Merkury Markiz

Druga generacja
Druga generacja
	1972 Mercury Marquis Brougham 2-drzwiowy hardtop
Przegląd
Nazywane również	; Meteor LeMoyne (Kanada; 1969-1970) Mercury Marquis Meteor (Kanada; 1977-1978)
Lata modelowe	1969–1978
Montaż	; ; Hazelwood, Missouri ( montaż w St. Louis ) Pico Rivera, Kalifornia ( montaż w Los Angeles ) Hapeville, Georgia ( montaż w Atlancie )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; 2-drzwiowy sztywny dach 4-drzwiowy sztywny dach 4-drzwiowy sztywny dach z kolumnami 2-drzwiowy kabriolet 5-drzwiowy kombi
Powiązany	Merkury Wielki Markiz; Merkury Monterey; Park kolonii Mercury; Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością;
Układ napędowy
Silnik	351 cu in (5,8 l) 351M V8 ; 402 cu in (6,6 l) 400 Cleveland V8 ; 429 cu in (7,0 l) 385 V8 ; 460 cu in (7,5 l) 385 V8 ;
Przenoszenie	; 3-biegowa automatyczna C6 3-biegowa automatyczna FMX
Wymiary
Rozstaw osi	; 121,0 cala (3073 mm) (kombi) 124,0 cala (3150 mm) (2-drzwiowe, 4-drzwiowe)
Długość	229,0 cala (5817 mm)
Szerokość	; 79,8 cala (2027 mm) 79,6 cala (2022 mm)
Masa własna	; 4470 funtów (2 drzwi) 4508 funtów (4 drzwi)

pierwszej generacji z 1968 roku
Przegląd
	Mercury Marquis
pierwszej generacji z 1968 roku
Produkcja	1967–1968
Montaż	; ; Hazelwood, Missouri ( montaż w St. Louis ) Pico Rivera, Kalifornia ( montaż w Los Angeles ) Hapeville, Georgia ( montaż w Atlancie )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Powiązany	Merkury Monterey; Mercury Park Lane Brougham; Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością; Meteor Montego/LeMoyne (Kanada) ;
Układ napędowy
Silnik	390 cu in (6,4 l) FE V8 ; 410 cu in (6,7 l) FE V8 ; 428 cu in (7,0 l) Super Marauder V8 ;
Przenoszenie	; 3-biegowa automatyczna FX/MX (1967) 3-biegowa automatyczna FMX (1968)
Wymiary
Rozstaw osi	123,0 cala (3124 mm) (1967)
Długość	218,5 cala (5550 mm)
Szerokość	77,9 cala (1979 mm)
Wysokość	55,1 cala (1400 mm)

Mercury Marquis
Mercury Marquis
	1970 Mercury Marquis Brougham 2-drzwiowy hardtop
Przegląd
Producent	Merkury ( Ford )
Produkcja	1967–1986
Nadwozie i podwozie
Klasa	; Pełnowymiarowy (1967-1982) Średni rozmiar (1983-1986)
Chronologia
Poprzednik	; ; Merkury Montclair Merkury Monterey Merkury Park Lane
Następca	; Pełnowymiarowy: Mercury Grand Marquis Średni rozmiar: Mercury Sable

Mercury Marquis to linia modeli samochodów sprzedawanych przez oddział Mercury firmy Ford Motor Company w latach modelowych 1967-1986. Wywodząc swoją nazwę od francuskiego tytułu szlacheckiego , markiz został wprowadzony jako rebadowany odpowiednik Forda LTD , zachowując podobną pozycję rynkową w czterech generacjach linii modelowej. Początkowo służąca jako flagowa gama Mercury, linia Marquis została później rozszerzona o Mercury Grand Marquis umieszczony nad nim; w różnych formach Mercury używał tabliczki znamionowej przez cały rok modelowy 2011.

Przez pierwsze trzy generacje linii modelowej markiz służył jako pełnowymiarowa linia sedanów Mercury (obok kombi Mercury Colony Park ). Czwarta generacja była średniej wielkości sedanem dla dywizji, po podziale Marquis i Grand Marquis w 1983 roku na odrębne linie produktów. Gdy Ford rozszerzył swoją z napędem na przednie koła , markiz został wycofany po roku modelowym 1986 i zastąpiony przez Sable ( odpowiednik Forda Taurusa z oznaczeniem Mercury ).

Przez pierwsze trzy generacje Marquis był produkowany w Hapeville w stanie Georgia ( Atlanta Assembly ), Hazelwood w stanie Missouri ( St. Louis Assembly ) i Pico Rivera w Kalifornii ( Los Angeles Assembly ); czwarta generacja została wyprodukowana przez Atlanta Assembly oraz w Chicago, Illinois ( Chicago Assembly ).

Pierwsza generacja (1967–1968)

Dwudrzwiowy hardtop Mercury Marquis z 1967 roku

1968 markiz Merkury

W 1967 roku Mercury wprowadził dwie linie modeli z twardym dachem nad Park Lane, które miały służyć jako odpowiednik Forda LTD . Park Lane Brougham był czterodrzwiowy, a markiz oferowany wyłącznie jako dwudrzwiowy. Podczas gdy wszystkie pełnowymiarowe dwudrzwiowe Mercury były z twardym dachem, markiz był wyposażony w standardowy winylowy dach, dzięki czemu miał szerszy słupek C.

Dzieląc linię dachu z Fordem LTD, Marquis różnił się od swojego odpowiednika Forda zastosowaniem wykończenia wnętrza o wyższej specyfikacji (drewniane wykończenia zamiast imitacji drewna, opcjonalna skóra niedostępna w LTD). Podobnie jak w przypadku innych sedanów Mercury, markiz został zbudowany na rozstawie osi 123 cali (4 cale dłuższy niż LTD).

W przeciwieństwie do kanap o pełnej szerokości z innych linii Mercury, Marquis był wyposażony w przednie siedzenia „Twin Comfort Lounge”. Zaprojektowany jako kanapa dzielona w stosunku 50/50, projekt łączył 3-osobową kanapę z indywidualną regulacją miejsca na nogi foteli kubełkowych. W różnych formach projekt stopniowo zastępował tradycyjne kanapy w wielu amerykańskich samochodach w latach 70. i 80. XX wieku.

Szczegóły mechaniczne

W 1967 roku standardowym silnikiem markiza był Marauder V8 o pojemności 410 cali sześciennych i mocy 330 KM. Wyłącznie dla dywizji Marauder V8 był opcjonalny w całej pełnowymiarowej linii Mercury. 4-biegowa manualna skrzynia biegów była standardem, z 3-biegową automatyczną jako opcją.

Marauder Super 390 V8 o pojemności 390 cali sześciennych , wytwarzający 315 KM; współdzielony z Park Lane i Brougham, silnik był opcjonalny dla pełnowymiarowych Mercurys z niższym wyposażeniem. 3-biegowa manualna zastąpiła poprzednią 4-biegową, z opcjonalnym automatycznym powrotem.

Jako opcja na oba lata oferowany był Super Marauder V8 o pojemności 428 cali sześciennych i mocy 345 KM; w 1968 roku silnik został ponownie dostrojony do 340 KM.


Specyfikacje układu napędowego Mercury Marquis pierwszej generacji
Nazwa silnika (rodzina silników)	Produkcja	Konfiguracja	System paliwowy	Wyjście		Przenoszenie
Nazwa silnika (rodzina silników)	Produkcja	Konfiguracja	System paliwowy	Konie mechaniczne	Moment obrotowy	Przenoszenie
Marudera V8 (Ford FE)	1967	410 cu in (6,7 l) OHV V8	Gaźnik 4-bbl	330 KM (250 kW)	444 funtów⋅ft (602 N⋅m)	4-biegowa manualna (1967) 3-biegowa manualna (1968) Ford 3-biegowa FX/MX (Merc-O-Matic) automatyczna (1967) Ford 3-biegowa FMX (Merc-O-Matic) automatyczna (1968)
Maraudera Super 390 V8 (Ford FE)	1968	390 cu in (6,4 l) OHV V8		315 KM (235 kW)	427 funtów⋅ft (579 N⋅m)
Super Marauder V8 (Ford FE)	1967-1968	428 cu in (7,0 l) OHV V8		345 KM (257 kW) (1967) 340 KM (250 kW) (1968)	462 funtów⋅ft (626 N⋅m)

Druga generacja (1969–1978)

W 1969 roku Mercury przeszedł rewizję swojej pełnowymiarowej gamy. Służąc jako następca czterodrzwiowego Broughama i dwudrzwiowego Park Lane, Marquis drugiej generacji został rozszerzony do pełnej gamy wersji nadwozia, umieszczonych nad Monterey. W 1975 roku pełnowymiarowa gama Mercury została ograniczona wyłącznie do Marquis (w tym wykończenia Brougham i Grand Marquis). Rozstaw osi był dłuższy w dwudrzwiowym i czterodrzwiowym sedanie niż kombi Mercury Colony Park , Lincoln Continental Mark III i Lincoln Continental Mark IV , dzieląc podwozie z Lincoln Continental z 1970 roku sedan. Czterodrzwiowy sedan Marquis z twardym dachem z 1969 r. Został wyceniony na 3973 USD (29 358 USD w 2021 r.), A wyprodukowano 29 389.

W Kanadzie marka Meteor sprzedawała markiza jako swój flagowy Meteor LeMoyne od 1969 do 1970 roku. Po zamknięciu marki w 1976 roku, Ford Canada kontynuował używanie nazwy Meteor w firmie Mercury, sprzedając Marquis Meteor jako podstawowy poziom wyposażenia na rok 1977 i 1978.

Specyfikacje podwozia

Mercury Marquis drugiej generacji ma takie samo podwozie jak pełnowymiarowa gama modeli Forda wprowadzona w 1969 roku, wykorzystująca podwozie z ramą obwodową z napędem na tylne koła. Zgodnie z tradycją zapoczątkowaną w 1961 roku, sedany Mercury miały większy rozstaw osi (124 cale) niż Fordy (121 cali, używane również w kombi Ford / Mercury). W 1970 roku podwozie zostało przyjęte przez oddział Lincolna dla Continental z rozstawem osi 127 cali.

Zawieszenie, przeniesione z pełnowymiarowego podwozia poprzedniej generacji, składało się z 3-wahaczowej tylnej osi na żywo i niezależnego przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami poprzecznymi (z przednim stabilizatorem); sprężyny śrubowe zostały zamontowane we wszystkich czterech rogach.

Przedni hamulec tarczowy i tylne hamulce bębnowe były standardem; hamulce ze wspomaganiem stały się standardem w 1971 r. W 1973 r. jako opcja wprowadzono „Sure-Track”, wczesną formę układu przeciwblokującego ; hamulce tarczowe na cztery koła stały się opcją w 1975 roku.

Układ napędowy

W przypadku drugiej generacji Marquisa Mercury zmienił linię układu napędowego. Wraz z zakończeniem marki Marauder dla silników, Mercury zastąpił silniki serii 390 i 428 FE silnikiem V8 o pojemności 429 cali sześciennych z serii 385 . Wersja Lincoln 460 V8 o krótkim skoku, markiz oferował 429 z 2-lufowymi i 4-lufowymi gaźnikami (odpowiednio 320 i 360 KM). Ręczna skrzynia biegów została wycofana, połączona wyłącznie z 3-biegową, wytrzymałą automatyczną skrzynią biegów Ford C6 . W roku modelowym 1972 markiz otrzymał 460 od Lincolna jako opcję; w 1974 roku 460 od razu zastąpił 429.

W latach siedemdziesiątych Mercury rozpoczął wysiłki na rzecz poprawy emisji i oszczędności paliwa w swojej pełnowymiarowej gamie; po zaprzestaniu produkcji Monterey i wprowadzeniu Grand Marquis, Ford 335 o mniejszej pojemności skokowej zastąpiły 460 jako standardową ofertę silników. W 1975 roku wprowadzono 402-calowego Forda 400 V8 (głównie jako następcę 429), z 351-calowym Fordem 351M V8 stał się standardowym silnikiem markiza w 1978 roku. W Kalifornii i do użytku na dużych wysokościach 400 pozostał standardowym wyposażeniem; niezależnie od użytkowania, 460 (standard w Marquis Brougham i Grand Marquis do 1977 r.) pozostawał dostępny jako opcja do końca generacji. Przekładnia C6 pozostała sparowana z 460, a 400 i 351M korzystały z lżejszej przekładni FMX.

Specyfikacje układu napędowego Mercury Marquis drugiej generacji
Nazwa silnika (rodzina silników)	Produkcja	System paliwowy	Konfiguracja	Wyjście		Przenoszenie
Nazwa silnika (rodzina silników)	Produkcja	System paliwowy	Konfiguracja	Konie mechaniczne	Moment obrotowy	Przenoszenie
Forda 429 V8 ( seria Forda 385 )	1969-1973	Gaźnik 2-bbl (1969-1971) Gaźnik 4-bbl	429 cu in (7,0 l) OHV V8	1969-1971: (2 baryłki) 320 KM (240 kW) (4 baryłki) 360 KM (270 kW) 1972: 208 KM (155 kW) 1973: 198 KM (148 kW)	1969-1971: (2 baryłki) 460 funtów⋅ft (620 N⋅m) (4 baryłki) 480 funtów⋅ft (650 N⋅m) 1972: 322 lb⋅ft (437 N⋅m) 1973: 320 funtów (430 N⋅m)	Ford C6 automatyczny (3-biegowy)
Lincolna 460 V8 ( seria Forda 385 )	1972-1978	Gaźnik 4-bbl	460 cu in (7,5 l) OHV V8	1972: 224 KM (167 kW) 1973: 202 KM (151 kW) 1974: 198 KM (148 kW) 1975: 218 KM (163 kW) 1976: 202 KM (151 kW) 1977: 197 KM (147 kW) 1978: 202 KM (151 kW)	1972: 342 lb⋅ft (464 N⋅m) 1973: 330 funtów (450 N⋅m) 1974: 335 funtów (454 N⋅m) 1975: 369 funtów (500 N⋅m) 1976: 352 lb⋅ft (477 N⋅m) 1977: 353 lb⋅ft (479 N⋅m) 1978: 348 funtów (472 N⋅m)	Ford C6 automatyczny (3-biegowy)
Forda 400 V8 ( seria Forda 335 )	1975-1978	Gaźnik 2-bbl	402 cu in (6,6 l) OHV V8	1975: 144 KM (107 kW) 1976: 180 KM (130 kW) 1977: 168 KM (125 kW) 1978: 160 KM (120 kW)	1975: 255 funtów (346 N⋅m) 1976: 338 funtów (458 N⋅m) 1977: 324 funtów (439 N⋅m) 1978: 319 funtów (433 N⋅m)	Ford FMX automatyczna (3-biegowa)
Forda 351M ( seria Forda 335 )	1978	Gaźnik 2-bbl	351 cu in (5,8 l) OHV V8	145 KM (108 kW)	273 funtów⋅ft (370 N⋅m)	Ford FMX automatyczna (3-biegowa)

Projekt ciała

Marquis drugiej generacji został rozszerzony z poprzedniego dwudrzwiowego hardtopu do pełnej gamy stylów nadwozia, odziedziczywszy czterodrzwiowy hardtop po Broughamie oraz czterodrzwiowy sedan i dwudrzwiowy kabriolet z serii Park Lane. W ramach rebrandingu kombi Forda i Mercury w 1969 roku, Colony Park stało się częścią linii Marquis.

W latach 1969 i 1970 powrócił Mercury Marauder , nieoficjalnie zastępując S-55. Zaprojektowany jako konkurent dla Oldsmobile Toronado i Buick Riviera, Marauder był coupe typu fastback, łączącym przednie nadwozie markiza z linią dachu Forda XL/Forda Galaxie 500 SportsRoof . wraz z Colony Park, Marauder został zbudowany na 121-calowym rozstawie osi używanym przez Forda.

Podczas produkcji druga generacja przeszła dwie aktualizacje, w tym rewizję nadwozia i wnętrza w połowie cyklu z 1971 roku. W 1973 roku, zbiegając się z dodaniem zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę, nadwozie i wnętrze zostały całkowicie przeprojektowane, a dwudrzwiowy twardy dach otrzymał inną linię dachu niż Ford LTD.

1969-1972

W 1969 roku przeprojektowano pełnowymiarową gamę Mercury (wraz z odpowiednikami Forda); markiz pozostał odpowiednikiem gamy modeli Ford LTD. Oprócz czterodrzwiowych sedanów, linia Marquis zyskała kombi, ponieważ kombi Colony Park w kolorze drewna zostało zintegrowane z linią modeli.

Podczas gdy czterodrzwiowy Marquis miał wspólną linię dachu ze swoim odpowiednikiem Forda, dwudrzwiowy hardtop otrzymał własną linię dachu. Przednia deska rozdzielcza Marquisa przejęła wiele elementów z Lincolna Continental, w tym proporcje maski i grilla oraz chromowane błotniki; Marquis, LTD / Galaxy / Custom i Continental otrzymały własne poziome tylne światła. Początkowo udostępniał swoje ukryte reflektory w przypadku LTD użycie projektu stało się w dużej mierze wyłączne dla flagowców Lincoln-Mercury po 1970 r., w tym serii Marquis, Lincoln Continental i Mark (LTD Landau stał się jedynym Fordem, który używał tej konfiguracji). System działał podciśnieniowo, zamykając osłony reflektorów za pomocą pojemnika próżniowego napędzanego silnikiem; jako zabezpieczenie przed awarią. system został zaprojektowany tak, aby chował osłony reflektorów po utracie próżni.

W 1970 roku markiz widział kilka widocznych zmian w nadwoziu i wnętrzu. Zgodnie z federalnymi przepisami bezpieczeństwa, wszystkie pełnowymiarowe modele Mercury otrzymały nową kolumnę kierownicy, z kierownicą z dmuchaną obręczą, która zastąpiła poprzednią konstrukcję pierścienia klaksonu. Obok drewnianego Colony Park wprowadzono kombi Marquis (bez boazerii).

W 1971 roku markiz przeszedł rewizję nadwozia i wnętrza; porzucono nadwozie typu kabriolet (wraz z fastbackiem Marauder). Wyróżniający się wyeliminowaniem okien wentylacyjnych i obramowanych szyb drzwiowych (do sedanów i kombi), Mercury był świadkiem wprowadzenia „twardego dachu z kolumnami”, sedana łączącego cienki słupek B i bezramowe szkło drzwiowe (naśladujące wygląd bezkolumnowego projekt). Zmiana obejmowała również zastosowanie osłon błotników i zawijanych tylnych świateł. Deska rozdzielcza została przeprojektowana, skupiając instrumenty i elementy sterujące bliżej kierownicy.

W 1972 roku grill zmienił się na wzór skrzynki na jajka (z podobnym panelem między tylnymi światłami). Zgodnie z mandatami federalnymi markiz zastosował brzęczyki ostrzegające o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Po raz pierwszy linia modelowa wprowadziła opcję elektrycznego szyberdachu (wymagającego wyboru winylowego dachu).

Sedan Mercury Marquis z 1969 roku
1969 Mercury Marquis sedan (widok z boku)
Kabriolet Mercury markiz z 1970 roku
Kombi Mercury Marquis Colony Park z 1970 roku
Dwudrzwiowy Mercury Marquis z 1971 roku
1972 Mercury Marquis Brougham dwudrzwiowy, widok z tyłu

1973-1978

W 1973 roku markiz przeszedł obszerną rewizję w połowie cyklu. W dużej mierze zbiegło się to z dodaniem zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę w przypadku pasów przednich i tylnych linia dachu markiza została całkowicie przeprojektowana. Chociaż czterodrzwiowy markiz różnił się bardziej od Lincolna Continental, dzielił linię dachu z Fordem LTD; w przeciwieństwie do LTD, wersja dwudrzwiowa pozostała twardym dachem z wysuwanymi bocznymi szybami (powiększonymi dla lepszej widoczności). Oprócz czterodrzwiowego twardego dachu, czterodrzwiowy sedan i kombi były sprzedawane jako „twarde dachy z kolumnami” (produkowane z cienkimi chromowanymi słupkami B, co pozwalało na bezramowe szyby w drzwiach). We wnętrzu zmieniono tapicerkę i siedzenia, z przeprojektowaniem deski rozdzielczej (umieszczono instrumenty za kierownicą i drugorzędne elementy sterujące na środku deski rozdzielczej).

W 1974 roku osłona chłodnicy została przeprojektowana (prawie dopasowana do tej z Lincolna Continental), zmieniając układ na pionowy i eliminując wykończenia osłon reflektorów w kształcie skrzynki na jajka. Po dodaniu ich do przedniej deski rozdzielczej markiz otrzymał tylne zderzaki o prędkości 5 mil na godzinę. W odpowiedzi na obowiązujące przepisy bezpieczeństwa czterodrzwiowy hardtop był oferowany po raz ostatni.

W 1975 roku przedni pas przeszedł kilka zmian, z większą osłoną chłodnicy (z drukowanym napisem „Mercury” zastąpionym napisem nad lewym reflektorem); w przeciwieństwie do Forda LTD Landau i Lincolna Continental, drzwi reflektorów zostały poprawione z chromowanymi wykończeniami i herbem. Tylna deska rozdzielcza otrzymała wyściełane winylowe wykończenie (w kolorze nadwozia lub kontrastowym) między tylnymi światłami. Podczas gdy Ford i Lincoln dodali słupki B (i okna operowe ) do swoich dwudrzwiowych sedanów, Mercury zachował linię dachu z twardym dachem.

W latach 1976-1978 markiz widział niewiele widocznych zmian; w 1976 roku dla dwudrzwiowych Brougham i Grand Marquis wprowadzono opcję winylowego dachu Landau, podczas gdy wszystkie wersje Marquis były sprzedawane jako „Ride-Engineered” (promując jego udane porównania jazdy z droższymi europejskimi sedanami tamtych czasów). W 1978 roku markiz otrzymał przeprojektowaną osłonę chłodnicy, zachowującą podobny wygląd chłodnicy.

Obok dwudrzwiowego Chryslera New Yorkera z 1978 r., Mercury Marquis z 1978 r. Był ostatnim dwudrzwiowym dachem bez słupków (z chowanymi tylnymi bocznymi szybami) oferowanym przez amerykańskiego producenta samochodów.

1973 Mercury Marquis 2-drzwiowy twardy dach
1974 Mercury Marquis Brougham 4-drzwiowy sztywny dach z kolumnami
1974 Mercury Marquis Brougham 2-drzwiowy twardy dach
1974 Mercury Marquis Brougham, widok z tyłu
1975 Mercury Marquis 2-drzwiowy sztywny dach
Dwudrzwiowy hardtop Mercury Marquis Brougham z 1978 roku
1978 Mercury Marquis Brougham, dwudrzwiowy, twardy dach, profil boczny
Dwudrzwiowy hardtop Mercury Marquis Brougham z 1978 r., widok z tyłu
1978 Mercury Marquis Brougham czterodrzwiowy sztywny dach z kolumnami
1978 Mercury Marquis Brougham czterodrzwiowy sztywny dach z kolumnami, widok z tyłu

Przycinać

W 1969 roku Mercury przyjął nazwę Brougham z serii Park Lane, kontynuując jej użycie jako najwyższej linii wyposażenia Mercury. Po zaprzestaniu produkcji Monterey po 1974 roku, wszystkie pełnowymiarowe sedany Mercury miały tabliczkę znamionową Marquis. Wprowadzony jako pakiet opcji wnętrza dla Marquis Brougham w 1974 roku, Grand Marquis stał się samodzielną linią wykończenia powyżej Broughama na rok 1975.

Od 1969 do 1978 roku Colony Park był częścią gamy modeli Marquis, a Mercury oferował kombi Marquis bez drewna.

Trzecia generacja (1979–1982)

Trzecia generacja (Panther)
1980 Mercury Marquis 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Lata modelowe	1979–1982
Montaż	Hazelwood, Missouri ( Zgromadzenie St. Louis ) Hapeville, Georgia ( Zgromadzenie Atlanta )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy kombi
Platforma	Platforma Forda Panthera
Powiązany	Continental Mark VI Mercury Grand Marquis Park kolonii Mercury Ford spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Układ napędowy
Silnik	255 cu in (4,2 l) 4,2 l Windsor V8 302 cu in (4,9 l) 5,0 l Windsor V8 351 cu in (5,8 l) Windsor V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna C4/SelectShift 4-biegowa automatyczna AOD
Wymiary
Rozstaw osi	114,3 cala (2903 mm)
Długość	212,3 cala (5392 mm) (sedan) 217,7 cala (5530 mm) (kombi)
Szerokość	77,5 cala (1968 mm) (sedan) 79,3 cala (2014 mm) (wagon)
Wysokość	54,7 cala (1389 mm) (sedan) 56,8 cala (1443 mm) (wagon)
Masa własna	3635–3918 funtów (1649–1777 kg)

W roku modelowym 1979 firma Mercury wprowadziła trzecią generację Marquisa, co było pierwszym gruntownym przeprojektowaniem pełnowymiarowej gamy od 1969 roku. Zamieniwszy miejsca z Cougarem jako najdłuższym pojazdem Mercury, markiz stracił 17 cali długości i ponad 1000 funtów masy własnej (w porównaniu do swojego poprzednika z 1978 r.). Po raz pierwszy od 1955 roku wyprodukowano pełnowymiarowe kombi Mercury o masie własnej poniżej 4000 funtów.

Podczas gdy zmniejszenie rozmiaru markiza skutkowało zewnętrznym rozmiarem bliższym pośredniemu Cougarowi (przed jego zmniejszeniem w 1980 r.), Linia modeli odnotowała wzrost ogólnej przestrzeni wewnętrznej (dzięki wyższej linii dachu i przeprojektowanym siedzeniom); znaczne zwiększenie powierzchni szyby przyczyniło się do poprawy widoczności na zewnątrz.

W 1983 roku firma Mercury zmieniła nazwę całej swojej pełnowymiarowej linii pod tabliczką znamionową Grand Marquis; po drobnych poprawkach projekt był produkowany przez rok modelowy 1991.