząc niezależne zawieszenie TAK-4 i M-ATV 6×6 wszystkie koła skrętne zapewniają zwrotność w każdym terenie. Prędkość maksymalna wynosi 105 km/h przy profilu trwałości zawieszenia 70% w terenie i 30% w szosie. Ma masę własną 21 ton (42 000 funtów lub 19 000 kg), ładowność 12 000 funtów (5400 kg) i taki sam promień skrętu jak wersja 4x4.

Operatorzy

Mapa operatorów M-ATV na czerwiec 2016 r

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oshkosh_M-ATV&oldid=1137553615 ”