Austina Sheerline'a
|
Austin Sheerline A110 i A125 | |
|---|---|
| Przegląd | |
 A125
| |
| Producent | Austina |
| Produkcja | 1947–1954 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
4-drzwiowa limuzyna 4-drzwiowa limuzyna (lwb) Ambulans (lwb) Karawan (lwb) |
| Powiązany | Księżniczka Austina |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
A110: Austin D-Series 3460 cm3 (211,1 CU) A125: Austin D-Series 3995 cm3 (243,8 CU) 6-cylindrowy górnozaworowy |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
3028,9 mm (119,25 cala) 3352,8 mm (132 cale) (funtów sześciennych) |
| Długość | 4864,1 mm (191,5 cala) |
| Szerokość | 1854,2 mm (73 cale) |
| Wysokość | 1701,8 mm (67 cali) |
| Masa własna | 1880–2032 kg (4145–4480 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Austin 28 Ranelagh 4016 cm3 (ogłoszony w sierpniu 1938 r.) |
| Następca |
Austin A135 Princess Vanden Plas Princess |
Austin Sheerline to duży luksusowy samochód produkowany przez firmę Austin w Wielkiej Brytanii od 1947 do 1954 roku.
Sheerline został zaprojektowany przez Austina podczas drugiej wojny światowej, ale masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w 1947 roku ze względu na zaangażowanie w produkcję wojenną. Był to luksusowy samochód w stylu współczesnego Rolls-Royce'a czy Bentleya, ale za znacznie niższą cenę, około dwóch trzecich ceny równoważnego Rolls-Royce'a, ale wciąż w cenie pięciu lub sześciu małych Austinów. Zbudowano około 8 000.
Nowy Sheerline, o ostrym jak brzytwa stylu, pojawił się po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Genewie 13 marca 1947 roku.
Pierwsze samochody, oznaczone jako A110, miały rzędowy, sześciozaworowy silnik o pojemności 3460 cm3 , ale wkrótce został on zwiększony do 3995 cm3 przy 125 KM (93 kW), a następnie otrzymał oznaczenie A125. Początkowo produkowano tylko wersję sedan na podwoziu o rozstawie osi 9 stóp i 11¼ cala (3 metry), ale pod koniec 1949 r. Karetka pogotowia. Przy masie 37 cetnarów (1850 kg) w przypadku sedana i 2 tonach (2000 kg) w przypadku limuzyny był to ciężki samochód, a aby utrzymać osiągi, zastosowano niskie przełożenie 4,55: 1 z 16-calowymi oponami. Wersja sedan miała prędkość maksymalną 82 mil na godzinę (132 km / h).
Zastosowano ramę podwozia z tłoczonej stali ze wzmocnieniami krzyżowymi i po raz pierwszy w Austin niezależne przednie zawieszenie. Inne funkcje to hydrauliczny system podnoszenia, hamulce hydrauliczne Lockheed i zmiana biegów na kolumnie kierownicy. Zawieszenie stanowiły sprężyny śrubowe z przodu i półeliptyczne resory piórowe z tyłu.
Anders Clausager, archiwista z BL Heritage Ltd, odkrył, że nie więcej niż 12 Sheerline i 32 Princesse , głównie samochody prototypowe i przedprodukcyjne, było wyposażonych w silnik o pojemności 3460 cm3 przed wzrostem do 3993 cm3 pod koniec 1947 roku.
Produkcja została zakończona w 1954 roku, a luksusowa oferta Austina ograniczała się do A135 Austin Princess .
Konsensus jest taki, że w odcinku Last Of The Summer Wine The Loxley Lozenge podwozie Austina Sheerline zostało użyte jako rekwizyt dla tytułowego fikcyjnego pojazdu.
Austina A125 Sheerline
Austina A125 Sheerline
Limuzyna z długim rozstawem osi
1949 Saloon na zdjęciu w Knebworth w 2016 roku
Wczesne samochody wojenne były wyposażone w mniejszy silnik o pojemności 2912 cm3.
Dalsza lektura
- Robson, Graham (1987). Samochody BMC . Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. ISBN 0-947981-14-4 .