Wolseley 15/50

Wolseley 15/50
Przegląd
Producent	BMC
Produkcja	1956-1958 12352 zbudowany
Projektant	Geralda Palmera
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Powiązany	Magnetyczny MG
Układ napędowy
Silnik	1489 cm3 seria B prosta 4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	102 cale (2591 mm)
Długość	173 cale (4394 mm)
Szerokość	61,5 cala (1562 mm)
Wysokość	60 cali (1524 mm)
Chronologia
Poprzednik	Wolseley 4/44
Następca	Wolseley 15/60

Wolseley 15/50 był zaktualizowaną wersją Wolseley 4/44. Główną zmianą był silnik; 4/44 wykorzystywał jednostkę sprzed BMC Morris XPA, a po MG TF był to jedyny samochód, który nadal był w nią wyposażony. Aby zracjonalizować produkcję, wprowadzono 15/50 z zamontowanym silnikiem BMC serii B. Znaczna część projektu była wspólna z MG Magnette , chociaż niektóre panele MG Magnette ZA / ZB (np. Bagażnik i tylne błotniki) nie są wymienne z tymi z Wolseley 15/50, jak stwierdzono w Practical Classics .

Widok z tyłu

W przeciwieństwie do MG, silnik 15/50 miał tylko jeden gaźnik SU , więc moc wyjściowa była nieco mniejsza przy 55 KM (41 kW) przy 4400 obr./min. W przeciwieństwie do 4/44, 15/50 miał zmianę biegów w podłodze. Od 1956 roku dostępna była dwupedałowa skrzynia biegów „Manumatic” (sprzęgło odśrodkowe). Sterowanie odbywało się za pomocą mikroprzełącznika ukrytego w dźwigni zmiany biegów obsługującego serwo próżniowe. Brak synchronizacji na dolnym biegu może utrudniać zmianę najniższego przełożenia, co normalnie wymagałoby podwójnego wysprzęglenia .

Konstrukcja była skorupowa z niezależnym zawieszeniem z przodu na sprężynach śrubowych i aktywną tylną osią z półeliptycznymi resorami piórowymi. Układ kierowniczy był zębatkowy, a hamulce Lockheed były wyposażone w 9-calowe (230 mm) bębny dookoła

Zgodnie z ekskluzywną pozycją marki Wolseley, samochód miał ekskluzywne wykończenie z polerowaną deską rozdzielczą i boczkami drzwi oraz skórzanymi siedzeniami i tradycyjną osłoną chłodnicy Wolseley z podświetlaną plakietką. Poszczególne przednie siedzenia zostały umieszczone bardzo blisko siebie, aby umożliwić używanie samochodu jako sześcioosobowego, choć marginalnego, ale zwykle był sprzedawany jako czteroosobowy. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się pod deską rozdzielczą. Grzejnik był montowany w standardzie.

Wydajność

Przykład z przekładnią Manumatic przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1957 roku miał maksymalną prędkość 77,9 mil na godzinę (125,4 km / h) i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 26,7 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 28,7 mil na galon imperialny (9,8 l/100 km; 23,9 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1011 funtów, w tym 338 funtów podatków.

Wolseley 15/60 w stylu Fariny .