Marynarka Chevroleta K5

drugiej generacji 1985–1988
Przegląd
	Chevroleta K5 Blazer
drugiej generacji 1985–1988
Nazywane również	GMC Jimmy
Lata modelowe	1973–1991
Montaż	; ; ; Flint Truck Assembly , Flint, Michigan Fremont Assembly , Fremont, Kalifornia
Nadwozie i podwozie
Powiązany	Chevrolet C/K (G3)
Układ napędowy
Silnik	250 cu in (4,1 l) I6 ; 292 cu in (4,8 l) I6 ; 305 cu in (5,0 l) V8 ; 307 cu in (5,0 l) V8 ; 350 cu in (5,7 l) V8 ; 400 cu in (6,6 l) V8 ; 6,2 l Detroit Diesel V8 ; ;
Przenoszenie	4-biegowa SM465 manualna ; 3-biegowa TH-350 automatyczna ; 3-biegowa TH-400 automatyczna ; 4-biegowa 700-R4 automatyczna ; 4-biegowa 4L80E automatyczna (1991) ; ;
Wymiary
Rozstaw osi	106,5 cala (2705 mm)
Długość	184,8 cala (4694 mm)
Szerokość	79,6 cala (2022 mm)
Wysokość	77,8 cala (1976 mm)

pierwszej generacji
Przegląd
pierwszej generacji
Nazywane również	GMC Jimmy
Lata modelowe	1969–1972
Montaż	; ; ; Flint Truck Assembly , Flint, Michigan St. Louis Truck Assembly , St. Louis, Missouri
Nadwozie i podwozie
Powiązany	Chevrolet C/K (G2)
Układ napędowy
Silnik	250 cu in (4,1 l) I6 ; 292 cu in (4,8 l) I6 ; 307 cu in (5,0 l) V8 ; 350 cu in (5,7 l) V8 ; ;
Przenoszenie	3-biegowa TH-350 automatyczna ; 3-biegowa manualna ; 4-biegowa SM465 manualna ; ;
Wymiary
Rozstaw osi	104 cale (2642 mm)
Długość	; 177,5 cala (4508 mm) 180 cali (1971)
Szerokość	79 cali (2007 mm)
Masa własna	3875 funtów (1760 kg)

marynarki Chevrolet K5
Przegląd
marynarki Chevrolet K5
Producent	General Motors
Lata modelowe	1969–1994
Montaż	Janesville, Wisconsin
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy SUV
Budowa ciała	2-drzwiowy SUV
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła (1970-1982) / napęd na cztery koła
Powiązany	Chevroleta C/K
Chronologia
Następca	Chevroleta Tahoe/GMC Yukon

Chevrolet K5 Blazer to pełnowymiarowy samochód sportowo-użytkowy , który został zbudowany przez General Motors . Najmniejszy pełnowymiarowy SUV firmy GM, należy do Chevrolet C/K . Wprowadzony do Chevroleta w roku modelowym 1969 , K5 Blazer został zastąpiony w 1995 roku przez Chevroleta Tahoe . Trzecia generacja była nazywana po prostu „Chevrolet Blazer”, bez nazwy K5. W 1970 roku GMC wprowadziło własny model ciężarówki o nazwie Jimmy , który został wycofany w 1991 roku i zastąpiony przez Yukon . Imię „Jimmy” zostało wybrane, aby odzwierciedlić to, jak GM może brzmieć w podobny sposób, jak uważano, że Jeep jest wymową GP na konkurencyjnym rynku. ^{[ potrzebne źródło ]} Obie ciężarówki miały krótki rozstaw osi i były dostępne z napędem na tylne lub na cztery koła .

K5 Blazer i Jimmy mieli do 1975 r. Zdejmowane dachy „w pełni kabrioletu”. W 1976 r. GM wprowadził konstrukcję z półkabiną, która była mniej podatna na wycieki i nieco bezpieczniejsza podczas przewracania się. Te półkabiny miały składany dach zaczynający się kilka cali za drzwiami kierowcy / pasażera i biegnący z powrotem do tylnej klapy.

Krewny Blazera z długim rozstawem osi, ze zintegrowanym tylnym nadwoziem i drzwiami dla pasażerów drugiego rzędu, nazywa się Chevrolet Suburban .

1969–1972

Oryginalny K5 Blazer został zbudowany na platformie pickupa K10 z rozstawem osi skróconym do 104 cali (2600 mm), zaprojektowany i wprowadzony na rynek, aby konkurować z International Harvester Scout (który został wprowadzony w 1960 roku na rok modelowy 1961) i Fordem Pojazdy użytkowe Bronco (1965/66). Scout i Bronco były pierwotnie skierowane do serii Jeep CJ , w związku z czym wszystkie trzy pojazdy były znacznie mniejsze niż K5 Blazer. Ponieważ Blazer został opracowany ze skróconego pickupa, ta innowacja zarówno zwiększyła przestrzeń wewnętrzną, jak i obniżyła koszty produkcji dzięki zastosowaniu wspólnej platformy. Blazer szybko stał się popularny. Po raz pierwszy połączył możliwości terenowe konkurencyjnych pojazdów użytkowych z „luksusowymi” funkcjami, takimi jak klimatyzacja i automatyczne skrzynie biegów, które rutynowo były dostępne w pickupach.

Już w 1970 roku Blazer wyprzedzał obu swoich starszych rywali. Ford , Dodge , a nawet Jeep przeciwstawiłyby się podobnym skróconym pełnowymiarowym pickupom, w tym Dodge Ramcharger i Jeep Cherokee , oba wprowadzone w 1974 r., Oraz poprawiony Ford Bronco (1978).

1970 GMC Jimmy bez góry

W pierwszym roku modelowym (1969) K5 Blazer był dostępny tylko z napędem na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin. Opcjonalnie można było zamówić zdejmowany twardy dach lub miękki składany dach; fotele pasażerskie również były opcjonalne w modelu podstawowym. W 1970 roku dodano model z napędem na tylne koła, a ciężarówka została również przemianowana na GMC Jimmy.

Łączna produkcja ^{[ potrzebne źródło ]}
Rok	Produkcja
1969	4935
1970	11527
1971	17220
1972	44266

Mechaniczny

Były cztery opcje dla elektrowni, pasujące do ówczesnych opcji pickupów: 250 straight-6 , 292 straight-6 , 307 V8 i 350 V8.

Do wyboru była również trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo -Hydramatic TH350 lub jedna z dwóch w pełni zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów : trzybiegowa lub czterobiegowa ( SM465 ), która zawierała „bieg babci” pierwszy bieg o niskim przełożeniu 6,55: 1. 350 był oferowany tylko z SM465 lub TH350; piasty przednie z ręczną blokadą były opcjonalne.

Wersja z napędem na cztery koła posiadała solidną oś przednią i wykorzystywała resory piórowe z przodu iz tyłu. Wersja z napędem na dwa koła była wyposażona w niezależne przednie zawieszenie i tylne wahacze wleczone, oba ze sprężynami śrubowymi. Obie wersje wykorzystywały hamulce bębnowe na wszystkich czterech kołach do 1971 roku, kiedy cała linia lekkich ciężarówek GM była standardowo wyposażona w przednie tarcze. Obrotomierz był opcjonalny. Oferowano dwie skrzynie rozdzielcze: Dana 20, dostępna tylko z manualną skrzynią biegów, lub NP-205 , dostępna z obydwoma rodzajami skrzyń biegów. Blazer miał 8 cali (200 mm) prześwitu i kąt natarcia 35 °.

Silniki

250 cali³ (4,1 l) I6 (1969–1984)
292 in³ (4,8 l) I6 (1970–1971)
307 cali³ (5,0 l) V8 (1969–1973)
350 cali³ (5,7 l) V8 (1969–1991)

Sprawy transferowe

NP-205 - napędzany przekładnią zębatą napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin
Dana 20 - napędzany przekładnią zębatą napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin

1973–1991

Przegląd

1974 K5, składany dach

W 1973 roku linia pełnowymiarowych ciężarówek GM została przeprojektowana i zaktualizowana; wewnętrznie GM nazwał to pokolenie „zaokrągloną linią”, podczas gdy nieoficjalny pseudonim brzmiał „kwadratowe ciało”. Przechylana kierownica stała się opcjonalna. Chociaż z napędem na tylne koła były produkowane do 1982 roku, większość sprzedawanych egzemplarzy miała napęd na cztery koła . Zgodnie z testami przeprowadzonymi przez Popular Science w 1973 r., K5 Blazer o mocy 175 KM (130 kW) 350 V8, automatycznej skrzyni biegów i stałym napędzie na cztery koła przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 22,5 sekundy, przy obserwowanym zużyciu paliwa 9,648 mpg _-US (24,38 l / 100 km; 11,587 mpg _-imp ) przy stałej prędkości 45 mil na godzinę (72 km / h). Ze standardową automatyczną skrzynią biegów 250 I6, K5 Blazer z 1974 r. Zwrócił oszczędność paliwa 13,69 mpg _-US (17,18 l / 100 km; 16,44 mpg _-imp ) przy tej samej prędkości.

Blazery K5 z lat 1973–75 były wyposażone w zdejmowany rozkładany dach. W 1976 roku wprowadzono konstrukcję z półkabiną, która była używana do 1991 roku.

Modele K5 drugiej generacji zawierały szybę tylnej klapy i tylną klapę w jednym zespole, co umożliwiało wsuwanie szklanego panelu do wnętrza tylnej klapy za pomocą ręcznej korby zamontowanej na tylnej klapie lub silnika elektrycznego uruchamianego kluczykiem włącznik tylną klapę i przełącznik na desce rozdzielczej. Mówiono, że ciężar dużego szklanego panelu stanowi obciążenie, ponieważ ręczne przekładnie korbowe zużywały się przedwcześnie, a silnik elektryczny był podatny na częste przegrzewanie się i późniejsze awarie. Obejmowało to również kabel napędowy silnika elektrycznego, który prowadzi do podnośnika szyby do silnika (podobny w konstrukcji do kabla prędkościomierza), który zwykle zawodził w przypadku intensywnego użytkowania. Kolejną cechą tylnej klapy K5 Blazer był wyłącznik bezpieczeństwa podłączony do silnika elektrycznego, który uniemożliwiał podniesienie tylnej szyby, jeśli tylna klapa była odblokowana.

Mniejszy S-10 Blazer , oparty na kompaktowych przetwornikach S-10 , zadebiutował w 1983 roku; przedrostek K5 był używany do 1991 roku, aby uniknąć pomyłki z mniejszym pojazdem użytkowym.

1973–1991 marynarka K5
1977 (Czejen)
1981–1982
1985–1988
1989-1991 (Scottsdale)
1990 1500 Silverado 6.2 Diesel

Zmiany modelu

Jimmy V5 z lat 1990-1991 (od 1987 do 1991 „K5” został zastąpiony przez „V5”)

W porównaniu z pierwszą generacją K5 Blazer, Rounded Line K5 urósł ogólnie o 7 cali (180 mm), przy rozstawie osi większym o 2,5 cala (64 mm). Stylizacja została odświeżona w 1981 roku, odzwierciedlając zmiany wprowadzone w przetwornikach C / K z 1981 roku, najbardziej widoczne z przodu z dostępnymi ułożonymi w stos podwójnymi kwadratowymi reflektorami i zmniejszoną wagą.

GM tymczasowo zmienił zwykłe oznaczenie „ C / K ” na „R” i „V” dla modeli z lat 1987-1991. Zrobiono to, aby uniknąć pomyłki z na GMT400 , które zostały wprowadzone w 1988 roku, w okresie nakładania się. Chociaż ciężarówki GMT400 zostały wprowadzone wiosną 1987 r. Jako model z 1988 r., K5 Blazer, Suburban i ciężarówki z kabiną załogową zachowały wcześniejszą platformę do 1991 r.

Suma produkcji ^{[ potrzebne źródło ]}
Rok	Produkcja
1973	44841
1974	56798
1975	50548
1976	74389
1977	86838
1978	88858
1979	90 987
1980	31776
1981	23635
1982	24514
1983	26245
1984	39329
1985	40011
1986	37310
1987	32437
1988	28446
1989	26663
1990	18 921
1991	7332

W 1988 roku wprowadzono cztery nowe kolory: Bright Blue Metallic, Forest Green Metallic, Light Mesa Brown Metallic i Dark Mesa Brown Metallic. Więcej nowych funkcji na rok 1988 obejmowało stałą antenę masztową zamiast starej anteny na przednią szybę, licznik przebiegu dziennego jako część zestawu wskaźników oraz ulepszone sterowanie pulsacyjne wycieraczek przedniej szyby. Nowa uszczelka klamki pomogła również zmniejszyć wycieki powietrza w drzwiach. Również w 1988 roku General Motors wyeliminował emblematy „K5”.

Pod koniec 1988 roku, w roku modelowym 1989, przednia kratka została zmieniona, aby przypominała kwadratową kratkę używaną w przetwornikach z serii GMT400. Blazer z 1989 roku miał nową dolną i górną osłonę chłodnicy, a także nowe ramki reflektorów, listwy boczne nadwozia i listwy ochronne przedniego zderzaka. Nowością na rok 1989 było wprowadzenie całkowicie nowego lakieru bazowego / lakieru bezbarwnego.

W roku modelowym 1990 wszystkie Blazery miały teraz standardowy układ przeciwblokujący tylne koła. W 1990 roku wprowadzono również nowy elektroniczny prędkościomierz z 6-cyfrowym licznikiem kilometrów na desce rozdzielczej, a także bezazbestowe okładziny hamulcowe. Na rok 1990 wprowadzono również nową lampkę ostrzegawczą hamulców na desce rozdzielczej. W nadwoziu Blazer zastosowano również dwustronną, ocynkowaną blachę zewnętrzną. Nową opcją na rok 1990 były elektrycznie sterowane lusterka. 3-punktowe pasy barkowe stały się również standardem dla pasażerów z tyłu. Podłokietnik tylnego siedzenia został usunięty z tylnego siedzenia, aby zrobić miejsce na pasy barkowe, a do nadkoli dodano podkładki.

W 1991 roku oferowane były dwa nowe kolory nadwozia, Brilliant Blue i Slate Metallic.

Układ napędowy

K5 Blazer był standardowo wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy 250 cu in (4,1 l) w standardzie do 1984 r. Dostępne silniki obejmowały sześciocylindrowy rzędowy 292 cu in (4,8 l), mały blok V8 o pojemności 305, 307, 350 lub 400 cali sześciennych (5,0, 5,0, 5,7 i 6,6 litra) oraz 6,2 l Detroit Diesel V8. Sześciocylindrowy Blazer nie był zalecany do holowania.

Od 1981 r. (w następstwie embarga na ropę arabską z 1973 r. I kryzysu energetycznego z 1979 r .) Chevrolet i GMC używali silników 305 o mniejszej pojemności skokowej i stopniu sprężania 9,2: 1. Silniki te wytwarzały prawie taki sam moment obrotowy jak 350, dając podobne wrażenia z jazdy. Jednak te elektrownie miały zbyt małą moc i były podatne na detonację ( stukanie silnika ), zwłaszcza w przypadku elektronicznego modułu sterowania iskrą. Aby osiągnąć stopień sprężania 9,2:1, komory głowic cylindrów były mniejsze i miały pojemność 56 cm3 zamiast 76 cm3. Po 1987 roku, kiedy w silnikach ciężarówek wprowadzono wtrysk paliwa , 350 stał się standardową jednostką napędową.

Korporacyjne osie 10-śrubowe zostały zmodernizowane do 30 wielowypustowych półosi z poprzednich 28 wielowypustowych wałów w 1989 r. Ponadto standardowy L05 5,7-litrowy silnik V-8 miał teraz jeden serpentynowy pasek napędowy akcesoriów zamiast starszego wielowypustowego konfiguracja napędu akcesoriów . Rok 1989 był pierwszym rokiem dla skrzyni rozdzielczej NP241, a także jedynym rokiem dla wersji NP241 napędzanej linką prędkościomierza. 5,7-litrowy silnik V8 (L05) został ulepszony na rok 1990, dodając ulepszone pierścienie zgarniające olej, przeprojektowane uszczelnienie tylnego wału korbowego, nową konstrukcję koła łańcuchowego wałka rozrządu, bezazbestowe uszczelki kolektora dolotowego i wytrzymałe zawory dolotowe. W 1991 roku nazwa 700R4 została zmieniona na 4L60. System TBI (wtrysk do korpusu przepustnicy) stosowany w standardowym 5,7-litrowym silniku V8 Blazera miał dłuższe łożyska wału przepustnicy, nowe sprężyny powrotne przepustnicy i ulepszony rozkład mieszanki paliwowej. 5,7-litrowy silnik V8 miał również nowe, wytrzymałe zawory dolotowe i sproszkowane metalowe koła zębate wałków rozrządu. Standardem we wszystkich silnikach był lżejszy, mocniejszy 100-amperowy alternator CS130.

Silniki K5 Blazer (1973–1991)
Silnik	Lata	Moc	Moment obrotowy	Notatki
250 cu in (4,1 l) I6	1973–1978	105 KM (78 kW)	185 funtów⋅ft (251 N⋅m)
250 cu in (4,1 l) I6	1979–1984	130 KM (97 kW)	210 funtów⋅ft (285 N⋅m)
292 cu in (4,8 l) I6	1973-1974
305 cu in (5,0 l) V8	1981–1986	160 KM (119 kW)	235 funtów⋅ft (319 N⋅m)	Emisje federalne
	1981–1986	155 KM (116 kW)	240 funtów⋅ft (325 N⋅m)	Emisje w Kalifornii
	1981	130 KM (97 kW)	240 funtów⋅ft (325 N⋅m)	Gaźnik 2-cylindrowy
	1987	170 KM (127 kW)	260 funtów⋅ft (353 N⋅m)	Wtrysk do korpusu przepustnicy
307 cu in (5,0 l) V8	1973	130 KM (97 kW)	220 funtów⋅ft (298 N⋅m)	Emisje federalne
350 cu in (5,7 l) V8	1973–1986	160 KM (119 kW)	275 funtów⋅ft (373 N⋅m)
	1981–1986	160 KM (119 kW)	260 funtów⋅ft (353 N⋅m)
	1987-1991	210 KM (157 kW)	300 funtów⋅ft (407 N⋅m)	Wtrysk do korpusu przepustnicy
400 cu in (6,6 l) V8	1975–1980	185 KM (138 kW)	300 funtów⋅ft (407 N⋅m)
379 cu in (6,2 l) Detroit Diesel V8	1982–1991	135 KM (101 kW)	240 funtów⋅ft (325 N⋅m)

(Wszystkie wartości mocy i momentu obrotowego pochodzą z fabrycznej instrukcji serwisowej GM) ^{[ potrzebne pełne źródło ]}

1973–1980 Blazers używał napędzanej przekładnią skrzyni rozdzielczej NP-205 w niepełnym wymiarze godzin (w większości współpracującej z manualną skrzynią biegów SM465 i niektórymi TH350) lub pełnoetatowej skrzyni rozdzielczej NP-203 z napędem łańcuchowym (współpracującej z TH350 automatyczna) i Kombinacja przedniej osi DANA-44 / 12 śrub tylnej osi do 1980 r. Począwszy od 1981 r. Do 1991 r. Używano napędzanej łańcuchem skrzyni rozdzielczej NP208 (NP241 po 1988 r.) Z kombinacją przedniej 10 śrub / tylnej 10 śrub osi do 1991 r. Nakłada się 12-śrubowe tyły we wczesnych latach 80-tych, podczas gdy oś przednia 10-śrubowa została wprowadzona do produkcji pod koniec lat 70-tych.

Skrzynie rozdzielcze i osie K5 Blazer
197x							198x										199x		(P)art / (F)pełny etat
73	74	75	76	77	78	79	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	(P)art / (F)pełny etat
Sprawy transferowe
Dania 20																			P
NP-203																			F
NP-205								NP-208								NP-241			P
osie																			(F)przód / (P)ucho
Dana 44																			F
				GM Corporate 10 śrub															F
GM Corporate 12 śrub									GM Corporate 10 śrub										R

1992–1994

Przegląd marynarki K1500
trzeciej generacji
z 1992 lub 1993 roku
Nazywane również	GMC Jukon
Produkcja	1991–1994
Lata modelowe	1992–1994
Montaż	Zakład montażowy Janesville , Janesville, Wisconsin
Nadwozie i podwozie
Platforma	GMT415
Powiązany	Chevrolet C/K (G4)
Układ napędowy
Silnik	350 cu in (5,7 l) L05 V8 379 cu in (6,2 l) Detroit Diesel V8
Przenoszenie	4-biegowa 4L60 automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	111,5 cala (2832 mm)
Długość	188 cali (4775 mm)
Szerokość	77 cali (1956 mm)
Wysokość	72 cale (1829 mm)
Masa własna	4500 funtów (2000 kg)
Chronologia
Następca	Chevroleta Tahoe

W 1991 roku, w przypadku modeli z 1992 roku, GM przeprojektował swoje duże SUV-y, przechodząc do architektury GMT400 , która zadebiutowała w liniach pickupów GM z 1988 roku . Wymiary wzrosły skromnie z rozstawem osi 111,5 cala (2830 mm) i całkowitą długością 187,7 cala (4770 mm). Chevrolet był teraz nazywany Full-Size Blazer , porzucając przedrostek „K5”. GMC Jimmy został przemianowany i od razu wprowadzony na rynek jako GMC Yukon pierwszej generacji , podczas gdy mniejszy S15 Jimmy porzucił przedrostek i odtąd nosił nazwę „Jimmy”. W przeciwieństwie do poprzednich generacji, Blazer / Yukon oparty na GMT400 nie miał zdejmowanego dachu, a szyba tylnej klapy była stała. Blazer został uznany za „czterokołowca roku” w 1992 roku przez Four Wheeler .

Standardowym silnikiem pozostał 350 cu in (5,7 l) V8 z małym blokiem i wtryskiem paliwa do korpusu przepustnicy. 6,5-litrowy turbodoładowany Detroit Diesel V8 został dodany jako opcja na rok 1994, o mocy 180 koni mechanicznych (134 kW) i momencie obrotowym 360 funtów stóp (488 N⋅m). Silnik wysokoprężny był dostępny tylko z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie wersje były wyposażone w niezależne przednie zawieszenie i solidną tylną oś z resorami piórowymi; wersje z napędem na cztery koła miały z przodu sprężyny skrętne, podczas gdy wersje z napędem na dwa koła miały sprężyny śrubowe.

W 1995 roku tabliczka znamionowa Blazer została wycofana z pełnowymiarowego pojazdu; został przemianowany i ponownie wprowadzony na rynek jako nowy Chevrolet Tahoe z 1995 roku . Tahoe / Yukon z 1995 r. Miał również większy rozstaw osi, czterodrzwiowe nadwozie kombi, które było mniejsze niż Suburban, ale większe niż dwudrzwiowe Tahoe. Od tego momentu modele Tahoe i Yukon były oferowane w dwóch rozmiarach, jako dwu- i czterodrzwiowe. „zupełnie nowy Blazer” Chevy'ego (i GMC Jimmy); mniejsze pojazdy Blazer / Jimmy były sprzedawane od 1995 do 2005 roku, podczas gdy Tahoe / Yukon pierwszej generacji zostały wymienione w 2000 roku.

Warianty i modele specjalne

M1009

Marynarka wojskowa M1009 CUCV K5

Około 1976 roku prototyp K5 Blazer był używany jako stanowisko testowe dla wojskowego pojazdu CUCV zbudowanego przez Vic Hickey, ojca HUMVEE. W latach 1983-1987 tak zwany M1009 CUCV był produkcyjną zmilitaryzowaną wersją cywilnego K5. Różnice to brak klimatyzacji, dodatkowego resora piórowego w zawieszeniu, hybrydowej instalacji elektrycznej 12/24 V (szczegółowo opisanej poniżej), zaciemnianych reflektorów, zamontowanej z przodu osłony szczotkowej, stojaka na karabin i specjalnych przeróbek malarskich. Większość z nich jest pomalowana na oliwkowozielono lub w leśny wzór kamuflażu, chociaż niektóre pojazdy używane na pustyni były pomalowane na brązowo. Wszystkie M1009, w tym ich pochodne, są napędzane 6,2-litrowym silnikiem Diesla.

M1009 mają dzielony układ elektryczny 24/12 V. Większość ciężarówki faktycznie działa na 12 V. Ma dwa oddzielne alternatory 12 V i akumulatory połączone szeregowo, tylko system świec żarowych, pompa wtryskowa, rozrusznik i gniazdo kabla rozruchowego są podłączone do zacisków 24 V. wszystko inne w ciężarówce działa na 12 V. Świece żarowe to w rzeczywistości świece żarowe 12 V z pakietem rezystorów na zaporze ogniowej, który obniża napięcie 24 V do 12 V. Ten pakiet rezystorów można ominąć, a świece żarowe działają bezpośrednio z akumulator 12 V. Jeśli tak się stanie, a rozrusznik 24 V zostanie zastąpiony standardowym rozrusznikiem 12 V, drugi alternator nie będzie już potrzebny. (Jeśli tak się stanie, konieczne będzie również odłączenie wojskowego zasilacza podrzędnego 24 V w kratce.)

Niektóre wycofane z eksploatacji M1009 trafiają do organów ścigania (np. w Departamencie Szeryfa Hrabstwa Los Angeles ) lub są sprzedawane na aukcjach rządowych, ale garstka nadal jest używana przez Gwardię Narodową .

1976–77 Domek / Casa Grande

1976 GMC Jimmy Casa Grande

W 1976 roku GM współpracował z producentem pojazdów rekreacyjnych Chinook Mobilodge, aby zaoferować zmodyfikowane wersje Blazera i Jimmy'ego z zamocowaną na stałe przyczepą kempingową . W ciągu dwóch lat produkcji zbudowano około 1800 pojazdów Blazer Chalet i Jimmy Casa Grande . Po podniesieniu górnej części kabiny wysokość wnętrza wzrosła z 59 do 79,5 cala (1500 do 2020 mm). Zintegrowany kamper umożliwia pasażerom przejście z kabiny do tylnej części mieszkalnej. W 1977 roku sugerowana cena detaliczna modelu podstawowego wynosiła 9426 USD (równowartość 42 000 USD w 2021 r.), Ale opcje mogły podnieść cenę do 13 000 USD.

1993–97 Yukon GT

GMC Yukon GT

Yukon GT został wprowadzony w 1993 roku jako sportowy wariant wykończenia trzeciej generacji GMC Yukon (wcześniej Jimmy) jako „Pakiet wyposażenia sportowego”, kod opcji BYP. Jest wyposażony w napęd na cztery koła i aluminiowe koła; pakiet GT był dostępny wyłącznie z 350 w ³ (5,7 l) L05 V8. 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, ale można wybrać automatyczną skrzynię biegów. Wizualnie GT został oddany w monochromatycznej kolorystyce poprzez pomalowanie osłony chłodnicy, zderzaków, wykończenia i rozbłysków błotników w tym samym kolorze co nadwozie, które było dostępne w kolorze czarnym lub ciemnym granacie. Pasował do wyglądu współcześnie sprzedawanej, wysokowydajnej ciężarówki GMC Syclone i SUV- a Typhoon , ale w przeciwieństwie do mniejszych pojazdów, Yukon GT nie miał żadnego specjalnego tuningu silnika.

1977 K5 Blazer-E

Na targach SEMA 2020 Chevrolet Performance zaprezentował elektromoda K5 Blazer-E z 1977 r. Wyposażonego w pakiet „Electric Connect and Cruise” (znany również jako eCrate), który jest układem napędowym z Chevroleta Bolt EV , przepakowanym i sprzedawanym na rynku jako zestaw do konwersji konwencjonalnej -samochodów napędzanych na pojazdy elektryczne. K5 Blazer-E był kontynuacją Chevroleta E-10 Concept, podobnego projektu renowacji i elektryfikacji „elektromodów”, w ramach którego przekształcono pickup C-10 z 1962 r. W układ napędowy EV pochodzący z Bolta, pokazany na SEMA 2019. Inne „elektromody” renowacje z EV układy napędowe, które pojawiły się po K5 Blazer-E, obejmują Hyundai Heritage Series 2021 i Ford F-100 Eluminator 2021 .

Blazer-E zachowuje swoje oryginalne wały napędowe, osie i skrzynię rozdzielczą i wykorzystuje mocniejszy silnik trakcyjny Bolt o mocy 200 KM (150 kW) zamiast 400 cu.in. V8, który miał szacunkową moc 175 KM (130 kW) przy użyciu nowoczesnych ocen. Akumulator Bolta o pojemności 60 kWh jest przykręcony do przestrzeni ładunkowej K5 Blazer-E. Elementy z rynku wtórnego zostały użyte do dodania wspomagania kierownicy, wytworzenia podciśnienia dla zabytkowego układu hamulcowego i sterowania wskaźnikami, przy czym wskaźnik poziomu paliwa został przekonwertowany tak, aby wskazywał stan naładowania.

Hołd „Retro Tahoe” K5 Blazer

Na pokaz SEMA 2019 dostosowany Chevrolet Tahoe 2018 został odnowiony przez Flat Out Autos jako hołd dla pierwszej generacji K5 Blazer. Nazwany „Retro Tahoe”, został zbudowany z okazji 50. rocznicy powstania Blazera. Kroki prowadzące do dostosowania obejmują wymianę fabrycznej blachy zewnętrznej, tylnej klapy z włókna węglowego i obrobionych aluminiowych klamek drzwi; cztery zostały zbudowane dla członków rodziny królewskiej Abu Zabi. W następnym roku ten sam sklep pokazał zmodyfikowany dwudrzwiowy hołd K5 Blazer, wykorzystujący dzielone podwozie Tahoe.

Linki zewnętrzne

na YouTubie
„1972 Chevrolet Pick-Up Truck kontra modele Forda | Chevy Blazer | Film promocyjny General Motors” . Film z peryskopu. (Treść Blazer zaczyna się od 9:56)
„Film promocyjny Chevroleta z 1977 r.:„ Chevy K5 Blazer z 1977 r. ” . Film z peryskopu.
„Broszury sprzedażowe i reklamy samochodów ciężarowych General Motors z lat 1969–91, w tym Blazer” . slosh.com .
„Strona główna” . Chalet Blazera .