Williama Walmsleya
Williama Walmsleya | |
|---|---|
| Urodzić się | 1892
Stockport, Anglia , Wielka Brytania
|
| Zmarł | czerwiec 1961
Poulton-le-Fylde , Anglia , Wielka Brytania
|
| Narodowość | język angielski |
| Zawód | Brytyjski projektant samochodów |
| Znany z | Współzałożyciel firmy Swallow Sidecar, która później przekształciła się w firmę Jaguar Cars |
William Walmsley (1892– czerwiec 1961) był wraz z Williamem Lyonsem współzałożycielem firmy Swallow Sidecar Company , która później przekształciła się w firmę samochodową Jaguar .
Biografia
Walmsley urodził się w Stockport w Anglii jako syn handlarza węglem. Służył w Cheshire Yeomanry Regiment podczas wojny 1914-18 , otrzymując kontuzję nogi. Kiedy jego ojciec przeszedł na emeryturę w 1921 roku, rodzina przeniosła się do Blackpool . Walmsley mieszkał wtedy przy King Edward Avenue, niedaleko Williama Lyonsa. Walmsley był dobry w swoich rękach i nauczył się podstawowych zasad budowy powozów w ramach rodzinnej firmy zajmującej się transportem węgla. Zaprojektował przyczepę motocyklową na podwoziu Watsona, które przymocował do Triumpha byłego Departamentu Wojny. Miał opływowy ośmiokątny korpus w kształcie kuli, dość niezwykły jak na tamte czasy. Tylko Harley-Davidson w USA miał coś podobnego. Nazwał go „Ot-as-Ell” i wkrótce odkrył, że chcą go inni entuzjaści motocykli. Zaczął odnawiać motocykle byłego WD i budować wózki boczne w swojej szopie ogrodowej w tempie jednego na tydzień, przycinaniem zajmowała się jego żona. Oficjalnie zarejestrował projekt w kwietniu 1921 roku i reklamował go za 28 funtów. Polerowany aluminiowy wózek boczny przyciągnął jego 20-letniego sąsiada Lyonsa, który go kupił. W następnym roku obaj mężczyźni postanowili rozpocząć komercyjną produkcję wózka bocznego. W rezultacie powstała firma Swallow Sidecar Company z Blackpool, której partnerstwo oficjalnie rozpoczęło się tydzień po 21. urodzinach Lyonsa ze względów prawnych.
Ośmiokątny Model 1 był bardzo popularny i wkrótce Walmsley i Lyons jechali na Brough Superiors z wózkami bocznymi na pokaz motocyklowy w Londynie w listopadzie 1922 roku. W ciągu dwóch lat dołączyły do niego inne modele, w tym pięciokątny Model 4 z długim ogonem i Model 6 w kształcie rombu zwany „Scrapper”.
Pierwszy samochód z nadwoziem Swallow był dość nieoficjalny, Walmsley zdobył wypalone pozostałości samochodu Austro-Daimler i przywiózł go do fabryki w celu ponownego nadwozia przez swoich pracowników, chociaż zapłacił im za tę pracę.
W 1927 roku firma rozpoczęła budowę autokarów do samochodów osobowych, umieszczając własne sportowe nadwozie na podwoziu Austina Seven i stała się znana jako Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. Zbudowali wiele Austin Swallows, a także zabudowali podwozia Wolseley, Morris, Swift, Alvis i Fiat. Pod koniec 1928 roku firma przeniosła się do Holbrook w Coventry . Do 1929 roku podpisali kontrakt na zakup silników i podwozi od Standard Motor Company , a wraz z nadwoziem Swallow były sprzedawane jako Standard Swallow, wystawiane na stoisku na Olympia Show.
Sprzedaż była dobra, a na Salonie Samochodowym w Londynie w 1931 roku wystawiono ich samochód sportowy coupe SS-I na specjalnie zaprojektowanym podwoziu standardowym. Wyglądał jak samochód za 1000 funtów, ale kosztował zaledwie 310 funtów (25 000 funtów w dzisiejszych funtach).
Mniejszy model o nazwie SS-II dołączył do niego za 210 funtów, a firma została przemianowana na SS Cars, Ltd. SS-I i SS-II były produkowane z otwartym dachem i zamkniętymi czterema siedzeniami, a nadwozie Swallow na innym podwoziu było przerwano, ale produkcja wózka bocznego trwała do lat czterdziestych XX wieku.
Walmsley zamówił osobisty dwumiejscowy samochód SS.1 z 1934 roku.
Walmsley był zadowolony ze skromnego sukcesu firmy i nie widział sensu w podejmowaniu ryzyka poprzez rozbudowę firmy. Poświęcał coraz więcej czasu i zasobów firmy na tworzenie części do swojego modelu kolei. Lyons wykupił go w drodze publicznej oferty akcji i został jedynym dyrektorem zarządzającym w 1935 roku. Walmsley odszedł ze swoimi pieniędzmi i zainwestował je oraz talenty projektowe w nowy biznes produkujący przyczepy i przyczepy kempingowe, najpierw Airlite Trailer Company, a następnie Coventry Steel Caravans . Jeden z Airlites był wyjątkowo opływowy. Ciągnął je najpierw Bentleyem, później Studebakerem, a na końcu Jaguarem.
Nazwa „Jaguar” pojawiła się jako „SS Jaguar” w 1935 r. Po odejściu Walmsleya z firmy, a później po drugiej wojnie światowej w 1945 r. Firma została przemianowana na Jaguar Cars , aby uniknąć niekorzystnych konotacji inicjałów niesławnej organizacji SS partii nazistowskiej .
Walmsley poślubił Emily Letitia Jeffries w 1921 roku, z którą miał jednego syna, Bobby'ego. Ich dom nazywał się Swallowdene. Walmsley zbudował dla swojego synka samochodzik, który miał kształt wózka bocznego. Bobby zginął w Hawker Typhoon , kiedy rozbił się o klify w Dieppe. Emily rozwiodła się z nim, a później poślubił Winnifred, która go przeżyła, gdy zmarł 4 lub 5 czerwca 1961 r.