Alfa Romeo P3
|
|
| Kategoria | Grand Prix 750 kg |
|---|---|
| Konstruktor | Alfa Romeo |
| Zespół / e |
1932 - Alfa Corse 1933/1935 - Scuderia Ferrari |
| Projektant | Wiktor Jano |
| Kierowcy |
1932 + Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini 1933 + Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari 1934 + Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis, Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti 1935 + Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , hrabia George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini, Antonio Brivio , Guido Barbieri, Pietro Ghersi , Renato Balestrero 1936 + Raymond Sommer , „Charlie” Martin, hrabia José María de Villapadierna, Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson |
| Podwozie | podłużnice sekcji kanału |
| Zawieszenie (przód) |
Półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne 1935 niezależny system Dubonnet z wahaczami wleczonymi |
| Zawieszenie (tylne) |
Półeliptyczne resory piórowe, amortyzatory cierne 1935 odwrócone ćwiartki eliptycznych resorów piórowych |
| Silnik |
Montowane z przodu, Alfa Romeo, Straight-8 (dwa proste 4 bloki), doładowania Twin Roots
|
| Skrzynia biegów |
Alfa Romeo 4-biegowa manualna c.1934 Alfa Romeo 3-biegowa manualna |
| Rozstaw osi | 104 cale (2642 mm) |
| Ścieżka | Przód 55 cali (1397 mm), tył 53 cale (1346 mm) |
| Suchej masy | 1545 funtów (700 kg) |
| Paliwo | |
| Opony |
1932 - Dunlop 1933/35 - Englebert |
| Debiut | Grand Prix Włoch 1932 , Tazio Nuvolari, 1 |
| Rywalizowano na wyścigach | |
| Mistrzostwa Konstruktorów | Nie dotyczy przed 1958 r |
| Mistrzostwa Kierowców | Nie dotyczy przed 1950 r |
| Zwycięstwa w wyścigu |
46 1932 Grand Prix Włoch , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix Francji , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix Niemiec , Rudolf Caracciola 1932 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1932 Coppa Acerbo , Tazio Nuvolari 1932 Monza Grand Prix , Rudolf Caracciola 1933 Coppa Acerbo , Luigi Fagioli Grand Prix 1933 du Comminges , Luigi Fagioli 1933 Marseille Grand Prix , Louis Chiron 1933 Italian Grand Prix , Luigi Fagioli 1933 Masaryk Circuit , Louis Chiron 1933 Grand Prix Hiszpanii , Louis Chiron 1934 Grand Prix Monako , Guy Moll 1934 Alessandria Grand Prix, Achille Varzi 1934 Grand Prix Trypolisu , Achille Varzi 1934 Grand Prix Casablanki , Louis Chiron 1934 Targa Florio , Achille Varzi 1934 Internationale Avus Rennen , Guy Moll 1934 Mannin Moar , Hon. Brian Lewis 1934 Montreux Grand Prix, Comte Trossi 1934 Penya Rhin GP, Achille Varzi 1934 Grand Prix de France , Louis Chiron 1934 Grand Prix de la Marne , Louis Chiron 1934 GP de Vichy , Comte Carlo Trossi, Grand Prix Niemiec 1934 , Tazio Nuvolari 1934 Coppa Ciano , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Nice, Achille Varzi 1934 Grand Prix du Comminges , Gianfranco Comotti 1934 Circuito di Biella, Comte Trossi, 1935 Grand Prix du Pau , Tazio Nuvolari 1935 Bergamo Circuit, Tazio Nuvolari 1935 GP de France , Raymond Sommer 1935 Biella Circuit, Tazio Nuvolari 1935 Lorraine GP, Louis Chiron 1935 Marne GP , René Dreyfus 1935 Dieppe GP, René Dreyfus 1935 Varese Circuit, Vittorio Belmondo 1935 Grand Prix Niemiec , Tazio Nuvolari 1935 GP du Comminges , Raymond Sommer 1935 Coppa Ciano , Tazio Nuvol ari 1935 Nice GP, Tazio Nuvolari 1935 Coppa Edda Ciano , Mario Tadini 1935 Donington GP , Richard Shuttleworth 1935 Coppa della Sila, Antonio Brivio 1935 Brooklands Mountain Circuit Championship, Richard Shuttleworth |
| Ostatni sezon | 1935 |
Alfa Romeo P3 , P3 monoposto lub Tipo B to klasyczny samochód Grand Prix zaprojektowany przez Vittorio Jano , jeden z modeli Alfa Romeo 8C . P3 był pierwszym prawdziwym jednomiejscowym samochodem wyścigowym Grand Prix i drugim monoposto Alfy Romeo po Tipo A monoposto (1931). Został on oparty na wcześniejszej odnoszącej sukcesy Alfie Romeo P2 . Wyciągając wnioski z tego samochodu, Jano wrócił do deski kreślarskiej, aby zaprojektować samochód, który mógłby wytrzymać dłuższe dystanse wyścigowe.
Opis
P3 był pierwszym autentycznym jednomiejscowym samochodem wyścigowym i był napędzany ośmiocylindrowym silnikiem z doładowaniem. Samochód był bardzo lekki jak na tamte czasy, ważył nieco ponad 1500 funtów (680 kg) pomimo zastosowania żeliwnego bloku silnika.
P3 został wprowadzony w czerwcu, w połowie sezonu Grand Prix 1932 w Europie, wygrywając swój pierwszy wyścig z rąk Tazio Nuvolari i wygrywając 6 wyścigów w tym roku, prowadzony zarówno przez Nuvolari, jak i Rudolfa Caracciola , w tym wszystkie 3 główne Grands Prix we Włoszech, Francji i Niemczech.
Sezon Grand Prix 1933 przyniósł Alfa Corse trudności finansowe, więc samochody po prostu zamknięto, a Alfa próbowała spocząć na laurach. Enzo Ferrari musiał kierować swoim uciekinierskim „roboczym” zespołem Alfa jako Scuderia Ferrari, używając starszych, mniej efektywnych Alfa Monza. Alfa zwlekała do sierpnia i opuściła pierwsze 25 wyścigów, i dopiero po wielu kłótniach P3 ostatecznie został przekazany Scuderia Ferrari . Następnie P3s wygrał sześć z ostatnich 11 wydarzeń sezonu, w tym ostatnie 2 główne Grand Prix we Włoszech i Hiszpanii.
Przepisy na sezon Grand Prix 1934 przyniosły większe wymagania dotyczące nadwozia, więc aby temu przeciwdziałać, silnik został rozwiercony do 2,9 litra. Louis Chiron wygrał Grand Prix Francji w Montlhery, podczas gdy niemiecka Srebrna Strzała zdominowała pozostałe cztery rundy mistrzostw Europy. Jednak P3 wygrał 18 ze wszystkich 35 Grand Prix organizowanych w całej Europie.
W sezonie Grand Prix 1935 P3 był beznadziejnie niekonkurencyjny w stosunku do lepszych samochodów niemieckich w 6 rundach Mistrzostw Europy, ale to nie powstrzymało jednego ostatecznego, legendarnego zwycięstwa fabrycznego. P3 został znudzony do 3,2 litra dla Nuvolari na Grand Prix Niemiec w 1935 roku na torze Nürburgring , w sercu imperium Mercedesa i Auto-Union . W wyścigu Nuvolari wcześnie przebił oponę, prowadząc, ale po pit stopie przedzierał się przez pole aż do ostatniego okrążenia, kiedy to Manfred von Brauchitsch , jadący mocniejszym Mercedesem Benz W25, doznał przebicia opony, pozostawiając Nuvolari, aby wygrać wyścig z przodu 300 000 oszołomionych Niemców.
Zwinność i wszechstronność P3 pozwoliły mu wygrać 16 z 39 Grand Prix w 1935 roku. P3 zasłużył na swoje miejsce jako naprawdę wspaniały samochód wyścigowy.
Kierowcy
- 1932: Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini
- 1933: Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari
- 1934: Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis, Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti
- 1935: Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , hrabia George de Montbressieux, Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini, Antonio Brivio , Guido Barbieri, Pietro Ghersi , Renato Balestrero
- 1936: Raymond Sommer , "Charlie" Martin, José Padierna de Villapadierna, Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson
Alain de Cadenet z Alfą Romeo P3.
Silnik Alfa P3 Tipo B - Zwróć uwagę na turbodoładowanie napędzane dwoma biegami.
Wariant Tipo B Aerodinamica z Guyem Mollem wygrał Avus GP w 1934 roku.
Tipo B Aerodinamica w Muzeum Enzo Ferrari w Modenie.
1932 Tipo B Don Lee Special w Goodwood FoS 2011
Tazio Nuvolari przechodzący podczas Grand Prix de Pau w 1935 roku .
