Łazik 75

Informacje o samochodzie z lat 1949–1959 można znaleźć w artykule Rover P3 .

Rover 75
Rover 75 Connoisseur SE
Przegląd
Producent	Grupa Roverów MG Rover
Nazywane również	MG ZT ; Blask B8
Produkcja	1998–2005
Lata modelowe	1999–2005
Montaż	Cowley, Oxford , Wielka Brytania Longbridge , Birmingham , Wielka Brytania
Projektant	Richarda Woolleya
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	Poprzeczny Silnik z przodu, napęd na przednie koła Wzdłużny silnik z przodu, napęd na tylne koła (Rover 75 V8)
Platforma	Rover R40
Powiązany	MG 7 MG ZT Roewe 750 BMW Seria 3 (E46)
Układ napędowy
Silnik	Benzyna 1.8 I4 18K4F 1.8 T I4 18K4T 2.0 V6 20K4N 2.5 V6 25K4N 4.6 V8 2L2E Diesel 2.0 I4 M47R
Przenoszenie	Ręczna 5-biegowa Automatyczna 4-biegowa (V8) 5-biegowa (I4 i V6)
Wymiary
Rozstaw osi	2746 mm (108,1 cala) (limuzyna, kombi) 2946 mm (116,0 cala) (limuzyna)
Długość	4747 mm (186,9 cala) (sedan) 4791 mm (188,6 cala) (kombi) 4950 mm (194,9 cala) (limuzyna)
Szerokość	1778 mm (70,0 cala)
Wysokość	1424 mm (56,1 cala)
Masa własna	1370–1600 kg (3020–3530 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Rover 600 Rover 800
Następca	Roewe 750 (Chiny) MG 750

Rover 75 to samochód osobowy produkowany początkowo przez Rover Group , a później przez MG Rover pod marką Rover i dostępny w jednej generacji z napędem na przednie koła w konfiguracjach sedan/sedan lub kombi/kombi . Późniejsze warianty obejmowały model z większym rozstawem osi oraz z napędem na tylne koła i silnikiem V8. W 2001 roku MG Rover wypuścił na z plakietką , MG ZT . Zbudowano koncepcję coupe, ale nie poddano jej dalszemu rozwojowi.

Rovery 75 były produkowane przez Rover Group w Cowley w Oxfordshire przez rok. Po tym, jak właściciel BMW sprzedał Rovera, model 75 został wyprodukowany przez nową grupę MG Rover w zakładzie w Longbridge w Birmingham .

Rover 75 zadebiutował na Birmingham Motor Show , a dostawy rozpoczęły się w lutym 1999 r. Produkcja wszystkich modeli Rovera jako ostatniego sedana/limuzyny typu executive zakończyła się w 2005 r., kiedy MG Rover Group weszła w stan upadłości.

Historia

Rover 75 rozpoczął życie jako część grupy trzech nowych projektów firmy pod kierunkiem Richarda Woolleya; duży sedan o kryptonimie Flagship , mniejszy pojazd (o kryptonimie Eric ) i 75. Spośród nich tylko koncepcja 75 osiągnęła postęp. Początkowym celem była zmiana wyglądu Rovera 600 (wprowadzonego na rynek w kwietniu 1993 r.), ale po przejęciu BMW w 1994 r. szybko zdecydowano, że platforma ta nie będzie ponownie wykorzystywana, lecz zastąpiona całkowicie nowym modelem, którego wprowadzenie na rynek zaplanowano na koniec lat 90.

Prace nad nowym modelem o kryptonimie R40 postępowały przy niewielkich ingerencjach operacyjnych ze strony BMW; stylizacja spotkała się z entuzjastyczną reakcją kierownictwa i obie firmy wierzyły, że klasyczny wygląd będzie idealnym kierunkiem dla Rovera. Zaawansowane procesy projektowe obejmowały symulacje montażu 3D w wirtualnej rzeczywistości.

Rover 75 zadebiutował na Birmingham Motor Show 20 października 1998 r. i wszedł do sprzedaży do 17 czerwca 1999 r., po dokładnych testach prasy motoryzacyjnej.

Model 75 był dostępny w szerokiej gamie silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,8 do 2,5 litra. Dostarczone silniki benzynowe to 4-cylindrowe silniki Rovera serii K o pojemności 1,8 litra oraz czterocylindrowy silnik KV6, oferowane w wersji 2.0 o krótkim skoku lub zmienionej pojemności 2,5 litra. Wersja 2,0-litrowa została później usunięta wraz z wprowadzeniem 1,8-litrowej turbosprężarki ze względu na emisję spalin. Silnik wysokoprężny został dostarczony kanałami BMW Group. Zaprojektowany przez inżynierów Rover Group i Steyr do montażu poprzecznego, 4-cylindrowy silnik M47R (M47 Rail) różnił się od silników M47D20 występujących w seriach E46 3 i E39 5 tym, że był wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail, inną turbosprężarkę i bardziej wyrafinowane układy do zarządzania temperaturą.

We wszystkich modelach zastosowano albo 5-biegową manualną skrzynię biegów Getrag 283, dostarczaną z nowego zakładu firmy w Bari we Włoszech, albo 5-biegową automatyczną jednostkę JATCO — jedno z pierwszych wdrożeń silników poprzecznych wyposażonych w tę funkcję.

Hamulce tarczowe wszystkich czterech kół zostały wzmocnione przez 4-kanałowy układ ABS Bosch 5.7 i elektroniczny rozdział siły hamowania. Hamulec postojowy był bębnem sterowanym linką, zintegrowanym z tylnymi tarczami.

Zawieszenie odbywało się za pomocą przednich kolumn MacPhersona, mocowanych za pomocą dolnych wahaczy typu L ze stopu metali i szeroko rozstawionych punktów mocowania. Tylne zawieszenie było wersją układu osi Z firmy BMW zastosowanego w samochodzie sportowym Z1 z 1988 roku.

75 zdobyło szereg międzynarodowych nagród.

Pierwotnie montaż odbywał się w Cowley, ale w 2000 roku, po sprzedaży firmy przez BMW firmie Phoenix Venture Holdings , produkcja została przeniesiona do Longbridge w Birmingham w Anglii. W 2001 roku wprowadzono Rovera 75 Tourer (opracowywanego równolegle z limuzyną, ale nigdy nie dopuszczonego do produkcji przez BMW), a następnie szybko pojawiły się MG ZT i MG ZT-T, bardziej sportowe interpretacje modelu, wyróżniające się zmodyfikowanymi, sportowymi ustawieniami podwozia i pochodne koloru i wykończenia. W latach 2000–2003 wprowadzono niewiele zmian w gamie: najbardziej znacząca była wymiana 2-litrowego silnika V6 na niskociśnieniową, turbodoładowaną wersję 4-cylindrowego silnika o pojemności 1,8 litra. Wprowadzenie „bardziej ekologicznej” 1,8-litrowej turbosprężarki przyniosło ogromne korzyści brytyjskim kierowcom samochodów służbowych, którzy podlegają opodatkowaniu dwutlenku węgla . Uruchomiono program dostosowywania Monogram , umożliwiający kupującym zamówienie samochodu w szerszej gamie kolorów lakieru i wykończeń zewnętrznych, różnych wykończeń wnętrza oraz z opcjonalnymi dodatkami instalowanymi podczas produkcji. Co zaskakujące, wystawiono go do sprzedaży w Meksyku, co czyni go pierwszym Roverem sprzedawanym w obu Amerykach od czasów Sterlinga .

Od czerwca 2002 r. w Wielkiej Brytanii w modelach 1,8 i 2,5 litra dostępna była fabrycznie zatwierdzona konwersja na benzynę i gaz płynny na dwa rodzaje paliwa. Konwersja na LPG była przedsięwzięciem wtórnym zatwierdzonym przez firmę MG Rover. Konwersja, opracowana przez EcoGas Systems Ltd i Landi Renzo SRL we współpracy z MG Rover Powertrain Limited, została zamówiona u dealerów Rovera, a samochody objęte są trzyletnią gwarancją fabryczną. Cena detaliczna konwersji wyniosła 2195 funtów, ale w celu zachęcenia do stosowania LPG w transporcie ze względów ekologicznych rząd Wielkiej Brytanii zaoferował rabat na Powershift w wysokości około 60% kosztów konwersji. Podczas jazdy na LPG Rover 75 odnotowuje jedynie niewielki spadek wydajności w porównaniu do jazdy na benzynie; Zużycie paliwa LPG jest również nieco wyższe niż w przypadku jazdy na benzynie, ale jest to z nawiązką kompensowane przez znacznie obniżony koszt paliwa.

Autokar

Rover wypuścił nadwozie kombi/kombi modelu 75, zwane Tourer, w lipcu 2001 roku. Tylna klapa posiadała opcjonalną otwieraną tylną część szyby. Przestrzeń ładunkowa miała aż 1480 mm szerokości i 2060 mm długości. Przy rozłożonych siedzeniach przestrzeń ładunkowa wynosiła od 400 do 680 litrów, a po złożeniu siedzeń (w stosunku 60:40 i ze środkowym lukem bagażowym) dostępnych było 1222 litrów.

Pojazd	Salon	Nieruchomość
Łazik 75	432 l	400 L - 1222 L
Alfa Romeo 156	378 l	360 L - 1180 L
Audi A4	440 litrów	390 L - 1250 L
Jaguar X-Type	452 l	465 L - 1415 L
Lexus JEST	400 litrów	343 L - 1000 L
Mercedes-Benz Klasy C	430 litrów	465 L - 1510 L
SAAB 9-3	425 litrów	419 L - 1273 L

Samopoziomujące zawieszenie tylne i zintegrowany system mocowania ładunku były opcjonalne w Tourerze. Na dach można załadować do 100 kg, a tylny próg ma wysokość 544 mm. Do podłogi przymocowane są cztery chromowane uchwyty do mocowania na zawiasach, a w ścianach bocznych znajdują się schowki na drobiazgi i dwa zagłębione haki.

Długi rozstaw osi

Rover 75 Vanden Plas

Rozciągnięta wersja Rovera 75 — początkowo nazywana Vanden Plas (później po prostu Limousine ) została wprowadzona w 2002 roku. Model opracowany we współpracy z konstruktorem pojazdów S. MacNeillie & Son Limited z Walsall w Anglii, model został rozciągnięty o 200 mm w tylnej części podłogi przeróbka i zmiana tylnych drzwi. Dostępny tylko w specyfikacji Connoisseur, produkcja została przeniesiona do Longbridge po początkowym krótkim okresie pracy przez MacNeillie. Model 75 był samochodem ministerialnym rządu brytyjskiego i Tony Blair miał do niego dostęp, gdy był premierem. Alistair Kochanie był widziany w Roverze 75 z dużym rozstawem osi.

Rover 75 V8

Rover 75 V8

Rover ogłosił model V8 na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2004 roku. Była to druga wersja platformy z napędem na tylne koła opracowanej na podstawie platformy Rover 75 z napędem na przednie koła przez MG Rover, po MG ZT 260 wprowadzonym w 2003 roku. i był pierwszym Roverem z silnikiem V8 od czasu upadku Rovera SD1 w 1986 roku. Platforma została gruntownie przeprojektowana pod kątem 4,6-litrowego Modular V8 Forda i napędu na tylne koła, włączając usztywniony tunel i specjalnie zaprojektowane tylne zawieszenie.

Podobnie jak w przypadku ZT 260, 75 V8 został zbudowany na standardowej linii produkcyjnej, usunięty w celu umożliwienia niezbędnych modyfikacji konstrukcyjnych i montażu układu napędowego V8, a następnie wrócił na linię w celu ostatecznego wykończenia. Zamiast ręcznej skrzyni biegów Tremec TR-3650 w MG ZT 260, Rover 75 V8 był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Forda 4R75W. Inne funkcje obejmowały niestandardowe ogrzewanie i wentylację, ulepszone hamulce i zawieszenie, cztery rury wydechowe, specjalne plakietki oraz przedni zderzak „premium” z głębszą osłoną chłodnicy. Wyprodukowano 166 sztuk w wersji nadwozia typu sedan i tourer, w porównaniu z 717 MG ZT 260, co daje łącznie 883 samochody V8.

Mocno zmodyfikowany MG ZT-T V8, znany jako X-15, pobił rekord prędkości nieprodukcyjnego samochodu kombi na Bonneville Salt Flats we wrześniu 2003 roku, osiągając prędkość 225,609 mil na godzinę (363,082 km/h). Silnik został rozwiercony do 6 litrów i wytwarzał 765 KM (570 kW; 776 KM), ale pozostał normalnie wolnossący.

Lifting twarzy

Zewnętrzny

Wiosną 2004 roku na półkuli północnej Rover wprowadził odnowioną wersję 75, wyposażoną w całkowicie nową przednią osłonę chłodnicy i zderzak z jednoczęściowymi reflektorami z projektorami halogenowymi. Z tyłu zastosowano również nowy zderzak ze zmienioną chromowaną klamką bagażnika. Osłona chłodnicy „premium”, zwykle zarezerwowana dla modeli V8 i modeli z dużym rozstawem osi, została również zastosowana w limitowanej edycji modelu CDTi Sport w Portugalii. Ta wersja, z przyciemnianymi wykończeniami i 17-calowymi felgami aluminiowymi, była poza tym wersją Connoisseur SE, świętującą stulecie Rovera w Portugalii.

Wnętrze

Deska rozdzielcza przed liftingiem

Porzucono poziomy wyposażenia Classic SE, Club i Club SE, a w przypadku wyposażenia Connoisseur jasne drewno dębowe zastąpiło oryginalny orzech, który pozostał standardowym wyposażeniem podstawowego wyposażenia Classic. Rover dodał także nową wersję do gamy o nazwie Contemporary, która obejmowała zmienione wyposażenie, takie jak większe felgi aluminiowe, akcenty zewnętrzne w kolorze nadwozia, wykończenia z czarnego drewna dębowego i sportowe siedzenia, a także zmienione wyposażenie. Zmieniono oprzyrządowanie i jego podświetlenie, zmieniono wykończenie tekstury konsoli i poprawiono podparcia siedzeń. Poprawiono dostęp do tylnych siedzeń i zwiększono przestrzeń na nogi.

Techniczny

Układ kierowniczy otrzymał poprawione przełożenia od MG ZT . Zawieszenie zostało przerobione.

Galeria

Stylizacja sprzed liftingu

• 

  przed liftingiem wczesny Cowley zbudował Rover 75 Saloon

• 

  przed liftingiem wczesny Cowley zbudował Rover 75 Saloon z tyłu

• 

  przedliftowy Rover 75 Tourer/kombi

Stylizacja po liftingu

• 

  po liftingu Rover 75

• 

  po liftingu Rover 75

• 

  po liftingu Rover 75

Specyfikacje silnika

Rover 75 (i pochodna MG ZT ) był napędzany kombinacją własnych silników benzynowych i LPG firmy Rover serii K i KV6 , a także silnika wysokoprężnego Modular V8 Forda i silnika wysokoprężnego BMW M47 . Ten ostatni został oznaczony jako M47 R , aby zidentyfikować jednostkę jako specjalną jednostkę Rover.

Silniki benzynowe
Lata	Zrobione przez	Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna	0–62 mil na godzinę (0–100 km/h)	Gospodarka
1998–2005	Wędrowiec	1.8 Instrukcja	1798 cm3 – L4 – NA	120 KM (88 kW, 118 KM)	160 N⋅m (118 lbf⋅ft)	121 mil na godzinę (195 km / h)	10,9 sek	36,2 mpg -imp (7,8 l/100 km)
1998–2005	Wędrowiec	1.8 Automatyczny	1798 cm3 – L4 – NA	120 KM (88 kW, 118 KM)	160 N⋅m (118 lbf⋅ft)	118 mil na godzinę (190 km / h)	12,3 sek	30,1 mpg -imp (9,4 l/100 km)
1998–2002	Wędrowiec	Instrukcja 2.0 V6	1998 cm3 – V6 – NA	150 KM (110 kW, 148 KM)	185 N⋅m (136 lb⋅ft)	130 mil na godzinę (209 kilometrów na godzinę)	9,6 s	30,1 mpg -imp (9,4 l/100 km)
1998–2002	Wędrowiec	2.0 V6 Automat	1998 cm3 – V6 – NA	150 KM (110 kW, 148 KM)	185 N⋅m (136 lb⋅ft)	127 mil na godzinę (204 km / h)	10,8 sek	27,5 mpg -imp (10,3 l/100 km)
2002-2005	Wędrowiec	Ręczna 1,8T	1798 cm3 – L4 – TC	150 KM (110 kW, 148 KM)	215 N⋅m (159 funtów⋅ft)	130 mil na godzinę (209 kilometrów na godzinę)	9,1 s	36,3 mpg -imp (7,8 l/100 km)
2002-2005	Wędrowiec	1,8 T Automat	1798 cm3 – L4 – TC	150 KM (110 kW, 148 KM)	215 N⋅m (159 funtów⋅ft)	127 mil na godzinę (204 km / h)	9,7 sek	31,7 mpg -imp (8,9 l/100 km)
1998–2005	Wędrowiec	Instrukcja 2.5 V6	2498 cm3 – V6 – NA	177 KM (130 kW, 175 KM)	240 N⋅m (177 lbf⋅ft)	140 mil na godzinę (225 km / h)	8,2 s	29,4 mpg -imp (9,6 l/100 km)
1998–2005	Wędrowiec	2,5 V6 Automat	2498 cm3 – V6 – NA	177 KM (130 kW, 175 KM)	240 N⋅m (177 lbf⋅ft)	134 mil na godzinę (216 kilometrów na godzinę)	8,9 s	26,9 mpg -imp (10,5 l/100 km)
2002–2005	Wędrowiec	2.5 V6 Automatyczny LWB	2498 cm3 – V6 – NA	177 KM (130 kW, 175 KM)	240 N⋅m (177 lbf⋅ft)	134 mil na godzinę (216 kilometrów na godzinę)	9,9 s	26,6 mpg -imp (10,6 l/100 km)
2003–2005	Bród	Instrukcja 4.6 V8	4601 cm3 – V8 – NA	260 KM (191 kW; 256 KM)	410 N⋅m (302 lbf⋅ft)	155 mil na godzinę (249 kilometrów na godzinę)	6,2 s	23,1 mpg -imp (12,2 l/100 km)
2003–2005	Bród	4.6 V8 Automat	4601 cm3 – V8 – NA	260 KM (191 kW; 256 KM)	410 N⋅m (302 lbf⋅ft)	151 mil na godzinę (243 km / h)	7,0 s	22,1 mpg -imp (12,8 l/100 km)
Silniki LPG
Lata	Zrobione przez	Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna	0–62 mil na godzinę (0–100 km/h)	Gospodarka
2002–2005	Wędrowiec	2,5 V6 LPG Automat	2498 cm3 – V6 – NA	177 KM (130 kW, 175 KM)	240 N⋅m (177 lbf⋅ft)	134 mil na godzinę (216 kilometrów na godzinę)	8,9 s	21,3 mpg -imp (13,3 l/100 km)
2002–2005	Wędrowiec	2,5 V6 LPG Automat LWB	2498 cm3 – V6 – NA	177 KM (130 kW, 175 KM)	240 N⋅m (177 lbf⋅ft)	134 mil na godzinę (216 kilometrów na godzinę)	9,9 s	21,3 mpg -imp (13,3 l/100 km)
Silniki Diesla
Lata	Zrobione przez	Model	Silnik	Moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna	0–62 mil na godzinę (0–100 km/h)	Gospodarka
1998–2005	BMW	Instrukcja 2.0 CDT	1951 cm3 – L4 – TC	116 KM (85 kW, 114 KM)	260 N⋅m (192 lbf⋅ft)	120 mil na godzinę (193 kilometrów na godzinę)	11,0 s	51,4 mpg -imp (5,50 l/100 km)
1998–2005	BMW	2.0 CDT Automat	1951 cm3 – L4 – TC	116 KM (85 kW, 114 KM)	260 N⋅m (192 lbf⋅ft)	118 mil na godzinę (190 km / h)	12,2 sek	40,9 mpg -imp (6,91 l/100 km)
2002–2005	BMW	Instrukcja 2.0 CDTi	1951 cm3 – L4 – TC	131 KM (96 kW, 129 KM)	300 N⋅m (221 lbf⋅ft)	121 mil na godzinę (195 km / h)	10,0 sek	50,0 mpg -imp (5,65 l/100 km)
2002–2005	BMW	2,0 CDTi Automat	1951 cm3 – L4 – TC	131 KM (96 kW, 129 KM)	300 N⋅m (221 lbf⋅ft)	118 mil na godzinę (190 km / h)	10,6 sek	40,9 mpg -imp (6,91 l/100 km)
2002–2005	BMW	2.0 CDTi Automatyczny LWB	1951 cm3 – L4 – TC	131 KM (96 kW, 129 KM)	300 N⋅m (221 lbf⋅ft)	118 mil na godzinę (190 km / h)	11,8 sek	40,9 mpg -imp (6,91 l/100 km)

Wpływ środowiska

Każdy silnik zamontowany we flagowych modelach Rover i MG został poddany analizie i przyznany przez Next Green Car punktację od 0 (najczystszy) do 100 (najbrudniejszy).

Pojazd łazikowy MG	CO2 _	Wynik	Pojazd konkurencji	CO2 _	Wynik
Silniki benzynowe
Rover 75 1.8 Manualny MG ZT 120 Manualny	184 g/km	47	Alfa Romeo 156 1.6 TS Volkswagen Passat 2.0	195 g/km 206 g/km	52 55
Rover 75 1.8 Automat MG ZT	224 g/km	57	Mitsubishi Galant 2.0 Automat Subaru Legacy 2.0 Automat	224 g/km 224 g/km	60 61
Rover 75 2.0 V6 Manual MG ZT	225 g/km	57	Lexus IS 200 Subaru Legacy 2.5	233 g/km 230 g/km	63 62
Rover 75 2.0 V6 Automat MG ZT	245 g/km	60	Mercedes-Benz C 240 V6 TouchShift Hyundai Sonata 2.5 V6 Automat	256 g/km 246 g/km	63 59
Rover 75 1.8 T Manualny MG ZT 160 Manualny	193 g/km	50	Honda Accord 2.0i VTEC Peugeot 406 2.2	209 g/km 210 g/km	56 57
Rover 75 1,8 T Automat MG ZT	214 g/km	56	BMW 3 18i Automat SAAB 9-3 1.8T Automat	220 g/km 221 g/km	60 59
Rover 75 MG ZT 160 V6 Instrukcja	225 g/km	56	Kia Magentis 2.5 V6	237 g/km	57
Rover 75 2.5 V6 Instrukcja MG ZT 190 Instrukcja	225 g/km	57	Mitsubishi Galant 2.5 V6 Opel Vectra 2.6i V6 24v	227 g/km 236 g/km	61 64
Rover 75 2.5 V6 Automat MG ZT 180 Automat	249 g/km	65	Ford Mondeo 2.5i V6 Automat Mazda Xedos 9 2.5 Automat	253 g/km 258 g/km	68 69
Rover 75 MG ZT 260 Instrukcja	314 g/km	78	Volkswagen Passat 4.0 W8 4MOTION	317 g/km	80
Rover 75 4.6 V8 Automat MG ZT	319 g/km	79	Volkswagen Passat 4.0 W8 4MOTION Tiptronic	312 g/km	79
Silniki LPG
Rover 75 2.5 V6 LPG Automat MG ZT	214 g/km	44	Volvo S60 2.4 Bi-Fuel LPG Geartronic	227 g/km	61
Silniki Diesla
Rover 75 2.0 CDT 116 Manualna MG ZT 120 CDTi Manualna	163 g/km	55	Peugeot 406 2.0 HDi 90 SAAB 9-3 2.2 TiD	150 g/km 164 g/km	60 65
Rover 75 2.0 CDT 116 Automat MG ZT 120 CDTi Automat	190 g/km	65	Audi A4 1.9 TDI PD 115 Tiptronic	184 g/km	71
Rover 75 2.0 CDTi 131 Manualna MG ZT 135 CDTi Manualna	163 g/km	55	Audi A4 1.9 TDI PD 130 Quattro Mercedes-Benz C 220 CDI	175 g/km 170 g/km	66 63
Rover 75 2.0 CDTi 131 Automat MG ZT 135 CDTi Automat	190 g/km	65	Ford Mondeo 2.0 TDCi 130 Automat Opel Vectra 2.2 DTi 16v Automat	203 g/km 208 g/km	76 75

Bezpieczeństwo

Rover 75 został zaprojektowany ze wzmocnionymi miejscami na nogi, belkami podpodłogowymi, bocznymi drążkami zabezpieczającymi i „stalowym pierścieniem” wokół każdego otworu drzwi, aby zapobiec zakleszczeniu w przypadku uderzenia. Zagłówki i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu są montowane w standardzie, a boczne poduszki powietrzne nad głowami są dostępne jako opcja do 2005 roku, kiedy stały się wyposażeniem standardowym. Gdyby poduszki powietrzne przy oknach były standardowym wyposażeniem w czasie testów zderzeniowych Euro NCAP w 2001 r., uzyskałby pełne pięć gwiazdek w kategorii wpływu na dorosłego pasażera. Zamontowano również hamulce tarczowe dookoła, hamulce przeciwblokujące (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) z systemem kontroli trakcji (TCS) dostępny jako opcja w silnikach 2.0 i wyższych. W modelach wyposażonych w system informacyjno-rozrywkowy Hi-Line Rovera uwzględniono również wskaźnik ostrzegawczy prędkości . Dodatkowo, począwszy od roku modelowego 2006, elektroniczna kontrola stabilności (ESC) miała być standardowym wyposażeniem modelu 75.

Model 75 przeszedł testy bezpieczeństwa samochodu Euro NCAP i ANCAP w 2001 roku.

Rover 75 uzyskał następujące oceny:

Euro NCAP 2001 75	Zwrotnica	Ocena
Dorosły mieszkaniec:	30 z 36
Wpływ na pieszych:	13 z 36

ANCAP 2005 75	Zwrotnica	Ocena
Ogólna ocena:	29,78 z 35
Wpływ przesunięcia:	13,78 z 16
Uderzenie boczne:	16.00 z 16
Punkty bonusowe:	0,00 z 3

Wszystkie siedzenia są wyposażone w rampy przeciw łodziom podwodnym i trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami , natomiast przednie siedzenia są standardowo wyposażone w dodatkowe ograniczniki obciążenia i automatyczną regulację wysokości pasów. Na niektórych rynkach montowano urządzenie przypominające o zapięciu kierowcy. Każde siedzenie posiada regulowany zagłówek , a w modelach SE przednie zagłówki są obrotowe. Organizacja NCWR firmy Thatcham (New Car Whiplash Ratings) przetestowała Rovera 75 i przyznała mu następujące oceny:

NCWR	Wynik
Geometryczny:	G
Dynamiczny:	M
Ogólnie:	M

G = dobry A = akceptowalny M = marginalny P = słaby

Bezpieczeństwo

Alarm obwodowy (i opcjonalny wolumetryczny), immobilizer silnika i zdalnie sterowany zamek centralny z ryglami to standardowe wyposażenie 75. Felgi aluminiowe są wyposażone w nakrętki zabezpieczające. Automatyczne blokowanie podczas ruszania jest standardem, ale dealer może je wyłączyć. Wewnątrz znajduje się główny włącznik ryglowania, a bagażnik można otworzyć wyłącznie za pomocą pilota lub wewnętrznego przycisku. Opcjonalnie dostępna była echosonda i urządzenie śledzące z zasilaniem bateryjnym o nazwie Trackstar.

New Vehicle Security Ratings (NVSR) firmy Thatcham i uzyskał następujące oceny:

Salon	Ocena
Kradzież samochodu:
Kradzież samochodu:

Autokar	Ocena
Kradzież samochodu:
Kradzież samochodu:

Popularność

Początkowa sprzedaż Rovera 75 nie dorównała BMW serii 3 i Audi A4 na brytyjskich listach sprzedaży samochodów w 1999 r. Publiczna prezentacja samochodu na Birmingham Motor Show spotkała się z pozytywnymi reakcjami, ale niestety została przyćmiona późniejszą konferencją prasową, w której uczestniczył Prezes BMW , Bernd Pischetsrieder , zawierający krytykę stosunku rządu Wielkiej Brytanii do pomocy finansowej na przebudowę fabryki Rover Longbridge (gdzie miały być produkowane nowe Mini i R30) i skutecznie sugerujący, że Rover znajduje się w kryzysie. Reakcja prasowa zinterpretowała to jako stwierdzenie, że BMW było niezadowolone z ciągłych strat finansowych i zamierzało zamknąć Rovera. To niewątpliwie odstraszyło wielu potencjalnych nabywców, mimo bardzo pozytywnej reakcji na sam samochód. Rzeczywiście, radził sobie (i nadal radzi) bardzo dobrze z Jaguar S-Type , który został zaprezentowany na tym samym pokazie. Wizerunek marki Rovera również zaszkodził 75-tce na tle konkurencji, pomimo pozytywnego odbioru.

Sprzedaż znacznie wzrosła w 2000 r. i w kwietniu tego roku był to piąty najpopularniejszy nowy samochód w Wielkiej Brytanii. W momencie bankructwa MG Rover w kwietniu 2005 r. sprzedawał się nadal dość dobrze, a niewielka liczba niesprzedanych egzemplarzy 75-tki nadal znajdowała się w magazynie na początku 2007 r., gdy Nanjing Automobile przygotowywała się do ponownego otwarcia Longbridge.

Na podstawie połączenia bezpieczeństwa, wydajności i łatwości konserwacji w 2011 roku uznano, że Rover 75 jest najtańszym samochodem do ubezpieczenia w Wielkiej Brytanii we wszystkich grupach wiekowych.

Produkcja

Rok	Produkcja
1999	53581
2000	31545
2001	33883
2002	32123
2003	30 449
2004	24156
2005	5439
Całkowity	211175

Modele

Pierwszy produkcyjny model Rovera 75, koneser V6, 1998

Ostatni produkcyjny model Rovera 75, Koneser CDTi, 2005 rok

1998 – 2004 (Marek I)

• Klasyczny
• Klasyczny SE
• Klub
• Klub SE
• Znawca
• Koneser SE
• Vanden Plas (model LWB)

2004 – 2005 (Marek II)

• Klasyczny
• Współczesny
• Współczesne SE
• Znawca
• Koneser SE
• Sport (Portugalia)
• Limuzyna (model LWB)

2006-2016 (Roewe 750)

• 1.8 Turbo Base (18K4G, zmodyfikowana seria Rover K)
• 1.8 Turbo High-Line (18K4G, zmodyfikowana seria Rover K)
• Baza 2.5 (25K4F, zmodyfikowany Rover KV6)
• 2,5 High-Line o9629 (25K4F, zmodyfikowany Rover KV6)

Opinie

• 
  Auto Trader „Największym problemem 75-tki był jej wizerunek; potencjalni nabywcy po prostu zakładali, że został beznadziejnie zdeklasowany przez rywali. Nic jednak nie jest dalsze od prawdy, gdyż samochód mógł na równych prawach konkurować z kilkoma prestiżowymi przeciwnikami.
• 
  
  Uczciwy John Zalety: Świetnie wyglądający samochód pod każdym kątem. Skazany na bycie klasycznym. Wady: Zawiedziony problemami z układem chłodzenia we wszystkich silnikach serii K, zwłaszcza 1.8
• 
  
  Parkera : wyrafinowanie i dziedzictwo łazika. Przystojny wygląd i urocze, wygodne wnętrze. Minusy: Średniej klasy Audi, BMW i Mercedes-Benz [rywale].
• 
  RAC „Rover 75 Tourer to jeden z tych rzadkich… samochodów, które za każdym razem, gdy zasiądziesz za kierownicą, zachowują autentyczne poczucie okazji. Zegary w stylu retro i dopięta na ostatni guzik dokładność detali przyczyniają się do ogromnego poczucia dobrego samopoczucia.
• 
  Werdykt w sprawie samochodów „ Polecane”. Standardowy 75 ma elegancję, której brakuje niemieckim rywalom samochodów luksusowych, a drewno i skóra nawiązują do minionych czasów. Co zaskakujące, modele kombi Tourer są jeszcze ładniejsze i naprawdę bardzo praktyczne.
• 
  
  Jaki samochód? Dla - Jest doskonały na długich dystansach i wygładza nierówności jak luksusowy samochód. Jest tani, dobrze wyposażony i praktyczny, a do tego ma urok starego świata. Przeciwko – Tylne siedzenia są ciasne, a niemieccy rywale zapewniają znacznie ostrzejszą jazdę.
• 
  
  Który? Za: najniższe ceny | mocny silnik wysokoprężny | dużo sprzętu | wygodne Przeciwko: niejednolita niezawodność | duża amortyzacja | brak sieci dealerskiej | ograniczona gwarancja
• 
  Wise Buyer pokazała, że ​​Rover… może zbudować wysokiej jakości samochód klasy wyższej, który jest wyrafinowany, niezawodny i dobrze się prowadzi, [z] rzeczywistą prezencją”.

Nagrody i wyróżnienia

1999

• Jaki samochód ? – „Samochód Roku”
• Jaki samochód? – „Kompaktowy samochód roku”
• Jaki samochód? – „Samochód roku z silnikiem Diesla”
• Auto Express – „Światowy samochód”
• Journal/AA – „Samochód służbowy roku”
• Włochy – „Najpiękniejszy sedan wysokiej klasy na świecie”
• Bild am Sonntag – „Nagroda Złotej Kierownicy”
• Towarzystwo Inżynierów Tworzyw Sztucznych – Innowacyjne wykorzystanie tworzyw sztucznych
• Brytyjski Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny – Najlepszy na świecie sedan FWD do jazdy i prowadzenia
• Japonia – „ Importowany samochód roku ” (1999–2000)
• Koła i przekładnie z Bliskiego Wschodu – „Samochód roku”

2000

• Koła i przekładnie z Bliskiego Wschodu – „Samochód roku”
• Krajowy przegląd biznesowy Nowej Zelandii – „Samochód roku”
• Klasa Executive – „Portugalski Samochód Roku”
• Jaki samochód? – „Kompaktowy samochód roku”
• Europejskiego Samochodu Roku 2000 ”: na krótkiej liście znalazł się tylko samochód klasy wyższej
• Kupujący używany samochód – „Używany samochód roku”

2001

• Kupujący używany samochód – „Używany samochód roku”
• Magazyn samochodów z silnikiem Diesla – „Kompaktowy samochód klasy wyższej”
• JD Power – jedyny europejski samochód w pierwszej piątce

2002

• Wyróżnienia samochodów używanych Auto Express – „Najlepszy samochód z silnikiem Diesla”
• Kupujący używany samochód – „Najlepiej używany średni samochód”
• ITM – „Samochód Roku”
• Australijski Instytut Zarządzania Transportem – „Samochód Roku”

2004

• Kupujący używany samochód – „Używany samochód roku”
• Kupujący używany samochód – „Najlepszy używany samochód rodzinny roku”
• Najpopularniejszy zakup samochodu w brytyjskich siłach zbrojnych bez podatku

2006

• Moc kierowcy Auto Express – „Najlepsza jakość jazdy” (1. miejsce)

2007

• Auto Trader dla samochodów używanych – „Najlepszy samochód rodzinny”

2010

• Moc kierowcy Auto Express – „Najlepsza jakość jazdy” (2. miejsce)

2011

• Moc kierowcy Auto Express – „Najlepsza jakość jazdy” (1. miejsce)

Produkcja chińska

Roewe 750

Produkcja Rovera 75 i MG ZT zakończyła się wraz z przejściem do administracji MG Rover Group w kwietniu 2005 r. Projekt Rovera 75 został zakupiony przez Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) na początku 2005 r., chociaż nowym właścicielem MG Rover Group, Nanjing Automobile Corporation ( NAC) nabył oprzyrządowanie do samochodu. Obie firmy wypuściły na rynek chińskie poprawione wersje 75 / ZT. Model SAIC otrzymał nazwę Roewe 750 (po zakupie marki Rover przez Forda , Roewe MG 7 firmy NAC .

Marka Roewe i Roewe 750 zostały zaprezentowane na Salonie Motoryzacyjnym w Pekinie w listopadzie 2006 roku. Model 750 opiera się na platformie 75 z dużym rozstawem osi, a prace inżynieryjne zostały ukończone przez Ricardo w 2010 roku.

MG 7 został wprowadzony na rynek w marcu 2007 roku. NAC wprowadził również wersję MG 7 z dużym rozstawem osi, zwaną MG 7L.

Blask B8

Krótko przed upadkiem Rovera firma Brilliance , która miała umowę z BMW taką jak Rover, chciała poszerzyć swoją linię produktów o dużą limuzynę, więc udali się do Rovera, aby skorzystać z 75. W ramach demonstracji Rover wyeksportował do Chin 24 Brilliance B8, które były sprzedawane za pośrednictwem dealerów, chociaż samochody miały być jedynie prototypami. Ponieważ do transakcji nigdy nie doszło, nadal są to jedyne 24 modele Brilliance B8.