Roadster Triumph
| Triumph Roadster | |
|---|---|
| Przegląd | |
 Triumph 1800 Roadster
| |
| Producent | Standardowa firma motoryzacyjna |
| Produkcja |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 100 cali (2540 mm) |
| Długość | 168,4 cala (4277 mm) |
| Szerokość | 64 cale (1626 mm) |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Następca | Triumph TR2 |
Triumph Roadster to roadster produkowany przez brytyjską firmę Standard Motor Company od 1946 do 1949 roku. Najpierw był dostępny jako Triumph 1800 Roadster (18TR) od 1946 do 1948, a następnie jako Triumph 2000 Roadster (TRA) od 1948 do 1949.
Triumph 1800 Roadster (18TR)
Roadster 1800, numer modelu 18TR, został zaprojektowany w ostatnich dniach II wojny światowej . Triumph został kupiony przez Standard Motor Company w 1944 roku, a dyrektor zarządzający Standardu, Sir John Black , chciał, aby samochód sportowy mógł konkurować z Jaguarem , który wykorzystywał silniki Standard w okresie przedwojennym. Frank Callaby został wybrany do stylizacji nowego samochodu. Po uzyskaniu zgody Blacka na ogólny kształt, Callaby współpracował z Arthurem Ballardem nad zaprojektowaniem szczegółów ciała. Konstrukcja podwozia tocznego był Ray Turner. Walter Belgrove, który projektował przedwojenne Triumfy i był zatrudniony jako główny inżynier nadwozia, nie brał udziału w projekcie.
Wczesne powojenne niedobory stali oznaczały, że większość nadwozia została zbudowana z aluminium na jesionowej ramie, przy użyciu gumowych narzędzi prasujących , które były używane do produkcji paneli bombowca Mosquito , w większości drewnianego, zbudowanego przez Standard podczas wojny. Tylko przednie błotniki były wykonane ze stali. [ potrzebne źródło ] Rama została ręcznie zespawana ze stalowej rury . Silnik był wersją 1,5-litrowego, czterocylindrowego silnika z zaworami bocznymi firmy Standard, który został przerobiony na zawory górne przez Harry'ego Weslake'a i zbudowany przez Standard wyłącznie dla SS-Jaguara przed II wojną światową. Wersja Triumph posiadała dolny gaźnik Solex zamiast bocznego SU Jaguara oraz stopień sprężania 6,7: 1 zamiast 7,6: 1. Zastosowano czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na trzech najwyższych przełożeniach.
Rurowe stalowe podwozie było wersją sedana 1800 z krótkim rozstawem osi, wyposażoną w niezależne zawieszenie z poprzecznymi resorami piórowymi z przodu i aktywną oś z półeliptycznymi resorami z tyłu. Tylny rozstaw kół był szerszy od przedniego o 4 cale. Hamulce były hydrauliczne .
Konstrukcja nadwozia była anachroniczna. Pewien dziennikarz, wystarczająco stary, by pamiętać przedwojennego Dolomite Roadster , który był inspiracją dla tego samochodu, uważał, że eleganckie proporcje wcześniejszego modelu zostały porzucone na rzecz kompromisu opartego na komisji, „pulchny bożonarodzeniowy indyk na tle tego delikatnego pawia. .. [więcej] Toadster [niż Roadster]”. Przód miał duże oddzielne reflektory , a chłodnica znajdowała się daleko od przodu, między dużymi skrzydłami „węgielka ” . Miejsce dla pasażerów znajdowało się na kanapie, która miała pomieścić trzy osoby: 64-calowa szerokość samochodu pomogła urzeczywistnić siedzenie w trzech rzędach, a podejście oznaczało, że konieczna była zmiana biegów w kolumnie. Niezwykła szerokość samochodu wymagała również zamontowania trzech wycieraczek w rzędzie, czego przykładem był wczesny Jaguar E Types z płytką przednią szybą . Dodatkowe miejsce dla dwóch osób zapewniono z tyłu w fotelu typu dickey z własną składaną przednią szybą : to było na zewnątrz maski, którą można było podnieść, aby zakryć przednie siedzenie. Wsiadanie i wysiadanie z siedzenia dickey nigdy nie było łatwe, a na tylnym zderzaku umieszczono stopień. Roadster był ostatnim samochodem produkcyjnym z fotelem typu dickey.
W teście przeprowadzonym przez magazyn Autocar w 1947 roku prędkość maksymalna wynosiła 75 mil na godzinę (121 km / h), a przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 96 km / h) trwało 34,4 sekundy. Magazyn opisał maksymalną prędkość jako „satysfakcjonującą, ale nie zaskakująco wysoką”.
Triumph 1800 Roadster z boku
Triumph 1800 Roadster z maską
Siedzisko Dickeya
.jpg)
Aktor John Nettles prowadził czerwonego Triumpha Roadstera 1800 z 1947 roku w serialu telewizyjnym Bergerac z lat 80 . W trakcie produkcji seryjnej faktycznie używano dwóch samochodów. Uwidoczniło to różnica koloru przednich błotników i nadwozia bez ozdoby na masce w jednym samochodzie używanym we wcześniejszej serii oraz ten sam kolor przednich błotników i nadwozia ze zdobieniem maski w drugim samochodzie używanym w późniejszych seriach. Ta sama tablica rejestracyjna J 1610 była używana w obu samochodach z tej serii. W niektórych odcinkach oba samochody wydawały się być tym samym samochodem.
Triumph 2000 Roadster (TRA)
Jedyne znaczące ulepszenie w produkcji Roadstera miało miejsce we wrześniu 1948 roku dla modeli z 1949 roku, kiedy zamontowano silnik Vanguard o pojemności 2088 cm3 , skrzynię biegów i tylną oś. W przypadku większego silnika czterobiegową skrzynię biegów zastąpiono trzybiegową, mimo że miała teraz synchronizację na dolnym biegu. Poza drobnymi modyfikacjami punktów mocowania, podwozie, zawieszenie i układ kierowniczy pozostały niezmienione. [ potrzebne źródło ] Ta późniejsza wersja Roadstera otrzymała oznaczenie modelu 20TR.
W teście zmiany spowodowały nieznaczny wzrost prędkości maksymalnej do 77 mil na godzinę (124 km / h), ale czas od 0 do 60 mil na godzinę był znacznie lepszy i wyniósł 27,9 sekundy. [ potrzebne źródło ]
Samochód nigdy nie był produkowany w dużych ilościach i był głównie budowany ręcznie. Wyprodukowano 2501 egzemplarzy 1800 i 2000 wersji z większym silnikiem. Produkcja zakończyła się w październiku 1949 roku.
Fotel Triumph 2000 Roadster ze składaną przednią szybą
Potrójne wycieraczki przedniej szyby w Roadsterze
Triumph 2000 Roadster
Widok z tyłu
_-_14268242088.jpg)
Roadster Triumph
Ten samochód został ogłoszony, a jego próbka została zaprezentowana na pokazach motoryzacyjnych w Paryżu w październiku 1950 r. oraz w Earls Court na stoisku 145. Jego nadwozie o pełnej szerokości zostało zbudowane na podwoziu Standard Vanguard z silnikiem wyposażonym w dwa dolne gaźniki i wyższą mocą. To nadwozie typu kopertowego zawierało więcej elementów uruchamianych mechanicznie niż jakikolwiek poprzedni brytyjski samochód. Elementy te obejmowały: reflektory ukryte za żaluzjami, które otwierały się automatycznie po włączeniu reflektorów; wymienna głowica; okna; siedziba; i antena radiowa.
Niektóre mechanizmy elektrohydrauliczne były ukryte między bliźniaczymi powłokami korpusu.
Ilustracja jest na Flickr . Wydaje się, że nie wszedł do produkcji seryjnej. Zobacz Triumph TR1/20TS
Notatki
- Barker, Ronald (18 stycznia 1968). Smith, Maurice A. (red.). „Czy to były czasy? 1946–9 Triumph Roadster” . samochód . 128 (3753): 71–74.
- Kucharz, Michael (2001). „Rozdział 2 Długie przygotowanie do TR” . Samochody Triumph w Ameryce . St. Paul, MN USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 0-7603-0165-4 . LCCN 2001031231 . Źródło 17 lipca 2013 r .
- Hingston, Peter (2007). Przewodnik dla entuzjastów zakupu klasycznego brytyjskiego samochodu sportowego . Eaton Bishop, Hereford, Wielka Brytania: Hingston Publishing. P. 164. ISBN 978-0-906555-25-5 . Źródło 9 września 2014 r .
- Langworth, Richard M. (1973). „Trundling Along With Triumph - dotychczasowa historia…”. Kwartalnik motoryzacyjny . 11 (2 (drugi kwartał)): 116–145. LCCN 62004005 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. „Triumf (GB)”. Samochody sportowe od A do Z 1945-1990 (wyd. W miękkiej oprawie). Osceola, WI USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 1-870979-81-8 . Źródło 9 września 2014 r .
- Robson, Graham (maj 2011). Księga standardowej firmy motoryzacyjnej . Poundbury, Dorchester, Wielka Brytania: wydawnictwo Veloce. ISBN 978-1-845843-43-4 . Źródło 11 czerwca 2013 r .
- Robson, Graham (1972). Historia samochodów sportowych Triumph . Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. ISBN 0-900549-23-8 .
Linki zewnętrzne
- Triumph Roadster Club Limited
- http://www.westendclassics.co.uk/ Specjalista Triumph Roadster
- http://www.triumph-roadster.de / Renowacja Triumph Roadster 1800