Williama Lyonsa

W przypadku innych osób o imieniu William Lyons zobacz William Lyons (ujednoznacznienie) .

Sir Williama Lyonsa
Urodzić się	( 1901-09-04 ) 4 września 1901 Blackpool , Anglia
Zmarł	8 lutego 1985 ( w wieku 83) ( 08.02.1985 ) Warwickshire , Anglia
Inne nazwy	„Pan Jaguar”
Znany z	Współzałożyciel firmy Jaguar Cars
Współmałżonek	Gretę Brown ​ ( m. 1924 <a i=3>) ​
Dzieci	3

Sir William Lyons (4 września 1901 - 8 lutego 1985), znany jako „Mr. Jaguar”, był z innym entuzjastą motocykli Williamem Walmsleyem , współzałożycielem w 1922 roku firmy Swallow Sidecar Company , która po II wojnie światowej przekształciła się w Jaguar Cars Limited Wojna.

Wczesne życie i kariera

Lyons urodził się w Blackpool jako syn irlandzkiego imigranta Williama Lyonsa, który był właścicielem sklepu z instrumentami muzycznymi, i jego żony Minnie Barcroft, córki właściciela młyna. Po ukończeniu Arnold School , Lyons uzyskał praktykę inżynierską w Crossley Motors w Manchesterze , gdzie studiował również w szkole technicznej. Opuścił Crossley w 1919 roku, aby pracować jako sprzedawca u Sunbeam Brown i Mallalieu w Blackpool.

motocykle

W 1921 roku Lyons spotkał Williama Walmsleya, który przerabiał motocykle z nadwyżek wojskowych do użytku cywilnego i robił wózki boczne. Lyons podziwiał wózki boczne i kupił jeden. Lyons i Walmsley uzyskali od swoich ojców gwarancję bankową w wysokości 500 funtów na rozpoczęcie działalności. Ich plany zostały opóźnione, ponieważ Lyons był niepełnoletni, ale w swoje 21. urodziny założył spółkę z Walmsley. Nazywał się Swallow Sidecars i miał personel składający się z „trzech mężczyzn i chłopca”. Firma produkowała stylowe wózki boczne, ale po 1927 roku produkowała coraz więcej tanich samochodów zbudowanych z autokarów, zwłaszcza Austina Seven Swallow, który fabryka w Blackpool produkowała w tempie 12 tygodniowo. Po kilku przeprowadzkach do większych pomieszczeń w Blackpool, w 1928 roku Lyons przeniósł firmę (i swoją rodzinę) do Coventry . Jego domem rodzinnym było Woodside, Gibbet Hill, na obrzeżach miasta. Produkcja wzrosła do 50 samochodów tygodniowo. W 1931 roku rozpoczęli sprzedaż SS1 , aw 1933 nazwę firmy zmieniono na SS Cars Ltd. W następnym roku William Walmsley opuścił firmę.

Jaguar

Pierwszy model „Jaguara” zaoferowano w 1935 roku, a po II wojnie światowej Lyons zmienił nazwę firmy na Jaguar , aby uniknąć niefortunnych skojarzeń z nazistowskim SS „ Schutzstaffel ”. Armstrong Siddeley pozwolił Lyonsowi używać nazwy Jaguar z ich odnoszącej sukcesy gamy silników lotniczych, takie było koleżeństwo przemysłu samochodowego w tamtym czasie.

Podczas wojny produkcja pojazdów została przestawiona na produkcję i naprawę samolotów, ale rozwój inżynierii był kontynuowany. Podjęto kilka tajnych projektów wojskowych, ale przede wszystkim dla przyszłości firmy, Lyonsa i jego zespołu inżynierów kierowanego przez Williama Heynesa główny inżynier pracował nad nowym silnikiem, który miał napędzać jego wizję seryjnej sportowej limuzyny. Silnik XK został ukończony w 1948 roku i wprowadzony na rynek w (rzekomo) jednorazowym koncepcyjnym samochodzie sportowym, aby zwrócić na niego uwagę. Udało się to znacznie lepiej, niż przewidywano, i oba stały się z dnia na dzień sensacją na całym świecie. Silnik XK napędzał wszystkie Jaguary, aż do wprowadzenia serii 3 E Type, która wprowadziła silnik Jaguar V12 w 1971 roku, podczas gdy XJ6 był produkowany do 1992 roku z 4,2-litrową wersją silnika XK . Samochód sportowy, XK120 , również wszedł do pełnej produkcji i zaowocował szeregiem przyciągających uwagę (i dochodowych) samochodów sportowych, które doprowadziły do ​​międzynarodowych sukcesów sportowych (zwłaszcza w Le Mans) i pomogły umieścić nazwę Jaguar Cars i Coventry na mapie świata. Jednak Lyons skupił się głównie na sedanie, który rozwijał aż do swojego ostatniego i najbardziej dumnego osiągnięcia, XJ6 z 1968 roku.

W czasie, gdy był dyrektorem zarządzającym Jaguar, Lyons można najlepiej opisać jako „autokratyczny” i trzymał firmę w ryzach. Mówi się, że spotkania zarządu były rzadkie aż do lat 60. Był odpowiedzialny za stylistykę każdego nowego wprowadzonego modelu (chociaż C-type, D-type, E-type i XJ-S projektował Malcolm Sayer). Było to niezwykłe, ponieważ Sir William nie był wyszkolonym inżynierem i projektował głównie przy użyciu trójwymiarowych makiet w pełnej skali, które były stale dostosowywane przez rzemieślników pracujących zgodnie z jego instrukcjami. Niewątpliwie jedną z jego innych wielkich umiejętności było wybranie wysoce utalentowanej drużyny, która miała pozostać mu lojalna przez tak długi czas. William Heynes, Claude Bailey, Walter Hassan, Tom Jones i wielu innych przyczyniło się do stworzenia silnego zespołu inżynierów.

Lyons wyraził zgodę w 1956 roku na utworzenie Klubu Kierowców Jaguara, klubu właścicieli samochodów produkowanych przez jego firmę. Klub Kierowców Jaguara jest jedynym klubem właścicieli, który kiedykolwiek został oficjalnie zatwierdzony przez Lyons i samą firmę i istnieje do dziś, obsługując wiele tysięcy członków.

Późniejsze lata

W 1956 roku Lyons otrzymał tytuł szlachecki za zasługi dla przemysłu brytyjskiego i doskonałe wyniki firmy w eksporcie. W 1966 roku, w obliczu umacniającego się światowego przemysłu, połączył Jaguara z British Motor Corporation (BMC), tworząc British Motor Holdings , które później zostało wchłonięte przez British Leyland . Niestety, ostatnie lata kadencji Lyonsa, zanim przeszedł na emeryturę jako dyrektor zarządzający pod koniec 1967 roku, pozostając jednocześnie prezesem, były ciągłą walką z niemożliwymi przeciwnościami, aby zachować tożsamość i niezależność swojej firmy, zwłaszcza jej działu inżynierii. Całkowicie przeszedł na emeryturę do Wappenbury Hall w 1972 roku, aby grać w golfa, podróżować, uprawiać ogród i hodować nagradzane owce Suffolk i bydło z Jersey w swoich posiadłościach rolnych w Wappenbury . Jego stan zdrowia pogorszył się dość szybko na emeryturze, a ponowne pojawienie się jego firmy pod kierownictwem Johna Egana miało miejsce po jego śmierci. na emeryturze brał udział w stylizacji zarówno Jaguara XJS , jak i Jaguara XJ40 .

Rodzina

Lyons poślubił Gretę Brown w 1924 roku. Mieli troje dzieci; Patricia (ur. 1927), John Michael (ur. 1930, zm. 1955) i Mary (ur. 1937). Patricia poślubiła dystrybutora Leeds Jaguar i kierowcę rajdowego, Iana Appleyarda , i była jego pilotem w wielu międzynarodowych rajdach od 1951 do 1956, głównie w NUB 120 zarejestrowanym na XK120 , w tym w Alpine Rally , którą wygrali trzykrotnie. Nie było dzieci. Patricia wyszła ponownie za mąż w 1962 roku i ma dwoje dzieci ze swoim drugim mężem Norbertem Quinnem; Michaela Quinna i Jane Quinn. John Michael służył krótko w REME, a następnie dołączył do Jaguara jako praktykant, ale zginął w wypadku drogowym we Francji, jadąc na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1955 roku. Mary poślubiła Guya Rimella (syna odnoszącego sukcesy trenera koni wyścigowych Freda Rimella) i ma troje dzieci; Katie, Tom i Marek. Sir William i Lady Lyons spędzili aktywną i zadowoloną emeryturę ze swoimi ukochanymi psami, Sally, Peppie, Buttons.

Śmierć

Lyons zmarł 8 lutego 1985 r. W Wappenbury Hall, swoim domu w Leamington Spa w hrabstwie Warwickshire , w wieku 83 lat. Jego żona Greta, Lady Lyons, zmarła w następnym roku; obaj zostali pochowani na cmentarzu św. Jana Chrzciciela w pobliżu ich domu.

Linki zewnętrzne

• witrynie Jaguar Daimler Heritage Trust