Suweren Daimlera
|
Daimler Sovereign (1966–83) | |
|---|---|
 Sedan 1967
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Jaguara |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan typu notchback 2-drzwiowy coupé typu notchback |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany |
Jaguara 420 Jaguara XJ6 |
| Układ napędowy | |
| Przenoszenie | dostępne opcje overdrive lub automatyczne |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 107 cali (2718 mm) |
| Długość | 188 cali (4775 mm) |
| Szerokość | 67 cali (1702 mm) |
| Wysokość | 55 cali (1397 mm) |
| Masa własna | 3455 funtów (1567 kg) (ręczny bez nadbiegu) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Daimler Majestic |
| Następca |
Jaguar Sovereign Daimler Double Six |
Daimler Sovereign to nazwa nadana przez brytyjskiego producenta Jaguar Cars serii luksusowych samochodów zbudowanych przez niego, ale noszących znaczek Daimlera w latach 1966-1983.
Daimler Sovereigns były oparte na karoseriach, podwoziach i silnikach współczesnego Jaguara na przykładzie inżynierii znaczków . Jaguar Cars przejął Daimler Company w 1960 roku, a Sovereign z 1966 roku był drugim Daimlerem opartym na modelu Jaguara. Pierwszym był 2½-litrowy silnik V8 z silnikiem zaprojektowanym przez Edwarda Turnera . W przeciwieństwie do 2½-litrowego Daimlera, Sovereign miał silnik Jaguara, co oznaczało koniec silników zaprojektowanych przez Turnera.
Pierwszy Daimler Sovereign był oparty na Jaguarze 420 z 1966 roku i jest czasami nazywany „Sovereign 420”. Kolejne Suwereny wywodziły się z serii I, II i III Jaguara XJ6 . W 1983 roku nazwa modelu „Sovereign” została zmieniona na zaawansowaną wersję Jaguara XJ6 serii III, opartą na niej 6-cylindrowy Daimler, po prostu kontynuowaną bez nazwy modelu.
Wersje V12 Daimlera, dostępne od 1972 do 1997 roku, nosiły nazwę Daimler Double-Six na cześć oryginalnych Daimlerów V12 .
Sovereign (na bazie Jaguara 420: 1966-1969)
.jpg)
Pierwszy Sovereign był zaprojektowaną odznaką wersją sedana Jaguara 420 , który sam był oparty na Jaguarze S-Type .
420 i Sovereign różniły się od S-Type tym, że miały poprawiony przód z czterema reflektorami , przypominający Jaguara Mark X i były napędzane 4,2-litrową wersją sześciocylindrowego silnika rzędowego XK . Główną zewnętrzną różnicą między 420 a Sovereign była tradycyjna karbowana osłona chłodnicy w Daimlerze. Więcej szczegółów na temat rozwoju modelu 420/Sovereign oraz różnic między modelem Sovereign i Jaguarem ze stajni można znaleźć w artykule na temat Jaguara 420 i Daimlera Sovereign .
Pojawiły się myśli o wyposażeniu Sovereign w 4½-litrowy silnik Daimler V8, taki jak używany w Majestic Major, ale ponieważ znacznie przewyższyło to jednostkę Jaguara XK i doprowadziłoby do przewagi Sovereign nad Jaguarem 420, hierarchia Jaguara nie realizowała tego pomysłu; marka Jaguar miała być bardziej sportowa niż Daimler.
W 1967 roku przełożenie przekładni głównej zostało po cichu zmienione z 3,31:1 na 3,54:1, co doprowadziło do narzekań prasy na bardziej kłopotliwą jazdę z dużą prędkością, ale poprawiło czasy przyspieszania z miejsca w zakresie prędkości dozwolonych w Wielkiej Brytanii po wprowadzeniu, w Grudzień 1965 r., O całkowitym ograniczeniu prędkości do 70 mil na godzinę (113 km / h) na krajowych autostradach.
Stylistyka przodu limuzyny Daimler DS420 wprowadzonej w 1968 roku przypominała rodzinną osłonę chłodnicy Daimlera połączoną z czterema przednimi reflektorami.
Gama 420 / Sovereign zaczęła być zastępowana przez Jaguara XJ6 we wrześniu 1968 roku. Jaguar zaprzestał produkcji w grudniu 1968 roku, a Daimler pozostał w produkcji do lipca 1969 roku.
Sovereign (na bazie Jaguara XJ6: 1969-1986)
.jpg)
Seria I (1969-1973)
Nowy Sovereign oparty na serii I XJ6 został wprowadzony w październiku 1969 roku. Po raz kolejny był zewnętrznie praktycznie identyczny z jego źródłowym samochodem Jaguar, z wyjątkiem karbowanej osłony chłodnicy i plakietki Daimlera. Wewnętrznie występowały różnice w wykończeniu, takie jak usunięcie drewnianych nakładek drzwi zamontowanych w Jaguarze. Ten Sovereign był oferowany z 2,8-litrową lub 4,2-litrową wersją silnika XK .
Seria II (1973-1979)
Nazwa Daimler Sovereign pozostała w użyciu w wersji XJ6 serii II, z podniesionym przednim zderzakiem i płytszą osłoną chłodnicy; wprowadzono wersję z wydłużonym rozstawem osi, która ostatecznie stała się modelem standardowym. Od 1975 roku 2,8-litrowy silnik został zastąpiony 3,4-litrową wersją silnika XK.
Seria III (1979-1983)
Seria III XJ6, która została wypuszczona w 1979 roku, różniła się wizualnie od serii II nowymi, grubszymi zderzakami, usunięciem oddzielnych „ćwiartkowych” okien z przednich drzwi oraz zmienioną tylną linią dachu z nieco bardziej kanciastym słupek C. Gama Serii III początkowo nadal obejmowała Daimlera Sovereign, ale w 1983 roku, w trakcie trwania Serii III, nazwa gamy została zmieniona na model podstawowy o nazwie Jaguar XJ6, bardziej luksusową wersję o nazwie Jaguar Sovereign, a top- of-the-range znany po prostu jako Daimler, bez nazwy modelu. Niektórym najbogatszym wersjom nadano Vanden Plas ; na niektórych rynkach, na których występowały problemy licencyjne w używaniu nazwy Daimler, samochody z karbowaną osłoną chłodnicy Daimler były sprzedawane jako Jaguar Vanden Plas.
Suwerenny 4.2 dwudrzwiowy (1975-1978)
Dwudrzwiowy wariant coupe Sovereign Series II, wykorzystujący platformę o krótszym rozstawie osi, był oferowany od 1975 do 1977 roku. Był sprzedawany jako dwudrzwiowy Daimler Sovereign 4.2 .
Daimler Double-Six (1972-1992, 1993-1997)
.jpg)
roku w gamie XJ dostępny był 5,3-litrowy silnik V12 Jaguara , a dla wersji Daimler przywrócono nazwę używaną przez firmę od 1926 do 1938 roku. Sir William Lyons przeszedł na emeryturę z Jaguara w 1972 roku, a nowym prezesem został FRW (Lofty) England . Lofty England był uczniem Daimlera od 1927 do 1932 roku i zajął drugie miejsce w pierwszym w historii rajdzie RAC , prowadząc Daimlera Double-Six o mocy 30/40 KM , dlatego zadekretował, że nowy Daimler V12 będzie znany jako Double-Six.
W przeciwieństwie do Jaguara, dwunastocylindrowy Daimler miał taką samą osłonę chłodnicy jak jego sześciocylindrowy brat, a na zewnątrz wyróżniały go tylko plakietki. Double-Six przeszedł te same zmiany, co Sovereign z serii I do serii III, chociaż nazwa Sovereign została przeniesiona na Jaguara, nazwa Double-Six pozostała w firmie Daimler przez całą produkcję serii III, która trwała do 1992 roku.
Pod koniec 1972 roku pojawił się wyjątkowo dobrze wyposażony Double-Six Vanden Plas. Model ten, z rozstawem osi większym o 4 cale (100 mm), otrzymał również czarny winylowy dach, aby go wyróżnić.
Dwudrzwiowe coupé typu notchback (znane również jako dwudrzwiowa limuzyna ) było oferowane w gamie Double-Six Series II od 1975 do 1977 roku jako dodatek do czterodrzwiowej limuzyny typu notchback . Był sprzedawany jako dwudrzwiowy Daimler Double-Six .
Kiedy Jaguar przeprojektował XJ40 (następcę Serii III), aby wziąć 6,0-litrową wersję silnika V12 pod oznaczeniem modelu XJ81, wyprodukowano również nowy Double-Six, produkowany w latach 1993-1994. w ostatnim roku, wraz z innymi modelami XJ, został poddany liftingowi pod oznaczeniem X305 i był nadal produkowany aż do wycofania silnika V12 w 1997 roku.
Modele w skali
- Daimler Sovereign Series 1 był wzorowany przez Lledo Vanguards w 2000 roku.
- Model Daimler Sovereign Series 2 był również wzorowany przez Lledo Vanguards i ma zostać wydany zimą 2019/2020
- Firma Neo Scale Models wyprodukowała odlewany z żywicy model Daimler Vanden Plas Series III w skali 1:43.
- Pod koniec 2012 roku firma Neo Scale Models wydała odlewany z żywicy model Sovereign 420 w skali 1:43 w kolorze ciemnoczerwonym.
- Źródła
- przypisów
- „Jaguar S Type and 420 - The Complete Story” James Taylor, Crowood ISBN 1-85223-989-1
- „Jaguar S Type & 420 - 'Test drogowy' edycja limitowana”, Brooklands Books ISBN 1-85520-345-6