Chevroleta Bel Air

drugiej generacji
Przegląd
	kabrioletu Chevroleta Bel Air z 1955 roku
drugiej generacji
Produkcja	1954–1957
Lata modelowe	1955–1957
Montaż	; ; ; ; ; ; ; (główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Caracas , Wenezuela Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly ) Arlington, Teksas , ( Arlington Assembly ) South Gate, Kalifornia , ( South Gate Assembly ) Baltimore, Maryland , ( Zgromadzenie Baltimore )
Projektant	Billa Mitchella
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	; ; ; ; ; 2-drzwiowy twardy dach 4-drzwiowy twardy dach (1956–57) 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy kombi 4-drzwiowy kombi
Układ	Układ FR
Platforma	GM Ciało
Powiązany	; ; ; Chevrolet 210 Chevrolet 150 Chevrolet Nomad Pontiac Chieftain
Układ napędowy
Silnik	216,5 cu in (3,5 l) ; ; Thriftmaster I6 235,5 cu in (3,9 l) Blue Flame I6 265 cu in (4,3 l) Small-Block ; V8 (1955-1956) 283 cu in (4,6 l) Small-Block V8 (1957)
Przenoszenie	; ; 3-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide 3-biegowa automatyczna Turboglide
Wymiary
Rozstaw osi	115"
Długość	195,6"

pierwszej generacji z 1951 roku
Przegląd
	Chevroleta Bel Air
pierwszej generacji z 1951 roku
Produkcja	1949–1954
Lata modelowe	1950–1954
Montaż	; ; ; ; ; ; ; ; (główna fabryka) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (zespół oddziału) South Gate, Kalifornia , ( South Gate Assembly ) Tarrytown, Nowy Jork , ( North Tarrytown Assembly ) Lakewood Heights, Georgia , ( Lakewood Assembly ) St. Louis, Missouri , ( Zgromadzenie St. Louis ) Oakland, Kalifornia , ( Zgromadzenie Oakland ) Norwood, Ohio , ( Zgromadzenie Norwood )
Projektant	Harleya Earla
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; ; 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowe coupe (1953–54) 4-drzwiowy sedan (1953–54) 2-drzwiowy kabriolet (1953–54) 4-drzwiowy kombi (1954)
Platforma	GM Ciało
Powiązany	; Chevrolet Deluxe Pontiac Chieftain
Układ napędowy
Silnik	; 216,5 cu in (3,5 l) „ Thriftmaster ” 1-bbl. zawór w głowicy 92 KM I6 235,5 cu in (3,9 l) Blue Flame I6
Przenoszenie	; 3-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide
Wymiary
Rozstaw osi	115"
Długość	197,5 "(1950–1952); 15" (1954)
Masa własna	3345

Chevrolet Bel Air
Przegląd kabrioletu
Chevrolet Bel Air
	1957 Chevrolet Bel Air
Producent	Chevroleta ( General Motors )
Produkcja	1949–1980
Lata modelowe	1950–1981
Nadwozie i podwozie
Klasa	; Pełnowymiarowy samochód Muscle
Układ	Układ FR
Chronologia
Poprzednik	; Chevrolet Fleetline Chevrolet Biscayne
Następca	Chevroleta Impala

Chevrolet Bel Air to pełnowymiarowy samochód produkowany przez Chevroleta w latach modelowych 1950-1975 . Początkowo tylko dwudrzwiowe hardtopy w gamie modeli Chevroleta nosiły nazwę Bel Air od 1950 do 1952 roku. Wraz z rokiem modelowym 1953 nazwa Bel Air została zmieniona z oznaczenia wyjątkowego kształtu nadwozia na poziom premium wykończenie stosowane w wielu wersjach nadwozia. Bel Air był kontynuowany z różnymi innymi oznaczeniami poziomów wyposażenia, a kiedy produkcja w USA zakończyła się w 1975 roku, przeszedł od samochodu ze średnim wyposażeniem do budżetowego sedana flotowego. Produkcja była kontynuowana w Kanadzie, tylko na rynek krajowy, przez rok modelowy 1981 .

Historia

Pierwsza generacja (1950–1954)

Od 1950 do 1952 roku nazwa Bel Air Sport Coupe była używana tylko dla dwudrzwiowych hardtopów w gamie modeli Chevroleta, aby odróżnić samochód od modeli Styleline i Fleetline . Jej nazwa pochodzi od bogatej Bel Air w zachodniej części Los Angeles.

Produkcja w pierwszym roku osiągnęła tylko 76 662 zbudowanych modeli. Samochód kosztował 1741 USD i ważył 3225 funtów (1463 kg). Przednie zawieszenie było niezależne, nazwane „knee-action”. Pierwsze Bel Air z tej epoki dzieliły tylko przednią blachę przed słupkiem A z resztą gamy. Przednia szyba, drzwi, szyby i bagażnik były wspólne dla Styleline Deluxe Convertible Coupe, jednak dach, tylne ćwiartki i tylne szyby (3) były wyjątkowe. Podwozie i mechanika były takie same jak w pozostałej części gamy samochodów osobowych, a ogólny wygląd był taki sam jak w pozostałej części gamy, z wyjątkiem tego, że linia dachu była niższa, a unikalna trzyczęściowa tylna szyba nadała mu dłuższy i bardziej zrównoważony wygląd . Pierwsze Bel Airs były dostępne tylko z poziomem wyposażenia i specyfikacją premium „Deluxe”.

Oprócz zwykłych corocznych zmian osłony chłodnicy i wykończenia, Bel Air z lat 1951–1952 różnił się od wcześniejszego modelu z 1950 r. Wprowadzeniem wyższych i bardziej kwadratowych osłon tylnych, które były dostępne w całej gamie.

W 1953 roku Chevrolet zmienił nazwę swojej serii, a nazwa Bel Air została zastosowana do gamy modeli premium. Pojawiły się również dwie niższe serie, 150 i 210 (jako następcy odpowiednio serii Special i Deluxe). Chevrolet z 1953 roku był reklamowany jako „Całkowicie nowy na wskroś” ze względu na odnowione panele nadwozia, przód i tył. Jednak zasadniczo te Chevrolety miały podobne ramy i mechanikę do samochodów z lat 1949–1952.

Bel Air przeszedł lifting w 1953 roku. Przedwojenne technologie, takie jak napęd na rurę reakcyjną, sześciocylindrowe silniki z zasilaniem rozbryzgowym, zawieszenie kolanowe i dzielone szyby przednie we wczesnych modelach, zostały wycofane, a fundamenty dla sfinalizowano pierwszy powojenny nowoczesny samochód osobowy Chevrolet. Seria Bel Air posiadała szeroki chromowany pasek listew od wybrzuszenia tylnego błotnika do tylnego zderzaka. Wnętrze tego paska zostało pomalowane na kolor koordynujący z zewnętrznym kolorem nadwozia, a wewnątrz paska dodano napisy „Bel Air”. Mniejsze modele nie miały nigdzie oznaczenia modelu na samochodzie, miały jedynie herb Chevroleta na masce i bagażniku. Rok 1953 był pierwszym rokiem, w którym zastosowano zakrzywioną, jednoczęściową przednią szybę.

W numerze Popular Mechanics z lipca 1953 roku testowany Bel Air z 1953 roku rozpędzał się od 0 do 100 mil na godzinę w 19,6 sekundy.

Wnętrza Bel Air miały opcjonalną, masywną chromowaną powierzchnię w dolnej części deski rozdzielczej (większość była pomalowana), wraz z luksusową kierownicą Bel Air z pełnym chromowanym pierścieniem klaksonu. Wykładzina i pełne kołpaki uzupełniały standardowe wyposażenie Bel Air. W 1954 roku Bel Air pozostał zasadniczo taki sam, z wyjątkiem zmienionej osłony chłodnicy i tylnych świateł oraz zmodyfikowanego silnika, który miał łożyska kulkowe i wyższe ciśnienie oleju, potrzebne do pełnoprzepływowego systemu filtracji oleju, który nie był dostępny przed 1954 rokiem. 1954, sześciocylindrowe silniki o pojemności 235 i 216 cali sześciennych miały łożyska Babbitt i czerpaki do wytwarzania ciśnienia oleju na dole każdego tłoczyska, a ciśnienie oleju było standardowe i wynosiło 15-30 PSI. W ciągu tych lat były trzy silniki do wyboru, w zależności od zamówionej skrzyni biegów. sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami OHV „Blue Flame” , wyposażonymi w hydrauliczne popychacze zaworów (w 1953 r. Z automatyczną skrzynią biegów) i aluminiowe tłoki. Silnik o mocy 106 KM (79 kW) i pojemności skokowej 235 cali sześciennych był standardem w modelach z drążkiem zmiany biegów , z solidnymi popychaczami i smarowaniem rozbryzgowym i ciśnieniowym, w tym łożyskami Babbitt. Samochody Powerglide otrzymały wersję o mocy 115 KM (86 kW), która miała hydrauliczne popychacze i pełne smarowanie ciśnieniowe.

W 1953 i 1954 roku Bel Airs można było zamówić jako kabriolet, coupe z twardym dachem, dwu- i czterodrzwiowy sedan, aw 1954 roku kombi Beauville, który miał wykończenia z drewna wokół bocznych szyb. Od 1953 roku oferowano wiele nowych opcji, które kiedyś można było zobaczyć tylko w droższych luksusowych samochodach. Obejmowało to wspomaganie kierownicy i przyciemnianie reflektorów Guidematic w 1953 roku, a także elektrycznie sterowane hamulce, elektrycznie regulowane dwukierunkowe przednie siedzenie i elektrycznie sterowane przednie szyby w 1954 roku Wszystkie modele z 1954 roku wyposażone w standardową skrzynię biegów wykorzystywały silnik Powerglide z 1953 roku.

1952 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy kabriolet
1950 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
Dwudrzwiowy kombi Chevrolet Bel Air z 1951 roku. Jest to wariant dostawy, sprzedawany głównie nabywcom flotowym.
1952 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy z twardym dachem. To zdjęcie przedstawia Bel Air z opcjonalnym pakietem „styleline”, który dodaje specjalne wyposażenie. I skok cenowy o 70 USD w porównaniu z podstawowymi 2006 USD.
Chevroleta Bel Air z 1953 roku
Chevrolet Bel Air Cabrio z 1953 roku
1954 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowe coupe

Druga generacja (1955–1957)

1957 Chevrolet Bel Air na rejsie Woodward Dream

Bel Air otrzymał nową, odnowioną stylistykę na rok modelowy 1955. Bel Air miał 3456 funtów (1568 kg) i 16 stóp (4,9 m) długości. W kampanii reklamowej GM został nazwany „Hot One”. Bel Airs był wyposażony w funkcje spotykane w samochodach z niższych modeli, a także wykładzinę wewnętrzną, chromowane opaski podsufitki na twardych dachach, chromowane włócznie na przednich błotnikach, listwy okienne ze stali nierdzewnej , pełne kołpaki i przedni grill inspirowany Ferrari . Modele zostały dodatkowo wyróżnione przez napis nazwy Bel Air złotymi literami w dalszej części roku. W roku 1955 Chevrolety zyskały silnika V8 i opcję 2-biegowej automatycznej skrzyni biegów Powerglide lub standardową trzybiegową manualną skrzynię biegów Synchro-Mesh z opcjonalnym nadbiegiem . Nowy 265 cu in (4,3 l) V8 charakteryzował się nowoczesnym zaworem górnym o wysokim stopniu sprężania i krótkim skoku , który był tak dobry, że pozostawał w produkcji w różnych pojemnościach przez wiele dziesięcioleci. Podstawowy silnik V8 miał dwucylindrowy gaźnik i miał moc znamionową 162 KM (121 kW), a opcja „Power Pack” obejmowała czterocylindrowy gaźnik i inne ulepszenia dające 180 KM (134 kW). Później w tym roku opcja „Super Power Pack” dodała wysokie sprężanie i dodatkowe 15 KM (11 kW). Światła ostrzegawcze zastąpiły wskaźniki generatora i ciśnienia oleju . To nie był pierwszy Chevrolet z silnikiem V8; pierwszy Chevrolet z silnikiem V8 został wprowadzony w 1917 roku i nazwany Serii D , który był produkowany przez dwa lata i był produkowany, zanim Chevrolet dołączył do General Motors .

Bel Air z 1955 roku został bardzo dobrze przyjęty. Magazyn Motor Trend przyznał Bel Air najwyższe oceny za obsługę. Popular Mechanics poinformował, że przyspieszenie V8 Bel Air z Powerglide wynosiło 0-60 mil na godzinę (97 km / h) w 12,9 sekundy, a także wygodną jazdę i dobrą widoczność. Z drugiej strony pierścień klaksonu blokował część prędkościomierza, zwykła benzyna powodowała stukanie silnika, a pierwsze silniki V8 z linii produkcyjnej spalały zbyt dużo oleju. Przestrzeń na nogi z przodu wynosiła 43,1 cala, a hamulce były 11-calowymi bębnami. Nową opcją dla modeli z 1955 roku wyposażonych w V8 była klimatyzacja z wylotami po obu stronach deski rozdzielczej; w samochodach wyposażonych w tę opcję dołączono generator o dużej wytrzymałości ; w 1955 i 1956 roku w samochodach zamawianych ze standardową trzybiegową manualną skrzynią biegów, nadbiegiem lub Powerglide można było instalować klimatyzację, ale od 1957 roku automatyczna skrzynia biegów (lub minus 4-biegowa manualna skrzynia biegów) była warunkiem wstępnym opcja.

Bel Air z 1956 roku otrzymał lifting twarzy z bardziej konwencjonalną osłoną chłodnicy o pełnej szerokości, co zadowoliło tych klientów, którzy nie faworyzowali inspirowanego Ferrari przodu z 1955 roku. Dwukolorowe wykończenia nadwozia oraz otwory na przednie i tylne koła dopełniły zmiany stylizacji „speedline”. Pojedyncze obudowy zawierały tylne światło , światło stopu i światło cofania, a lewa mieściła wlew paliwa – pomysł spopularyzowany w Cadillacach . Wśród siedmiu modeli Bel Air był nowy Sport Sedan, czterodrzwiowy hardtop bez słupków, który wyglądał przystojnie ze wszystkimi opuszczonymi szybami i umożliwiał łatwe wsiadanie na tylne siedzenie. Produkcja przekroczyła 103 000, w porównaniu do 128 000 dwudrzwiowych hardtopów. Zgrabne dwudrzwiowe wagony Nomad osiągnęły szczyt cenowy za 2608 USD (25 994 USD w 2021 r.), Ale teraz miały tę samą blachę wnętrza i tylnych kół, co inne Bel Airs, bez unikalnego wykończenia oryginału. Zbudowano tylko 7886 egzemplarzy. Najtańszym Bel Air, kosztującym 2025 USD (20183 USD w 2021 r.), Był dwudrzwiowy sedan. pasy bezpieczeństwa , szelki naramienne i wyściełana deska rozdzielcza, a pełnowymiarowe samochody mogły nawet otrzymać gorący silnik Corvette o mocy 225 koni mechanicznych. W materiałach sprzedażowych z 1956 roku dostępny był opcjonalny automatyczny dach z czujnikiem deszczu, który po raz pierwszy pojawił się w samochodzie koncepcyjnym LaSabre z 1951 roku. Uważa się jednak, że nigdy nie był montowany w samochodzie. Popular Mechanics zgłosiło, że tylko 7,4% właścicieli w swojej ankiecie zamówiło pasy bezpieczeństwa. Czterodrzwiowy hardtop Bel Air z 1956 roku, przygotowany przez inżyniera Chevroleta, Zorę Arkus-Duntov , ustanowił nowy rekord wytrzymałości/prędkości dla samochodu podjeżdżającego na szczyt Pikes Peak.

W 1957 roku pojemność skokowa silnika wzrosła do 283 cu in (4,6 l) z opcją „Super Turbo Fire V8” (wspólną z Corvette ) , wytwarzając 283 KM (287 KM; 211 kW) przy 6200 obr./min i 290 lb⋅ft (393 N ⋅m) przy 4400 obr./min momentu obrotowego za pomocą ciągłego mechanicznego wtrysku paliwa Rochester Ramjet ( w pętli zamkniętej ). Te tak zwane samochody „z paliwem” są dość rzadkie, ponieważ większość Bel Airów była wyposażona w gaźnik.

Bel Air z 1957 roku jest przez wielu uważany za „ikonę swojej epoki… obok Elvisa, Marilyn Monroe i Leave it to Beaver” i jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych amerykańskich samochodów wszechczasów; dobrze utrzymane egzemplarze, zwłaszcza sportowe coupe i kabriolety , są bardzo poszukiwane przez kolekcjonerów i entuzjastów. Są pojemne, z gustownie powściągliwymi płetwami ogonowymi i chromem. Druga automatyczna skrzynia biegów , Turboglide , była opcjonalna. Podczas gdy oryginalny dwubiegowy Powerglide działał bez zmian, Turboglide zapewniał bezstopniowe przełożenie , dzięki czemu „zmiana biegów” była niezauważalna. Kwadrant zmiany biegów w samochodach Turboglide był zgodny ze wzorem „PRND Gr”.

Od 1955 do 1957 roku produkcja dwudrzwiowego kombi Nomad była przypisana do serii Bel Air, chociaż jego nadwozie i wykończenie były unikalne dla tego modelu. Zanim Nomad stał się modelem do regularnej produkcji, po raz pierwszy pojawił się jako pojazd koncepcyjny oparty na Corvette w 1954 roku. Od tego czasu Chevrolet zaprezentował dwa samochody koncepcyjne noszące nazwę Nomad, ostatnio w 1999 roku. Chevrolety z lat 1955–1957 są powszechnie określane jako Tri Piątki .

Modele z lat 1955–1957 były produkowane z kierownicą po prawej stronie i wysyłane z Oshawa Car Assembly w Oshawa w Ontario do lokalnego montażu w Australii (CKD), Nowej Zelandii (SKD) i Afryce Południowej. Wszystkie trzy lata modelowe miały odwróconą wersję deski rozdzielczej „55 LHD i nie doczekały się przeprojektowania modeli LHD z 1957 roku.

Czarny Chevrolet Bel Air z 1955 roku pojawił się w filmie American Graffiti z 1973 roku . Ten model z 55 roku ma duży kaptur i charakterystyczny kowbojski kapelusz na tylnej szybie. W filmie ściga się z żółtym Fordem Deuce Coupe z 1932 roku i wpada do rowu. Bel Air miał silnik Chevroleta o pojemności 454 cali sześciennych, z aluminiowymi głowicami, tunelowym wlotem tłoka i podwójnymi gaźnikami Holley.

1955 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan. Podobny do Bel Air z 1955 roku w amerykańskim graffiti
1955 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy hardtop
1955 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy z twardym dachem
1956 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan. Model podstawowy z podstawą 216 I6.
1956 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
1957 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan. Sprzęt sportowy
1957 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy kabriolet
Wnętrze Chevroleta Bel Air z 1957 roku

Trzecia generacja (1958)

Przegląd
Chevroleta Bel Air Coupe
trzeciej generacji z 1958 roku
Produkcja	1957–1958
Lata modelowe	1958
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly (montaż oddziału) Arlington, Teksas , USA) South Gate, Kalifornia , ( South Gate Assembly ) Baltimore, Maryland , ( Baltimore Assembly ) Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy hardtop 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet
Platforma	Platforma GM B
Powiązany	1958 Chevrolet Delray 1958 Chevrolet Biscayne 1958 Chevrolet Impala 1958 Chevrolet Yeoman 1958 Chevrolet Brookwood 1958 Chevrolet Nomad
Układ napędowy
Silnik	235,5 cu in (3,9 l) 145 KM Blue Flame I6 283 cu in (4,6 l) Small-Block V8 348 cu in (5,7 l) Big-Block 250-315 KM V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide 3-biegowa automatyczna Turboglide
Wymiary
Rozstaw osi	117,5"
Długość	209,1"
Wysokość	57,1"

W 1958 roku modele Chevroleta zostały przeprojektowane, dłuższe, niższe i cięższe niż ich poprzednicy z 1957 roku, a 348 cu in (5,7 l) było teraz opcją. Bel Air zyskał pojazd halo w 1958 roku, Impala , dostępny tylko jako coupe z twardym dachem i kabriolet w pierwszym roku. Stylistyka Impala była zgodna z podstawowymi liniami innych modeli Chevroleta, ale otrzymała specjalne elementy stylistyczne, w tym inną linię dachu, otwór wentylacyjny nad tylną szybą, unikalne wykończenie boczne i potrójne tylne światła umieszczone w nieco szerszych wnękach. dwa znacznie tańsze modele, Biscayne (dawniej 210) i Delray (dawniej 150).

Projekt Chevroleta na ten rok wypadł lepiej niż inne oferty GM i brakowało mu nadmiaru chromu, który można było znaleźć w innych sedanach w tamtym czasie. Dopełnieniem projektu przodu Chevroleta była szeroka osłona chłodnicy i poczwórne reflektory; ogon otrzymał wnękę w kształcie wachlarza na obu panelach bocznych, w której znajdowały się podwójne tylne światła. Pomimo tego, że był to rok recesji, konsumenci sprawili, że Chevrolet stał się marką samochodów nr 1, a Bel Air był podstawą popularności Chevroleta. Dzięki szerokiej gamie stylów i modeli nadwozia, Bel Airs można było wyposażyć w prawie każdy możliwy luksus z linii Chevroleta. Nazwa kombi Nomad pojawiła się również ponownie w 1958 roku, kiedy pojazd ukłonił się jako czterodrzwiowy kombi Chevrolet premium , pozbawiony unikalnej stylizacji Nomads z lat 1955-57. Większość modeli kombi Chevroleta miała dwa tylne światła (po jednym z każdej strony nadwozia) umieszczone w skróconych wnękach, które zostały zmniejszone, aby pomieścić tylną bramę. Zastosowano nową kreskę.

Bezpieczeństwo

krzyżową ramę Chevroleta „Safety-Girder” . Podobny układ do ramy zastosowanej w Cadillacu z 1957 r., Posiadał boczne szyny o przekroju skrzynkowym i pudełkową przednią belkę poprzeczną, która wyginała się pod silnikiem. Te „ramki w kształcie litery X” były używane w innych samochodach Chevrolet z lat 1958–1964, a także w Cadillacu. Tył był połączony poprzecznicą o przekroju ceowym. Ten projekt był później krytykowany jako zapewniający mniejszą ochronę w przypadku zderzenia bocznego, ale przetrwał do 1965 roku.

Po raz pierwszy modele Powerglide były wyposażone w układ selektora skrzyni biegów „PRNDL”, zastępując często krytykowany kwadrant „PNDLR”, który wielu uważało w najlepszym przypadku za mylący, aw najgorszym za niebezpieczny.

Czwarta generacja (1959–1960)

Czwarta generacja
1959 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja	1958–1960
Lata modelowe	1959–1960
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Arlington, Teksas , US South Gate, Kalifornia , ( South Gate Assembly ) Baltimore, Maryland , ( Baltimore Assembly ) Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy twardy dach (1960) 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy twardy dach
Platforma	Platforma GM B
Powiązany	1959-1960 Chevrolet Biscayne 1959-1960 Chevrolet Impala 1959-1960 Chevrolet Brookwood 1959-1960 Chevrolet Parkwood 1959-1960 Chevrolet Kingswood 1959-1960 Chevrolet Nomad 1959-1960 Chevrolet El Camino 1959-1960 Pontiac Catalina
Układ napędowy
Silnik	235,5 cu in (3,9 l) Blue Flame I6 283 cu in (4,6 l) Small-Block V8 348 cu in (5,7 l) Big-Block V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide 3-biegowa automatyczna Turboglide
Wymiary
Rozstaw osi	119"
Długość	210,9"

Bel Air otrzymał gruntowną przebudowę na rok modelowy 1959. Najbardziej wizualną nową zmianą były płaskie płetwy ogonowe w kształcie skrzydeł. Samochód został zbudowany na rozstawie osi 119 cali (3000 mm) i miał 211 cali (5400 mm) długości, czyli o 11 cali (280 mm) więcej niż model z 1957 roku. To sprawiło, że Chevrolet był najdłuższym samochodem w niskim przedziale cenowym, podczas gdy dwa lata wcześniej był najkrótszy. Ponadto samochód był o 3 cale (76 mm) szerszy na zewnątrz i miał o 5 cali (130 mm) większą szerokość wewnątrz niż w 1958 roku, dzięki zmniejszeniu grubości drzwi. Kontynuowano ramę „X” z 1958 roku, ale powiększono i wzmocniono, aby podeprzeć nowe nadwozie.

Bel Air, który był topową serią od 1953 roku, był teraz średni. Wagony nadal były klasyfikowane samodzielnie, ale miały numery modeli pasujące do serii samochodów. Wagony Parkwood 6-osobowe i Kingswood 9-osobowe miały numer modelu Bel Air i jako takie były wagonami średniego zasięgu. Pod maską zaszły niewielkie zmiany. Różnorodne opcje prędkości, takie jak wtrysk paliwa, specjalne krzywki i obniżona kompresja, dawały moc znamionową do 315 koni mechanicznych. Produkcja Bel Air wyniosła 447 100. Nowa linia Impala przekroczyła produkcję Bel Air o 20 000 sztuk. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego była opcjonalna.

W 1960 roku wprowadzono niewiele zmian. Nowe modele były udoskonaleniami stylu z 1959 roku, ze znacznie bardziej powściągliwym przodem, powrotem podwójnych stożkowych świateł tylnych z 1958 roku zamiast zaskakujących „kocich oczu” z 1959 roku. pozostał stały. Wtrysk paliwa nie był już dostępny, ale dzięki silnikowi o pojemności 348 cali sześciennych uzyskano teraz moc znamionową 335 koni mechanicznych przy 5800 obr./min. Wymagało to zastosowania trzech dwulufowych gaźników, specjalnej krzywki i stopnia sprężania 11,25: 1, a wszystko to sprzedawane w pakiecie. Oferta wersji nadwozia pojawiła się po 1959 roku, z dostępnymi hardtopami i sedanami. Kabriolet był zarezerwowany dla serii Impala. Bel Air Sport Sedan nadal wykorzystywał zwis tylnej szyby i ogromną tylną szybę otaczającą. Bel Airs (i Biscaynes) miały po dwa tylne światła z każdej strony; Impalas miał trzy tylne światła z każdej strony - sytuacja ta utrzymywała się przez większość lat do 1975 roku. Wiele z tych samych opcji i akcesoriów, które były dostępne w Impala, było również dostępnych w Bel Air. Bel Airs miał więcej jasnych elementów wewnętrznych i zewnętrznych niż Biscayne.

1959 Chevrolet Bel air 2-drzwiowy Hardtop
Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan z 1959 roku
Specjalna konstrukcja tyłu Bel Air z 1959 r., tutaj 2-drzwiowa limuzyna
1960 Chevrolet Bel air 4-drzwiowy sedan
1960 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy sedan

Piąta generacja (1961–1964)

Piąta generacja
1963 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja	1960–1964
Lata modelowe	1961–1964
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Arlington, Teksas , US South Gate, Kalifornia , ( South Gate Assembly ) Baltimore, Maryland , ( Baltimore Assembly ) Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy Hardtop (1961–62) 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi (1962–64) 4-drzwiowy Hardtop (1961)
Platforma	Platforma GM B
Powiązany	Chevroleta Biscayne Chevroleta Impala
Układ napędowy
Silnik	230 cu in (3,8 l) Turbo-Thrift I6 235,5 cu in (3,9 l) Chevrolet I6 283 cu in (4,6 l) Small-Block V8 327 cu in (5,4 l) Small-Block V8 348 cu in (5,7 l) Big -Block V8 409 cu in (6,7 l) Big-Block V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide 3-biegowa automatyczna Turboglide (1961)

W 1961 roku Bel Air otrzymał nowe nadwozie. Jego rozstaw osi pozostał 119 cali (3000 mm), ale jego długość została teraz nieznacznie zmniejszona do 209,3 cala (5320 mm). Wszystkie opcje silników z poprzedniego roku pozostały w mocy, przy czym standardowymi silnikami były 235,5 CID Six o mocy 135 KM (101 kW) lub 283 CID V8 o mocy 170 KM (130 kW). V8 kosztował o 110 dolarów więcej niż Six i ważył 5 funtów (2,3 kg) mniej.

Dwudrzwiowy sedan Bel Air wykorzystywał kwadratową stylizację dachu i dużą, zawijaną tylną szybę, w przeciwieństwie do cofniętej konstrukcji hardtopu. Bel Air 4-drzwiowy Sport Hardtop nadal miał inną linię dachu niż 4-drzwiowy sedan.

W 1962 roku zmieniono całą blachę z wyjątkiem paneli drzwiowych. Całkowita długość została nieznacznie rozciągnięta do 209,6 cala (5320 mm). 4-drzwiowy Sport Hardtop nie był już oferowany w serii Bel Air. Standardowe silniki pozostały takie same jak w poprzednim roku. Oprócz gigantycznego (na razie) 409 cu in (6,70 l) V8 o mocy 380 KM ( 280 kW) lub 409 KM ( 305 kW) z podwójnym czterocylindrowym gaźnikiem. Turboglide również został wycofany, pozostawiając Powerglide jako jedyną dostępną automatyczną skrzynię biegów. Wszystkie wagony w tym roku były modelami 4-drzwiowymi i zrezygnowano z osobnych wyróżnień dla wagonów. Teraz wszystkie modele były z serii Biscayne, Bel Air lub Impala. Pełna wykładzina powróciła jako standardowe wyposażenie wszystkich modeli Bel Air z 1962 roku po raz pierwszy od kilku lat. Bel Air Sport Coupe był w ostatnim roku produkcji w USA, a jego linia dachu była kontynuacją coupe z twardym dachem z 1961 roku.

Bel Air przeszedł lifting w 1963 roku. Jego całkowita długość wzrosła do 210,4 cala (5340 mm). Starszy sześciocylindrowy silnik o pojemności 235 cali sześciennych został zastąpiony w standardowym wyposażeniu nowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 230 cali sześciennych o nowocześniejszej konstrukcji i mocy 140 koni mechanicznych, który był oparty na sześciocylindrowym silniku o pojemności 194 cali sześciennych wprowadzonym w kompaktowym Chevy II Nova rok wcześniej. Podstawowy V8 pozostał 283 CID, który został zmodernizowany do wytwarzania 195 KM (145 kW). 409 CID V8 był teraz oferowany w wersjach 340, 400 i 425 KM (317 kW), podczas gdy mały blok 327 V8 był nadal oferowany z opcjami 250 i 300 koni mechanicznych. Bel Air nadal był średniej klasy Chevroletem, ale teraz składał się tylko z dwóch modeli samochodów - 2-drzwiowego sedana i 4-drzwiowego sedana. Ponownie zaoferowano 6- i 9-osobowe kombi Bel Air.

W 1964 roku wprowadzono bardzo niewiele zmian, z wyjątkiem oczekiwanych renowacji blach i wykończeń. Samochody miały długość 209,9 cala (5330 mm), podczas gdy wagony miały długość 210,8 cala (5350 mm). Oprócz niezmienionych silników standardowych oferowane były dwa różne silniki 327 CID, rozwijające się od 250 KM (190 kW) do 300 KM (220 kW) oraz trzy silniki 409 CID o mocy od 340 KM (250 kW) do 425 KM (317 kW). Z wyjątkiem chromowanej linii paska i 100 USD różnicy w cenie, różnica zewnętrzna między wersją Bel Air i Biscayne była niewielka.

RHD Bel Airs nadal były importowane do Australii. Niektóre z tych samochodów miały odwróconą tablicę przyrządów Pontiaca z 1961 r., Ale inne miały lustrzane odbicie bardziej atrakcyjnego obecnego panelu w Ameryce Północnej. Jeszcze bardziej ciekawy był fakt, że niektóre z tych Bel Airów miały potrójne tylne światła w stylu Impala; środkowa soczewka była bursztynowa, zgodnie z australijskimi normami prawnymi.

1961 Chevrolet Bel air 2-drzwiowy sedan
1961 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
1961 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan (tył)
1962 Chevrolet Bel air 2-drzwiowy sedan
1963 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan
1964 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy sedan
1964 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowe kombi

Szósta generacja (1965–1970)

Szósta generacja
1965 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja	1964–1970
Lata modelowe	1965–1970
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Arlington, Texas Doraville, Georgia , ( Doraville Assembly ) South Gate, California , ( South Gate Assembly ) US Baltimore, Maryland , ( Baltimore Assembly ) US Oshawa, Ontario , Kanada ( montaż samochodów Oshawa )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan (1965–69) 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi (1965–69)
Platforma	Platforma GM B
Powiązany	Chevrolet Biscayne Chevrolet Impala Chevrolet Caprice
Układ napędowy
Silnik	230 cu in (3,8 l) Turbo-Thrift I6 250 cu in (4,1 l) Turbo-Thrift I6 283 cu in (4,6 l) Small-Block V8 307 cu in (5,0 l) Small-Block V8 327 cu in (5,4 l) ) Small-Block V8 350 cu in (5,7 l) Small-Block V8 396 cu in (6,5 l) Big-Block V8 400 cu in (6,6 l) Small-Block V8 409 cu in (6,7 l) Big-Block V8 427 cu in (7,0 l) Big-Block V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa manualna 2-biegowa automatyczna Powerglide 3-biegowa automatyczna Turbo Hydramatic

W 1965 roku pełnowymiarowy Chevrolet został całkowicie odnowiony, a samochody zostały ogólnie rozciągnięte do 213,3 cala (5420 mm), mimo że rozstaw osi pozostał taki sam. Nowa wytłoczona osłona chłodnicy miała dolne przedłużenie poniżej zderzaka, które było lekko ząbkowane. Zakrzywione szyby i okrągłe tylne światła zamontowane wysoko charakteryzowały nową stylistykę. Wnętrza również zostały przeprojektowane, dzięki czemu uzyskano bardzo atrakcyjną kreskę. Standardowy V8 pozostał modelem 283 CID o mocy 195 KM (145 kW), ale opcje obejmowały dwa nowe silniki CID o pojemności 396 cu in (6490 cm3) o mocy 325 KM (242 kW) i 340 KM (250 kW) oraz dwa bloki 409 CID 400 KM (300 kW) i 425 KM (317 kW).

Bel Air wykorzystywał pasek ze stali nierdzewnej i listwę wahacza, identyfikującą sygnaturę na tylnych błotnikach, oświetlenie schowka na rękawiczki i elektrycznie sterowaną klapę tylną w wagonach 9-osobowych, aby odróżnić się od tańszej serii Biscayne.

1966 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan z Skippers Aviation Fokker 100 w tle.

Chevrolet Bel Air kombi z 1966 roku

W 1966 roku Chevrolet był w drugim sezonie całkowicie nowej zmiany nadwozia, więc wystarczył łagodny lifting, w tym pchnięcie do przodu, stępione przednie błotniki i poprawiona osłona chłodnicy. Z tyłu nastąpiło zerwanie z tradycyjnymi okrągłymi tylnymi światłami. Bel Air i Biscayne były wyposażone w podwójne prostokątne lampy z wbudowanymi lampami zapasowymi. Całkowita długość wynosiła 213,2 cala (5420 mm). Standardowym sześciocylindrowym silnikiem w tym roku była większa wersja 250 CID o mocy 155 KM (116 kW). Nowością w zestawie prędkości był 427 cu in (7000 cm3) V8 o mocy 390 KM (290 kW) lub 425 KM (317 kW). Bel Air można było łatwo odróżnić od Biscayne dzięki listwom bocznym na całej długości nadwozia i sygnaturom Bel Air na tylnym błotniku. Całkowicie winylowe wnętrza były teraz standardem w kombi, podczas gdy wykończenia z tkaniny i winylu były kontynuowane w sedanach.

W 1967 roku pełnowymiarowe Chevrolety miały nowe nadwozie z wybrzuszonymi tylnymi błotnikami, jeden z tegorocznych trendów stylistycznych, niekoniecznie doceniany przez wszystkich. Oprócz wagonów 6- i 9-osobowych kontynuowano 2- i 4-drzwiowe sedany Bel Air. W tym roku Bel Air posiadał potrójne tylne światła, w przeciwieństwie do podwójnych jednostek Biscayne. Standardowe silniki pozostały takie same jak w poprzednim roku. Opcjonalne silniki to 327 CID V8 o mocy 275 KM (205 kW), 396 CID V8 o mocy 350 KM (260 kW); lub 427 CID V8 o mocy 385 KM (287 kW) oraz różne pakiety prędkości.

Chevrolet Bel Air Wagon z 1968 roku

W 1968 roku pełnowymiarowe Chevrolety otrzymały pewne zmiany, ale były dość podobne do modeli z 1967 roku, chociaż urosły o jeden cal do 214,7 cala (5450 mm). Nowy projekt osłony chłodnicy Chevroleta był bardzo podobny do Cadillaca, ale konstrukcja podwójnych okrągłych tylnych świateł Bel Air była typowa dla Chevroleta. W niecodziennym ruchu tylne światła zostały zamontowane w zderzaku. W 1968 roku we wszystkich pojazdach silnikowych wymagane były dodatkowe elementy bezpieczeństwa w USA, wprowadzając nowy standard bezpieczeństwa samochodowego. Funkcje te obejmowały pasy naramienne dla pasażerów na zewnętrznych przednich siedzeniach oraz boczne światła obrysowe. Chevrolety z opcjonalnymi silnikami V8 miały rozmiar silnika w calach sześciennych wyświetlany jako część przednich świateł producenta.

Oprócz 250 CID Six o mocy 155 KM (116 kW), standardowe silniki obejmowały nowy 307 cu in (5030 cm3) V8 o mocy 200 KM (150 kW). Bel Air ze standardowym 250 Six był w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 90 mil na godzinę (140 km / h) i 18,4 mpg-US ₍ 12,8 l / 100 km; 22,1 mpg _-imp ) przy prędkościach przelotowych. Samochody z serii Bel Air, napędzane nowym 307 CID V8, osiągały prędkość maksymalną 105 mil na godzinę (169 km / h) i 17,1 mpg _-US (13,8 l / 100 km; 20,5 mpg _-imp ) przy prędkościach przelotowych.

1969 Chevrolet Bel Air 2-drzwiowy sedan

Na rok modelowy 1969 Bel Air został przeprojektowany, z nową długością, nowymi błotnikami i liniami nadwozia oraz nowym przodem i tyłem, ale nadal korzystał z podstawowego podwozia z 1965 r., wewnętrznej struktury nadwozia, a nawet linii dachu z dwoma słupkami i czterodrzwiowe sedany. Samochody również pozostały na rozstawie osi 119 cali (3000 mm), ale urosły do nowej długości 219,9 cala (5590 mm), podczas gdy wagony urosły o 4,3 cala (110 mm) do nowej długości 217,7 Oferty silników obejmowały standardowe 250 sześcienny sześciocylindrowy i 235 KM (175 kW) 327 V-8, a opcjonalne silniki V-8 obejmowały dwa 350-tki o mocy 255 KM (190 kW) i 300 KM (220 kW), 396 o mocy 265 KM (198 kW) i trzy 427 V8 o mocy 335 KM (250 kW), 390 KM (290 kW) i 425 KM (317 kW). To był ostatni rok dla 2-drzwiowego sedana Bel Air, a kombi z Bel Air zostało przemianowane na Townsman, w ramach ruchu Chevroleta mającego na celu powrót do praktyki sprzed 1962 roku polegającej na używaniu innych tabliczek znamionowych na kombi niż inne modele. Ponownie zaoferowano trzy- i czterobiegową manualną skrzynię biegów wraz z dwubiegową automatyczną Powerglide z sześciocylindrowym silnikiem oraz 327 i 350 V-8; a trzybiegowy Turbo Hydramatic, oferowany tylko z silnikami V-8 z dużymi blokami od ich wprowadzenia w 1965 roku, był teraz dostępny ze wszystkimi silnikami.

W 1970 roku linia Chevroleta była bardzo mało zmieniana i dostosowywana głównie do przeprojektowanego przodu. Standardowa szóstka to nadal 250 o mocy 155 KM (116 kW). Standardowym V8 w pełnowymiarowych Chevroletach było teraz 350 cu in (5700 cm3) o mocy 250 KM (190 kW). Opcjonalne silniki V-8 obejmowały 300 KM (220 kW) 350 i 265 KM (198 kW) 400, przy czym górny oferował 454 cu in (7440 cm3) o mocy 345 KM (257 kW). Seria Bel Air była teraz jednym modelem 4-drzwiowego sedana, podczas gdy kombi był ponownie sprzedawany pod tabliczką znamionową Townsman.

Platforma GM B z lat 1965-70 jest czwartą najlepiej sprzedającą się platformą samochodową w historii, po Volkswagenie Beetle , Fordzie Model T i Lada Riva .

Siódma generacja (1971–1975)

Przegląd
Chevroleta Bel Air Sedan
siódmej generacji z 1975 roku
Produkcja	1970–1975
Lata modelowe	1971–1975
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan , ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Arlington, Texas South Gate, California , ( South Gate Assembly ) US Baltimore, Maryland , ( Baltimore Assembly ) US Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé 4-drzwiowe kombi
Platforma	Ciało B
Powiązany	Chevrolet Biscayne Chevrolet Impala Chevrolet Caprice
Układ napędowy
Silnik	250 cu in (4,1 l) Turbo-Thrift I6 350 cu in (5,7 l) Small-Block V8 400 cu in (6,6 l) Small-Block V8 454 cu in (7,4 l) Big-Block V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna (standard, 1971–73 w samochodach sześciocylindrowych) 3-biegowa automatyczna Turbo-Hydramatic (opcjonalnie 1971–73 w samochodach sześciocylindrowych; standard w samochodach z silnikiem V-8 od połowy 1971 r.)

1971 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan w wersji policyjnej

Pod koniec lat 60. (wraz z wprowadzeniem Caprice ) Bel Air i jego kolega ze stajni Biscayne były sprzedawane głównie klientom flot samochodowych. Jednak Bel Air pozostał dostępny dla klientów detalicznych, którzy szukali podstawowego pełnowymiarowego samochodu, który byłby lepiej wykończony niż Biscayne z niższej półki. Kiedy Biscayne został wycofany po 1972 roku, Bel Air został zdegradowany do modelu niskiego poziomu. Bel Airs ponownie zastosował dwusegmentowe tylne światła w przeciwieństwie do trójsegmentowych świateł wyższych modeli Impala i Caprice, z wyjątkiem 1972 roku, kiedy wszystkie modele miały te same trzysegmentowe światła zamontowane w zderzaku.

1972 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan. Impala Sedan z 1972 roku miał to samo nadwozie co Bel Air Sedan

Sześciocylindrowy silnik o pojemności 250 cali sześciennych i trzybiegowa manualna skrzynia biegów z przesunięciem kolumny pozostały standardowym wyposażeniem sedanów z silnikiem 350 V8 350 i standardową automatyczną skrzynią biegów Turbo Hydramatic w roku modelowym 1973 w wagonach . Bel Airs z silnikiem V-8 od wiosny 1971 roku, chociaż stary dwubiegowy Powerglide był nadal oferowany z silnikiem sześciocylindrowym przez rok modelowy 1972. W 1973 roku zbudowano tylko około 1400 samochodów z rzędową szóstką. Silnik i manualna skrzynia biegów zostały odłożone na półkę do końca roku modelowego - co oznacza ostatni pełnowymiarowy amerykański samochód z nadwoziem na ramie, który oferował manualną skrzynię biegów.

Wszystkie sedany Bel Air zbudowane w latach 1974–1975 miały standardowo 350 dwucylindrowy silnik V8 i przekładnię Turbo-Hydramatic, a kombi otrzymywały czterocylindrowy silnik V8 o pojemności 400 cu in (6600 cm3) , ponownie z Turbo-Hydramatic standard. 400 V8 był opcjonalny w sedanach, a 454 był dostępny w obu modelach.

Wraz z zaprzestaniem produkcji dwudrzwiowego sedana Bel Air po roku modelowym 1969, wszystkie Bel Airs sprzedawane na rynku amerykańskim w latach 1970-1975 były czterodrzwiowymi sedanami lub kombi - te ostatnie nosiły tabliczkę znamionową Townsman od 1969 do 1972 i Bel Air od 1973 do 1975. Jednak coupe Bel Air z twardym dachem - oparte na nadwoziu Impala Sport Coupe - było sprzedawane w Kanadzie od 1970 do 1975. To nadwozie miało nawet linię dachu podobną do oryginalnego stylu coupe Caprice z lat 66-67 w latach 1974– 1975.

1973 Chevrolet Bel Air 4-drzwiowy sedan z oznaczeniami Departamentu Policji Chicago

Większość innych zmian w Bel Air w ostatnich latach była identyczna z droższymi liniami Caprice i Impala, z których niektóre były wymagane przez rządowe przepisy bezpieczeństwa w USA, które obejmowały przednie zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę (8,0 km / h) w 1973 r. i podobne - zaprojektował tylne zderzaki w 1974 roku. Modele z 1975 roku miały nową linię dachu i (wraz z Impala) osłonę chłodnicy, która była bezpośrednią kopią przodu Caprice z 1974 roku. Wewnątrz pojawiły się nowe oznaczenia zestawu wskaźników, grafika radia i klimatyzacji (prędkościomierz wskazywał do 100 mil na godzinę (160 km / h) i miał mniejsze liczby dla kilometrów na godzinę). Klienci mogli kupić swój Bel Air z 1975 roku z dwiema nowymi opcjami: pakietem wskaźników Econominder (który zawierał wskaźnik monitorujący zużycie paliwa, częściowo ze względu na rosnące wymagania dotyczące oszczędności paliwa, a także wskaźnik temperatury) oraz przerywane wycieraczki.

W 1975 roku Consumer Reports przetestował czterodrzwiowy sedan Bel Air z silnikiem 350 V8 i Turbo Hydramatic w porównaniu z innymi pełnowymiarowymi samochodami produkowanymi w USA z tego okresu, w tym Pontiac Catalina, Ford LTD i Plymouth Gran Fury. Chociaż samochód wypadł dobrze w testach i zajął drugie miejsce po Pontiacu, raporty konsumenckie wskazywały, że Bel-Air miał słabszą izolację akustyczną i mniej wygodne tylne siedzenie niż jego droższe rodzeństwo, a porównywalnie wyposażony Chevrolet Impala (z dodatkowa izolacja akustyczna oraz ulepszona tapicerka i wyściółka siedzeń, 203 USD premii w porównaniu z Bel-Air) „byłyby jeszcze bliższe Pontiacowi pod względem ogólnej jakości”. Mimo to magazyn stwierdził, że - na przykład - Bel-Air był „tylko nieznacznie głośniejszy niż Pontiac”. Consumer Reports stwierdziło w swoim raporcie, że potencjalni nabywcy powinni zapłacić dodatkowe 200 USD, aby przejść na droższą Impalę, zwracając uwagę na zalety, takie jak wyższa wartość odsprzedaży i wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne, bardziej porównywalne z innymi testowanymi pełnowymiarowymi pojazdami.

Ostatnie Bel Airs dla USA zostały wyprodukowane w 1975 roku. W 1976 roku czterodrzwiowy sedan Impala „S” z niższym wykończeniem był roczną ofertą, która miała mniej standardowe wyposażenie niż zwykłe Impalas i działała jako zamiennik Bel Air .

Modele dostępne tylko w Kanadzie

Pontiaki z Bel Air

Od 1954 do 1969 roku GM Canada produkowało wyjątkowego Pontiaca z Bel Air, sprzedawanego jako Laurentian. Podczas gdy panele nadwozia przypominały współczesne amerykańskie Pontiaki, kanadyjski Pontiac Laurentian miał podwozie, układ napędowy, rozstaw osi, a nawet wnętrze (z wyjątkiem tablicy rozdzielczej) Chevroleta Bel Air. Modele te były eksportowane w postaci zestawu SKD z fabrycznym kierownicą po prawej stronie na rynki z kierownicą po prawej stronie, takie jak Australia, Nowa Zelandia i Republika Południowej Afryki, i montowane lokalnie pod marką Pontiac. Cały eksport RHD ustał po 1968 roku na żądanie GM w Stanach Zjednoczonych.

Wczesne pokolenia (1970–1976)

Podczas gdy ostatni 2-drzwiowy sedan Bel Air był dostępny w Stanach Zjednoczonych w 1969 roku, Chevrolet wprowadził na rynek kanadyjski dwudrzwiowy hardtop, Bel Air Sport Coupe, od 1970 do 1975 roku. Oparty na Impala Sport Coupe, ten nowy model posiadał wykończenie Bel Air po niższej cenie niż Impala. Każdego roku do 1975 roku nadwozie tego modelu było zgodne z projektem współczesnej Impala Sport Coupe. Produkcja 4-drzwiowego sedana i kombi była kontynuowana, identycznie jak modele amerykańskie. W 1976 roku kanadyjski Bel Air Coupe miał takie samo nadwozie jak Impala Custom Coupe, z dużą stałą tylną szybą i bezramową szybą przednich drzwi.

W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, wszystkie kanadyjskie pełnowymiarowe Chevy z 1976 roku (w tym Bel Air) były standardowo wyposażone w opony radialne ze stalowymi paskami i elektryczny odmrażacz tylnej szyby.

Chociaż ostatni Bel Air został wyprodukowany w 1975 roku w Stanach Zjednoczonych, kanadyjska gama dużych Chevy nadal obejmowała Bel Air na rok 1976 i później w wersji dwudrzwiowej, czterodrzwiowej i kombi. Linia Impala w USA z 1976 r. Obejmowała linię modeli „S”, składającą się z 4-drzwiowego sedana, który miał zastąpić Bel Air.

Ósma generacja (1977–1981)

Ósma generacja
coupe Bel Air z 1977 r. W Kanadzie
Przegląd
Produkcja	1976–1981
Lata modelowe	1977–1981
Montaż	(główny zakład) Flint, Michigan ( Flint Assembly ) (montaż oddziału) Baltimore, Maryland ( Baltimore Assembly ) Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowe kombi
Platforma	Ciało B
Powiązany	Chevrolet Impala Chevrolet Caprice Pontiac Laurentian Pontiac Parisienne
Układ napędowy
Silnik	250 cu in (4,1 l) Turbo-Thrift I6 305 cu in (5,0 l) Small-Block V8 400 cu in (6,6 l) Small-Block V8
Przenoszenie	3-biegowy Turbo-Hydramatic automat.
Wymiary
Rozstaw osi	116 cali (2900 mm)

W Kanadzie Chevrolet utrzymał Bel Air jako najtańszy pełnowymiarowy samochód przez cały rok modelowy 1981. W 1977 roku kanadyjskie Bel Airs otrzymały taką samą redukcję, jak ich odpowiedniki Impala / Caprice w amerykańskich stylach nadwozia oferowanych w tym okresie: czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupe i kombi. Mniejszy rozmiar tych dużych samochodów o zmniejszonych rozmiarach odzwierciedlała gama generalnie mniejszych silników zapewniających lepszą oszczędność paliwa, z sześciocylindrowym silnikiem Chevy'ego o pojemności 250 cali sześciennych, który został przywrócony jako standardowa moc w sedanach po raz pierwszy od 1973 r., Ze 140 KM (100 kW) 305 V8 dostępny jako opcja w sedanach i standardowo w kombi. 170-konny (130 kW) 350 V8, dostępny w obu modelach, był teraz najlepszą opcją, ponieważ większe 400 małych bloków i 454 dużych bloków V8 nie były już dostępne. Standardowe wyposażenie Bel Airs w tym okresie obejmowało małe kołpaki, tapicerkę materiałowo-winylową w sedanach lub całkowicie winylową w wagonach, zapalniczkę, popielniczkę, automatyczne światło kopułkowe do przednich drzwi, pełną wykładzinę, Astro Ventilation, akumulator Delco Freedom, zmienny wspomaganie kierownicy, przednie hamulce tarczowe ze wspomaganiem i automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydramatic . W przeciwieństwie do większości poprzednich lat modelowych i stylów nadwozia, w których używano tylko dwóch tylnych świateł z każdej strony, Bel Air dzielił konfigurację potrójnych tylnych świateł Impala z tyłu.

Bel Air z 1980 roku, wraz z innymi pełnowymiarowymi Chevroletami, został poprawiony z całkowicie nową blachą zewnętrzną, co pomogło poprawić aerodynamikę, a tym samym oszczędność paliwa; samochód został również wyposażony w nową osłonę chłodnicy, identyczną jak w droższej Impala; konfiguracja potrójnych tylnych świateł z tyłu również była nadal współdzielona z Impalą. Również w tym roku gama silników została zmieniona, a rzędowa szóstka została zastąpiona nowym 3,8-litrowym lub 229-calowym silnikiem V6 , opartym na małym bloku V8 jako podstawowym silniku w sedanach. Nowy podstawowy silnik V8 (standard w wagonach, opcjonalnie w sedanach) był mniejszym małym blokiem o pojemności 267 cali sześciennych z dwucylindrowym gaźnikiem, podczas gdy mały blok 305 (opcjonalnie we wszystkich modelach) uzyskał 15 KM (11 kW) wzrost do 155 KM (116 kW) dzięki zmianie gaźnika z dwulufowego na czterocylindrowy. 350 V8 był teraz ograniczony do pojazdów policyjnych. Kolejną nową opcją na lata 1980-81 był zbudowany przez Oldsmobile 350 Diesel.

Wraz z dramatycznym spadkiem sprzedaży pełnowymiarowych samochodów, Bel Air został wycofany po roku modelowym 1981, podobnie jak wiele innych pełnowymiarowych samochodów z niskim wyposażeniem na rynku kanadyjskim, w tym Pontiac Laurentian , Mercury Marquis Meteor i Ford Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Custom 500.

koncepcja z 2002 roku

2002 Bel Air Concept
2002 Chevrolet Bel Air Concept
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet
Układ napędowy
Silnik	3,5 l (214 cu in) L52 I5
Przenoszenie	4-biegowa 4L60-E automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	111 cali (2819 mm)
Długość	191 cali (4851 mm)

W 2002 roku na North American International Auto Show pokazano koncepcyjny kabriolet Bel Air . Zawiera kilka elementów stylistycznych i stylistycznych z najlepiej zapamiętanych tri-five (1955–57), takich jak chromowana rama przedniej szyby, wizjer sygnalizacji świetlnej i korek wlewu gazu za tylnym światłem, podobny do gazu Chevy'ego z lat 1956–1957 korek za chromowanym wykończeniem z tyłu płetwy ogonowej, ale bardziej przypomina tylne światło korka wlewu paliwa Cadillaca z lat 1948–1958. Posiada również tę samą technologię hydroformowania nadwozia na ramie (stosowaną w szynach ramy Corvette i średniej wielkości pojazdów sportowo-użytkowych GM) oraz nadwozie z blachy, na rozstawie osi 111 cali (2800 mm) i 65 cali (1700 mm ) ścieżka. Zawieszenie to krótkie, długie wahacze z przodu i napęd Hotchkiss z tyłu. Jeździ na pięcioramiennych aluminiowych kołach z 18-calowymi (46 cm) oponami z czerwonej linii i tarczami przeciwblokującymi na całym obwodzie. Eleganckie, a jednocześnie proste wnętrze obejmuje dwuelementową tablicę przyrządów, dźwignię zmiany biegów zamontowaną na kolumnie oraz kanapy pokryte miękką, zaawansowaną technologicznie tkaniną w kolorze czerwonym pasującym do nadwozia, które są sprytnie zaprojektowane, aby przesuwać się do przodu, ułatwiając wsiadanie na tylne siedzenia. Służył również jako prezentacja ich nowego pięciocylindrowego rzędowego silnika z turbodoładowaniem, opartego na L52 (Vortec 3500) . Według komunikatu prasowego GM z września 2002 r., całkowicie aluminiowy 20-zaworowy DOHC o pojemności 3,5 l (211 cu in) , z otworem 93,0 mm (3,66 cala) i skokiem 102,0 mm (4,02 cala), który dostarcza do 315 KM (235 kW) i 315 lb⋅ft (427 N⋅m) momentu obrotowego, w połączeniu z elektronicznie sterowaną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic 4L60-E. Wirtualny przycisk „turbodoładowania” na kierownicy aktywuje moduł sterujący układu napędowego, aby uruchomić bardziej agresywną kalibrację iskry i paliwa w celu uzyskania maksymalnej mocy. Prowadził również 13. doroczne spotkanie Stater Brothers Route 66 Rendezvous jako oficjalny pojazd we wrześniu 2002 r. General Motors nie wykazał zainteresowania produkcją tego samochodu. W 2006 roku został zauważony rozebrany na parkingu GM.

Drag Racing

Na uwagę zasługuje Bel Air Sport Coupe z 1962 r., W zeszłym roku w USA dostępny był twardy dach Bel Air bez słupków. Model ten posiadał dach „bąbelkowy” z 1961 r. Zamiast bardziej pionowego dachu Impala Sport Coupe z 1962 r. I był popularny wśród kierowców drag race, którzy zamówili samochód z nowym na rok 61 409 cali sześciennych „W-block” V8 z up do 409 KM (305 kW); specjalny pakiet obejmujący aluminiowe panele nadwozia, usuwanie nagrzewnicy i czterobiegową manualną skrzynię biegów. Samochód z tą konfiguracją jest cennym pojazdem kolekcjonerskim, który ma dużą przewagę nad innymi modelami z 1962 roku, w tym Super Sport.

Australijskie Bel Airy

W latach sześćdziesiątych sedany Bel Air były dostępne na rynkach eksportowych, takich jak Australia, gdzie posiadały kierownicę po prawej stronie. Ze względu na australijskie przepisy wymagające bursztynowych tylnych kierunkowskazów, te sedany Bel Air były wyposażone w potrójne tylne światła w stylu Impala w latach sześćdziesiątych. Środkowa lampa była bursztynowym kierunkowskazem, a najbardziej wewnętrzne światła były światłami cofania. Większość z tych RHD Bel Air wykorzystywała tablicę przyrządów Pontiac z 1961 roku.

Zobacz też

Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1946–1975 . Publikacje Krausa. ISBN 0-87341-096-3 .
Biel, John (2005), „A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet” , Collectible Automobile , 21 (6): 8–23, zarchiwizowane z oryginału w dniu 13.02.2006

Linki zewnętrzne