Konserwacja i renowacja pojazdów drogowych
Konserwacja i renowacja pojazdów drogowych to proces przywracania pojazdu do pierwotnego stanu użytkowego, niezależnie od tego, czy samochód jest częściowo złomowany , czy całkowicie zsumowany. Renowacja samochodów może być stosowana w wielu różnych epokach motoryzacji . Grupy zajmujące się konserwacją autobusów dążą do zakupu autobusów z różnych epok, aby przywrócić je do pierwotnego stanu eksploatacyjnego. Autobusy są często przywracane do oryginalnych, autentycznych barw ich pierwotnego właściciela.
Renowacja oznacza usunięcie, wymianę lub naprawę części pojazdu, podczas gdy konserwacja oznacza zachowanie oryginalnych części. Chociaż renowacja samochodów jest powszechnie definiowana jako regeneracja pojazdu „z pierwotnego stanu w celu przywrócenia go do stanu nowego lub lepszego”, istnieje wiele stylów, w których można przywrócić pojazd, z których każdy można wykonać na dyskrecja, pragnienie lub gust właściciela pojazdu lub osoby zajmującej się renowacją.
Istnieją różne poziomy naprawy samochodów. Najwyższym poziomem jakości, generalnie nieosiągalnym dla konserwatora amatorów, jest Concours d'Elegance ; są to samochody, które są często odnawiane w stopniu często przekraczającym jakość, jaką były, gdy opuszczały fabrykę. Praktycznie nie ma braków w jakości części, które zostały faktycznie odrestaurowane. Te części, które nie były montowane w samochodzie, który został sprzedany po raz pierwszy, muszą mieć najwyższy poziom dopasowania i wykończenia oraz wyglądać na oryginalne części. Wiele Concours nie jest napędzanych, z wyjątkiem krótkich odległości od ich przyczep do pola pokazowego. Na przykład wytyczne Antique Automobile Club of America (AACA) mają na celu „ocenę zabytkowego pojazdu, który został przywrócony do tego samego stanu, w jakim dealer mógł przygotować pojazd do dostarczenia do klienta”. Tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie przywrócony do stanu, w jakim był po raz pierwszy sprzedany, uważa się go za odrestaurowany. Różne aspekty samochodu można naprawić bez przywracania samochodu. Samochód, który nie działa, można naprawić, aby działał, ale oznacza to po prostu, że będzie teraz działał i nie oznacza, że jakakolwiek część samochodu została przywrócona. Automotive Restoration oznacza, że samochód został przywrócony do stanu, w jakim został sprzedany. Wszystko inne to albo naprawa, albo resto-mod. Pomiędzy tymi dwoma skrajnościami znajduje się ogromna większość samochodów, które są postrzegane jako kierowcy, samochody pokazowe w sąsiedztwie i 20-stopowe - w tym, że świetnie wyglądają z odległości 20 stóp (6 m). Wiele przewodników po wartości oferuje sześć poziomów jakości, od samochodu „tylko na części” do najlepszego „numeru 1” - absolutnie doskonałego pod każdym względem.
Renowacja samochodu to trudne zadanie, którego nie należy podejmować lekkomyślnie ani przez niedoświadczonych. Pełna renowacja może zająć wiele lat i kosztować dziesiątki tysięcy dolarów; często i ogólnie znacznie przekracza wartość końcową samochodu. Wiele miejsc pracy będzie musiało zostać przeniesionych do specjalistycznych sklepów; osoby posiadające specjalistyczną wiedzę i sprzęt do wykonania tej pracy. Często raz rozpoczęta renowacja pozostaje niedokończona, a samochód i części można kupić za ułamek ich wartości. Jeśli jednak dana osoba kupuje niedokończony projekt, konieczne jest upewnienie się, że znajdują się tam wszystkie części. Znalezienie części do sierocego lub rzadkiego samochodu może być czasem niemożliwe. Wymaga to wytwarzania części od podstaw, zwykle przy dużym wysiłku i kosztach.
Dla amatora, a nawet doświadczonego konserwatora, istnieje wiele źródeł pomocy, książek i czasopism ( na przykład Skinned Knuckles w USA lub Practical Classics w Wielkiej Brytanii), które pomagają w renowacji całego samochodu lub określonych części. Istnieją również strony internetowe dla entuzjastów, które oferują pomocne porady i kontakty dotyczące renowacji pojazdów.
Style renowacji pojazdów drogowych
Concours d’Elegance
Podczas gdy wydarzenie znane jako Concours d'Elegance jest pokazem prestiżowych samochodów „tylko na zaproszenie”, termin „Concours d'Elegance Ready” Automobiles odnosi się do najwyższego poziomu renowacji samochodów. Nazwanie odrestaurowanego samochodu „Samochodem gotowym na Concours d'Elegance” lub w skrócie „Gotowy na Concours” niekoniecznie oznacza, że będzie wystawiany i oceniany na imprezach Concours d'Elegance. Termin ten jest raczej używany do zapewnienia kompleksowe zrozumienie, jaki poziom renowacji samochodu został ukończony w samochodzie lub jaki poziom renowacji samochodu jest w toku przez bardzo doświadczonego mistrza w renowacji samochodów. Ten najwyższy poziom renowacji różni się od „renowacji tradycyjnej”, ponieważ Concours Ready Car znacznie przewyższa jakość oryginalnego producenta w swoim pierwotnym dniu debiutu, ponieważ wysokie standardy ustanowione przez sędziów podczas Concours D'Elegance na całym świecie wymagają, aby na nawet jednej nakrętce lub śrubie nie było ani jednej rysy ani wyszczerbienia. Przykładem może być prezentowany samochód.Renowacja na poziomie Concours d'Elegance oznacza, że niewiarygodne rękodzieło zostało poddane długiemu i szczegółowemu procesowi renowacji przy użyciu minimalistycznego wypełniacza, co stanowi kolejny przykład tego, co odróżnia ten poziom renowacji Arete od tradycyjnej renowacji samochodów.
Tradycyjny
Tradycyjna renowacja charakteryzuje się przywróceniem pojazdu do stanu pierwotnego lub lepszego „w celu przywrócenia go do stanu jak nowy lub lepszego… można go odnowić przy użyciu części i technik oryginalnych lub reprodukcji”. Tradycyjne odbudowy można wykonywać z naciskiem na całkowite przywrócenie lub zachowanie jak największej liczby oryginalnych elementów w trakcie odbudowy. Steve Segal, właściciel i konserwator Pontiaca Trans Am 455 HO z 1972 r., wyjaśnia różnice między tymi dwiema metodami, opisując swój projekt w artykule magazynu High-Performance Pontiac: „To nie była renowacja w tradycyjnym sensie diagnozowania i demontażu , zapakuj i oznacz wszystkie części, aby wiedzieć, dokąd się udają, jeśli to możliwe, zrób zdjęcie przed wyjęciem części i włożeniem do torby z częściami, rozbierz je, zdezynfekuj, napraw, przemaluj i złóż z powrotem, ", mówi. "To była renowacja z naciskiem na konserwację. Została wykonana z perspektywy archeologicznej. Ostatecznym celem było włożenie maksymalnego wysiłku w odkrycie, odniesienie, udokumentowanie i zachowanie wszelkich istniejących komponentów i wykończeń." "
Muscle Car Restorations of Chippewa Falls, Wisconsin również zastosowało podobne podejście podczas renowacji Forda Mustanga Bossa 429 z 1969 roku, opisanego w serii artykułów opublikowanych w Car Craft Magazine; „Chociaż nie był całkowicie nietknięty, był bardzo blisko. Tak bardzo, że podjęto decyzję o zachowaniu jak największej jego części, zamiast po prostu ją zburzyć, rozebrać i zacząć od zera”. Okazało się, że takie poziomy zachowania oryginalności w przypadku renowacji pojazdów zabytkowych mają większą wartość niż niektóre w pełni odrestaurowane pojazdy na aukcjach w ostatnich latach.
Proces przywracania niektórych szczególnie rzadkich zabytkowych pojazdów do ich pierwotnego stanu z salonu stawał się z czasem coraz trudniejszy ze względu na zmniejszanie się zasobów, części i narzędzi. Niektóre części mogą nie być dostępne do zastąpienia lub imitacji poprzez produkcję niektórych rzadkich i zabytkowych pojazdów, chyba że zostaną przeprowadzone odpowiednie badania. Jest to jeden z powodów, dla których konserwacja stała się tak podstawowym celem w wielu renowacjach, zwłaszcza rzadkich pojazdów zabytkowych, w celu zachowania historycznych aspektów pojazdu, jego komponentów i procesów jego oryginalnego montażu. [ potrzebne źródło ]
Resto-modyfikacja
W Stanach Zjednoczonych nieoryginalny odrestaurowany samochód można nazwać „restomodem”. Resto-modyfikacja, znana również jako resto-modyfikacja , ma miejsce, gdy „stary samochód [jest] modernizowany [d] ze zaktualizowanym silnikiem, zawieszeniem, hamulcami, oponami i [/lub] elektroniką. A jeśli dokonasz ponownej modyfikacji we właściwy sposób , w każdej chwili możesz wrócić do stanu fabrycznego." Stan magazynowy definiuje się jako „Pojazd, który nie był modyfikowany i jest w tej samej konfiguracji, w jakiej wyszedł z fabryki”. Ulepszenia, które można łatwo cofnąć do pierwotnego fabrycznego lub zmiany, które były dostępnymi opcjami, gdy pojazd był po raz pierwszy sprzedawany, rzadziej budzą kontrowersje. Mniej akceptowalne na rynku klasycznych samochodów mogą być poważne zmiany, takie jak zamiana silnika lub przeszczep skrzyni biegów, co bardziej przypominałoby hot rodding .
Różne powody przeprowadzania modyfikacji w samochodach zabytkowych mogą obejmować chęć właściciela do posiadania nowoczesnych udogodnień, poprawy bezpieczeństwa lub niezawodności pojazdu i / lub poprawy osiągów podczas jazdy po ulicach lub torach. Resto-modyfikacje dla nowoczesnej wygody mogą obejmować dodanie funkcji, takich jak klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, pasy bezpieczeństwa lub systemy radiowe / stereo, które mogły nie być zainstalowane w pojeździe w momencie jego pierwotnej produkcji. Ulepszenia bezpieczeństwa mogą obejmować nowsze elementy bezpieczeństwa, takie jak pasy bezpieczeństwa, hamulce lub użycie przekaźników w celu zmniejszenia prądu elektrycznego przepływającego przez włączniki światła. Ulepszenia użyteczności obejmują zamontowanie przerywanych wycieraczek, alternator zamiast dynama lub elektroniczny układ zapłonowy zamiast stykowego układu zapłonowego. Ulepszenia w zakresie emisji obejmują utwardzane gniazda zaworów umożliwiające stosowanie standardowej benzyny bezołowiowej lub doposażenie w katalizatory.
Jako przykład resto-modowania, Kevin Young jest właścicielem i ponownie zmodyfikował swojego Forda Torino Broughama 429 Cobra Jet z 1970 roku , w artykule opublikowanym przez magazyn Car Craft : „…Young zauważył dziwny dźwięk mechanizmu rozrządu. Podczas gdy okazuje się, że zestaw podnośników rozwiązałby problem, zgodnie z najlepszą tradycją hot rodderów, Young dostrzegł w tym okazję do zburzenia silnika i zbudowania czegoś lepszego. Celem był niezawodny, przyjazny ulicom silnik z pompą gazową, który byłby w stanie łatwo przejechać 12 sekund na oponach ulicznych, zachowując przywrócony fabrycznie wygląd - w tym żelazne kolektory dolotowe i wydechowe. Young osiągnął to, dokonując przebudowy wydajności oryginalnego silnika i modyfikując oryginalny mechanizm różnicowy, zachowując i / lub przywracając wiele innych oryginalnych komponentów samochodu.
Według Younga wielu entuzjastów było niezadowolonych ze zmian i uważało, że jego modyfikacje zagroziły oryginalności niezwykle rzadkiego samochodu, będącego jednym z trzech zbudowanych w podobny sposób. Chociaż wielu entuzjastów w społeczności zajmującej się restauracją i konserwacją samochodów ma takie zdanie na temat resto-moddingu, wielu innych to popiera, na przykład osobowość telewizyjna i kolekcjoner samochodów Jay Leno : „Niektórzy puryści sprzeciwiają się zmienianiu lub modyfikowaniu tych starych samochodów. Patrzę na to tak sposób: jeśli dzięki temu samochód jest lepszy, bezpieczniejszy, bardziej niezawodny i szybszy – i możesz go zmienić z powrotem na fabryczny, kiedy tylko chcesz – dlaczego tego nie zrobić”.
W zależności od tego, jak odpowiednie ulepszenia są rozważane przez innych właścicieli tego samego modelu, może to obniżyć lub zwiększyć wartość samochodu. Jeśli samochód jest regularnie używany, nieoryginalne ulepszenia będą prawdopodobnie bardziej akceptowalne; jeśli samochód jest przechowywanym egzemplarzem kolekcjonerskim, oryginalność byłaby ważniejsza. Jako konserwator lub właściciel ważne jest, aby wiedzieć, co jest akceptowalne dla potencjalnego rynku gotowego samochodu, aby nie obniżać jego wartości.
Repliki
Replika , odtworzenie lub hołd to „Pojazd, który został zmodyfikowany tak, aby wyglądał jak całkowicie inny samochód lub ciężarówka lub bardziej pożądana wersja tego samego pojazdu” . Renowacje replik są często wykonywane przez entuzjastów, którzy chcą naśladować konkretne rzadkie lub znane pojazdy, takie jak ten z konkretnego filmu lub programu telewizyjnego. Jednym z takich przykładów jest Trey Gee i jego Pontiac LeMans z 1970 roku, opublikowany w magazynie High-Performance Pontiac, który został odrestaurowany w celu odtworzenia znacznie rzadszego Pontiaca GTO Judge z tego samego roku, samochodu, który odnotował „ceny sprzedaży aukcyjnej [szczytowe] na dobrze ponad 300 000 dolarów”. Trey jest cytowany w artykule, mówiąc: „Naprawdę chciałem klasycznego GTO, ale z mocą, właściwościami jezdnymi i komfortem rywalizującymi z nowoczesnymi samochodami - świetnym samochodem do prowadzenia. Jednocześnie nie chciałem mocno modyfikować oryginalnym GTO lub Judge i przejechałem na nim wiele mil, ponieważ czułbym się winny za deprecjonowanie kawałka historii, więc zdecydowałem, że najlepszym wyborem będzie samochód złożony jako hołd zbudowany jako resto-mod.
Niektóre osoby w społeczności entuzjastów samochodów nie pochwalają renowacji replik ze względu na wcześniejsze przypadki, w których niektóre osoby wykonywały te renowacje, takie jak przekształcenie Pontiaca LeMans z 1967 r. W replikę Pontiaca GTO z tego samego roku, rzadszego modelu i oszukańczą sprzedaż reklamowany jako rzadszy i bardziej poszukiwany model z wyższą ceną. [ potrzebne źródło ]
Konserwacja zużycia zewnętrznego
Konserwacja zewnętrznego zużycia polega na pozostawieniu karoserii i lakieru zabytkowego samochodu w stanie niezmienionym lub na zachowaniu patyny. Patina opisuje zewnętrzną stronę pojazdu, która ma „naturalne wykończenie, które obejmuje lata zużycia, rozdarcia i naprawy, które pojazd zdobył przez dziesięciolecia eksploatacji”. Zabytkowe pojazdy z patyną są często „cenione ze względu na ich oryginalność i znaczenie historyczne, a nie jakość renowacji”. David Gooding, założyciel i prezes aukcji klasycznych samochodów Gooding & Company, opisuje patynę jako „odciski palców tamtejszych producentów i właściciela. Patrzysz na samochód z wielką patyną i wiesz, że ma charakter jak nic innego. osobowość, wyjątkowa osobowość, a kiedy widzisz, że te samochody są odnawiane - po prostu całkowicie je tracą. Wszystko zostaje oczyszczone, wyczyszczone i wypolerowane, a potem jest tak jak wszystko inne i z powrotem do poziomu ”.
Przykłady tego stylu konserwacji / renowacji obejmują Forda Model A Stevena Hendersona z 1928 r., Opublikowanego w magazynie Hemmings Motor News, oraz Forda F-100 Matta Tuckera z 1960 r., Opublikowanego w magazynie Diesel Power. Henderson kupił swojego Forda z 28 roku z 80-letnim zużyciem karoserii i lakieru, ale zdecydował się jedynie przywrócić pojazd do stanu używalności i pozostawił nadwozie bez zmian. Powodem, dla którego Henderson to zrobił, według niego, była chęć zachowania jego charakteru i oryginalności. Tucker kupił swojego pickupa Forda z lat 60. z dziesięcioleciami zużycia i przebarwień, ale według niego zdecydował, że najlepiej będzie zachować jego niedoskonałość, pokrywając go konserwującym bezbarwnym lakierem.
Odbudowa od podstaw
Istnieje wiele placówek renowacyjnych oferujących szeroki zakres i jakość usług. Niektóre firmy koncentrują swoją pracę tylko na określonych komponentach, takich jak silniki, zbiorniki paliwa, zegary lub chromowane części. Inni wykonują całkowitą renowację lub regenerację praktycznie każdego samochodu, w tym dowolnego jego elementu. Obejmuje to przywrócenie gotowego stanu fabrycznego lub stanu lepszego niż fabryczny. Niektóre firmy mają możliwość odrestaurowania i wyprodukowania wszystkich komponentów we własnym zakresie w połączeniu z możliwością odtworzenia samochodu bez względu na to, w jakim jest stanie rozkładu (lub dosłownie, ile samochodu pozostało, czasami pozostaje tylko pojedynczy błotnik i nic więcej). Istnieją również usługi renowacji świadczone przez oryginalnych producentów, takich jak Ferrari i Aston Martin .
Proces
Renowacja pojazdu odnosi się do procesu przywracania pojazdu do stanu pierwotnego. Ani aktualizacja, ani modyfikacja nie są uważane za część procesu przywracania. Odrestaurowany samochód to taki, w którym wszystkie systemy i/lub części zostały przywrócone do pierwotnego stanu. Selektywne przywracanie części lub systemów jest określane jako odnawianie. Nie kwalifikuje się jako renowacja. Remont silnika może przywrócić ten silnik, ale nie przywraca samochodu ani nie uprawnia do miana renowacji.
Na proces renowacji pojazdu składa się wiele aspektów. Celem jest przywrócenie pojazdu do „pierwotnego” stanu. Aby to osiągnąć, pojazd często musi przejść wiele zmian konstrukcyjnych i estetycznych.
Kompletna renowacja obejmuje nie tylko naprawę widocznych części – karoserii , wykończenia, chromu, kół i kabiny pasażerskiej – ale także części, które niekoniecznie są widoczne lub w inny sposób widoczne, w tym silnik i komorę silnika, bagażnik , ramę, układ napędowy i wszystkie pomocnicze części, takie jak hamulce, akcesoria, układ chłodzenia silnika, instalację elektryczną itp. Naprawy są dokonywane w celu usunięcia oczywistych usterek, a także ze względów kosmetycznych. Na przykład, nawet jeśli koło jest zakryte pełnym kołpakiem i nie jest widoczne, a jego konstrukcja jest sprawna, należy zdemontować oponę i przeprowadzić wszelkie wymagane naprawy, takie jak usuwanie rdzy, prostowanie, gruntowanie i malowanie.
Samochód, którego nadwozie zostało przywrócone do nowego stanu, ale został poddany pewnym modyfikacjom w innych miejscach, jest albo zmodyfikowanym samochodem, albo samochodem resto-mod, który nie jest ani całkowicie odnowiony, ani całkowicie zmodyfikowany. Jeśli samochód miał wymieniony silnik na inny niż oryginalny model, samochód ten nie został odrestaurowany. Chociaż większość części jest oryginalna, kwalifikuje się raczej jako zmodyfikowana niż przywrócona.
Demontaż
Pierwszy projekt to demontaż. Samochód jest rozbierany, a podwozie sprawdzane. Podwozie , ponieważ jest fundamentem konstrukcyjnym pojazdu. Kolejne zadania to zazwyczaj silnik i mechanizmy pojazdu . Konserwator mechanicznie doprowadzi pojazd do stanu używalności przed estetyczną renowacją wnętrza i zewnętrznej części pojazdu. Gdy pojazd jest sprawny mechanicznie, prace nadwoziowe są wykonywane w samochodzie. Po zakończeniu renowacji zewnętrznej ostatnim zadaniem jest wykończenie wnętrza. Renowacja samochodu jest zakończona, gdy renowacja wnętrza jest zakończona.
Kompletna renowacja samochodu może obejmować całkowity demontaż nadwozia, silnika, elementów układu napędowego i powiązanych części z samochodu, całkowity demontaż, czyszczenie i naprawę każdej z głównych części i ich komponentów, wymianę zepsutych, uszkodzonych lub zużytych części oraz całkowitą renowację montaż i testowanie. W ramach renowacji każda część musi zostać dokładnie sprawdzona, oczyszczona i naprawiona, a jeśli naprawa pojedynczej części byłaby zbyt kosztowna, wymieniona (zakładając, że dostępne są prawidłowe części wysokiej jakości), aby cały samochód wrócił do „pierwszego sprzedany" stan
Wszystkie części wykazujące zużycie lub uszkodzenia, które były pierwotnie malowane, są zazwyczaj usuwane ze starej farby, naprawiane są wszelkie uszkodzenia związane z rdzą, usuwane są wgniecenia i zmarszczki, a następnie metal jest renowowany, zagruntowany i pomalowany kolorami pasującymi do oryginalnych kolorów fabrycznych. Drewniane części powinny przejść ten sam skrupulatny proces kontroli i naprawy, co ponowne klejenie, wymiana spróchniałego lub uszkodzonego przez termity drewna, uszczelnianie i odnawianie w celu dopasowania do specyfikacji fabrycznych. Można rozważyć obróbkę ciśnieniową środkiem konserwującym, aby zabezpieczyć drewno przed gniciem w przyszłości. Chrom i wykończenia mogą wymagać usunięcia i naprawy/renowacji. Elementy złączne ze śladami narzędzi, uszkodzonymi gwintami lub skorodowanymi wymagają ponownego pokrycia lub wymiany — chyba że samochód został pierwotnie sprzedany w ten sposób. Rama musi być dokładnie oczyszczona i naprawiona w razie potrzeby. Często oczyszczanie strumieniowo-ścierne ramy jest najszybszą metodą czyszczenia, ale może nadal pozostawiać mikroskopijne wżery rdzy, dlatego przed gruntowaniem należy zastosować roztwór kwasu fosforowego „zabójca rdzy”. Czyszczenie strumieniowo-ścierne przy użyciu mniej ściernej sody lub pokruszonych łupin orzecha włoskiego jest mniej prawdopodobne niż piaskowanie, aby spowodować uszkodzenie delikatnych przedmiotów, jednocześnie usuwając korozję. Kwaśne zanurzanie ramy i/lub nadwozia w zbiorniku kwasowym, a następnie nakładanie podkładu elektroforetycznego po naprawie jest uznawane za najskuteczniejszy, ale także najdroższy sposób na pozbycie się rdzy i zabezpieczenie przed korozją w przyszłości. Rama podwozia powinna być odpowiednio zabezpieczona przed korozją, aby przynajmniej odpowiadała standardowi oryginału, do najwyższego nowoczesnego standardu, który pozwoliłby zaoszczędzić czas i pieniądze zainwestowane w renowację.
Renowacja wnętrz
Renowacja wnętrza to proces przywracania wnętrza pojazdu do stanu fabrycznego. Często wnętrze pojazdu musi zostać całkowicie rozebrane, zanim będzie można przystąpić do renowacji. Dzieje się tak, ponieważ niszczenie z upływem czasu może sprawić, że materiały takie jak drewno, tkaniny lub skóra staną się bezużyteczne. Również porzucone pojazdy mogą potencjalnie zawierać w kabinie materiały stanowiące zagrożenie biologiczne spowodowane rozkładem i zamieszkaniem przez zwierzęta. Często siedzenia są rozbierane do drucianej ramy, zanim zostaną wypchane i tapicerowane. Fotel po przejściu tego procesu nadal jest uważany za autentyczny. Inne obszary renowacji wnętrz to wymienione panele przyrządów , radia samochodowe , podłogi i boazerie
Wszystkie urządzenia mechaniczne i elektroniczne, takie jak prędkościomierz , gazomierz , poduszki powietrzne i inne urządzenia niezbędne do bezpiecznej eksploatacji pojazdu, muszą zostać sprawdzone. Wnętrze pojazdu uważa się za odrestaurowane, gdy przywrócono mu stan funkcjonalny i estetyczny , w jakim samochód znajdował się po jego wyprodukowaniu
Wnętrze pojazdu należy sprawdzić i naprawić lub wymienić na takie, jakie było dostępne w fabryce. Siedzenia muszą zostać naprawione przed ponownym obiciem , a sprężyny śrubowe naprawione, wymienione lub wycofane. Tablica przyrządów lub deska rozdzielcza zawiera szereg wskaźników, z których każdy należy sprawdzić i wyczyścić, naprawić lub wymienić, aby przywrócić zarówno standardy operacyjne, jak i kosmetyczne samochodu, kiedy został po raz pierwszy sprzedany.
Rozwój technologii umożliwił uratowanie oryginalnego wnętrza samochodu za pomocą różnych procesów renowacyjnych. Przykłady obejmują skórzane siedzenia, deskę rozdzielczą, konsolę, kierownicę, panel drzwi i naprawę wykończenia, a także ponowne farbowanie.
Renowacja zewnętrzna
Renowacja wyglądu zewnętrznego pojazdu może przybierać różne formy. Samochód, który został pozostawiony lub porzucony, z czasem często gromadzi rdzę. Czasami to pogorszenie rdzy może sprawić, że część zewnętrzna stanie się bezużyteczna. W takim przypadku część zamienną, taką jak błotnik , przedni grill lub lusterko zewnętrzne , należy zakupić bezpośrednio z zewnętrznego źródła. Jeśli jednak uszkodzenie spowodowane rdzą jest niewielkie, część zostanie poddana naprawie. Jest to proces usuwania rdzy z metalu i przywracania integralności strukturalnej . Osiąga się to poprzez usunięcie rdzy poprzez piaskowanie lub śrutowanie , aby dostać się do gołego metalu. Następnie na dotknięty obszar nakłada się nową blachę lub włókno szklane . Na koniec kawałek jest obrabiany, aż będzie gładki, zagruntowany i ponownie pomalowany.
Inne materiały, takie jak szkło i uszczelnienia pogodowe, należy wymienić, ponieważ z czasem ulegają uszkodzeniu. Czynniki takie jak erozja pogodowa mogą prowadzić do wyblakłego i potłuczonego szkła, a także wyschniętej warstwy pogodowej. Innym typowym obszarem naprawy zewnętrznej jest usuwanie wgnieceń. Wiąże się to z zabraniem oryginalnego metalu i przerobieniem go w celu usunięcia wgnieceń i innych tego typu skaz. Profesjonaliści często używają młotka i wózka do usuwania wgnieceń. Obejmuje to umieszczenie wgniecionego elementu metalowego na zakrzywionym metalowym wózku i użycie elektrycznego lub ręcznego młotka w celu usunięcia wgniecenia i wygładzenia metalu. Często pojazdy wymagają renowacji plastikowych reflektorów, ponieważ reflektory mogą z czasem zaparować z powodu warunków atmosferycznych. W przypadku kompletnej renowacji, naprawa i lakierowanie karoserii i ramy samochodu muszą ponownie przejść przez staranną kontrolę, a następnie w razie potrzeby naprawy i ponowne lakierowanie, aby przywrócić samochód do stanu z pierwszego zakupu.
W ramach procesu renowacji samochodu naprawa ramy samochodu jest ważna, ponieważ służy jako podstawa dla całego samochodu. Ramę należy sprawdzić pod kątem prostoliniowości, skręcenia, wyrównania, uszkodzeń spowodowanych rdzą, pęknięć naprężeniowych, uszkodzeń po kolizji oraz stanu punktów mocowania nadwozia, zawieszenia i innych elementów. Wszelkie problemy muszą zostać naprawione, co może być kosztownym procesem. Do wielu popularnych samochodów ramy zamienne można kupić u dostawców części specjalizujących się w danej marce pojazdu. Często jest to lepsza opcja niż inwestowanie pieniędzy w poważnie uszkodzoną ramę. W zależności od konstrukcji ramy, błoto i woda mogą przedostać się do wnętrza ramy i spowodować rdzewienie od wewnątrz na zewnątrz, więc może ona zostać poważnie osłabiona z niewielkimi lub żadnymi śladami zewnętrznymi. To oraz fakt, że wiele zamiennych podwozi/ram jest ocynkowanych , stanowi dodatkowy powód do rozważenia wymiany ramy.
Jeśli na panelu karoserii pojawiła się rdza, panel został uszkodzony w wyniku kolizji lub występują inne uszkodzenia, istnieje kilka możliwości naprawy: naprawa uszkodzonego panelu (drobne uszkodzenia), wymiana (nadmiernie uszkodzone panele) lub wycięcie i wymiana części panelu (umiarkowane uszkodzenia - w przypadku wielu marek samochodów zabytkowych dostępne są małe częściowe panele krosowe, które są przeznaczone do wspawania na miejsce po wycięciu uszkodzonych części). Chociaż w zasadzie może się to wydawać proste, w praktyce jest to praca wymagająca wysokich kwalifikacji. Jedną z najwyższych umiejętności w renowacji jest użycie koła angielskiego lub maszyny kołowej do wytwarzania od podstaw kompletnych paneli o złożonej krzywiźnie. Wiele paneli (zwłaszcza jeśli pochodzą one z różnych źródeł) może stanowić problem z dopasowaniem do siebie i wymagać zmiany kształtu w celu prawidłowego dopasowania. Zróżnicowanie rozmiaru i kształtu paneli oraz „oczyszczanie” przez wykwalifikowanych metalowców na fabrycznej linii produkcyjnej w celu dobrego dopasowania paneli było powszechną praktyką, zwłaszcza w przypadku brytyjskich i włoskich samochodów sportowych. Nawet oryginalne panele fabryczne New Old Stock mogą wymagać umiejętności bicia paneli, aby je dopasować.
Ponowny montaż naprawionych lub odnowionych paneli wymaga ich próbnego zamontowania i wyrównania, sprawdzenia ich dopasowania, czy ich kształt „pływa” i czy szczeliny między panelami są prawidłowe. Spójne odstępy są bardzo ważne dla wysokiej jakości wykończenia. Dostępne są do tego mierniki szczeliny. Drzwi, maska i bagażnik powinny otwierać się i zamykać prawidłowo, nie powinno być żadnych zakłóceń ani otarć. Stalowe lub aluminiowe poszycia drzwi oraz krawędzie skrzydeł/błotników można generalnie regulować za pomocą młotka i wózka, w skrajnych przypadkach dobrym rozwiązaniem może być spawanie impulsowe MIG na krawędzi panelu, które jest kształtowane za pomocą szlifierki i pilnika. Kiedyś powszechną praktyką było stosowanie ołowiu w celu uzyskania ciasnych szczelin między panelami, zwłaszcza w przemyśle nadwoziowym , ale także na linii produkcyjnej. Ładowanie ołowiu wymaga wysokich kwalifikacji i wymaga środków ostrożności, ponieważ połknięty ołów lub opary są toksyczne. Panele muszą „wyglądać dobrze” razem. Jest to proces powtarzanej regulacji, ponieważ regulacja jednego panelu często wpływa na pozorne dopasowanie innego. Jeśli z boku samochodu znajduje się wiele linii stylizacyjnych, zazwyczaj najlepiej jest ustawić drzwi na najbardziej widocznym. Gdy panele na samochodzie są zadowalające, należy je zagruntować i pomalować na odpowiedni dla pojazdu kolor historyczny, jeśli renowacja ma na celu zachowanie historycznej wierności. Właściciel może chcieć pomalować samochód tak, aby wyglądał jak konkretny pojazd specjalny, taki jak radiowóz policyjny lub samochód dostawczy, aby wyglądał jak w barwach firmowych dziadka itp. Indywidualne malowanie paneli jest ogólnie właściwym podejściem , ponieważ spowoduje to pomalowanie wszystkich części panelu, w przeciwieństwie do częściowego ponownego montażu, a następnie malowania, pozostawiając niepomalowane części zespołu, które stykają się lub są „ślepe”. Przydatne jest zaznaczenie w jakiś sposób, jeśli to możliwe, miejsca pasowania paneli przed demontażem do malowania, aby ułatwić ponowne zamontowanie. Oddzielne podejście do malowania nie powinno również skutkować nadmiernym natryskiem innych części, ponieważ nie będą one w tym momencie w samochodzie. Podczas ponownego montażu pomalowanych paneli ważne jest, aby mieć świadomość, że farba jest najcieńsza i najłatwiej ulega uszkodzeniu w rogach, krawędziach i wypukłych liniach stylizacyjnych, i zachować szczególną ostrożność, na przykład tymczasowo zaklejając taśmą maskującą. Jest to również ważne w przypadku stosowania bardzo drobnego mokrego papieru do polerowania przed polerowaniem (lub w przypadku korzystania z elektrycznego mopa do polerowania), aby uzyskać najlepsze lustrzane wykończenie.
Należy wziąć pod uwagę kolory i zabiegi stosowane do paneli z fabryki. Chociaż wyglądają bardziej oryginalnie, emalia z epoki lub farba celulozowa będą mniej skuteczne w ochronie karoserii samochodu niż nowoczesne farby. Właściciel samochodu może chcieć całkowicie pomalować panel lub część samochodu, podczas gdy w rzeczywistości może on pochodzić z fabryki z podkładem lub inną powłoką nałożoną na jedną stronę, co może być mniej atrakcyjne niż gładko wykończony i pomalowany panel. W innych przypadkach właściciel może pomalować lub pokryć zestaw małych części, aby wyglądały podobnie, aby uzyskać lepszy wygląd, podczas gdy fabryka mogła zainstalować te różne kolory, ponieważ głównym celem fabryki była równowaga między funkcją a kosztami, a nie wyglądem z niewidocznych obszarów. Biorąc pod uwagę koszty renowacji, dla wielu właścicieli sensowne jest zwiększenie ochrony antykorozyjnej farb, podkładek i wosków antykorozyjnych znacznie powyżej pierwotnego standardu fabrycznego, aby zaoszczędzić czas i pieniądze zainwestowane w renowację. Niektórzy właściciele uważają, że te ulepszenia sprawią, że samochód będzie „Restomodem”, a nie renowacją. Termin „Restomod” nie jest używany w Wielkiej Brytanii.
Regeneracja mechaniki
Silnik spalinowy wymaga regularnej konserwacji, aby zapewnić jego nieprzerwane działanie. Olej silnikowy , płyn wspomagania kierownicy i płyn hamulcowy to przykłady konserwacji silnika, które należy konserwować i sprawdzać w regularnych odstępach czasu. Często zużycie z biegiem czasu może sprawić, że silnik stanie się całkowicie bezużyteczny, w takim przypadku konserwator może usunąć istniejący silnik i zastąpić go podobnym lub nowoczesnym zamiennikiem silnika. W celu przeprowadzenia renowacji silnika najpierw technik przeprowadzi dokładną kontrolę. Często wstępnie odrestaurowane pojazdy mają silniki, które przez lata były bezobsługowe i dlatego wymagają renowacji silnika, aby przywrócić je do stanu używalności. Silnik jest wyjmowany z samochodu i sprawdzany pod kątem uszkodzonych i niefunkcjonalnych części. Typowe części wymagające wymiany to tłoki , świece zapłonowe , przewody paliwowe , akumulator , bezpieczniki , pasek rozrządu i różne uszczelki . Wszystkie z czasem ulegają pogorszeniu. Elementy konstrukcyjne, takie jak blok silnika , wałek rozrządu i wał korbowy , rzadziej wymagają naprawy, ale nie są rzadkością. Zazwyczaj po zebraniu wszystkich wymaganych części zdemontowane elementy zostaną oczyszczone, nasmarowane (jeśli jest to wymagane) i ponownie zmontowane. Silnik jest następnie wymieniany w samochodzie.
Następnie mechanik przeprowadzi serię testów, aby upewnić się, że silnik jest sprawny i nadaje się do jazdy po drogach. Nazywa się to kontrolą silnika przed uruchomieniem. Najpierw sprawdzane są wszystkie przewody i węże pod kątem pęknięć i wycieków. Po drugie, chłodnica jest uzupełniana wodą, aby upewnić się, że system jest szczelny. Następnie uzupełniany jest poziom oleju. Na koniec sprawdzany jest stan naładowania akumulatora i sprawdzany jest układ zapłonowy. Silnik jest wtedy gotowy do uruchomienia. Cały silnik i wszystkie powiązane układy są sprawdzane i wykonywane jest wszystko, co jest konieczne, aby przywrócić je do stanu sprzed sprzedaży. Silnik i wszystkie podzespoły pomocnicze – rozrusznik, generator/alternator, chłodnica, rozdzielacz, gaźnik i wszystkie inne – muszą zostać sprawdzone i skorygowane zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi. Sam silnik, skrzynia biegów, sprzęgło, nadbieg, a nawet wał napędowy muszą być skrupulatnie sprawdzane, czyszczone i mierzone pod kątem zużycia. Będzie to widoczne jako odchylenie od oryginalnych specyfikacji fabrycznych. Wszystkie części – blok, skrzynia korbowa, głowica, obudowa skrzyni biegów itp. – należy sprawdzić pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Wszystkie ruchome części – tłoki, wał korbowy, wałek rozrządu, pompa olejowa, łożyska i tuleje, koło zamachowe, pompa wodna i wszystkie inne – muszą być czyszczone i mierzone zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi oraz, jeśli to konieczne, obrabiane lub regenerowane, aby dostosować je do specyfikacji. To samo dotyczy skrzyni biegów, sprzęgła, mechanizmu różnicowego i wszystkich innych ruchomych części układu napędowego i napędowego. Wszystkie układy elektryczne należy sprawdzić iw przypadku oznak przetarć, zużycia lub uszkodzeń wymienić. Jeśli samochód jest wystarczająco stary, aby zastosować izolację przewodów elektrycznych z gumy lub nawet tkaniny, należy ją wymienić, nawet jeśli wygląda dobrze, i zmodernizować ją do nowoczesnej izolacji, ponieważ grozi to pożarem. Następnie cały silnik/układ napędowy będzie musiał zostać ponownie zmontowany, wymieniając wszystkie zużyte łożyska i tuleje, uszczelki, uszczelki, paski i koła zębate.
Ponowny montaż
Wreszcie, silnik/układ napędowy musi zostać ponownie zamontowany w ramie, hamulce, koła i inne części ponownie zamontowane, nadwozie dopasowane do ramy, a cały samochód ponownie sprawdzony i przetestowany.
Konserwacja pojazdów drogowych
Konserwacja pojazdów odnosi się szerzej do konserwacji bardzo starych pojazdów w celu zachowania historii, a nie transportu. Mechanik może udzielić szczegółowych instrukcji, jakich chemikaliów użyć do starszych farb i metali, aby zachować integralność ramy.