Skrzynia biegów Forda AOD

Przegląd
AOD
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1980–2014
Nadwozie i podwozie
Klasa 4-biegowa wzdłużna automatyczna skrzynia biegów
Powiązany Forda FMX
Chronologia
Poprzednik

C4 C5 Ford FMX
Następca 6R

AOD (automatyczny nadbieg) to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów , z 4. biegiem jako nadbiegiem . Wprowadzona w 1980 roku, była to pierwsza czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z nadbiegiem Forda . Konstrukcja przekładni oparta jest na automatycznych skrzyniach biegów Forda „X” używanych w latach pięćdziesiątych, sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. AOD zastąpił wiele starszych skrzyń biegów Forda, takich jak C4, C5 i lekkie zastosowania FMX.

Historia

W 1962 roku Ford rozpoczął prace nad nowym typem automatycznej skrzyni biegów, która kładłaby nacisk na oszczędność paliwa i właściwości jezdne. Nowa przekładnia została zbudowana wokół przekładni planetarnej Ravigneaux z przekładni „X”. Tam, gdzie wiele skrzyń biegów miało później dodany czwarty bieg, nowa skrzynia biegów Forda została zaprojektowana z czwartym biegiem zintegrowanym z przekładnią. Ponieważ był oparty na przekładniach „X”, jego przełożenia od 1 do 3 były takie same, a czwarte to 0,67: 1. Przekładnia posiadała zastosowanie podziału momentu obrotowego na trzecim biegu, a także blokadę przemiennika momentu obrotowego. XT-LOD został początkowo porzucony w 1966 roku, ale projekt rozpoczęto ponownie w 1974 roku w wyniku rosnących cen gazu. Projekt został odłożony na półkę z projektem, w którym brakowało amortyzatora w przemienniku momentu obrotowego, ale po ponownej analizie projektu amortyzator ostatecznie znalazł się w ostatecznej wersji projektu. Przekładnia została wprowadzona w 1979 roku, gdy Ford zaczął zmniejszać rozmiary swojej pełnowymiarowej linii. Początkowo nazywała się XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive), a jej nazwa została zmieniona po ponownej wizycie w 1974 roku na FIOD (Ford Integrated Overdrive), a następnie na jej ostateczną nazwę w 1974 roku. 1979, skrzynia biegów Ford AOD.

Aplikacje:

Przełożenia

  • Po pierwsze: 2,47:1
  • Drugie: 1,47:1
  • Po trzecie: 1,00:1
  • Nadbieg: 0,67:1
  • Rewers: 2,00:1

AODA

AOD został przeprojektowany z elektronicznym sterowaniem w 1992 roku, stając się AOD-E . Początkowo był przeznaczony głównie do nowego Modular V8 , ale został również dostosowany do starej obudowy dzwonowej AOD dla pojazdów nadal napędzanych silnikami popychaczy . Chociaż AOD i AOD-E są do siebie podobne (miski olejowe, obudowy, dzwony i elementy wewnętrzne), nie można ich stosować zamiennie, ponieważ punkty zmiany biegów w AOD-E są sterowane elektronicznie za pomocą kombinacji elektromagnesów i Powertrain Control Module (PCM), podczas gdy punkty zmiany biegów AOD są sterowane hydraulicznie za pomocą drążka przepustnicy.

Aplikacje:

4R70W

Poprawiona wersja skrzyni biegów AOD-E została wydana w 1993 roku wraz z Lincoln Mark VIII . W przeciwieństwie do AOD-E, przełożenia biegu wstecznego, 1. i 2. biegu w 4R70-W są liczbowo wyższe, co daje skrzyni biegów lepszą przewagę mechaniczną, a co za tym idzie, lepsze przyspieszenie startu, lepsze przyspieszenie wyprzedzania, nieco niższe zużycie paliwa i zaprojektowany dla lepszej wytrzymałości przekładni; Czwarte przełożenie w modelu 4R70-W wzrosło o 0,70:1 z 0,67:1. Chociaż może to zabrzmieć źle, zużycie paliwa jest nieznacznie zwiększone, a redukcja biegów jest nieco zmniejszona, aby zmniejszyć zużycie. W pojazdach napędzanych 5,4-litrowym silnikiem V8 stosowana jest mocniejsza skrzynia biegów niż w normalnych 4R70W, a prędkości przeciągnięcia przemiennika momentu obrotowego są również nieco niższe ze względu na zwiększony moment obrotowy na niskim końcu 5,4 l w przeciwieństwie do 4,6 l. W 1998 roku, ze względu na trwałość, pośrednie sprzęgło jednokierunkowe zostało zastąpione mechaniczną diodą zapewniającą dodatkową zdolność trzymania i dłuższą żywotność.

Chociaż istnieją spekulacje, że 70 można pomnożyć przez 10, aby wskazać funtometrowy moment obrotowy, jaki ta przekładnia jest w stanie obsłużyć, w tym mnożenie przemiennika momentu obrotowego (tj. 700 lb-ft momentu obrotowego), nie ma wiarygodnego źródła wskazującego na to . W rzeczywistości dokument Forda stwierdzał, że „Przekładnia 4R70W Expedition z 2003 r. Jest przystosowana do przenoszenia momentu obrotowego do 506 funtów-stopy, co zapewnia dużą amortyzację wydajności wykraczającą poza szczytowy moment obrotowy największego dostępnego silnika Expedition”. Bardziej prawdopodobne jest, że liczba wskazuje zdolność przenoszenia momentu obrotowego w Nm, ponieważ 506 lb-ft przelicza się na 686 Nm, co można zaokrąglić do 700 Nm. „70” może również odnosić się do zdolności przenoszenia momentu obrotowego po zwielokrotnieniu przemiennika momentu obrotowego, co występuje przy niskich obrotach, gdy przemiennik momentu obrotowego jest bardziej „elastyczny”. 4R70W oznacza 4 biegi, napęd na tylne koło i szersze przełożenie w porównaniu z AODE.

Przełożenia skrzyni biegów to:

  • Po pierwsze: 2,84:1
  • Drugie: 1,55:1
  • Trzecie: 1,00:1
  • Nadbieg: 0,70:1
  • Rewers: 2,32 : 1

Aplikacje:

4R75W

W 2003 roku Ford zmodyfikował przekładnię 4R70W, dodając: Mocniejsze koło koronowe z 24 występami (w przeciwieństwie do 6) do odczytu czujnika wału wyjściowego, poprawiony przemiennik momentu obrotowego, poprawiony zespół przedniej pompy i prędkość pojazdu czujnik (VSS), który uzupełnia OSS w celu poprawy jakości i wydajności zmiany biegów. [ potrzebne źródło ] Te ulepszenia umożliwiły modelowi 4R75W obsługę większej mocy, a jednocześnie były bardziej wydajne i ekonomiczne. Chociaż nie były używane we wszystkich pojazdach z roku modelowego 2003, przekładnie 4R75W/E ostatecznie zastąpiły 4R70W/E.

Nowsze skrzynie biegów, które są określane jako 4R70E lub 4R75E, mają modyfikacje, które uzupełniają przejście Forda na przepustnicę przewodową. [ potrzebne źródło ] Moduł PCM otrzymał mocniejszy mikroprocesor, a Ford dodał do skrzyni biegów czujnik prędkości turbiny. [ Potrzebne źródło ] Pozwala to PCM poznać prędkość wału wejściowego za przemiennikiem momentu obrotowego, która jest używana w połączeniu z prędkością wału korbowego do wykrywania ilości poślizgu występującego w przemienniku momentu obrotowego. Informacje te zapewniają PCM podstawę do w pełni elektronicznego planowania zmian, które ogranicza „polowanie” i precyzyjnie dostraja prędkość i wyczucie zmiany biegów. Pozwala PCM wiedzieć, jaki moment obrotowy będzie na następnym biegu, dzięki czemu może wybrać punkty zmiany biegów w oparciu o przewidywane osiągi pojazdu na następnym biegu. W połączeniu z elektroniczną strategią przepustnicy, przekładnia oblicza wyjściowy moment obrotowy wymagany do utrzymania prędkości pojazdu i odpowiednio dobiera odpowiedni bieg i stan przemiennika.

Modyfikacja

Najbardziej praktyczną modyfikacją 4R70W jest J-mod. Obejmuje modyfikację płytki rozdzielającej i uszczelek sterownika hydraulicznego, a także wymianę lub usunięcie sprężyn akumulatora w celu zmiany rozrządu zmiany biegów. Chociaż modyfikacje te można wykonać w przekładni 4R75W, wyniki nie są tak dramatyczne, ponieważ niektóre szczegóły J-Mod (większe otwory w płycie oddzielającej i uszczelce) zostały wykonane w przekładni w jej konstrukcji. Modyfikacje te zostały określone przez jednego z inżynierów Forda, który zaprojektował skrzynię biegów. Zapewnia szybsze włączanie, szybszą zmianę biegów, płynniejszą pracę i dłuższą żywotność. Wszystkie części można kupić u dealerów Forda za mniej niż 60 USD, w tym płyn.

Chłodnica o DMC 20 000+ jest wysoce zalecana dla wszystkich pojazdów. Awaria płynu przekładniowego często powoduje „drżenie konwertera” (podobne do jazdy po pasach drgań), w których konwerter próbuje utrzymać stałą prędkość poślizgu podczas blokowania, ale na przemian ślizga się i chwyta. Częsta wymiana płynów, zwłaszcza podczas holowania, to najlepsza metoda zapobiegania drganiom. Drżenie pojawia się, ponieważ przemiennik momentu obrotowego nigdy nie wchodzi całkowicie w „blokadę” i kończy się wskakiwaniem i wyskakiwaniem z blokady w celu poślizgu. Powoduje to rozbłysk silnika, a następnie ponowne zwolnienie, ponieważ sprzęgło nie może powstrzymać mocy silnika.

4R70W Użycie

2002

4R70W stosowany we wszystkich zastosowaniach:

2003

4R75W Stosowany w :
Zastosowanie 4R70W w ciężarówkach:
Zastosowanie 4R70W w samochodach:

2004

4R75E używany w:
4R70E używany w:
  • 4,6 l V8 F-150 (z wyjątkiem F-150 Heritage)
4R75W stosowany w:
4R70W używany we wszystkich innych zastosowaniach:

2005

4R75E używany w ciężarówkach 5,4 l z 2 zaworami i 3 zaworami:
4R70W stosowany w:
4R70E stosowany w:

2006 do 2008

4R70W stosowany w:
4R75E używany we wszystkich zastosowaniach:

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_AOD_transmission&oldid=1132285318 ”