Alfa Romeo Tipo 103
| Alfa Romeo Tipo 103 | |
|---|---|
 Alfa Romeo Tipo 103
| |
| Przegląd | |
| Producent | Alfa Romeo |
| Produkcja | 1960 |
| Montaż | Włochy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód subkompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowa berlina |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 896 cm3 (54,7 cala sześciennego) I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2230 mm (87,8 cala) |
| Długość | 3630 mm (142,9 cala) |
| Szerokość | 1500 mm (59,1 cala) |
| Wysokość | 1300 mm (51,2 cala) |
| Masa własna | 725 kg (1598 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Alfa Romeo Alfasud |
Alfa Romeo Tipo 103 to subkompaktowy samochód z napędem na przednie koła opracowany przez Alfa Romeo pod koniec lat pięćdziesiątych. Prototyp napędzany czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 0,9 l z podwójną górną krzywką został ukończony w 1960 roku. Alfa nie wprowadziła Tipo 103 do produkcji.
Tło
Po drugiej wojnie światowej Alfa Romeo przekształciła się w głównego producenta samochodów, a nie w niewielką liczbę drogich, sportowych i luksusowych samochodów o wysokich osiągach. W 1950 roku wprowadzili Alfę Romeo 1900 , średniej wielkości berlinę , która była pierwszą Alfą zbudowaną na linii produkcyjnej. W 1954 roku wypuszczono jeszcze mniejszą Giuliettę , aby zwiększyć atrakcyjność marki.
Podczas Salonu Samochodowego w Turynie w kwietniu 1954 r ., na którym zadebiutowała Giulietta, Rudolf Hruska powiedział inżynierowi mechanikowi Alfy, Giuseppe Busso , że Finmeccanica , podgrupa przemysłu mechanicznego włoskiego holdingu publicznego IRI i „właścicieli” Alfy, planuje opracować mikrosamochód. Hruska był inżynierem-konsultantem w Finmeccanica do 1954 roku, kiedy to został mianowany kierownikiem technicznym Alfa.
Przed tą rozmową Busso wykonał wstępne prace projektowe dla trzech koncepcji napędu na przednie koła. Jego pierwszy miał miejsce w 1946 roku, kiedy był jeszcze w Ferrari , a drugi w 1948 roku, po tym, jak przeniósł się do Alfa Romeo. Trzeci, rozpoczęty w kwietniu 1952 roku, nosił kryptonim Projekt 13-61 i był projektem samochodu napędzanego dwucylindrowym silnikiem zamontowanym poprzecznie i napędzającym przednie koła. Projekt 13-61 nie dotarł do etapu prototypu, zanim rozwój Giulietty przejął pierwszeństwo. Busso uważał, że gdyby pozwolono na kontynuację rozwoju 13-61, Alfa mogłaby wypuścić mikrosamochód z napędem na przednie koła i poprzecznym silnikiem w 1956 roku, trzy lata przed Mini.
Busso dokonał przeglądu tych wcześniejszych badań po rozmowie w Turynie, aw grudniu kierownictwo wyższego szczebla Alfa spotkało się z nim i jego zespołem, aby również je ocenić. Zezwolono na wstępne prace, ale dopiero w 1957 roku zaczęto ustalać cechy nowego samochodu. Rozważano i odrzucono chłodzenie powietrzem, podobnie jak silnika typu bokser , podczas gdy zatwierdzono użycie napędu na przednie koła. Pojemność skokowa miała wynosić 900 cm3. Pierwsze rysunki datowane są na styczeń 1958 roku.
W lutym 1958 roku Hruska wyznaczył grudzień tego roku jako termin dostarczenia kompletu rysunków, z rozpoczęciem produkcji w 1961 roku.
W październiku 1958 Hruska opuścił Alfę, a nowy dyrektor zarządzający Mangano ochrzcił rozwój mikrosamochodów „Projektem V” i wyznaczył nieco niższą docelową pojemność skokową 850 cm3.
W październiku 1958 roku Renault i Alfa Romeo podpisały porozumienie o współpracy, w wyniku którego Renault Dauphines/Ondines i R4 były montowane na licencji w fabryce Alfy Romeo Portello , a Renault zajmowało się dystrybucją Alf we Francji. Pierwszy Dauphine wyprodukowany przez Alfę zjechał z linii montażowej 4 czerwca 1959 roku, a produkcja tych licencjonowanych samochodów trwała do 1966 roku.
Prototyp Tipo 103 został zbudowany w 1960 roku. Testy drogowe samochodu rozpoczęły się dopiero w 1962 roku.
Właściwości techniczne
Tipo 103 został zbudowany na stalowym podwoziu typu unibody. Całkowita długość wynosiła 3630 mm (142,9 cala), a samochód ważył 725 kg (1598 funtów).
Nadwoziem była czterodrzwiowa berlina z trzema bryłami i wysoką szklarnią. Pokrywa tylnego pokładu miała szerokie, płytkie wgłębienie biegnące do przodu i do tyłu, które było kontynuowane w przedniej masce jako wcięcie w kształcie litery „V”, które przechodziło do górnej osłony chłodnicy samochodu. Tylne światła zostały osadzone we wgłębieniach z tyłu samochodu po obu stronach.
Zawieszenie było niezależne z przodu iz tyłu z amortyzatorami typu coil-over. Hamulce były tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Niezwykłą cechą tylnego zawieszenia było to, że było ono regulowane elektrycznie. Wykonano obszerne prace nad typem przegubu o stałej prędkości, który zapewniałby przewidywalne zachowanie, ale nawet wtedy Busso uważał, że jest to rozwiązanie tymczasowe.
Moc pochodziła z wersji silnika Alfa Romeo Twin Cam przystosowanej do modelu 103. Ten czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC ma dwa zawory na cylinder oraz aluminiową głowicę i blok cylindrów ze stalowymi mokrymi tulejami. W Tipo 103 miał pojemność 896 cm3 (54,7 cala sześciennego) z otworem 66 mm i skokiem 65,5 mm. Maksymalna moc wynosiła 52 KM (38 kW; 51 KM) przy 5500 obr./min. Przystosowując silnik Nord do zastosowań poprzecznych, blok silnika i skrzynię biegów zbudowano jako jedną całość. Moc przekazywana była na przednie koła za pośrednictwem czterobiegowej, w pełni zsynchronizowanej manualnej skrzyni biegów. Maksymalna prędkość podczas testów wynosiła 139 km/h (86,4 mil/h), a pokonanie kilometra na stojąco zajęło 41,2 sekundy.
Po anulowaniu
Alfa Romeo nie wprowadziła Tipo 103 do produkcji. W tym czasie Alfa budowała Renault na rynek podstawowy, co pozwoliło jej skoncentrować się na bardziej dochodowym rynku średniej i wyższej ceny. Spekuluje się, że na decyzję Alfy wpłynęła również presja ze strony Fiata, aby dotrzymać „dżentelmeńskiej umowy”, zgodnie z którą Fiat nie będzie budował większych, droższych samochodów, a Alfa nie będzie wkraczać na rynek małych samochodów, na którym działał Fiat.
Stylistyka nadwozia modelu 103 pojawiła się w innych późniejszych Alfach Romeo, w tym w Giulii , która pojawiła się na rynku w 1962 roku.
Powszechnie uważa się, że Tipo 103 wpłynął na projekt Renault 8 , który został wprowadzony w 1962 roku z maską Vee i pudełkowatym kształtem, ale z silnikiem montowanym z tyłu.
Dziesięć lat później Alfa Romeo powróciła do koncepcji kompaktowego samochodu z napędem na przednie koła wraz ze wspieranym przez rząd Alfasudem .
Prototyp Tipo 103 i trzy silniki są przechowywane w Muzeum Alfa Romeo w Arese .
Dalsza lektura
- Tipler, John (czerwiec 2000). Alfa Romeo Berlinas . Szybkość. ISBN 978-1901295740 .
- Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 .
- Harvey, Chris (czerwiec 1985). „Mediolan Mini”. Samochód . Londyn: FF Publishing Ltd. str. 200.
Linki zewnętrzne
- „1954: la TIPO 103” (po francusku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 czerwca 2011 r . . Źródło 24 lipca 2017 r .
- Rauen, Tim (12 listopada 2006). „Projekt” . alfasud.alfisti.net . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13.12.2007 . Źródło 24 lipca 2017 r .
