Triumph TR4A
| Przegląd | |
|---|---|
| Triumpha TR4A | |
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Triumph |
| Produkcja | 1965–1967 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy roadster |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2138 cm3 (130,5 cala sześciennego) I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2235 mm (88,0 cala) |
| Długość | 3962 mm (156,0 cala) |
| Szerokość | 1473 mm (58,0 cala) |
| Wysokość | 1270 mm (50,0 cala) |
| Masa własna | 1016 kg (2240 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Triumph TR4 |
| Następca | Triumph TR5/TR250 |
Triumph TR4A to samochód sportowy produkowany przez Triumph Motor Company w fabryce w Coventry w Wielkiej Brytanii w latach 1965-1967.
TR4A był ewolucją TR4 w stylu Giovanniego Michelottiego . Samochód został pozytywnie przyjęty ze względu na ogólne osiągi i wiele udogodnień, ale skrytykowano go za ostrą jazdę. napędowy Hotchkiss TR4 został zastąpiony niezależnym tylnym zawieszeniem , na co wskazuje plakietka „IRS” przymocowana z tyłu TR4A.
Zmiany w stosunku do TR4
Nowe tylne zawieszenie było układem wahaczy półwleczonych ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami z wahaczami. Ten system bardziej przypominał ten z Triumpha 2000 niż systemy osi wahliwych stosowane w Herald czy Spitfire . Podwozie zostało przeprojektowane, aby pomieścić nowe zawieszenie z tyłu, z obszernymi zmianami w podłużnicach i poprzecznych usztywnieniach. Przeprojektowanie przyniosło pożądany efekt, a recenzenci komentowali poprawę komfortu jazdy, chociaż niektórzy uważali, że prowadzenie samochodu nie uległo poprawie.
W wyniku zmian w podwoziu samochód był o około 22 mm (0,87 cala) szerszy niż TR4, chociaż długość i wysokość pozostały niezmienione. Rozstaw osi był o 3 mm (0,12 cala) krótszy. Przedni rozstaw kół pozostał niezmieniony, podczas gdy tylny rozstaw kół wzrósł o 13 mm (0,51 cala) wraz z IRS. Samochód był cięższy o 50 kg (110 funtów).
Chociaż rozważano zarówno powiększony czterocylindrowy, jak i sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra, TR4A wykorzystywał ten sam standardowy czterocylindrowy czterocylindrowy silnik z mokrymi rękawami o długim skoku i wysokim momencie obrotowym , co w TR4. Podczas gdy średnica otworu, skok i pojemność skokowa pozostały takie same, zmiany w głowicy cylindrów i kolektorach podniosły moc netto do 104 KM (78 kW) i moment obrotowy do 132 lb⋅ft (179 N⋅m), co oznacza wzrost o 10 procent.
Oprócz zwiększenia szerokości i plakietki IRS z tyłu samochodu, inne zmiany obejmowały poprawioną osłonę chłodnicy i nową plakietkę na masce. Pojawiła się również nowa linia chromowanych listew bocznych, rozpoczynająca się w pobliżu tylnej krawędzi drzwi i kończąca się z przodu samochodu ze zintegrowanymi światłami sygnalizacyjnymi / obrysowymi, które zostały przeniesione z ich wcześniejszego położenia w rogach osłony chłodnicy. Nowe, mniejsze przednie zderzaki i składany dach wzorowany na tym z Heralda uzupełniły różnice zewnętrzne. We wnętrzu odsuwana dźwignia hamulca ręcznego została przeniesiona do tunelu skrzyni biegów między dwoma zmienionymi siedzeniami, dźwignia zmiany biegów została skrócona, a malowana na biało stalowa deska rozdzielcza była teraz zawsze pokryta orzechem, który był opcjonalny w TR4.
W 1965 roku TR4A IRS sprzedawano w Wielkiej Brytanii za około 968 funtów . Koła druciane dodały 36 funtów, nadbieg 51 funtów, ogrzewanie 13 funtów i pasy bezpieczeństwa 4 funty za sztukę;
Nadwozie
TR4A nadal oferował jako opcję system twardego dachu „Surrey Top”. Ten system ochrony przed warunkami atmosferycznymi obejmuje sztywne tylne światło, zdejmowany sztywny panel dachowy i panel z miękkiej tkaniny, który był prawdziwym dachem surrey. Tylne światło jest przymocowane na stałe do tylnej części przestrzeni pasażerskiej. Albo panel dachowy, albo miękka górna część nadwozia wypełniają lukę między górną częścią obramowania przedniej szyby a górną częścią tylnego światła. To estetycznie zapowiadało sylwetkę topowych samochodów Targa .
Non-IRS
W odpowiedzi na prośby dystrybutorów ze Stanów Zjednoczonych, Bud Forman i Les Genser, Triumph opracował wersję TR4A wyposażoną w tylną oś na żywo w stylu TR4 i uczynił IRS opcją za dodatkową opłatą dla tego rynku. Aby zlokalizować nowo wprowadzone ponownie resory piórowe, do zmienionego podwozia dodano wsporniki resorów. Samochody z osiami napędzanymi otrzymały numer uruchomieniowy (Triumph nie używał numerów seryjnych), który zaczynał się od „CT”. To był ten sam przedrostek używany dla TR4. Numery startowe samochodów wyposażonych w IRS zaczynały się od „CTC”. Cena w Stanach Zjednoczonych wynosiła nieco poniżej 2500 USD.
Sporty motorowe
Mimo że SCCA odmówił homologacji TR4A w 1965 roku, Kastner , kierownik zawodów Triumph w USA, i jego zmodyfikowany „Super Stock” TR4A byli w stanie wygrać Mistrzostwa Narodowe zmodyfikowane przez D w 1965 roku w Daytona z kierowcą Charliem Gatesem.
Boba Tulliusa i inni z powodzeniem prowadzili kampanię na te samochody w sezonach 1965-1973, gromadząc pokaźną kolekcję wykończeń.
Szczytem wyścigowej historii TR4A jest zwycięstwo zespołu trzech modeli TR4A IRS w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1966 roku, zajmując 1., 2. i 3. miejsce w swojej klasie.
Następca
W 1968 roku czcigodny czterocylindrowy silnik TR4A został zastąpiony 2,5-litrowym rzędowym 6-cylindrowym silnikiem Triumpha . W Wielkiej Brytanii i na większości innych rynków był wyposażony we wtrysk paliwa Lucas i nazywany TR5 . W Stanach Zjednoczonych presja cenowa i zaostrzone normy emisji spowodowały, że identyczny, ale znacznie słabszy samochód został wyposażony w podwójne gaźniki Zenith-Stromberg , nazwany TR250 .
Ocaleni
DVLA zarejestrowanych było około 789 licencjonowanych i 153 SORN TR4A .
Specyfikacje
- Silnik: 2138 cm3 (130,5 cala sześciennego), 4 cylindry w rzędzie, średnica otworu 86 mm, skok 92 mm, stopień sprężania 9: 1, 104 KM (78 kW).
- Promień skrętu: 10,1 m (33 stopy)
- Pojemności:
- Zbiornik paliwa: 53,4 l (11,75 galonów IMP; 14,11 galonów amerykańskich)
- Miska olejowa silnika: 6,2 l (1,36 galonów IMP; 1,64 galonów amerykańskich)
- Skrzynia biegów : 0,85 l (0,19 galonów IMP; 0,22 galonów amerykańskich)
- Przyspieszenie na górze:
- od 30 do 50 mil na godzinę ( 48 do 80 km/h): 8 s
- 40 do 60 mph (64 do 97 km/h): 8 s
- 60 do 80 mph (97 do 129 km/h): 11 s