Alfa Romeo 156
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
| Przegląd | |
 Alfy Romeo 156
| |
| Producent | Samochody Fiata |
| Produkcja | 1996–2007 |
| Montaż |
|
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowy samochód osobowy ( D ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | |
| Platforma | Typ drugi rew. 3 [ potrzebne źródło ] |
| Powiązany | |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2595 mm (102,2 cala) |
| Długość | |
| Szerokość |
|
| Wysokość |
|
| Masa własna | 1230–1530 kg (2712–3373 funtów ) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alfa Romeo 155 |
| Następca | Alfa Romeo 159 |
Alfa Romeo 156 (typ 932) to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez włoskiego producenta samochodów Alfa Romeo . Został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1997 roku jako następca Alfy Romeo 155 . Model 156 spotkał się z pozytywnym przyjęciem iw następnym roku zdobył Europejskiego Samochodu Roku 1998 . Sedan 156 został wycofany z produkcji w Europie pod koniec 2005 roku, podczas gdy Q4 Crosswagon był produkowany do końca 2007 roku.
Samochody były montowane w fabryce Grupy Fiat w Pomigliano d'Arco we Włoszech oraz w zakładzie General Motors w Rayong w Tajlandii. Produkcja w Tajlandii rozpoczęła się w marcu 2002 roku i trwała zaledwie kilka lat. Produkowane tam samochody były kierowane na rynki Azji i Pacyfiku. W latach 1996-2007 wyprodukowano 673 435 egzemplarzy 156 egzemplarzy.
Model 156 był dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, Sportwagon ( kombi ) i Crosswagon ( crossover ) z siedmioma konfiguracjami silnika; przeszedł dwa liftingi , najpierw w 2002, a następnie w 2003. W kampanii reklamowej Sportwagon wystąpiła aktorka Catherine Zeta-Jones .
W 2005 roku 159 stał się następcą 156.
Przegląd
Od wprowadzenia modelu 156 dostępne były różne konfiguracje silników czterocylindrowych, w tym silnik Alfa Romeo Twin Spark (1,6 l - 120 KM (88 kW), 1,8 l - 144 KM (106 kW) i 2,0 l - 155 KM (114 kW) ) 16 modeli zaworów ze zmiennymi fazami rozrządu , wraz z prostym 4 1,9 litra 8-zaworowym 105 KM (77 kW). Gama obejmowała również rzędowy 5- cylindrowy, 2,4-litrowy, 10-zaworowy silnik JTD z turbodoładowaniem Common Rail i mocą 136 KM (100 kW). Do stycznia 2002 r. najmocniejszym silnikiem był czcigodny 2,5-litrowy 24-zaworowy Busso V6 - teraz z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i czterozaworowymi głowicami - o mocy 190 KM (140 kW).
Początkowo seria 156 była dostępna z różnymi opcjami (pakietami), takimi jak pakiet sportowy obejmujący odzież Blitz, skórzane wnętrze Momo i fotele Recaro , obejmowała również 16-calowe (410 mm) koła, obniżone zawieszenie i obszytą skórą kierownicę i przekładnię pokrętło . Dodano pakiet Lusso z mahoniową kierownicą i gałką zmiany biegów Momo, a dla krajów skandynawskich dostępny był specjalny pakiet zimowy składający się ze świateł przeciwmgielnych, spryskiwaczy reflektorów i podgrzewanych siedzeń.
_JTS_Selespeed_station_wagon_(23938785251).jpg)
Począwszy od 1999 roku pięciobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów Selespeed była dostępna jako opcja w wersji 2,0-litrowej Twin Spark oraz czterobiegowa automatyczna Q-System w wersji 2,5-litrowej V6, Q-system zapewniał możliwość korzystania z samochodu jako normalny automat lub możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą wzoru H , ma trzy tryby automatyczne: miejski, sportowy i lód.
Znaczący dodatek do gamy 156 pojawił się w 2000 roku wraz z wprowadzeniem wersji kombi Sportwagon lub kombi. Nowy styl nadwozia był rozwijany od 1998 roku przez firmę Stola pod kodem projektu „932 AF”. Według zapisów Stoli początkowo rozważana nazwa brzmiała „Powerwagon”. Chociaż Alfasud i 33 nie były podstawową częścią asortymentu firmy, wyprodukowano wersje kombi Alfasud i 33 - pierwsze noszące nazwę Sportwagon - a 75 Sportwagon został pokazany w Genewie, ale stał się wczesną ofiarą przejęcia Fiata. Sportwagon był również dostępny z samopoziomującym hydropneumatycznym tylnym zawieszeniem Boge- Nivomat . Sportwagon był sprzedawany jako kombi lifestylowe bez dużej ładowności. Styl nadwozia Sportwagon wypełnił lukę na rynku, od której Alfa Romeo zdystansowała się od 33 SportWagon z lat 80-tych.
W 2001 roku silniki zostały zmodernizowane, aby spełniały normy Euro III i miały moc znamionową 120 KM (88 kW) (1,6 l), 140 KM (103 kW) (1,8 l), 150 KM (110 kW) (2,0 l) i 192 PS (141 kW) (2,5 l).
Projekt
Zaprojektowany przez Alfa Centro Stile pod kierunkiem głównego projektanta Waltera de'Silva, kształt 156 miał wyraźnie nawiązywać do Alfy Romeo. Jego stylizacja obejmowała wysokie, zakrzywione boki, klamki przednich drzwi w stylu retro, cofnięte klamki tylnych drzwi oraz głęboką kratkę wymagającą niecentrycznego uchwytu tablicy rejestracyjnej. Projekt obejmował wizualnie pomniejszone klamki tylnych drzwi i zaakcentowane klamki przednie, dające złudzenie profilu coupé. Na projekt miały wpływ Alfa Romeo 1900, Giulietta i Giulia. Model 156 osiągnął współczynnik oporu powietrza ( C d ) na poziomie 0,31.
Wnętrze
Oryginalne wnętrze wykorzystuje zaokrągloną górną deskę rozdzielczą i prostą konsolę środkową. Główne elementy sterujące i wyświetlacze są skierowane w stronę kierowcy. W wystroju wnętrza brakuje uchwytów na kubki.
Model 156 Sportwagon jest wyposażony w składane tylne siedzenia, które zwiększają przestrzeń bagażową zwykle zasłanianą przez ekran zapewniający prywatność.
W 2002 roku zaktualizowano zarówno wnętrze, jak i nadwozie 156.
Modernizacje
Modernizacja z 2002 r. (pierwsza seria)
W 2002 roku pojawiło się również odświeżone wnętrze z różnymi matowymi powierzchniami i chromowanymi akcentami. Ta nowa wersja zawierała dwustrefowy cyfrowy sterownik klimatyzacji 147 , podczas gdy klimat wnętrza można było również kontrolować za pomocą czujnika jakości powietrza. We wnętrzu dostępny był inny wybór kolorów, z opcją dwukolorowego wnętrza, bardzo podobnego do tego oferowanego przez europejskich rywali. szerszy zakres opcji, w tym ksenonowe , teleinformatyka (CONNECT i CONNECT NAV) oraz system stereo Bose , system stereo można było teraz obsługiwać również za pomocą przycisków na kierownicy. Zaktualizowano również Selespeed , przyciski na kierownicy zostały zastąpione łopatkami zmiany biegów, jak widać we wcześniejszej Alfie Romeo 147 . W konsoli środkowej projektanci dodali wielofunkcyjny wyświetlacz z komputerem pokładowym , usterkami i monitorem serwisowym.
Modernizacja obejmowała również elektroniczną kontrolę stabilności VDC (Vehicle Dynamic Control) z urządzeniem wspomagającym hamowanie awaryjne i kontrolę poślizgu ASR (Anti Slip Regulation), która była standardem. Dodatkowo do auta dodano MSR (Motor Schleppmoment Regelung), urządzenie to zapobiega poślizgowi kół poprzez przywrócenie momentu obrotowego do silnika np. przy gwałtownej redukcji biegu w warunkach słabej przyczepności. Bezpieczeństwo bierne również zostało ulepszone, wszystkie wersje standardowo posiadały nadokienne poduszki powietrzne. Silnik 2,0 l JTS 165 KM (121 kW) z bezpośrednim wtryskiem benzyny zastąpił 2,0-litrowy silnik Twin Spark, oferując wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach i większą moc niż Twin Spark. Ulepszono również silniki wysokoprężne. Jedyną zauważalną różnicą w wyglądzie zewnętrznym były lusterka i listwy zderzaka w kolorze nadwozia, które wcześniej były czarne.
Modernizacja z 2003 r. (druga seria)
Pod koniec 2003 roku wprowadzono na rynek po liftingu 156, z nowymi przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi zaprojektowanymi przez Giorgetto Giugiaro . Do gamy dołączył nowy topowy model o nazwie TI (Turismo Internazionale), oznaczający sportowy zestaw, ta wersja została wyposażona w zmodyfikowane zawieszenie, większe koła (215/45 17") i wnętrze obszyte skórą. Modele GTA nigdy nie otrzymały modyfikacji zewnętrznej.Silniki Diesla przeszły gruntowny remont, który obejmował nowe cztery zawory na głowice cylindrów i drugi stopień wtrysku Common Rail z maksymalnym ciśnieniem wtrysku 1400 barów z maksymalnie pięcioma wtryskami na cykl w celu zmniejszenia hałasu, zużycia i wyższą wydajność.Oceniono je na 140/150 KM (103/110 kW) dla prostego 4 1,9 litra 16-zaworowego i 175 KM (129 kW) dla prostego 5 2,4 litra 20-zaworowego.
_JTS_Selespeed_station_wagon_(23913128482).jpg)
Warianty
156GTA
Modele 156 GTA i 156 Sportwagon GTA zostały zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2001 roku. GTA został nazwany na cześć Alfy Romeo GTA z lat 60., litery GTA oznaczały Gran Turismo Alleggerita (po angielsku: oświetlony Grand Tourer ). Opracowany wraz z 147 GTA , był to ekskluzywny model o wysokich osiągach, montowany ręcznie na dedykowanej linii produkcyjnej, oddzielnej od standardowych modeli 156.
Opracowanie modeli stylizacji GTA i projektu technicznego powierzono firmie Stola na początku 2000 roku na podstawie danych stylistycznych dostarczonych przez Centro Stile. Stola ukończyła sześć prototypów, które następnie zostały zmontowane mechanicznie przez Alfę Romeo. Dwa z tych prototypów zostały zaprezentowane na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.
Do zakończenia produkcji GTA w październiku 2005 r. zbudowano 1973 berlin i 1678 sportwagonów, ponieważ silnik V6 nie spełniał przepisów dotyczących emisji spalin i zastąpienie 156 przez 159 . GTA był sprzedawany w ograniczonej liczbie, a pojazdy z kierownicą po prawej stronie miały przewagę nad pojazdami z kierownicą po lewej stronie ze względu na ich rzadkość.
Pierwsze GTA zostało sprzedane na aukcji internetowej, od 13 do 23 września, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Zwycięska oferta wyniosła 48 691,26 €, które zostały przekazane na fundusz charytatywny „Telethon”.
.jpg)
3,2-litrowy silnik Bussone V6 (duży Busso, tak nazwany na cześć legendarnego inżyniera Alfy Romeo, Giuseppe Busso ). Ten silnik jest powszechnie chwalony za dźwięk i możliwości w zakresie obrotów. Była to największa iteracja silnika zbudowanego przez Alfę Romeo. Silnik ma otwór o średnicy 93 mm (3,7 cala) i skok 78 mm (3,1 cala), wypierając przy 3179 cm3 (194,0 cala sześciennego). Został oceniony na 250 KM (184 kW; 247 KM) i 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Ogólnie samochód ważył 55 kg (121 funtów) więcej niż standardowy V6 156.
Warianty GTA miały wspólne wnętrze z wariantami 156 po liftingu. Drzwi, pokrywa bagażnika i maska również były wspólne. Wszystko inne było unikalne dla GTA, z silnikiem wykonanym specjalnie przez Fiata i Maserati .
GTA nie otrzymał liftingu zaprojektowanego przez Giugiaro , wprowadzonego w 156 w 2003 roku, ale kontynuował uznaną konstrukcję Waltera de Silvy do samego końca produkcji.
Kierownica również stała się szybsza, tylko 1,7 obrotu od skrętu do skrętu w porównaniu do 2,1 obrotu w normalnych modelach. GTA miał również większe hamulce ( Brembo ), z przodu tarcze 305 milimetrów (12,0 cala), a z tyłu 276 milimetrów (10,9 cala). Przednie tarcze zostały później zmodernizowane do 330 milimetrów (13 cali), aby sprostać potencjałowi wydajności.
156 Sportwagon Q4
| Zdjęcie zewnętrzne | |
|---|---|
 Sportwagon Q4
|
W 2004 roku na niektórych rynkach wprowadzono wersję Sportwagon Q4 z napędem na wszystkie koła . System Q4 (skrót od Quadrifoglio 4) wykorzystywał trzy mechanizmy różnicowe, z których centralny był typu Torsen C o ograniczonym poślizgu ; dodał około 150 kg (331 funtów) do masy pojazdu. Graziano Trasmissioni , specjalista od przekładni z Turynu, opracował ten system. Podwyższona wysokość jazdy oznaczała, że Sportwagon Q4 miał 1458 mm (57,4 cala) wysokości. Oprócz wysokości jazdy, specjalne 5-ramienne 17-calowe koła i znaczek „Q4” na ogonie odróżniają Sportwagon Q4 od wersji 156 z napędem na przednie koła. Sportwagon Q4 był dostępny tylko na rynkach LHD , a żadne modele RHD nie były budowane ani sprzedawane. Jedynym dostępnym silnikiem był silnik wysokoprężny 1,9 M-Jet o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM).
156 Crosswagon Q4
Crosswagon Q4 został wprowadzony na rynek w 2004 roku z wyglądem crossovera i ulepszonymi możliwościami terenowymi. Wysokość jazdy Crosswagona została jeszcze bardziej podniesiona w porównaniu do Sportwagona Q4, co zapewniło samochodowi lepsze kąty natarcia i zejścia ; przy 1497 mm (58,9 cala) był o 6,5 cm (2,6 cala) wyższy niż standardowy 156. Opony całoroczne z wysokimi ścianami bocznymi na 17-calowych kołach były standardem. Jedynym dostępnym silnikiem był silnik wysokoprężny 1,9 M-Jet o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM). Crosswagon został upodobniony do pojazdu terenowego dzięki unikalnym przednim i tylnym zderzakom oraz progom ze stalowymi wstawkami. Po wprowadzeniu modelu 159 w 2005 roku Crosswagon pozostał w produkcji, aw 2007 roku był to ostatni model 156, który został wycofany z produkcji.
Wersje specjalne
| Obrazy zewnętrzne | |
|---|---|
|
156 GTAm
| |
|
156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
|
Alfa Romeo 156 GTAm
Alfa Romeo 156 GTAm została pokazana na Salonie Samochodowym w Bolonii w grudniu 2002 roku. Samochód został zbudowany przez partnera Grupy Fiat, N.Technology . Silnik GTA 3179 cm3 (3,2 l; 194,0 cu in) został znudzony do 3548 cm3 (3,5 l; 216,5 cu in), a moc zwiększono do 300 KM (221 kW). Samochód miał poszerzone nadkola, 19-calowe opony i był wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu N.Technology . Ten samochód nigdy nie wszedł do fazy produkcyjnej.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2004 roku włoska firma tuningowa Autodelta zaprezentowała prototyp 156 Sportwagon wyposażony w silnik V6 o pojemności 3548 cm3 (3,5 l; 216,5 cala sześciennego), który rozwijał moc 300 KM (221 kW) przy 6800 obr./min. Samochód był wyposażony w regulowane amortyzatory Bilstein, sprężyny Eibach i Brembo o średnicy 330 milimetrów (13 cali). Masę zmniejszono za pomocą kompozytowej maski silnika.
Autodelta 156 GTA 3.7 V6
Londyńska firma tuningowa Autodelta stworzyła dwie wysokowydajne wersje oparte na 156 GTA: w wersji GTA AM silnik Alfa Romeo V6 został znudzony do 3750 cm3 (3,8 l; 228,8 cu in), dzięki czemu był zdolny do 328 KM (241 kW) przy 7300 obr./min. Dzięki temu samochód mógł osiągnąć maksymalną prędkość 282 km/h (175,2 mil/h) i przyspieszyć do 100 km/h w 5,2 s.
GTA AM Super był ulepszeniem pierwszej wersji, teraz wyposażonej w doładowanie Rotrex i o mocy 400 KM (294 kW).
Specyfikacje
Platforma i zawieszenie
156 wykorzystuje platformę wywodzącą się z Alfy Romeo 155 , która z kolei wywodzi się z platformy „Tipo” Grupy Fiat. Jest jednak wystarczająco różny od oryginalnego „Tipo”, aby można go było postrzegać jako nową platformę. 156 to wysoko rozwinięty z napędem na przednie koła ; (Cross/Sportwagon Q4 był oferowany z napędem na cztery koła na rynkach z kierownicą po lewej stronie ) z podwójnym zawieszeniem przednim z wysokimi wahaczami poprzecznymi i zaktualizowaną wersją zawieszenia tylnego typu MacPherson , które składa się z pionowej kolumny teleskopowej ze współosiową sprężyną i dwóch wahaczy poprzecznych o różnych długości i wzdłużnej rozpórki. Ta struktura oznacza, że tylne koła mają niewielką kierowania pasywnego . W kilku częściach zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia zastosowano materiały zmniejszające masę (głównie aluminium).
W przypadku modelu 156 GTA materiały zmniejszające masę zastosowano również w wielu innych częściach, takich jak przednie fotele z ramą magnezową i rama deski rozdzielczej. Model 156 GTA miał tylko wspólne części z innymi wariantami 156, jeśli chodzi o wnętrze po liftingu, drzwi, maskę i pokrywę bagażnika.
Silniki
Model 156 oferował różne silniki i moc wyjściową przez cały okres eksploatacji, cztero- i sześciocylindrowe silniki benzynowe oraz cztero- i pięciocylindrowe silniki wysokoprężne, wszystkie produkowane w Pratola Serra , z wyjątkiem silników V6, które były produkowane w fabryce Alfa Romeo w Arese , z silnikami GTA produkowany w Centrum Badawczym Maserati . Silnik wysokoprężny 2.4 JTD był pierwszym na świecie silnikiem wysokoprężnym Common Rail w samochodzie osobowym.
| Specyfikacje silnika | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Układ | Przemieszczenie | Zawory | Maks. moc wyjściowa | Szczytowy moment obrotowy |
0-100 km/h 0-62 mph |
Prędkość maksymalna | Lata | Notatki |
| Silniki benzynowe | |||||||||
| 1,6TS | I4TS _ | 1598 cm3 (97,5 cala sześciennego ) | 16 DOHC VVT | 120 KM (88 kW ; 118 KM ) przy 6300 obr./min | 144 N⋅m (106 lb⋅ft ) przy 4500 obr./min | 10,5 sek | 200 kilometrów na godzinę (124 mph) | 1997–2006 | |
| 1,8TS | I4TS | 1747 cm3 (106,6 cala sześciennego) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 KM (106 kW; 142 KM) przy 6500 obr./min | 169 N⋅m (125 lb⋅ft) przy 3500 obr./min | 9,3 sek | 210 kilometrów na godzinę (130 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 1,8TS | I4TS | 1747 cm3 (106,6 cala sześciennego) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 KM (103 kW; 138 KM) przy 6500 obr./min | 163 N⋅m (120 lb⋅ft) przy 3900 obr./min | 9,4 sek | 208 kilometrów na godzinę (129 mil na godzinę) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.0TS | I4 2 BS TS | 1970 cm3 (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 KM (114 kW; 153 KM) przy 6400 obr./min | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) przy 3500 obr./min | 8,6 sek | 216 kilometrów na godzinę (134 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.0TS | I4 2BSTS | 1970 cm3 (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 KM (110 kW; 148 KM) przy 6300 obr./min | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) przy 3800 obr./min | 8,8 sek | 214 kilometrów na godzinę (133 mph) | 2001–2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1970 cm3 (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 KM (121 kW; 163 KM) przy 6400 obr./min | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) przy 3250 obr./min | 8,2 sek | 220 kilometrów na godzinę (137 mph) | 2002-2006 | Modernizacja |
| 2.5 System Q | V6 | 2492 cm3 (152,1 cala sześciennego) | 24 DOHC | 190 KM (140 kW; 187 KM) przy 6300 obr./min | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) przy 5000 obr./min | 8,5 sek | 227 kilometrów na godzinę (141 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 System Q | V6 | 2492 cm3 (152,1 cala sześciennego) | 24 DOHC | 192 KM (141 kW; 189 KM) przy 6300 obr./min | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) przy 5000 obr./min | 8,7 sek | 227 kilometrów na godzinę (141 mph) | 2001–2006 | Euro3 |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 cm3 (152,1 cala sześciennego) | 24 DOHC | 190 KM (140 kW; 187 KM) przy 6300 obr./min | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) przy 5000 obr./min | 7,3 sek | 230 kilometrów na godzinę (143 mph) | 1997–2000 | Euro2 |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 cm3 (152,1 cala sześciennego) | 24 DOHC | 192 KM (141 kW; 189 KM) przy 6300 obr./min | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) przy 5000 obr./min | 7,5 sek | 230 kilometrów na godzinę (143 mph) | 2001–2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3179 cm3 (194,0 cala sześciennego) | 24 DOHC | 250 KM (184 kW; 247 KM) przy 6200 obr./min | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 4800 obr./min | 6,3 sek | 250 kilometrów na godzinę (155 mph) | 2002-2005 | Euro3 |
| Uwaga: Wersje 2.0 TS, 2.0 JTS i GTA Selespeed mają takie same statystyki osiągów jak manualna skrzynia biegów . | |||||||||
| Silniki Diesla | |||||||||
| 1.9JTD | I4 | 1910 cm3 (117 cu in) | 8 SOHC | 105 KM (77 kW; 104 KM) przy 4000 obr./min | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 10,4 sek | 188 kilometrów na godzinę (117 mph) | 1997–2000 | |
| 1.9JTD | I4 | 1910 cm3 (117 cu in) | 8 SOHC | 110 KM (81 kW; 108 KM) przy 4000 obr./min | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 10,3 sek | 191 kilometrów na godzinę (119 mph) | 2001 | |
| 1.9JTD | I4 | 1910 cm3 (117 cu in) | 8 SOHC | 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 4000 obr./min | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 10,3 sek | 191 kilometrów na godzinę (119 mph) | 2002 | Modernizacja |
| 1,9 M Jet | I4 | 1910 cm3 (117 cu in) | 16 DOHC | 140 KM (103 kW; 138 KM) przy 4000 obr./min | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 9,3 sek | 209 kilometrów na godzinę (130 mph) | 2003 | |
| 1,9 M Jet | I4 | 1910 cm3 (117 cu in) | 16 DOHC | 150 KM (110 kW; 148 KM) przy 4000 obr./min | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 9,1 sek | 212 kilometrów na godzinę (132 mph) | 2003 | (*) |
| 2.4JTD | I5 | 2387 cm3 (145,7 cala sześciennego) | 10 SOHC | 136 KM (100 kW; 134 KM) przy 4200 obr./min | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 9,5 sek | 203 kilometrów na godzinę (126 mph) | 1997–2000 | |
| 2.4JTD | I5 | 2387 cm3 (145,7 cala sześciennego) | 10 SOHC | 140 KM (103 kW; 138 KM) przy 4000 obr./min | 304 N⋅m (224 lb⋅ft) przy 1800 obr./min | 9,4 sek | 205 kilometrów na godzinę (127 mph) | październik - 2000 | |
| 2.4JTD | I5 | 2387 cm3 (145,7 cala sześciennego) | 10 SOHC | 150 KM (110 kW; 148 KM) przy 4000 obr./min | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) przy 1800 obr./min | 9,4 sek | 212 kilometrów na godzinę (132 mph) | 2002-2007 | Modernizacja |
| 2,4 M-Jet | I5 | 2387 cm3 (145,7 cala sześciennego) | 20 DOHC | 175 KM (129 kW; 173 KM) przy 4000 obr./min | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) przy 2000 obr./min | 8,3 sek | 225 kilometrów na godzinę (140 mph) | 2003–2006 | Drugi lifting |
| Uwaga (*): Prędkość maksymalna modelu Crosswagon Q4 wynosi 192 km/h (119 mil/h), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62,5 mil/h) wynosi 10,5 sekundy. sekundy. | |||||||||
Zastosowanie w organach ścigania
Alfa 156 sedan i kombi były szeroko używane przez włoską i inną policję oraz inne organy ścigania. We Włoszech używali go Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria i Guardia di Finanza . Następnie model 156 został zastąpiony nowocześniejszą Alfą Romeo 159.
Jedna z dwóch Alfa 156 III serii Polizia di Stato, wyposażona w silnik 2.5 V6.
Crosswagon 156 firmy Polizia provinciale.
156 2. seria Crosswagon Guardia di Finanza.
156 Corpo de Polizia Civile (policja cywilna San Marino).
Nagrody
W 1998 roku międzynarodowe jury złożone z 56 dziennikarzy (z których 40 głosowało na 156) reprezentujących 21 krajów przyznało Alfie 156 nagrodę Europejskiego Samochodu Roku ; opisywano go jako mający „bardzo wyrafinowany układ zawieszenia, zapewniający nienaganne trzymanie się drogi”. Silnik 2.5 V6 został nagrodzony tytułem Międzynarodowego Silnika Roku w 2000 roku. Model 156 zdobył ponad 35 nagród, w tym:
- Nagroda za innowacyjność techniczną – Common Rail 1998 – ( Autocar – Wielka Brytania)
- Best Compact Executive 1998 – ( Jaki samochód? – Wielka Brytania)
- Najlepszy kompaktowy samochód wykonawczy 1998 – ( Auto Express – Wielka Brytania)
- Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Nagroda za innowacyjność dla Common Rail, ( Auto, Motor und Sport – Niemcy)
- Auto 1 Europa 1998 – (panel inżynierów, kierowców i dziennikarzy z jedenastu europejskich magazynów, na czele z Auto Bild )
- Auto Trophy 1998 – ( Auto Zeitung – Niemcy)
- Trophee Du Design 1998 – ( Magazyn motoryzacyjny – Francja)
- European Award for Automotive Design – (Belgia, 1998)
- Samochód Roku 1998 w Danii, Hiszpanii, Holandii, Luksemburgu, Niemczech, Portugalii, Francji i Chorwacji
- Samochód Roku w RPA 1999 – ( Stowarzyszenie Dziennikarzy Motoryzacyjnych Republiki Południowej Afryki )
- Prix de l'Innovation Technique pour le Common Rail 1997 (Francja)
- L'automobile più bella del mondo („Najpiękniejszy samochód świata”) 1997 (Włochy)
Sporty motorowe
Model 156 brał udział w różnych wyścigach samochodowych, w tym w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych , Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych i Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych . Program samochodów turystycznych 156 był prowadzony przez partnera Grupy Fiat, firmę N.Technology SpA, założoną jako Nordauto Squadra Corse , w celu rywalizacji we włoskich mistrzostwach samochodów turystycznych . W 1994 roku zmieniono nazwę na Nordauto Engineering, a w 2001 roku na N.Technology .
do publicznej sprzedaży została wystawiona wersja 156 Group N. 156 Grupa N nie miała dywaników, siedzeń ani tapicerki, ale zawierała dodatkowe urządzenia zabezpieczające tor.
156 kierowców zdobyło następujące tytuły:
- Mistrzostwa Włoch Super Touring Car 1998 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Mistrzostwa Włoch Super Touring Car 1999 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Pucharu Europy Samochodów Superturystycznych 2000 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Mistrzostwa Ameryki Południowej Super Touring Car 2000 , Oscar Larrauri
- Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych FIA 2001 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Mistrzostwa Europy FIA Samochodów Turystycznych 2002 - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
- Mistrzostwa Europy FIA Samochodów Turystycznych 2003 - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini
GTA Racing Team Nordauto Alfa Romeo 156 GTA, Gabriele Tarquini w Donington Park 2003 ETCC
A 156, prowadzony przez kierowcę N.Technology , Jamesa Thompsona , podczas rundy w Kurytybie Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych 2007
David Pinkney prowadzący 156 podczas rundy Snetterton w Mistrzostwach Brytyjskich Samochodów Turystycznych 2007
Wyścigowy silnik Alfa Romeo 4-cylindrowy rzędowy Twin Spark użyty w 156 Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych
.jpg)
Dane techniczne wersji samochodów turystycznych:
| Model | Przemieszczenie | Maks. moc wyjściowa |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 156 D2 | 1997 cm3 (121,9 cala sześciennego) | 310 KM (228 kW; 306 KM) przy 8200 obr./min |
| Alfa Romeo 156 GTA Super 2000r | 1998 cm3 (121,9 cala sześciennego) | 260 KM (191 kW; 256 KM) przy 8450 obr./min |
| Alfa Romeo 156 Super 2000r | 1998 cm3 (121,9 cala sześciennego) | 275 KM (202 kW; 271 KM) przy 8450 obr./min |
Coloni S1 Alfa Romeo 156
Włoski konstruktor samochodów wyścigowych Coloni wykonał jedyny w swoim rodzaju prototyp samochodu wyścigowego dla FIA Group-E Formula Libre o nazwie Coloni S1 Alfa Romeo 156 lub 156 Maxiturismo. Samochód to samochód wyścigowy o sylwetce z włókna węglowego na rurowej ramie, napędzany 3,0-litrowym silnikiem Alfa Romeo V6 o mocy od 380 do 500 KM (280 do 370 kW). Samochód ma 6-biegową Hewland -Coloni i waży około 900 kilogramów (2000 funtów). Jest w stanie osiągnąć prędkość ponad 310 kilometrów na godzinę (190 mil na godzinę).
Linki zewnętrzne
- Zasoby Alfy Romeo 156 (międzynarodowe) zarchiwizowane 24 października 2020 r. w Wayback Machine
- Alfa Romeo 156 w Internetowej Bazie Samochodów Filmowych
