Triumph TR1/20TS
| Przegląd | |
|---|---|
| Triumpha 20TS | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Triumph (1945) |
| Nazywane również |
Sportowa wersja Triumph Renown Triumph TR1 |
| Produkcja | 1952; jeden prototyp |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | samochód sportowy |
| Budowa ciała | terenówka |
| Układ | FR |
| Powiązany | Triumph TR2 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterorzędowy rzędowy silnik o pojemności 1991 cm3 z mokrą wykładziną i dwoma gaźnikami SU ; 75 KM (56 kW) przy 4500 obr./min |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2311 mm (91 cali) |
| Długość | 3581 mm (141 cali) |
| Szerokość | 1410 mm (55,5 cala) |
| Masa własna | 775 kg (1708 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Triumph Roadster , Triumph TR-X |
| Następca | Triumph TR2 |
Triumph 20TS był prototypowym samochodem sportowym pokazanym przez Standard-Triumph w październiku 1952 roku na London Motor Show . Obszerny rozwój 20TS doprowadził do wprowadzenia Triumpha TR2 w marcu 1953 roku na Salonie Samochodowym w Genewie , po czym 20TS został nieoficjalnie nazwany Triumphem TR1 . Tylko jeden egzemplarz tego samochodu został wyprodukowany przez firmę Triumph .
Koncepcja i projekt
20TS został zbudowany przy użyciu istniejących komponentów: jego silnik pochodził ze Standard Vanguard , jego zawieszenie z Triumph Mayflower , a jego podwozie ze Standard 8 hp , opartego na przedwojennym Standard Flying Nine. Nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby można je było budować ekonomicznie, bez paneli wymagających wytłoczek o podwójnym działaniu. Ekonomia projektu została uznana za kluczową, ponieważ firma nie spodziewała się wysokich wyników sprzedaży i celowała w cenę 500 funtów przed podatkiem od sprzedaży. Tył samochodu był krótki i zakrzywiony, a koło zapasowe było do niego przykręcone.
Earls Court, Kena Richardsona i TR2
Model 20TS został zaprezentowany publicznie w październiku 1952 roku na London Motor Show w Earls Court . Reakcje na 20TS były mieszane. Krytyka obejmowała ciasne wnętrze i brak w bagażniku .
Aby uzyskać opinię na temat osiągów i prowadzenia samochodu przy dużej prędkości, prezes Standard-Triumph, Sir John Black, zaprosił inżyniera ds. rozwoju BRM i kierowcę testowego, Kena Richardsona, do prowadzenia go. Richardson miał złą opinię na temat osiągów i obsługi 20TS, opisując go jako „śmiertelną pułapkę” ze słabym prowadzeniem i maksymalną prędkością 80 mil na godzinę (129 km / h), poniżej celu Blacka wynoszącego 90 mil na godzinę (145 km / h ):
Szczerze mówiąc, myślę, że to najbardziej cholernie okropny samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem.
Po wysłuchaniu oceny Richardsona, Black poprosił go o pomoc w przeprojektowaniu samochodu. Richardson dostroił i zmodyfikował silnik oraz współpracował z inżynierami firmy Triumph nad zwiększeniem rozmiaru hamulców, zmodyfikowaniem przedniego zawieszenia i eksperymentowaniem z tylnymi sprężynami i amortyzatorami. Zaprojektowano mocniejszą ramę o zwiększonej sztywności skrętnej. W międzyczasie styliści poszerzyli i wydłużyli samochód, aby uzyskać więcej miejsca we wnętrzu i bagażniku, montując koło zapasowe w bagażniku. W rezultacie powstał Triumph TR2, zaprezentowany w marcu 1953 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.
Dziedzictwo
20TS był początkiem linii samochodów sportowych Triumph TR i był nieoficjalnie nazywany TR1 po wprowadzeniu TR2.
Nie wiadomo, czy 20TS istnieje dzisiaj. Według Billa Piggotta samochód mógł zostać złomowany w celu dostarczenia części do prototypu TR2.
Dalsza lektura
- Culshaw, Dawid; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Triumf". The Complete Catalog of British Cars 1895 - 1975 (red. E-book). Poundbury, Dorchester, Wielka Brytania: wydawnictwo Veloce. s. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4 .
- Elliott, James (marzec 2007). Elliott, James (red.). „Magiczne liczby”. Samochód klasyczny i sportowy . Wydawnictwo Haymarket. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183 .
- Langworth, Richard M. (1973). „Trundling Along With Triumph - dotychczasowa historia…”. Kwartalnik samochodowy . Automobile Quarterly Inc. 11 (2 (drugi kwartał)): 116–145. LCCN 62004005 .
- Piggott, Bill (2009). „Prolog: przeszłość i teraźniejszość TR” . Przewodnik po oryginalności kolekcjonerów Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . Minneapolis, MN USA: Wydawnictwo MBI. s. 14–45. ISBN 978-0-7603-3576-5 . LCCN 2008047897 . Źródło 26 listopada 2014 r .
- Robson, Graham (1972). Historia samochodów sportowych Triumph . Publikacje dotyczące wyścigów samochodowych. ISBN 0-900549-23-8 .
- Trummel, Reid (lipiec 2012). „1960 Triumph TR3A kabriolet” . Rynek samochodów sportowych . 24 (7): 54–55.