Wymiana silnika samochodowego

Zamienny silnik samochodowy to silnik lub jego większa część, który jest sprzedawany pojedynczo i nie zawiera żadnych innych części wymaganych do stworzenia sprawnego samochodu (na przykład układu napędowego ). Silniki te są produkowane jako zamienne lub jako reprodukcje silnika, który wyszedł z produkcji.

Używać

Silniki zamienne służą do wymiany silników klasycznych samochodów, które są w złym stanie lub są zepsute, lub do zainstalowania w pojeździe silnika o większej mocy lub oszczędniejszego paliwa. Silniki zamienne są często używane, aby stare samochody były bardziej niezawodne w codziennej jeździe. Hobbyści zajmujący się samochodami klasycznymi mogą również instalować reprodukcje rzadkiej jednostki napędowej w klasycznym samochodzie (jest to najczęściej widoczne w samochodach typu muscle car Mopar , w których zainstalowano 426 Hemi ).

Silniki z rynku wtórnego są używane w wielu formach sportów motorowych . Niektóre późnych modeli samochodów wyścigowych wykorzystują „ silniki skrzyniowe ”, z których wiele jest produkowanych przez niezależne firmy. Dzięki temu wszyscy kierowcy mają samochody wyścigowe o podobnej mocy. Legends i Allison Legacy Series również wykorzystują silniki z uszczelnioną skrzynią.

Rodzaje silników zamiennych

Cztery najczęstsze typy silników zamiennych to:

regenerowane (znane również jako „remontowane”, „regenerowane” lub „przeprojektowane”)
Silniki po remoncie
Używane silniki
Nowe silniki (znane również jako „ silniki skrzyniowe ”)

Terminologia

Krótki blok - wszystko między głowicą cylindrów a miską olejową (oprócz tych elementów)
Długi blok - krótki blok, z zamontowaną i uszczelnioną głowicą cylindrów, zaworami i wałkiem rozrządu
Silnik skrzyniowy – silnik nowy lub regenerowany, uważany za równoważny silnikowi nowemu. Części obejmują więcej niż długi blok, w tym kolektor dolotowy i gaźnik lub układ wtrysku paliwa, miskę olejową, pokrywy zaworów i być może alternator

Krótki blok

Silnik Rover V8 o pojemności 3,5 l z krótkim blokiem

Krótki blok to podzespół silnika składający się z części bloku cylindrów znajdującej się pod uszczelką głowicy , ale nad miską olejową, który zwykle obejmuje zmontowany blok silnika, wał korbowy, korbowody i tłoki z prawidłowo zamontowanymi pierścieniami tłokowymi. Krótki blok silnika krzywkowego w bloku obejmuje wałek rozrządu , koło zębate rozrządu i ewentualne wałki wyrównoważające . Silniki z górnymi krzywkami nie zawierają tych części. Silniki z krótkim blokiem stały się popularne po drugiej wojnie światowej, kiedy masowa produkcja doprowadziła do dużej spójności między poszczególnymi silnikami; wcześniej większość silników była budowana ręcznie i miała specyficzne odmiany. Krótkie bloki stały się mniej popularne po latach 70. XX wieku, kiedy z górnym wałkiem rozrządu (OHC) stały się normą, ponieważ racjonalną jednostką wymiany był długi blok, który obejmuje głowicę, wałek rozrządu i koło zębate zaworów.

Krótki blok jest preferowanym elementem zamiennym dla zużytego silnika, który wymaga poważnego serwisu wykraczającego poza możliwości lokalnego warsztatu naprawczego, kiedy zamiast tego może być potrzebny warsztat mechaniczny. Krótki blok reprezentuje główne elementy zużywające się w silniku: pierścienie tłokowe i potencjalnie przewiercenie otworów cylindrów lub wymienne tuleje wraz z przeszlifowanymi łożyskami na wale korbowym. Chociaż wymiana pierścieni lub panewek łożysk była kiedyś uważana za typową pracę w warsztacie, potrzeba wytaczania lub szlifierki korbowej obecnie przekracza możliwości standardowego warsztatu samochodowego. Krótki blok zawiera wstępnie zmontowany zestaw głównych potrzebnych części, które generalnie przekraczają możliwości garażu, w jednym elemencie.

Trzeci element, który czasem wymagał obróbki mechanicznej, czyli ponowne docinanie gniazd zaworów w głowicy cylindrów, był rzadziej potrzebny. Szlifowanie zaworów w celu dopasowania było kiedyś normalnym zadaniem w garażu, podobnie jak lekkie ponowne cięcie za pomocą narzędzi ręcznych, kiedy żeliwne gniazda były powszechne. Po wprowadzeniu stalowych wkładek siedzeń, czy to w wyniku przestawienia się na benzynę bezołowiową w latach 70., czy też zamontowania ich w wysokowydajnych aluminiowych głowicach, obróbka głowic i wymiana siedzeń stały się równie powszechnie wymagane. Aluminiowe głowice cylindrów mogą również zostać uszkodzone przez wypaczenie po przegrzaniu, co często wymaga obróbki skrawaniem w celu ich ponownego spłaszczenia.

Krótki blok ma przewagę nad demontażem silnika i wysyłaniem wału korbowego i innych powiązanych części samochodowych do naprawy. Zwykle jest to szybsze do uzyskania, wymagające tylko jednej wysyłki, zamiast konieczności wysyłania części do iz warsztatu mechanicznego oraz tymczasowego czasu spędzonego w warsztacie na ponowną obróbkę tych części. Krótki blok zostałby również zbudowany w warsztacie, który, miejmy nadzieję, był czystszy i lepiej zorganizowany dla specjalizacji w budowie silników.

Krótkie bloki były silnikami OHV . Zawory boczne były dominujące, zanim krótki blok pojawił się jako powszechny przedmiot, a także oferowały niewielkie oszczędności, pomijając (prostą) głowicę.

Długi blok

Oldsmobile 400 V-8 jako długi blok z zamontowanym wałem korbowym, głowicą cylindrów, wałkiem rozrządu i mechanizmem rozrządu.

Długi blok to podzespół silnika , który składa się z zmontowanego krótkiego bloku z wałem korbowym , głowicą cylindrów , wałkiem rozrządu (zwykle) i mechanizmem rozrządu . Długi blok nie obejmuje układu paliwowego, elementów elektrycznych, dolotowych i wydechowych, a także innych elementów. Długi blok może zawierać stabilizator/amortyzator, osłonę rozrządu, miskę olejową i pokrywy zaworów.

Wymiana silnika z długim blokiem zwykle wymaga wymiany części z oryginalnego silnika na długi blok. Części te mogą obejmować miskę olejową , pokrywę rozrządu, pokrywy zaworów, kolektor dolotowy , części kontroli emisji, gaźnik lub układ wtrysku paliwa , kolektor(y) wydechowy , alternator , rozrusznik , pompę wspomagania układu kierowniczego (jeśli występuje) i klimatyzator sprężarka (jeśli jest).

Silnik skrzyni

Oldsmobile 303 Rocket V-8 zmontowany z akcesoriami, stan podobny do silnika skrzyni

Z technicznego punktu widzenia „silnik skrzyniowy” lub „silnik skrzyniowy” to dowolny silnik samochodowy dostarczany do instalatora w skrzyni , która może zawierać konfiguracje z krótkimi lub długimi blokami. W tym artykule silnik skrzyniowy jest zdefiniowany jako w pełni zmontowany silnik, który zawiera więcej niż to, co jest zwykle instalowane na długim bloku; dokładna konfiguracja będzie się różnić w zależności od dostawcy. Jest również czasami nazywany „luksusowym długim blokiem”, który zwykle obejmuje układ paliwowy i dolotowy, dystrybutor, miskę olejową i układ zapłonowy. W niektórych przypadkach dołączane są kolektory wydechowe i pompa wodna.

Silniki skrzyniowe są produkowane przez wiele różnych firm, ale wszystkie mają te same cechy, ponieważ są kompletnymi silnikami prawie gotowymi do zainstalowania po wyjęciu ze skrzyni. Ogólnie rzecz biorąc, silnik skrzyniowy nadal będzie wymagał zamontowania dodatkowych części, które mogą wahać się od drugorzędnych (miarka poziomu oleju silnikowego) do głównych (kolektor dolotowy i układ wtrysku paliwa), w zależności od zakupionego pakietu silnika i docelowego zastosowania pojazdu. Ten typ silnika ma różne zastosowania, w tym ogólną wymianę, typu hot rod i zawody w sportach motorowych. Silniki skrzyniowe są często postrzegane jako ekonomiczne i bardziej niezawodne rozwiązanie w przeciwieństwie do remontów silników lub niestandardowych konstrukcji. Takie silniki są budowane przez wyspecjalizowanych konstruktorów silników, pracujących w czystych i dobrze wyposażonych warsztatach, a nie w warsztatach naprawczych ogólnego przeznaczenia.

Silniki skrzyń mogą być zupełnie nowe lub gruntownie przebudowane. Jeśli zostaną odbudowane, zostaną odbudowane w takim stopniu, że zostaną uznane za równie jakościowe, niezawodne i o oczekiwanej żywotności jak nowy silnik.

Aplikacje

Silniki skrzyniowe dobrze sprawdzają się w wielu różnych platformach pojazdów. Silniki są często używane w następujących zastosowaniach:

Ogólna wymiana silnika samochodowego
Niestandardowe konstrukcje uliczne hot rod
Wymiana silników okrętowych
Zawody w sportach motorowych (asfalt, tor żużlowy , wyścigi dragsterów itp.)

Zalety

Silniki skrzyniowe są często postrzegane jako ekonomiczny wybór bez względu na zastosowanie. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana silnika samochodowego, silnik skrzyniowy jest często bardzo konkurencyjny cenowo w porównaniu z kosztem pełnej przebudowy wadliwego silnika. Szybciej jest również wysłać z magazynu niż czekać tyle samo czasu na części, a następnie rozpocząć odbudowę. Instalatorzy często wybierają silnik skrzyniowy ze względu na koszt i łatwość wymiany. Silniki skrzyniowe są zazwyczaj wymieniane przykręcane bez wykonywania żadnych prac wewnętrznych w silniku w porównaniu z całkowitym remontem, który wymaga wymiany części wewnętrznych przez przeszkolonych mechaników. Hot Rod i inne niestandardowe aplikacje uliczne również często wybierają silnik skrzyniowy ze względu na wyższą wartość w porównaniu z silnikiem zbudowanym na zamówienie.

W sportach motorowych opcja silnika skrzyniowego stała się bardzo popularna z różnych powodów. Silniki skrzyniowe są często tańszą opcją w porównaniu do specjalnie skonstruowanego silnika wyścigowego, więc kierowcy z ograniczonym budżetem często wybierają tę trasę. Silnik skrzyniowy zyskał również dużą rzeszę fanów w wielu różnych seriach wyścigowych ze względu na konkurencyjne wyścigi. Ponieważ wszyscy zawodnicy w terenie mają identyczne silniki, wyścigi wygrywa się talentem kierowcy i konfiguracją podwozia, a nie ilością koni mechanicznych, na jaką zespół może sobie pozwolić wbudować swój silnik.

Silniki skrzyniowe EV

Akumulator trakcyjny Nissana Leaf

Ogólnie rzecz biorąc, zwykła zamiana silnika spalinowego na elektryczny silnik trakcyjny nie wystarczy; kompletna pojazdu elektrycznego (EV) wymaga również zainstalowania akumulatora, falownika, przekładni redukcyjnej i sterownika. Większość tych oddzielnych komponentów można zapakować wraz z silnikiem w jednostkę, która jest kompatybilna wymiarowo z istniejącą komorą silnika, ale akumulator jest zwykle najbardziej nieporęcznym i najcięższym elementem układu napędowego pojazdu elektrycznego i może stanowić poważne wyzwanie przy montażu. W ostatnich latach renowacja i konwersja klasycznego samochodu na EV stała się znana jako elektromod , połączenie elektryfikacji i restomodu .

rynek wtórny

Komora silnika przerobionego pojazdu elektrycznego, przedstawiająca płytę adaptera używaną do łączenia silnika trakcyjnego i przekładni. Zwróć uwagę na liczne klaksony w lewym górnym rogu, które nie są częścią silnika

Hobbyści przerabiają samochody na pojazdy elektryczne co najmniej od lat 60. XX wieku. W przeszłości wykorzystywały one rozruszniki samolotów i akumulatory kwasowo-ołowiowe; napisano kilka książek, aby udokumentować i poprowadzić te konwersje, w tym The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), Convert It (Brown & Prange, 1993), i zbuduj swój własny pojazd elektryczny (Brant, 1994). Wiele ostatnich niefabrycznych elektromodów jest wdrażanych poprzez wyodrębnienie i dostosowanie kompletnego układu napędowego (silników trakcyjnych, akumulatora, sterownika i falownika) z istniejącego seryjnie produkowanego pojazdu elektrycznego, takiego jak Tesla. East Coast Defender zademonstrował konwersję układu napędowego Range Rovera Classic z lat 1969–96 na silnik elektryczny Tesli , opracowanego we współpracy z Electric Classic Cars, na Motor Trend w 2021 r. W październiku 2019 r. nie było dostępnych na rynku zestawów pojazdów elektrycznych z specjalnie zbudowanymi skrzyniami, ale takie projekty były w fazie rozwoju. Na przykład firma EV West ogłosiła w 2020 r. swój Revolt Tesla Crate Motor, który połączył elektryczny silnik trakcyjny Tesli z reduktorem i zakończył się przegubem uniwersalnym, odpowiednim interfejsem dla wału napędowego. Pod względem mechanicznym silnik jest wyposażony w mocowania kompatybilne z silnikami Chevroleta z małymi blokami, co umożliwia korzystanie z licznych zestawów regeneracyjnych z małymi blokami.

Producenci samochodów

Wcześniej w 2018 roku Chevrolet Performance rozwinął koncepcję „elektrycznego silnika skrzyniowego”, prezentując eCOPO Camaro na tegorocznych targach SEMA . eCOPO Camaro był COPO Camaro z 2019 roku , który był wyposażony w parę zespołów silnika BorgWarner HVH250-150 zamiast konwencjonalnego silnika tłokowego. Elektryczny silnik trakcyjny zasadniczo służył jako zamiennik z tym samym dzwonka i kołnierzem wału korbowego, co rodzina silników LS , więc samochód zachował tę samą skrzynię biegów, wał napędowy i osie, co konwencjonalny COPO Camaro. Na targach SEMA 2019 Chevrolet kontynuował rozwijanie koncepcji, kontynuując koncepcję E-10, w której zastosowano układy napędowe z dwóch śrub przepakowanych do odrestaurowanego pickupa C-10 z 1962 roku . W następnym roku dla SEMA Chevrolet zaprezentował pakiet eCrate „Electric Connect and Cruise” w październiku 2020 r., Który obejmował główne elementy układu napędowego pojedynczej śruby (silnik, akumulator, sterownik i falownik) i został zademonstrowany jako modernizacja do odrestaurowany 1977 K5 Blazer . Zestaw miał trafić do sprzedaży w drugiej połowie 2021 roku. Silnik Bolt jest modyfikowany poprzez usunięcie mechanizmu różnicowego i przekładni redukcyjnej, a następnie zamontowanie płyty adaptera i kołnierza korby, co pozwala na przykręcenie go do konwencjonalnej skrzyni biegów. Wraz ze sterownikiem i falownikiem silnik zajmuje w przybliżeniu tyle samo miejsca, co mały blok V8; akumulator o masie 900 funtów (410 kg) stanowi większe wyzwanie dla opakowania, dlatego początkowy rozwój koncentrował się na ciężarówkach. Według wiceprezesa Chevroleta, Scotta Bella, od lipca 2022 r. Nadal była ona badana jako „przyszła okazja biznesowa”.

1978 F-100 Eluminator „elektromod” ciężarówka, wystawiona w Los Angeles Memorial Coliseum (luty 2022)

W listopadzie 2021 roku Ford Performance wypuścił silnik EV „Eluminator” o mocy 210 kW (281 KM) w skrzyni, który był tym samym silnikiem trakcyjnym, który był używany w Fordzie Mustang Mach-E GT Performance Edition i używany do napędzania F-100 Eluminator restomod pickup z 1978 roku ciężarówka. Od 3 listopada 2021 r. Był dostępny w przedsprzedaży, ale nie został jeszcze wysłany.

Typowe silniki skrzyniowe używane w wyścigach w Ameryce Północnej

Modyfikacje Open Wheel są powszechnym typem aplikacji dla silników skrzyniowych

General Motors rozpoczął opracowywanie kilku małych silników wyścigowych w skrzyniach blokowych w 2001 roku i zostały one wprowadzone do produkcji w 2002 roku. Silniki są uszczelnione, a naprawy są wykonywane przez certyfikowanych przebudowujących.

Chevroleta 602

Silnik Chevroleta zadebiutował w 2002 roku pod numerem części 1958602 i został sprzedany za nieco poniżej 4000 USD w 2012 roku. Ma pojemność skokową 350 cali sześciennych przez otwór o średnicy 4000 cali i skok 3480 cali. Silnik 602 jest wyposażony w żelazne głowice, żeliwny blok i aluminiowe tłoki. Wytwarza około 350 koni mechanicznych i moment obrotowy 390 stóp-funtów przy kompresji 9,1: 1.

Zastosowania dla tego silnika obejmują: IMCA Hobby Stock, IMCA Northern Sport Modified, IMCA Southern Sport Modified, Mid-American Stock cars . Northeastern (Stany Zjednoczone) Sportman, Crate Racing USA i inni.

Chevroleta 603

Silnik Chevroleta ma numer części 88959603. Ma pojemność skokową 355 cali sześciennych i moment obrotowy 405 funtów na stopę przy kompresji 10,1: 1. Silnik 603 jest wyposażony w aluminiowe głowice, stalową korbę i wysokie silikonowe tłoki. Późny model sportowca American Canadian Tour (ACT) wykorzystuje ten silnik .

Chevroleta 604

Silnik Chevroleta zadebiutował w 2002 roku pod numerem części 88958604 i został sprzedany za około 5000 USD w 2012 roku. Silnik 604 jest wyposażony w aluminiowe głowice, wał korbowy z kutej stali i aluminiowy wlot. Wytwarza około 400 koni mechanicznych i 400 stóp-funtów momentu obrotowego przy kompresji 9,6: 1.

Aplikacje dla tego silnika obejmują modyfikacje IMCA (od 2013 r.), CRA All Stars Tour (dozwolone, ale nie wymagane), United Crate Racing Alliance, Big 8 Series, RUSH Late Models, Crate Racing USA i inne.

Forda 347

Uszczelniony silnik wyścigowy Ford Performance o pojemności 347 cali sześciennych i mocy 415 KM

Bloki zamienne

Nowe odlewy niektórych silników są czasami produkowane przez niezależne firmy. Bloki te często zastępują rzadkie lub popularne projekty do odbudowy na rynku wtórnym, zwłaszcza gdy oryginał nie jest już produkowany. Czasami są dostępne z aluminium zamiast oryginalnego żelaza lub z mocniejszych stopów. Często imitują większe dostępne przemieszczenia, które były produkowane w małych ilościach lub pozwalają na przemieszczenia, które nigdy nie były dostępne.

Zobacz też

Linki zewnętrzne