Triumph TR5

Przegląd
Triumph TR5 Triumph TR250
Producent	Firma motoryzacyjna Triumph
Produkcja	1967–1968
Montaż	Coventry , Anglia
Projektant	Giovanniego Michelottiego
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Terenówka
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	2,5-litrowy rzędowy 6
Przenoszenie	4-biegowa manualna , opcjonalny nadbieg
Wymiary
Rozstaw osi	2240 mm (88,2 cala)
Długość	3902 mm (153,6 cala)
Szerokość	1470 mm (57,9 cala)
Wysokość	1170 mm (46,1 cala)
Masa własna	1030 kg (2271 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Triumph TR4A
Następca	Triumph TR6

Triumph TR5 to samochód sportowy produkowany przez firmę Triumph Motor Company w Coventry w Anglii w okresie od sierpnia 1967 do września 1968.

Wizualnie podobny do roadstera TR4 zaprojektowanego przez Michelottiego , z którego się wywodzi, TR5 zastąpił czterocylindrowy rzędowy silnik SAE Standard firmy Triumph o mocy 105 KM (78 kW) znacznie mocniejszym silnikiem Lucas z mechanicznym wtryskiem paliwa o mocy 150 KM (110 kW) Triumph 2,5-litrowy proste-6 . Presja cenowa i zaostrzone normy emisji w USA spowodowały, że na rynku północnoamerykańskim sprzedawano znacznie słabszą wersję z gaźnikiem , TR250 .

W tamtym czasie wtrysk paliwa był rzadkością w samochodach drogowych. Triumph twierdził w swojej broszurze sprzedażowej, że był to „Pierwszy produkowany w Wielkiej Brytanii samochód sportowy z wtryskiem benzyny”.

TR5

Podstawowa cena TR5 z 1968 roku w Wielkiej Brytanii wynosiła 1260 funtów, w tym podatki. Standardowe wyposażenie obejmowało przednie hamulce tarczowe , niezależne tylne zawieszenie , zębatkowy układ kierowniczy oraz czterobiegową skrzynię biegów. Opcjonalne dodatki obejmowały druciane koła (38 GBP), nadbieg (60 GBP) i osłonę skrzyni ładunkowej (13 GBP).

TR5 był dostępny z twardym dachem „Surrey Top”, systemem ochrony przed warunkami atmosferycznymi ze sztywną tylną częścią, w tym tylną szybą i zdejmowaną sekcją z tkaniny nad głowami kierowcy i pasażera.

Specyfikacje

Zaczerpnięte z broszury sprzedaży w Wielkiej Brytanii.

• Silnik: 2498 cm3, 6 cylindrów, średnica otworu 74,7 mm, skok 95 mm, stopień sprężania 9,5:1, 150 KM (110 kW)
• Promień skrętu: 10,1 m (33,1 stopy)
• Prześwit: 152 mm (6,0 cala)
• Pojemność bagażu:
  • Maksymalna szerokość: 1180 mm (46,5 cala)
  • Maksymalna wysokość: 510 mm (20,1 cala)
• Pojemności:

Zbiornik paliwa: 51 litrów (11,22 galona IMP; 13,47 galona amerykańskiego)

Miska silnika: 4,53 litra (1,00 galona IMP; 1,20 galona amerykańskiego)

Skrzynia biegów: 1,13 litra (0,25 galona IMP; 0,30 galona amerykańskiego)

• Przyspieszenie na górze:

od 30 do 50 mil na godzinę: 7 s

40 do 60 mph: 7 s

60 do 80 mph: 8 s

• Stojąc 0,25 mili (0,40 km): 16,5 s
• Przełożenia:

	Szczyt	3	2. miejsce	1. miejsce	Obrót silnika.
Współczynniki	1.0	1.33	2.01	3.14	3.22
Ogólnie	3.45	4,59	6,94	10.83	11.11

• Dostępne kolory:

Farba	Przycinać
Nowy biały	Czarny / Matador Czerwony
Triumph Racing Green	Czarny, jasnobrązowy
Sygnał czerwony	Czarny
Jaśminowy Żółty	Czarny / Jasnobrązowy
Królewski niebieski	Czarny / Cień Niebieski
Błękit Walencji	Czarny / Jasnobrązowy

Wydajność

Według broszury sprzedaży w Wielkiej Brytanii, silnik z wtryskiem paliwa mógł rozpędzić TR5 od 0 do 50 mil na godzinę (80 km / h) w 6,5 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 125 mil na godzinę (201 km / h). Testy drogowe w tamtym czasie wykazały nieco inne wyniki:

	Świat samochodów sportowych październik 1968	Samochody i konwersje samochodów wrzesień 1968	Silnik 4 maja 1968 r
0-50 mph (80 km/h)	6,2 sek	6,4 sek	6,3 sek
Prędkość maksymalna	118 mil na godzinę (190 kilometrów na godzinę)	112 mil na godzinę (180 kilometrów na godzinę)	117 mil na godzinę (188 kilometrów na godzinę)

Silnik TR5 został przeniesiony do TR6 .

Produkcja

TR5 był produkowany w niewielkich ilościach w porównaniu z TR250 lub późniejszym TR6, wyprodukowano zaledwie 2947 sztuk; pierwszy samochód został zmontowany 29 sierpnia 1967 r., a ostatni 19 września 1968 r. 1161 z nich było przeznaczonych na rynek brytyjski, pozostałe miały kierownicę po lewej stronie i były eksportowane między innymi do Francji, Belgii i Niemiec. W pierwszym kwartale 2011 roku w DVLA zarejestrowanych było około 410 licencjonowanych i 74 SORN TR5 .

TR250

Triumph TR250 został zbudowany w tym samym okresie na rynek północnoamerykański. Presja cenowa i zaostrzone przepisy dotyczące emisji spowodowały zamontowanie podwójnych gaźników Zenith-Stromberg zamiast układu wtrysku paliwa Lucas w TR5 . W przeciwnym razie jest prawie identyczny.

Silnik TR250 dostarczał 111 KM (81 kW), o 39 KM mniej niż TR5; Przyspieszenie 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h) trwało 10,6 sekundy. TR250 był również dostępny z systemem Surrey Top.

W 1968 roku TR250 sprzedawano w Ameryce Północnej za około 3395 USD, z kołami drucianymi za 118 USD, nadbiegiem 175 USD i klimatyzacją 395 USD.

Specyfikacje

Silnik:

• 2498 cm3, sześciocylindrowy rzędowy, otwór 74,7 mm (2,9 cala), skok 95 mm (3,7 cala), stopień sprężania 8,5: 1, 111 KM (83 kW; 113 KM) przy 4500 obr./min

Promień skrętu: 10,1 m (33 stopy)

Pojemności:

Zbiornik paliwa: 51 litrów (11,22 galonów IMP; 13,47 galonów amerykańskich)

Miska olejowa silnika: 5,4 l (9,64 imp-pt)

Skrzynia biegów: 1,13 l (2 imp-pt)

Wydajność:

0 do 60 mil na godzinę (97 km/h): 10,6 sekundy

0 do 100 mil na godzinę (160 km/h): 39 sekund

Zużycie paliwa: 23,5 mil na galon amerykański (10,0 l/100 km; 28,2 mpg _-imp )

Produkcja

W sumie zbudowano 8484 TR250, z których wiele było przeznaczonych do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Ponad 1300 TR250 nadal działa na świecie. Wiele z nich można teraz znaleźć poza Stanami Zjednoczonymi, głównie w Europie.

Galeria

• Triumph TR5
• 

  Widok z przodu TR5 z 1968 r

• 

  Wnętrze TR5 z 1968 roku

• 

  Komora silnika TR5 z 1968 roku

• 

  Widok tylnej ćwiartki TR5 z 1968 r

• 

  TR5 z zamontowanym twardym dachem

• 

  TR250

• 

  Top TR250 Surrey