Sława Triumfu
|
Triumph 1800 Triumph 2000 TDA Triumph Renown | |
|---|---|
 Triumph Renown sedan
| |
| Przegląd | |
| Producent | Standardowa firma motoryzacyjna |
| Produkcja | 1946–1954. 15 491 wykonanych |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan, limuzyna. |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1766 cm3 lub 2088 cm3 prosty górny zawór 4 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
108 cali (2743 mm) 1800, 2000 i Renown 111 cali (2819 mm) TDC i limuzyna |
| Długość |
168 cali (4267 mm) 2000 178 cali (4521 mm) Renoma 181 cali (4597 mm) TDC i limuzyna |
| Szerokość | 64 cale (1626 mm) |
| Wysokość | 65 cali (1651 mm) |
Triumph Renown to ściśle nazwa nadana dużej limuzynie Triumpha produkowanej w latach 1949-1954, ale w rzeczywistości jest częścią trzyosobowej serii modeli 1800, 2000 i Renown. Wraz z Triumphem Roadsterem były pierwszymi pojazdami noszącymi znaczek Triumph po przejęciu firmy przez Standard Motor Company .
Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, utworzony w 1975 roku, zapewnia wsparcie dla niektórych pozostałych salonów Razoredge. Klub nie jest w stanie dostarczać części Triumph do USA i Kanady ze względu na koszty ubezpieczenia dostawy do Ameryki Północnej.
Od 2016 r. Klub zna około 250 takich samochodów dystrybuowanych na całym świecie. Późniejsze dwie serie samochodów o numerach podwozia zaczynających się od TDB i TDC przetrwały lepiej niż dwa wcześniejsze warianty. Może to wynikać z podobieństwa większości części mechanicznych do modelu Standard Vanguard, który był produkowany w tym samym okresie. Te samochody zapewniają eleganckie, spokojne wrażenia z jazdy. Te, które były wyposażone w nadbieg Laycock de Normanville, są w stanie poruszać się z prędkością około 55 do 60 mil na godzinę i zwracać zużycie paliwa od około 25 do 27 MPG.
Nadwozie
Samochody były charakterystycznie stylizowane w późnych latach trzydziestych XX wieku na nadwozie Razor Edge używane w latach czterdziestych przez innych, w tym Austina ze względu na jego dużą Sheerline . Konstrukcja z sześcioma światłami (z trzema bocznymi oknami z każdej strony) i cienkimi słupkami C z tyłu kabiny pasażerskiej przewidywała zwiększoną powierzchnię okien, która stała się cechą charakterystyczną brytyjskich samochodów w latach sześćdziesiątych. Boczny profil samochodu przypominał ówczesne prestiżowe Bentleya , co według niektórych było czymś więcej niż zbiegiem okoliczności. Podobna stylizacja pojawiła się następnie w mniejszym Triumph Mayflower . Ówczesny dyrektor zarządzający Standard Motor Company, Sir John Black, zlecił zaprojektowanie sedana Razoredge. Przez lata toczyło się wiele dyskusji na temat tego, którzy dokładnie projektanci z tamtego okresu byli odpowiedzialni za stylizację, ale z zapisów jasno wynika, że Sir John poprowadził produkcję do przodu i użył nazwy Triumph od przedwojennej firmy Triumph, która została kupiona przez Standard Motor Company.
Nadwozie zostało zbudowane przez firmę Mulliners z Birmingham tradycyjną metodą konstruktorów nadwozi z blachy na drewnianej ramie. Główne panele zostały zbudowane nie ze stali , której brakowało po drugiej wojnie światowej, ale z aluminium . Był szeroko stosowany do produkcji samolotów podczas wojny, która miała miejsce w wielu fabrykach samochodów (znanych wówczas jako „ fabryki cienia ”) w angielskim Midlands. Ale w połowie lat pięćdziesiątych aluminium stało się droższym metalem, co mogło przyspieszyć upadek Renown.
Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946–49
Silnik 1776 cm3, 65 KM (48 kW) i skrzynia biegów dla 1800 pochodziły z przedwojennego Standard Flying Fourteen (również produkowanego w latach 1945-1948). Podwozie zostało wykonane ze stalowych rur i było wydłużoną wersją 108 cali (2743 mm) tego z Roadstera, z którym dzieliło również przednie zawieszenie na poprzecznych resorach piórowych. Samochody były dobrze wyposażone w skórzane siedzenia i drewnianą deskę rozdzielczą.
W sumie wyprodukowano 4000. Kosztował 1425 funtów, w tym podatek od zakupu .
Triumph 2000 TDA 1949
TDA typu 2000 był produkowany tylko przez rok i był zasadniczo Triumphem 1800. Przednie niezależne zawieszenie wykorzystywało poprzeczną resor piórowy.
Samochód wykorzystywał większy czterocylindrowy silnik o pojemności 2088 cm3 z pojedynczym gaźnikiem Solex, taki jak w Standard Vanguard . Silnik rozwijał moc 68 KM (51 kW) przy 4200 obr./min. 3-biegowa skrzynia biegów z przesunięciem kolumny również pochodziła z Vanguard i miała synchronizację na wszystkich przełożeniach do przodu. Z przodu było niezależne zawieszenie, ale z tyłu solidna oś i półeliptyczne resory piórowe. Zamontowano hamulce hydrauliczne Lockheed z bębnami 9 cali (229 mm).
wyprodukowano 2000 sztuk.
Triumph Renown Mk I TDB 1949–52
Samochód został przemianowany na Renown w październiku 1949 roku. Miał całkowicie nowe podwozie oparte na Standard Vanguard z tłoczonymi stalowymi profilami zastępującymi poprzednio używane rury. Przednie zawieszenie zmieniono na sprężynowe. Chociaż zachowano 3-biegową skrzynię biegów ze zmianą kolumny, od czerwca 1950 r. Opcjonalnie oferowano nadbieg . Wewnątrz pojawił się nowy układ przyrządów.
Renown przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1950 roku osiągał prędkość maksymalną 75,0 mil na godzinę (120,7 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 24,3 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 23,9 mil na galon imperialny (11,8 l/100 km; 19,9 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 991 funtów z podatkami.
Z 6501 wyprodukowanych wiadomo, że przeżyło mniej niż 100.
Triumph Renomowana limuzyna 1951–54
(188 w 1952; 3 w 1953; 3 w 1954)
W 1951 roku ogłoszono wersję limuzyny z dodatkowym 3-calowym (76 mm) rozstawem osi. Za kierowcą umieszczono przegrodę (szklaną przegrodę) oddzielającą przód i tył samochodu. Standardowo montowano radio i grzejnik.
Limuzyna z nadbiegiem, przetestowana przez magazyn The Motor w 1952 r., Rozwijała prędkość maksymalną 77,5 mil na godzinę (124,7 km / h) nieco szybciej niż zarejestrowano dwa lata wcześniej dla sedana i mogła przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 25,0 sekund. Zgłoszone zużycie paliwa wyniosło 21,6 mil na galon imperialny (13,1 l/100 km; 18,0 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1440 funtów z podatkami.
W sumie wyprodukowano 190 sztuk, chociaż pozostały tylko bardzo małe liczby.
Triumph Renown Mk II TDC 1952–54
Ostateczna wersja Renown wykorzystywała podwozie z dłuższym rozstawem osi z limuzyny. Można go łatwo odróżnić od wcześniejszych samochodów dzięki przyciskanym klamkom drzwi i szerszej tylnej szybie.
Z 2800 wyprodukowanych egzemplarzy na całym świecie pozostało tylko 150.
Upadek i wymiana
Po zakończeniu produkcji Renown nie było bezpośredniego zamiennika sedana Triumph. Zaprojektowana przez inżynierów wersja Standard Vanguard Phase III, która miała nosić nazwę Triumph Renown, została zbudowana z wersją pionowej osłony chłodnicy Triumph i plakietkami Triumph „world”, ale na krótko przed wprowadzeniem modelu na rynek w sierpniu 1956 roku zdecydowano się zamiast tego oznacz go jako Sportowca Standardowej Straży Przedniej.
Modele odlewane
- Dinky Toys wymodelował Renown w skali 1:48 w latach pięćdziesiątych.
- Lansdowne wyprodukował model w pierwszej dekadzie XXI wieku.