Daimlera SP250

Daimler SP250
Daimler SP250
	Daimler SP250 z ćwierćbłyskami i przednim zderzakiem
Przegląd
Producent	Daimler spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Nazywane również	Daimler Dart (przedprodukcja)
Produkcja	1959–1964
Projektant	Edwarda Turnera; Jacka Wicksa;
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Samochód 2-osobowy otwarty
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	2,5-litrowy żelazny blok V-8 140 KM (104 kW)
Przenoszenie	4-biegowa manualna; 3-biegowa automatyczna;
Wymiary
Rozstaw osi	92 cale (2337 mm)
Długość	165 cali (4191 mm)
Szerokość	60 cali (1524 mm)
Wysokość	50,25 cala (1276 mm)
Masa własna	2070 funtów (940 kg)

Daimler SP250 to samochód sportowy zbudowany przez Daimler Company , brytyjskiego producenta w Coventry , od 1959 do 1964. Był to ostatni samochód wprowadzony na rynek przez Daimlera, zanim jego firma macierzysta, Birmingham Small Arms Company (BSA), sprzedała go do samochodów Jaguara w 1960 roku.

Koncepcja, projekt i inżynieria

Wkrótce po tym, jak w 1956 roku został mianowany dyrektorem zarządzającym (dyrektorem naczelnym) działu motoryzacyjnego BSA, Edward Turner został poproszony o zaprojektowanie sedana napędzanego silnikiem V8 . Rysunki silnika zostały ukończone do marca 1958 r., Ale prototyp sedana, numer projektu DN250, nie był dostępny do zbadania przez komisję utworzoną w 1958 r. W celu zbadania wykonalności samochodów V8. Ocena komisji koncentrowała się na testowanych wówczas prototypach, które dotyczyły projektu samochodu sportowego SP250.

Zgodnie ze studium wykonalności przeprowadzonym przez komisję, SP250 wygenerowałby zysk w wysokości ponad 700 000 funtów w oparciu o prognozę sprzedaży 1500 samochodów w pierwszym roku produkcji i 3000 samochodów rocznie w drugim i trzecim roku produkcji. Oczekiwano, że dwie trzecie sprzedaży samochodu będzie miało miejsce w Stanach Zjednoczonych . W badaniu ustalono również, że nadwozie powinno być wykonane z włókna szklanego , przy krótszym czasie do rozpoczęcia produkcji, kosztach oprzyrządowania w wysokości 16 000 GBP w porównaniu do 120 000 GBP w przypadku korpusów stalowych oraz niższych kosztach zmiany stylizacji.

Oryginalna wersja, nazwana później A-spec , mogła osiągnąć prędkość 120 mil na godzinę (193 km / h), ale podwozie, „rama drabiny o rozstawie 14 ze stężeniami w kształcie krzyża” oparta na Triumph TR3, wygięło się tak bardzo, że od czasu do czasu otwierały się drzwi, psując jego reputację. Zderzaki były pierwotnie opcjonalnym dodatkiem. Z podstawową specyfikacją nie obejmującą pełnych zderzaków, A-spec. samochody mają dwa krótkie, chromowane „wąsy” na nadwoziu po obu stronach przedniej osłony chłodnicy i dwa krótkie, pionowe zderzaki lub „nakładki” z tyłu, które nie były dołączone, jeśli tylny zderzak był opcjonalny. Wczesna specyfikacja A. samochody miały wgłębienia za klamkami drzwi, ale zostały one wycofane.

Ręczna skrzynia biegów, pierwsza tego typu stosowana przez Daimlera od czasu, gdy w latach 30. XX wieku zaczęto używać selektora wstępnego w swojej gamie, została poddana inżynierii wstecznej ze standardowej skrzyni biegów używanej w Triumph TR3 A.

Oryginalna specyfikacja SP250 z chromowanymi błyskami przedniej ćwiartki lub „wąsami”
Widok z tyłu
1959 Daimler SP250, oryginalna specyfikacja, widok z tyłu

Specyfikacja

SP250 miał nadwozie z włókna szklanego, czterokołowe hamulce tarczowe Girling i 2,5-litrowy silnik V8 Hemi-head zaprojektowany przez Edwarda Turnera . Samochód został opisany jako 2+2, ale przypominające ławkę tylne siedzenie oferowało bardzo mało miejsca na nogi, chyba że przednie siedzenia były całkowicie przesunięte do przodu.

Silnik: żelazny blok V 8, chłodzony wodą, OHV, średnica cylindra 76 mm x skok 70 mm, pojemność 2547 cm3. Pojedyncze centralne zawory sterowane wałkiem rozrządu za pomocą krótkich popychaczy z podwójnymi wytrzymałymi sprężynami zaworowymi. Półkuliste głowice cylindrów ze stopu aluminium. Sztywny wał korbowy z 5 łożyskami głównymi, wyważony dynamicznie. Współczynnik kompresji 8,2:1. Podwójne gaźniki SU . 140 KM przy 5800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 155 lb⋅ft (210 N⋅m) przy 3600 obr./min. SU elektryczna pompa paliwa.
Zapłon: Cewka i rozdzielacz z konwencjonalnym automatycznym wyprzedzeniem i opóźnieniem.
Smarowanie: Zanurzona pompa oleju przekładniowego z filtrem pełnego przepływu. Pojemność miski olejowej 1,75 galona amerykańskiego.
Chłodzenie: Chłodnica ciśnieniowa z wentylatorem, pompą i sterowaniem termostatem.
Skrzynia biegów: 4 prędkości z synchronizacją na trzech najwyższych przełożeniach. Przepis na nadbieg . Automatyczne opcjonalne.
Oś tylna: Skos hipoidalny 3,58:1
Sterowanie: Cam & follower.
Zawieszenie: Przód niezależny ze sprężynami śrubowymi. Tylna oś na żywo z półeliptycznymi resorami piórowymi. Przewymiarowane amortyzatory.
Hamulce: Girling Tarcze na wszystkich czterech kołach, obsługa hydrauliczna.

Opcjonalne dodatki

Kierownictwo Daimlera zdecydowało, że wiele funkcji samochodu jest opcjonalnymi dodatkami, ponieważ cła importowe z branży motoryzacyjnej do Stanów Zjednoczonych nie były stosowane do opcjonalnych dodatków.

Do standardowego samochodu można było zamówić następujące elementy:

Koła druciane
Opony z białymi ścianami
Regulowana kolumna kierownicy
Twardy blat
Zderzaki przód i tył
Spryskiwacze szyby przedniej
Podgrzewacz
Światła przeciwmgielne
Pasy bezpieczeństwa
Nadbieg lub automatyczna skrzynia biegów

Przyjęcie

Wnętrze z kierownicą po lewej stronie 1961 SP250

SP250 został zaprezentowany jako Daimler Dart w kwietniu 1959 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku , gdzie został nieoficjalnie uznany za najbrzydszy samochód pokazu. Chrysler , którego oddział Dodge był właścicielem znaku towarowego dla nazwy modelu „Dart”, nakazał Daimlerowi zmianę nazwy pod groźbą działań prawnych. Mając niewiele czasu na wymyślenie nowej nazwy, Daimler użył numeru projektu SP250 jako numeru modelu.

Daimlera SP250

Użytek policji

Od dwudziestu sześciu do trzydziestu czarnych SP250 było używanych przez brytyjską policję metropolitalną w Londynie. Były one używane przez Wydział Ruchu Drogowego do doganiania ścigaczy, zwłaszcza cafe racerów . Samochody policyjne korzystały z 3-biegowej automatycznej Borg-Warner Model 8, którą policja metropolitalna uznała za lepszą do pracy w mieście i pościgów z dużą prędkością, a także okazała się bardziej ekonomiczna, unikając zużycia sprzęgła, które rozwinąłby samochód ręczny przy użyciu od 18 do 24 godzin na dobę. Policja drogowa w Bristolu, Cambridge, Liverpoolu, Manchesterze, Southend i Surrey również używała SP250 do kontroli prędkości, podobnie jak siły policyjne w Australii i Nowej Zelandii.

Po otwarciu pierwszego odcinka M1 w 1959 roku policja Bedfordshire używała SP250 do patrolowania autostrad. ^{[ potrzebne źródło ]}

Rozwój

Specyfikacja B

Późniejsza wersja z przednim zderzakiem, bez ćwierćbłysków i bez zagłębienia za klamką drzwi

Jaguar kupił Daimlera w 1960 roku i od razu zaniepokoił go flex podwozia. Przynieśli specyfikację B. wersja z dodatkowymi podporami na podwoziu i obręczą wzmacniającą między słupkami A. Były też inne ulepszenia detali, w tym regulowana kolumna kierownicy. Specyfikacja B. i C-spec. samochody nie mają „wąsów”, które A-spec. mają, a niektóre nie mają opcjonalnego przedniego zderzaka, więc przednia ochrona tych samochodów jest bardzo słaba. ^{[ potrzebne źródło ]}

Specyfikacja C

Specyfikacja C. wersja , wprowadzona w kwietniu 1963 r., zawierała gniazdo ładowarki podtrzymującej, nagrzewnicę / odmgławiacz oraz zapalniczkę jako wyposażenie standardowe.

Prototypy

DP250

DP250 był sportowym sedanem opartym na podwoziu SP250. DP250, zbudowany na podwoziu nr. 100571, został wystawiony w 1959 roku na Hoopera podczas ostatniego występu konstruktora nadwozi na Earls Court Motor Show .

Daimler przygotował broszurę sprzedażową dla DP250, ale nie wszedł on do produkcji. Wykonano od dwóch do siedmiu prototypów. Samochód pokazowy miał stalowe nadwozie, ale niektóre prototypy mogły być wykonane z włókna szklanego.

Po tym, jak Jaguar Cars kupił Daimler Company od BSA, William Lyons zlecił ukończenie prototypu DP250 z nadwoziem z włókna szklanego. Widząc gotowy samochód, natychmiast go zezłomował i zakończył projekt. Żaden z prototypów nie przetrwał; Uważa się, że samochód pokazowy został zniszczony podczas testów w MIRA .

SX250

Ogle Design wyprodukował wersję coupé o nazwie SX250. Został pokazany na targach motoryzacyjnych Earls Court w 1962 roku, ale nie został przejęty przez Daimlera, a projekt nadwozia został później wykorzystany w Reliant Scimitar .

SP252

SP252 został zaprojektowany i pomyślany przez Sir Williama Lyonsa jako następca SP250 w latach 1961-1963. Daimler przydzielił sześć prototypowych numerów podwozia do pierwotnego programu SP250: 100000, 100001 i 100002 użyto dla SP250, co pozostawiło numery podwozia 100003, 100004 i 100005 nieprzydzielone. Sir William zaprojektował coś, co miało stać się SP252 jako zamiennik (lub Mark II) wersja SP250. Podwozie 100003 zostało wyposażone w układ kierowniczy z zębatką jako ulepszenie w stosunku do standardowej przekładni kierowniczej Daimlera . Został również wyposażony w przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym, takie samo jak typ E, w celu poprawy trzymania się drogi, chociaż mówiono, że samochód jest niestabilny. Sir William zaprojektował nadwozie, a Fred Gardner , który prowadził prototypowy warsztat Jaguara i był mistrzem w interpretacji projektów Sir Williama , zbudował makietę z drewna i włókna szklanego na Browns Lane . Chociaż Sir William nie był zachwycony makietą, dał zielone światło, aby ją dalej rozwijać.

Ten prototyp nigdy nie został zarejestrowany, a później został zdemontowany w fabryce i złomowany.

Następnie wykonano całe nadwozie z włókna szklanego i zamontowano je na podwoziu 100004 w oparciu o standardowe podwozie SP250.

Podwozia 100003 i 100004 zostały rozebrane przez fabrykę, a nadwozie z podwozia 100004 zostało zamontowane na standardowym podwoziu SP250 ze specyfikacją „B” i otrzymało ostatni nieprzydzielony eksperymentalny numer podwozia 100005 i nominację SP252, który był wówczas jedynym takim SP252.

Samochód był pomalowany na bordowo i miał szarą skórzaną tapicerkę. Sir William włączył wiele elementów stylistycznych z typu E, który okazał się wielkim sukcesem sprzedażowym po jego wprowadzeniu na rynek w Genewie w 1961 roku. Projekt przedniego skrzydła został radykalnie zmieniony, co wielu ludziom przypominało MGB . Daimler SP250 miał światła boczne nad reflektorami, które zostały usunięte, opuszczając linię skrzydeł i zastąpione światłami bocznymi z Jaguara typu E pod reflektorami. Charakterystyczne poszerzone nadkola zostały usunięte zarówno z przednich, jak i tylnych błotników, dzięki czemu nadwozie zyskało znacznie czystszą i gładszą linię. Inną ważną zmianą w nadwoziu była wymiana grilla „szczerzącej się ryby” na znacznie czystszą, nowocześniejszą kratkę i smukłe zderzaki z nakładkami typu E. Niewiele jednak zmieniło się w tylnych skrzydłach.

Wnętrze można było prawie podnieść prosto z E-type z obrotomierzem i prędkościomierzem przed kierowcą. Centralny panel, wykończony aluminium, zawierał cztery mniejsze wskaźniki, włącznik światła, kluczyk zapłonu i przełączniki pomocnicze. Przesuwane elementy sterujące nagrzewnicą i ssaniem były również identyczne jak w typie E. Regulowana kierownica z drewnianymi obręczami, hamulec ręczny, a nawet przednia szyba, lusterko wewnętrzne i rozpórka oraz nawiewy na przednią szybę pochodziły z pojemnika na części typu E.

Pod osłonami wprowadzono inne ulepszenia, w tym maskę i pokrywę bagażnika wyposażone w sprężynowe zawiasy – to wielka poprawa w stosunku do minimalistycznych sprężyn i wsporników SP250. Samochód był nawet wyposażony w podwójne zbiorniki paliwa z wlewem w każdym tylnym błotniku, co było powszechne w dużych sedanach Jaguara z tamtego okresu.

Jak to było w zwyczaju, Sir William zawiózł samochód do swojego domu, Wappenbury Hall w Warwickshire, w celu dalszego rozważenia i poprosił o ukończenie studium rentowności.

W rezultacie nie byłaby to propozycja ekonomiczna, ponieważ nadwozie SP250 z włókna szklanego było bardzo pracochłonne, a zbudowanie samochodu zajęło 2½ razy więcej osobodni niż Jaguar E- type . Oznaczało to, że nawet gdyby samochód w wersji „SP250 Mark II” został sprzedany, nigdy nie byłby opłacalny i projekt został odłożony na półkę.

SP252 został wysłany do rogu fabryki Browns Lane .

W 1967 roku samochód został zauważony w magazynie przez Petera Ashwortha, przedsiębiorcę z branży rozrywkowej i stałego klienta Jaguara, który chciał go dla swojej żony. Udało mu się przekonać ówczesnego Jaguara MD, Lofty England , aby sprzedał mu samochód, który został zarejestrowany jako LHP 307F we wrześniu 1967 roku.

Wygląda na to, że pani Ashworth (już właścicielka sedana V8) nie była pod wrażeniem jego ciężkiego układu kierowniczego i SP252 trafił z powrotem do fabryki, w której Duncan Saunders, ówczesny sekretarz generalny, później patron Daimler Lanchester Owners Club (DLOC) wziął go na jazdę próbną na początku 1968 roku. W tamtym czasie licznik pokazywał zaledwie 619 mil, a cena ofertowa wynosiła około 700-800 funtów.

W tym samym roku Tom Sweet kupił samochód za 750 funtów i trzymał go do 1994 roku, sprzedając go Brianowi Peacockowi. To właśnie w późniejszym okresie własności Toma Sweeta SP252 został „ponownie odkryty” i pojawił się w wielu magazynach motoryzacyjnych, w tym we DLOC Driving Member.

W 1994 roku Brian Peacock kupił go i rozpoczął długoterminową renowację, obejmującą wszystkie 8-9 lat - dokończenie napraw podwozia, karoserii oraz remont hamulców i zawieszenia. Odmalował samochód, zamontował nową przednią szybę i ponownie obszył wnętrze i maskę.

Ponieważ ten samochód był prototypem, wiele godzin poświęcono na ocenę jego konstrukcji nadwozia, ponieważ większość części innych niż podwozie jest unikalna dla tego samochodu – z wyjątkiem deski rozdzielczej, która jest bardzo wczesnym typem E. Zamontowano późniejszy model układu kierowniczego z drewnianymi obręczami, który pozostaje w samochodzie.

Kiedy SP252 opuścił fabrykę, był bez właściwej osłony chłodnicy, ta, którą nosi dzisiaj, została wyprodukowana podczas programu renowacji i jest jak najbardziej zbliżona do tej widocznej na zdjęciach z okresu 1968, na których uważa się, że osłona chłodnicy była „kartonowo-srebrnym papierem” '. Tradycyjne Daimlera zostały wykonane ręcznie przez Briana Peacocka, ponieważ uważano, że Daimler musi mieć swoje „pomarszczenia”.

Jedyny zachowany egzemplarz SP252, podwozie 10005 (LHP 307F) jest obecnie wystawiany w Jaguar Daimler Heritage Trust.

Wydajność

Samochód z twardym dachem przetestowany przez magazyn The Motor w 1960 roku osiągał prędkość maksymalną 123,7 mil na godzinę (199,1 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 8,9 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 25 mil na galon imperialny (11 l/100 km; 21 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1489 funtów z podatkami.

Dziedzictwo

W ciągu pięciu lat produkcji wyprodukowano 2654 SP250, znacznie mniej niż przewidywano 3000 rocznie w drugim roku produkcji.

Jaguar zbudował zamiennik prototypu pod numerem projektu SP252 z bardziej schludnym nadwoziem, ale zdecydował się nie kontynuować produkcji. Według byłego prezesa Jaguara, Lofty England , koszt budowy SP252 byłby większy niż koszt popularnego i droższego E-Type Jaguara, tworząc w ten sposób wewnętrzną konkurencję ze strony produktu bez praktycznej marży zysku i niepewnej akceptacji rynkowej.

2,5-litrowy silnik V8 zastosowany w SP250 był używany przez Jaguara do napędzania mniejszego sedana, którego Daimler chciał od samego początku. Był to w zasadzie Jaguar Mark 2 z silnikiem V8 z SP250 zmodyfikowanym tak, aby pasował do komory silnika Mark 2 i zmienionymi ustawieniami wnętrza, wykończenia i zawieszenia. Sprzedawany w latach 1962-1967 jako Daimler 2½-litrowy V8 i od 1967 do 1969 jako Daimler V8-250, był to, podobnie jak w 1995 roku, samochód Daimlera o najwyższych wynikach produkcyjnych.

Modele odlewane

Spot-on wyprodukował model SP250 w latach 60., dostępny w wielu kolorach, w tym czerwonym i jasnoniebieskim.
Modele Crossway wprowadziły model w 2007 roku, dostępny w różnych kolorach iz kapturem lub bez.
NOREV wyprodukował model SP2520 z otwartym dachem w kolorze BRG i prawdopodobnie w innych kolorach.

Oxford Diecasts wyprodukował kilka wersji SP250 z kołami drucianymi lub stalowymi w wersjach policyjnych i cywilnych, zarówno otwartych, z podniesionymi bocznymi szybami, jak iz zamkniętą górą.

Występy w mediach

Modesty Blaise miała SP250 w kolorze kości słoniowej we wczesnych wersjach książkowych swoich przygód, a także czasami pojawiała się w komiksie.
SP250 pojawia się krótko w filmie The Fast Lady .
Zielony SP250 został użyty w ITV Series Heartbeat w 2005 roku.
Inne występy filmowe można znaleźć w Internet Movie Cars Database
Czerwony Daimler SP250 pojawia się w sekwencji otwierającej BBC Antiques Roadshow Series 33 „Tymczasem Fiona kręci się samochodem, który występuje w sekwencji otwierającej program - klasycznym Daimlerem Dartem”.
W filmie „Viva Las Vegas” Daimler SP250 można zobaczyć na ekranie, gdy Elvis Presley i Cesare Danova przeprowadzają inspekcję samochodu Ann-Margret.

Notatki

Clew, Jeff (1 lutego 2007). Edward Turner: The Man Behind the Motorcycles (biografia) (poprawiona red.). Wydawnictwo Veloce. P. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5 . Źródło 17 czerwca 2012 r .
Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington i Burgess-Wise, David (1995). „Rozdział 9 — pod nowym kierownictwem”. Daimler Century: Pełna historia najstarszego brytyjskiego producenta samochodów . Przedmowa JKW Księcia Edynburga . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Wielka Brytania: Patrick Stephens. s. 271–294. ISBN 1-85260-494-8 .
Lawrence, Mike (1996) [1991]. „Daimler (Wielka Brytania)”. Samochody sportowe od A do Z 1945-1990 (wyd. W miękkiej oprawie). Książki z widokiem na zatokę. s. 89–90. ISBN 1-870979-81-8 . Źródło 2 grudnia 2014 r .
Długi, Brian (2008). Daimler V8 SP 250 (wyd. 2). Wydawnictwo Veloce. ISBN 978-1-9047-8877-5 .
Robson, Graham; Obligacje, Ray (2002). „Daimler SP250 („Dart”)” . Ilustrowany katalog samochodów sportowych . Wydawnictwo MBI. P. 129. ISBN 0-7603-1418-7 . Nowy samochód, który Daimler chciał nazwać „Dart”, dopóki Dodge nie skarżył się, że posiada prawa do znaku towarowego do tej nazwy, miał układ podwozia i zawieszenia, który był bezwstydnie i co prawda skopiowany z modelu Triumph TR3A (oba samochody zostały zbudowane w Coventry w Anglii), podobnie jak skrzynia biegów.
Smith, Brian E. (1972). „Rozdział 11 — SP250”. Tradycja Daimlera . Isleworth, Wielka Brytania: Transport Bookman. s. 269–284. ISBN 085184-004-3 .
Willson, Quentin (1995). Najlepsza książka o klasycznych samochodach . DK Publishing, Inc. 72 . ISBN 0-7894-0159-2 .

Linki zewnętrzne