Elektromod
Elektromod to pojazd, który został odrestaurowany i zmodyfikowany poprzez przekształcenie jego układu napędowego do działania jako pojazd elektryczny (EV). Termin ten jest połączeniem elektryfikacji i restomody , sam w sobie jest połączeniem renowacji i modyfikacji, procesu tradycyjnie kojarzonego z samochodami klasycznymi . Większość elektromodów to jednorazowe, niestandardowe pojazdy wykonywane przez specjalistyczne warsztaty naprawcze i hobbystów, ale od końca 2010 roku producenci samochodów budują własne elektromody, czasami z pomocą specjalistycznych sklepów, aby nagłośnić swoje przejście na akumulatorowe elektryczne układy napędowe i do wzbudzić zainteresowanie pojazdów elektrycznych z silnikami skrzynkowymi .
Historia
Hobbyści przerabiali samochody pierwotnie napędzane silnikami spalinowymi na pojazdy elektryczne od co najmniej lat 60. XX wieku. Historycznie rzecz biorąc, wykorzystywały one istniejącą technologię, taką jak nadwyżki rozruszników lotniczych i akumulatory kwasowo-ołowiowe; wysiłki te były motywowane względami ekologicznymi i finansowymi, aby zwiększyć wydajność i uniknąć stosowania paliw kopalnych, przy czym ponowne zainteresowanie wzbudziły kryzysy naftowe w 1973 r . i ponownie w 1979 r . Jednak zakres i moc przekonwertowanego układu napędowego EV zwykle ucierpiały w porównaniu z oryginalnym pojazdem. W późnych latach 70. i 80. napisano wiele książek, aby udokumentować i poprowadzić te konwersje, w tym The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), How to Convert to a Electric Car (Lucas & Riess, 1980), Convert It (Brown & Riess, 1980). Prange, 1993) i Zbuduj własny pojazd elektryczny (Brant, 1994).
Rosnąca popularność pojazdów hybrydowych i pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami od lat 90. i przełomu XXI wieku, wraz z zaostrzającymi się wymogami dotyczącymi emisji, pobudziły rozwój mocniejszych elektrycznych silników trakcyjnych i ulepszonych chemii akumulatorów, co zwiększyło gęstość magazynowania energii, w wyniku czego pojazdy elektryczne wciąż -ograniczony zasięg, ale moc porównywalna z konwencjonalnymi samochodami i ciężarówkami. W 2012 roku Rimac Automobili zaprezentował swoje BMW E30 z 1984 roku , które zostało odrestaurowane i wyposażone w elektryczny układ napędowy, bijąc rekordy przyspieszenia pojazdów elektrycznych. Ponieważ zelektryfikowane układy napędowe stają się teraz łatwiej dostępne dzięki recyklingowi rozbitych pojazdów elektrycznych, rozwinął się rynek konwersji elektromodów klasycznych i replik samochodów. Chociaż niektórzy właściciele zlecili konwersję samochodów sportowych na elektromody, kilku dziennikarzy motoryzacyjnych argumentowało, że cicha, płynna charakterystyka układu napędowego pojazdu elektrycznego lepiej pasuje do samochodów luksusowych.
Wiele niefabrycznych elektromodów jest wdrażanych poprzez wyodrębnienie i dostosowanie układu napędowego lub poszczególnych komponentów (silników trakcyjnych, akumulatora, sterownika i falownika) z istniejącego seryjnie produkowanego pojazdu elektrycznego, takiego jak Tesla. W październiku 2019 r. nie było dostępnych na rynku specjalnie zbudowanych zestawów EV z silnikami skrzyniowymi, ale takie projekty były w fazie opracowywania. Na przykład firma EV West ogłosiła w 2020 r. swój silnik Revolt Tesla Crate Motor, który połączył elektryczny silnik trakcyjny Tesli z reduktorem i zakończył się uniwersalnym jarzmem, odpowiednim interfejsem dla wału napędowego. Pod względem mechanicznym silnik jest wyposażony w mocowania kompatybilne z silnikami Chevroleta z małymi blokami, co umożliwia korzystanie z licznych zestawów regeneracyjnych z małymi blokami.
Termin elektromod powstał około 2020 roku i służy jako ogólny znak towarowy dla procesu restomod i elektryfikacji. W 2021 roku Opel Manta GSe ElektroMOD został zaprezentowany przez Opla jako zelektryfikowany restomod Manty A; Opel stwierdził, że nazwa miała zarówno przypominać Opla Elektro GT z 1971 roku, jak i opisywać nowoczesny układ napędowy i modyfikacja oryginalnej Manty. Powstały elektromod przyciągnął znaczną uwagę prasy i został wykorzystany do nagłośnienia elektryfikacji oferty Opla.
Przykłady
Wczesne konwersje
W połowie lat sześćdziesiątych General Motors zademonstrował pojazdy, które zostały ponownie napędzane indukcyjnymi silnikami trakcyjnymi prądu przemiennego, w tym ElectroVair I i II, wykorzystując odpowiednio podwozia Chevroleta Corvair z 1964 i 1966 r., Oraz ElectroVan, zbudowany na podstawie GMC HandiVan z 1966 r . . ElectroVair wykorzystywał akumulator trakcyjny o masie 680 funtów (310 kg) z chemią srebrno-cynkową, zapewniający zasięg 80 mil (130 km), ale przy małej liczbie cykli ładowania i przy wysokich kosztach (szacowanych na 15 000 USD (równowartość 122 000 USD w 2021) w 1967). ElectroVan wykorzystywał wodorowe ogniwo paliwowe do zasilania silnika i miał szacunkowy zasięg 125 mil (201 km).
W sierpniu 1968 r. Studenci z Caltech i MIT zorganizowali „Wielki wyścig samochodów elektrycznych” , w którym przerobiony na EV Chevrolet Corvair z 1968 r. Wyjechał z Cambridge do Pasadeny, podczas gdy CalTech „Voltswagen” (przerobiony Microbus z 1958 r . ) ścigał się do Cambridge; zwycięzcą został Voltswagen, który pokonał trasę w 210 godzin i 3 minuty. Chociaż Voltswagen zakończył wyścig po MIT Corvair, został ogłoszony zwycięzcą, gdy zespół MIT nałożył kary za holowanie Corvaira do mety po przypadkowym zniszczeniu silnika trakcyjnego. Caltech Voltswagen, prowadzony przez swojego właściciela Wally'ego Rippela , wykorzystywał baterie kosztujące około 600 USD (równowartość 5000 USD w 2021 r.), podczas gdy MIT Corvair był dostarczany przez General Motors i przewoził niklowo- akumulatory kadmowe firmy Gulton Industries. Zarządzanie ciepłem akumulatorów podczas postojów ładowania było problemem dla obu zespołów, które uciekały się do chłodzenia akumulatorów lodem na każdym postoju.
AM General przerobił 350 elektrycznych ciężarówek DJ-5E dla Poczty Stanów Zjednoczonych ; te pojazdy dostawcze wykorzystywały układ napędowy EV w celu wyeliminowania mobilnego źródła zanieczyszczeń. 300 zostało oddanych do użytku w południowej Kalifornii od 1975 roku. DJ-5E miał silnik prądu stałego o mocy 30 KM (22 kW), który zapewniał maksymalną prędkość 40 mil na godzinę (64 km / h) i zasięg 29 mil (47 km) przy użyciu akumulatora kwasowo-ołowiowego o pojemności 17,8 kWh.
GM kontynuował opracowywanie prototypów pojazdów elektrycznych opartych na konwencjonalnych samochodach, w tym Electrovette z 1979 r., Przerobioną Chevette z dwudziestoma 12-woltowymi akumulatorami o łącznej wadze 920 funtów (420 kg), zapewniającymi zasięg 30 mil (48 km). Baterie wykorzystywały chemię tlenku cynku i niklu w celu zwiększenia gęstości energii. W tamtym czasie prezes GM, Pete Estes, powiedział, że nowa chemia „sprawi, że pojazdy elektryczne staną się realną alternatywą dla samochodów i ciężarówek napędzanych benzyną lub olejem napędowym”. Baterie miały szacunkową żywotność 300 cykli ładowania, a szacowany koszt wymiany wahał się od 800 do 2000 USD.
Firma US Electricar sprzedała Lectric Leopard pod koniec lat 70. za 7 995 USD (równowartość 29 900 USD w 2021 r.); był to Renault Le Car przerobiony na silnik trakcyjny prądu stałego i duży akumulator trakcyjny przewożony w przestrzeni ładunkowej. Silnik prądu stałego Prestolite rozwijał moc 12 KM (8,9 kW), a akumulator składał się z szesnastu sześciowoltowych ogniw, połączonych i przełączanych, aby zapewnić 24 lub 48 woltów podczas rozładowywania do silnika lub 48 woltów podczas ładowania. Całkowita pojemność wynosiła 138 A-godz. Szacowany zasięg jazdy wynosił 58 km (36 mil). Firma US Electricar została założona jako Solar Electric Engineering, Inc. w 1976 roku.
Nie-producent
Uczniowie pod kierunkiem Pata McCue, nauczyciela motoryzacji w szkole średniej Bothell na przedmieściach Seattle , w 2011 roku przerobili BMW na pojazd elektryczny, zwracając na siebie uwagę odlewni10, która przyznała programowi dotację, która została wykorzystana do opracowania Shock and Awe , elektryczny samochód do wyścigów drag , który ustanowił rekord świata w 2016 roku, pokonując 8,328 sekundy na 1 / 4 mil (0,40 km), z prędkością pułapki 166,29 mil na godzinę (267,62 km / h). Jest zbudowany na podwoziu Jerry Bickel Pro Stock z nadwoziem Pontiac Firebird z 2003 roku i jest napędzany dwoma elektrycznymi silnikami trakcyjnymi AMRacing A/C, wytwarzającymi około 900 KM (670 kW) i 600 lb⋅ft (810 N⋅m) moment obrotowy.
East Coast Defender i Electric Classic Cars zademonstrowały konwersję układu napędowego pochodzącego z Tesli EV Range Rovera Classic z lat 1969–96 na Motor Trend w 2021 roku.
Producent
W 2018 roku Chevrolet Performance rozwinął koncepcję „elektrycznego silnika skrzyniowego”, prezentując eCOPO Camaro na tegorocznych targach SEMA . eCOPO Camaro był COPO Camaro z 2019 roku , który był wyposażony w parę zespołów silnika BorgWarner HVH250-150 zamiast konwencjonalnego silnika tłokowego. Elektryczny silnik trakcyjny zasadniczo służył jako zamiennik z tym samym dzwonka i kołnierzem wału korbowego, co rodzina silników LS , więc samochód zachował tę samą skrzynię biegów, wał napędowy i osie, co konwencjonalny COPO Camaro. Został opracowany we współpracy z Hancock and Lane Racing oraz Patem McCue.
Na targach SEMA 2019 Chevrolet kontynuował prace nad koncepcją silnika do skrzyni EV, kontynuując koncepcję E-10, w której zastosowano układy napędowe z dwóch pojazdów elektrycznych Bolt przepakowanych do odrestaurowanego pickupa C-10 z 1962 roku .
Na SEMA 2020 Chevrolet zaprezentował pakiet eCrate „Electric Connect and Cruise”, który obejmował główne elementy układu napędowego pojedynczego Bolt EV (silnik, akumulator, kontroler i falownik) i został zademonstrowany jako modernizacja odrestaurowanego 1977 K5 Blazer . Zestaw miał wejść do sprzedaży w drugiej połowie 2021 roku. W tym zastosowaniu silnik Bolt został zmodyfikowany poprzez usunięcie mechanizmu różnicowego i przekładni redukcyjnej, a następnie zamontowanie płyty adaptera i kołnierza korby, co umożliwiło przykręcenie go do konwencjonalnej skrzyni biegów . Wraz ze sterownikiem i falownikiem silnik zajmuje mniej więcej tyle samo miejsca, co mały blok V8, który zastąpił; akumulator o masie 900 funtów (410 kg) został przykręcony do przestrzeni ładunkowej. Ogólnie rzecz biorąc, akumulator stanowi większe wyzwanie dla opakowania, dlatego początkowy rozwój koncentrował się na samochodach ciężarowych. Według wiceprezesa Chevroleta, Scotta Bella, od lipca 2022 r. Pakiet eCrate był nadal badany jako „przyszła okazja biznesowa”. Chevrolet planuje udostępnić pakiet Ultium eCrate w połowie 2023 roku.
W listopadzie 2021 roku Ford Performance wypuścił silnik EV „Eluminator” o mocy 210 kW (281 KM) w skrzyni, który był tym samym silnikiem trakcyjnym, który był używany w Fordzie Mustang Mach-E GT Performance Edition i używany do napędzania F-100 Eluminator restomod pickup z 1978 roku ciężarówka. Od 3 listopada 2021 r. Był dostępny w przedsprzedaży, ale nie został jeszcze wysłany. Ostateczny montaż i integracja F-100 Eluminator została przeprowadzona przez McCue-Lane electric Race Cars (MLe), sklep prowadzony jako partnerstwo między Patem McCue i kierowcą wyścigowym Jeffem Lane.
Hyundai Motor Corporation zdobył uznanie prasy za swoje elektromody z serii Heritage zaprezentowane w 2021 roku, w tym Pony i Grandeur , oba odrestaurowane i ulepszone jako pojazdy elektryczne, a także niosące język projektowania „Parametryczny piksel” tej marki zastosowany do jej pod-marki Ioniq . Szczegóły układu napędowego nie zostały dostarczone. Dodatkowe ostatnio pokazane fabryczne elektromody obejmują konwersje Maserati Shamal (listopad 2020 r.), wspomnianej wcześniej Manta A (maj 2021 r.) oraz jednorazowe Renault 5 Diamant i Turbo 3E (2022 r.).
Na Tokyo Auto Salon 2023 Toyota zademonstrowała dwie koncepcje elektromodów oparte na AE86 : BEV Concept, czyli Corolla Levin wyposażona w silnik elektryczny z i-Force Max hybrydy Tundra połączony z oryginalną manualną skrzynią biegów, czerpiącą z akumulatora zaczerpnięty z wersji plug-in hybrydy Prius ; oraz H2 Concept, który jest Sprinterem Trueno , który zachowuje 4A-GE silnik spalinowy , zmodyfikowany tak, aby działał na paliwie wodorowym zamiast benzyny.
Linki zewnętrzne
- „Oto 15 fajnych elektrycznych restomodów” . Top Gear .