Triumf Włoch

Przegląd
Triumph Italia
Producent	Ruffino SpA, Neapol
Produkcja	1959–1962 wyprodukowano 330 sztuk
Projektant	Giovanniego Michelottiego
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Układ napędowy
Silnik	1991 cm3 Prosto-4
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	nic

Triumph Italia 2000 Coupé był produkowany w latach 1959-1962, w tym czasie wyprodukowano 330 samochodów. Zaprojektowane przez Giovanniego Michelottiego podwozie i komponenty mechaniczne TR3 zostały dostarczone przez Triumph Motor Company w Wielkiej Brytanii i zbudowane przez Alfredo Vignale w Turynie we Włoszech.

Historia

Według większości relacji, tylko 330 (2 prototypy i 328 numerowanych samochodów produkcyjnych) zostało kiedykolwiek zbudowanych z tych ręcznie wykonanych nadwozi na podwoziu TR3 – znanych jako Triumph „Italia 2000 Coupé”. Zaprojektowany przez Giovanniego Michelottiego i zbudowany przez Alfredo Vignale w Turynie, w ramach kontraktu dla Ruffino SpA Industria Construzione Automobile of Naples – sądzono, że te samochody spodobają się ludziom, którzy chcą wydać więcej za niezawodność i łatwość uzyskania seryjnych części mechanicznych Triumpha , ale kto chciał lepiej wyglądającego samochodu niż standardowy Triumph - „Włoska karoseria w najlepszym wydaniu, brytyjska tradycja w inżynierii samochodów sportowych w najlepszym wydaniu”.

W tym czasie Salvatore Ruffino był właścicielem CESAC, włoskiej firmy zajmującej się dystrybucją produktów Standard-Triumph we Włoszech. Zwrócił się do Standard-Triumph z dostawą podwozia i komponentów mechanicznych do budowy 1000 samochodów. Ruffino zwrócił się do kilku carrozzerii, w tym do Zagato. Nie znalazł projektu, który by mu odpowiadał, a później został przedstawiony młodemu Giovanniemu Michelottiemu. To właśnie to wprowadzenie miało doprowadzić do Triumph Italia. Powstałe w ten sposób dwudrzwiowe coupé, określane obecnie jako „prototyp ze spadzistym nosem”, zostało dobrze przyjęte na Salonie Samochodowym w Turynie w 1958 r. – „Włoski kunszt i brytyjskie rzemiosło połączyły się i wyprodukowały to nowe, znakomite Italia 2000 Coupé”. Zbudowano drugi prototyp ze zmienionym przodem i tylną linią dachu. Zmiana była konieczna po testach drogowych z pierwszym prototypem, które ujawniły pewne problemy z obsługą. Ten drugi prototyp był znacznie bliższy ostatecznemu „wyglądowi” Italii. Pierwszy prototyp został przerobiony na inny samochód, prawdopodobnie drugi prototyp. Ten drugi samochód nadal przetrwał. Na wystawie w Turynie w 1959 roku na stoisku firmy Triumph pojawił się kolejny wczesny samochód (prawdopodobnie Italia nr 3) i prasa motoryzacyjna była pod wrażeniem. Pierwsze dwa samochody „pokazowe” to Italia nr 1, która została dostarczona do Standard-Triumph do testów, oraz Italia nr 2, która podobno była osobistym samochodem Ruffino. Te wczesne samochody pokazowe miały wiele drobnych różnic w stosunku do późniejszej serii „produkcyjnej”. Pierwsze 13 samochodów zostało w całości zmontowanych przez firmę Vignale. Te samochody mają wiele różnych plakietek, ale nie wszystkie pojawiły się na wszystkich tych „pokazowych” samochodach. Na nosie znajdowała się duża plakietka „V” (od Vignale), plakietka „by G. Michelotti” na masce, małe napisy „Vignale” i plakietka cloisonné Vignale na przednich błotnikach, „Triumph Italia” z tyłu skrzydła z zestawem skrzyżowanych flag Vignale (są one bardzo podobne do tych na ST Vignale Vanguard, są to flagi żeglarskie dla „V” i „S”, „S” prawdopodobnie dla Standard-Triumph), duży Vignale napis na klamce bagażnika i napis „Triumph 2000” na bagażniku. Po pierwszych 13 latach Ruffino przejął produkcję na linii montażowej, którą wydzierżawił od Vignale na pozostałą część produkcji.

Widok z tyłu

Ruffino rozpoczął pełną produkcję w grudniu 1959 roku, wprowadzając tylko kilka zmian w stosunku do samochodów „pokazowych” zbudowanych przez Vignale. Najbardziej zauważalne różnice obejmują plakietki. Samochód nie był już nazywany „Triumph Italia” i był teraz nazywany „Italia 2000”. Poza plakietką cloisonné Vignale na przednich błotnikach i skrzyżowanymi flagami na tylnych błotnikach, wszystkie inne odniesienia do Vignale zostały usunięte. Jedynym odniesieniem do Triumpha były plakietki „TM Triumph” na tylnych błotnikach. Późniejsze dochodzenie wskazuje na „TM” reprezentującą włoski (Telaio e Motore) dla „Podwozia i silnika”. Być może najłatwiejszą metodą identyfikacji „produkcyjnej” Italii jest użycie bocznych świateł obrysowych na przednich błotnikach. Podczas gdy aluminium zostało użyte do wykonania kilku paneli wewnętrznych, wszystkie Italia użyły stali do wykonania nadwozia.

Każda Italia ma małą plakietkę umieszczoną w pobliżu zaczepu maski, identyfikującą jej miejsce w produkcji. W przypadku serii produkcyjnej ta plakietka była nitowana. Jeśli brakuje tej plakietki, numer można znaleźć wybity na innych częściach samochodu lub zapisany z tyłu paneli wewnętrznych. W przypadku braku plakietki ważne jest, aby właściciele sprawdzali numery w wielu miejscach, ponieważ czasami części z samochodów montowanych w tym samym czasie były wymieniane na inne. Samochody z serii 1XX, 2XX lub 3XX mogą mieć tylko dwie ostatnie cyfry swojego numeru wybite na kolejnych częściach. Podwozia nie były używane kolejno, co może utrudniać identyfikację samochodu, jeśli brakuje tabliczki znamionowej podwozia ST. Jeśli oryginalny silnik nadal jest na miejscu, numer podwozia można znaleźć w tym miejscu. Byłoby prawie niemożliwe, aby samochód z serii TR miał taki sam numer silnika i podwozia, ponieważ silniki były ściągane z linii montażowej w celu zaopatrywania innych producentów, w tym silników Morgan, Peerless, a nawet Ajax Marine.

Ruffino wyobraził sobie zbudowanie 1000 samochodów w latach 1960-1962 z dystrybucją na całym świecie, w tym na rynku amerykańskim. Miał ustną umowę, aby każdy dealer Triumph (720) kupił Italia. Italia nigdy nie stała się oficjalnym modelem Standard-Triumph, ale jest reprezentowana w dokumentach Standard-Triumph z listą specyfikacji i numerami części zmodyfikowanych części wysyłanych do Ruffino wraz z podwoziem.

W obliczu wynikających z tego problemów finansowych i pracowniczych firma Standard-Triumph została przejęta przez Leyland Motors w 1961 roku. Nowe kierownictwo nie wywiązało się z ustnego kontraktu, który Ruffino zawarł z firmą Triumph. Być może obawiając się zwiększonej konkurencji, Triumph skoncentrował swoje wysiłki na nowym TR4, który miał zostać wprowadzony na rynek w 1962 roku. TR4, również zaprojektowany przez Michelottiego, wyraźnie zapożyczył wiele elementów z Italii: charakterystyczne wybrzuszenie maski, podnoszone drzwi z podnoszonymi szybami, i bardziej przestronna, nowoczesna konstrukcja nadwozia.

Wraz z decyzją firmy Triumph o niedystrybucji Italia, Ruffino SpA zmieniło oznaczenie samochodu na Italia 2000 i kontynuowało produkcję. W ciągu trzech lat produkcji (od połowy 1959 do połowy 1962) Vignale wyprodukowało około 330 samochodów. Wyprodukowano sześć samochodów z kierownicą po prawej stronie. Pierwszy samochód pokazowy, Italia # 1, został przerobiony na kierownicę po prawej stronie po sprzedaży przez Standard-Triumph. Po sześciomiesięcznej przerwie w produkcji ostatnia seria 29 samochodów została oparta na podwoziu TR3B. Wszystkie one wykorzystywały specyfikację podwozia TSF i jako takie zachowały silnik o pojemności 1991 cm3 i niezsynchronizowaną skrzynię biegów pierwszego biegu TR3.

Pierwsza broszura Ruffino wymieniała te opcje: regulowany układ kierowniczy, nadbieg (oznaczało to dodatkowe „O” na końcu numeru podwozia), skórzane wnętrze (rzadkie), opony z białą ścianą, opony Dunlop High Speed ​​(wczesne samochody były dostarczane standardowo z radialami Michelin), tylne amortyzatory Competition, przednie sprężyny Competition, aluminiowa miska olejowa i radio. Późniejsze broszury pokazują mniej opcji do wyboru: nadbieg, stalowe koła tarczowe, skórzane wnętrze, opony z białą ścianą i regulowany układ kierowniczy. Zdjęcia z epoki pokazują druciane koła Borrani tylko na drugim prototypie wraz z drewnianą kierownicą Nardi. Kilka samochodów miało felgi Nardi, które mogły być montowane od nowości.

Sprzedażą Italia w Ameryce zajmowała się firma Stutz Plaisted Imports (Salem, Massachusetts). Mimo że produkcja dobiegła końca w 1962 roku, ostatnie 29 samochodów znajdowało się we Włoszech do 1964 roku. Kiedy Ruffino zrezygnował z dystrybucji Standard-Triumph, Triumph wysłał te ostatnie samochody do USA. Niektóre były używane w biurze ST w Nowym Jorku, a inne były sprzedawane przez różnych dealerów, z których kilku zostało sprzedanych w 1965 roku. Powolną sprzedaż można przypisać drogiej cenie 5000 USD (1000 USD premii w stosunku do TR3). Części karoserii nie były magazynowane poza Włochami, a kupujący byli zobowiązani do podpisania formularza potwierdzenia odbioru. Począwszy od końca 1961 roku, samochody były również dystrybuowane przez Inter National Motors z Los Angeles po znacznie niższej cenie 3995 USD.

http://www.triumph-italia.com

Linki zewnętrzne

• International Triumph TR Registry z numerami komisji i zdjęciami TR2-TR6