Daimler Majestic

Przegląd
Daimlera Majestic DF316
Daimler.JPG
Producent Daimler spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Produkcja
  • 1958–1962
  • Wyprodukowano 1490
Nadwozie i podwozie
Klasa Luksus
Budowa ciała Czterodrzwiowy sedan
Powiązany
Układ napędowy
Silnik 3,8-litrowy rzędowy 6
Przenoszenie Automat Borg-Warner
Wymiary
Rozstaw osi 114 cali (2900 mm)
Długość 196 cali (5000 mm)
Szerokość 70,5 cala (1790 mm)
Wysokość 63 cale (1600 mm)
Masa własna 35 długich cetnarów (3900 funtów; 1800 kg)
Chronologia
Poprzednik Daimler One-O-Four (1955-58)
Następca
Daimler Majestic Major (1960-68) Daimler Sovereign (1966-69)
Przegląd
silnika DF316 3,8 litra
Producent Daimler spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Układ
Konfiguracja 6-cylindrowy rzędowy
Przemieszczenie 3794 cm3 (231,5 cala sześciennego)
Otwór cylindra 86,4 mm (3,40 cala)
Skok tłoka 107,95 mm (4,250 cala)
Materiał bloku żeliwo
Materiał głowy
  • stop aluminium
  • komora spalania typu wannowego
  • zawory ustawione na 7 st. do pionu
Valvetrain krzywka w bloku popychacza OHV
Stopień sprężania 7,5:1
Spalanie
Układ paliwowy podwójne gaźniki SU HD6, kolektor ze stopu z płaszczami podgrzewanymi wodą
Typ paliwa benzyna dostarczana przez pompę mechaniczną AC
Układ olejowy zanurzeniowa pompa zębata, pełnoprzepływowy filtr oleju Tecalemit z obejściem bezpieczeństwa
System chłodzenia woda, pompa i wentylator, sterowane termostatem
Wyjście
Moc wyjściowa 147 KM (110 kW, 149 KM) przy 4400 obr./min
Wyjście momentu obrotowego 209 lb⋅ft (283 N⋅m) przy 2800 obr./min

Daimler Majestic DF316/7 i DF318/9 została wprowadzona na rynek przez firmę Daimler Company z Coventry w lipcu 1958 roku i była produkowana do 1962 roku. Edward Turner został mianowany dyrektorem generalnym BSA Automotive w 1957 roku i obiecał nowe produkty, ten samochód był do przewozu jego nowy silnik V8 wciąż w fazie rozwoju. Sześciocylindrowy, czterodrzwiowy sedan z nową trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Borg Warner , wspomaganiem kierownicy i wspomaganymi podciśnieniowo hamulcami tarczowymi na cztery koła był technicznie nowoczesny jak na swoje czasy, ale miał ciężkie nadwozie. przestarzałej konstrukcji na oddzielnym podwoziu , co utrzymywało masę samochodu znacznie powyżej bardziej nowoczesnych konstrukcji i utrudniało manewrowanie, pomimo nowoczesnego układu kierowniczego. Stylizacja stawała się już przestarzała, gdy pojawił się samochód i stawała się coraz bardziej przestarzała, gdy podczas produkcji Majestic pojawiły się lżejsze samochody o konstrukcji samonośnej .

Kiedy ogłoszono w lipcu 1958 roku, Majestic zastąpił automatyczną wersję One-O-Four, która była kontynuowana w produkcji, ze skrzynią biegów z preselektorem.

Budowa

przykład z 1960 r

Ewolucja poprzedniego One-O-Four, Majestic, podobnie jak wszystkie nowe Daimlery po New Fifteen z 1937 roku , został zaprojektowany na bazie tego samego masywnego, wzmocnionego krzyżowo podwozia o przekroju skrzynkowym, wyposażonego w zaprojektowane przez André Girlinga niezależne zawieszenie przednie ze sprężynami śrubowymi z dobrze umiejscowiona hipoidalna oś tylna z napędem stożkowym i półeliptycznymi sprężynami .

Czterokołowe hamulce tarczowe Dunlop ze wspomaganiem Lockheed w Majestic zostały uznane za pierwsze w brytyjskim samochodzie produkcyjnym. Była to pierwsza limuzyna, która nie pretendowała do miana samochodu sportowego, wyposażona w hamulce tarczowe. Hamulec awaryjny lub ręczny został zapewniony poprzez zamontowanie specjalnych klocków na tylnych tarczach hamulcowych, które były obsługiwane za pomocą linek i prętów.

Silnik, nieco większy niż One-O-Four , był rzędową szóstką o pojemności 3,8 litra (3794 cm3), opartą na poprzednich szóstkach Daimlera z górnymi zaworami sterowanymi popychaczem i zachowującymi skok 107,95 milimetra (4,25 cala), ale z otworem wzrosła do 86,36 milimetra (3,4 cala) z 82,55 milimetra (3,3 cala) One-O-Four, dając moc wyjściową ponad 147 koni mechanicznych (110 kW) przy 4400 obr./min i wytwarzając 209 lb⋅ft (283 N⋅ m) momentu obrotowego przy 2800 obr./min. Majestic osiągał maksymalną prędkość około 162 km/h (101 mph) (patrz Osiągi poniżej). Aby pomóc w zwiększeniu otworu, blok cylindrów został znacznie powiększony, aby umożliwić montaż zupełnie nowych tulei: suchych tulei, jakie były obecne w One-O-Four, nie było w Majestic. Przekładnia Borg-Warner wymagała zmiany położenia rozrusznika i wynikających z tego modyfikacji odlewów skrzyni korbowej i bloku cylindrów. Wał korbowy ma cztery łożyska główne, integralne ciężarki wyważające i tłumik drgań skrętnych zamontowany z przodu.

Górna część chłodnicy została obniżona o 2 cale od One-o-Four. Stylistyka Majestic jest podobna, ale szersza i ma gładsze linie niż One-O-Four, który zastąpił. Szerokość wnętrza została zwiększona o około 4 cale poprzez wydłużenie boków do krawędzi samochodu. Przystojne ciało jest masywne, z konwencjonalnie wysoką talią — drzwi później wydawały się wysokie z wąskimi oknami — i zaokrągloną tylną szybą. Na przednich krańcach znajdują się dwa standardowe reflektory ze zwykłą parą świateł przeciwmgielnych lub świateł drogowych Daimlera tuż nad nisko osadzonymi zderzakami . Są zwykłe koła tarczowe .

Typowe luksusowe wyposażenie Daimlera obejmowało: ogrzewanie i wentylację, spryskiwacz przedniej szyby, zapalniczkę, zamykany schowek na rękawiczki, dwie dodatkowe lampki przy otwieraniu dowolnych drzwi, specjalne lampki do czytania dla pasażerów, amortyzowaną pokrywę bagażnika, która jest podświetlana, gdy używane są światła pozycyjne samochodu itp.

Wydajność

Samochód testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1958 roku osiągał prędkość maksymalną 100,6 mil na godzinę (161,9 km/h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 14,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 19,3 mil na galon imperialny (14,6 l/100 km; 16,1 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 2495 funtów, w tym podatki w wysokości 832 funtów.

Pozycjonowanie na rynku

Oba samochody miały podobne specyfikacje, ale Daimler był węższy i miał mniejszą powierzchnię przednią z jakością wykończenia — i różnorodnością wszystkich wykończeń — których produkcja masowa nie może łatwo zapewnić. Dane dotyczące mocy Jaguara zostały celowo podane na podstawie standardów amerykańskich, a tym samym znacznie zawyżone.

Klienci Daimlera postrzegali Jaguary jako samochody dla „Gliniarzy i złodziei” i nie podobała im się ich nuta luksusu po obniżonej cenie i szybkiego zepsucia. Nabywcy Jaguara mogli uważać te, jeśli nie wszystkie Daimlery, za nie tylko stateczne, ale i bardzo duszne.

W latach 80-tych ceny i jakość Jaguara zostały mocno podniesione.

Współpracownik

Daimler Majestic Major Turnera w tym samym nadwoziu, ogłoszonym na targach motoryzacyjnych w 1959 roku, chociaż produkcja została opóźniona do następnego roku. Sześciocylindrowy samochód był bardziej popularny, choć produkowany przez połowę okresu.

Dane dotyczące produkcji

Model Typ podwozia Lata Liczba wyprodukowanych
Majestatyczny DF316/7 i DF318/9 1958-1962 1490
Majestatyczny Major DQ450/1 1960-1968 1191
Majestatyczna Major Limuzyna DR450/1 1961-1968 867

Przejęcie Jaguara

Wstępne ogłoszenie z 26 maja 1960 r. Potwierdziło, że negocjacje dobiegają końca w sprawie zakupu Daimlera i jego fabryki przez Jaguara.

Majestic Jaguara

W 1989 i 1990 roku Jaguar Cars wyprodukował specjalną edycję XJ40 pod nazwą Majestic, początkowo tylko w USA, ze skórzaną kierownicą w kolorze wnętrza i często czerwoną lub niebieską lamówką. W ostatnich latach XJ40 nazwa Majestic była używana dla specjalnej wersji LWB XJ40, z której zbudowano tylko 121 egzemplarzy.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler_Majestic&oldid=1118117806 ”