Uznanie Triumfu

Przegląd
uznania Triumph
Producent	brytyjski Leyland
Produkcja	1981–1984 wyprodukowano 133 626
Montaż	Cowley, Oksford , Wielka Brytania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Powiązany	Ballada Hondy
Układ napędowy
Silnik	1335 cm3 (81,5 cala sześciennego) EN4 Prosty-4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	91 cali (2311 mm)
Długość	161 cali (4089 mm)
Szerokość	63 cale (1600 mm)
Wysokość	53 cale (1346 mm)
Chronologia
Poprzednik	Triumf Dolomitu
Następca	Rover 200 (SD3)

Triumph Acclaim to kompaktowy rodzinny sedan / sedan z napędem na przednie koła, produkowany przez British Leyland (BL) od 1981 do 1984. Jest oparty na Hondzie Ballade . Wykorzystywał silnik zaprojektowany przez Hondę , był produkowany na licencji Hondy i spełniał wymagania dotyczące zawartości komponentów obowiązujące w Wielkiej Brytanii. Był to ostatni model marki Triumph .

Acclaim był pierwszym japońskim samochodem wyprodukowanym w Europejskiej Wspólnocie Gospodarczej (obecnie Unii Europejskiej ), który ominął dobrowolny japoński limit 11 procent rynku całkowitej sprzedaży w Europie. Był to główny punkt zwrotny dla samego BL, który od samego początku osiągnął zarówno niezawodność, jak i wysoką jakość wykonania.

Zmontowany w Pressed Steel Fisher Plant w Cowley w Oksfordzie, Acclaim utorował drogę dla opartej na Hondzie gamy samochodów ze znaczkiem Rover , które BL (i następcy organizacji Austin Rover i Rover Group ) rozwijali w latach 80-tych i 90-tych.

Tło

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto z tyłu

Proces rozwoju rozpoczął się w 1978 roku, kiedy brytyjski Leyland rozpoczął negocjacje z Hondą w celu opracowania nowego małego rodzinnego sedana. Chociaż Acclaim oficjalnie zastąpił Triumph Dolomite , głównymi produktami BL w tym segmencie były Austin Allegro i Austin Maxi - oba były źle przestarzałe i miały reputację złej jakości i niezawodności. Dlatego Acclaim był pierwotnie pomyślany jako środek tymczasowy do czasu, gdy Maestro / Montego miały być gotowe do produkcji odpowiednio w 1983 i 1984 roku. W dniu 26 grudnia 1979 r. Michael Edwardes oficjalnie podpisał współpracę między obiema firmami. Nowy samochód wszedł do produkcji 18 miesięcy później, oznaczony jako Triumph Acclaim i oparty na Hondzie Ballade (która nie była sprzedawana w Europie). Zastąpił on Triumpha Dolomite , którego produkcję zakończono rok wcześniej w nieistniejącej już fabryce Canley w Coventry . Acclaim został oficjalnie wprowadzony na rynek przez BL 7 października 1981 r. Zakończenie produkcji Dolomite i TR7 oznaczało, że Acclaim był jedynym samochodem noszącym znaczek Triumph po 1981 r.

Uznanie było znaczące jako pierwszy zasadniczo japoński samochód wyprodukowany w Europejskiej Wspólnocie Gospodarczej (obecnie Unia Europejska ), aby ominąć dobrowolny limit Japonii wynoszący 11 procent rynku całkowitej liczby sprzedaży w Europie. Uznanie było głównym punktem zwrotnym dla samego BL, a samochód od samego początku osiągnął dobrą niezawodność i jakość wykonania - wyraźny kontrast z problemami z jakością, które nękały Austin Allegro i Morris Marina w latach 70. Acclaim był rekordzistą pod względem najniższego odsetka roszczeń gwarancyjnych dla samochodu BL.

W przeciwieństwie do poprzednich Triumphów, Acclaim był montowany w Pressed Steel Fisher Plant w Cowley w Oksfordzie, przejmując wycofane linie produkcyjne Austina Maxi . BL zainwestował 80 milionów funtów w nowe zakłady produkcyjne w Cowley, z nową linią pras i lakiernią zainstalowaną specjalnie na potrzeby Acclaim. Podczas gdy główne części, takie jak układ napędowy, elementy podwozia, zespół deski rozdzielczej i większość układów elektrycznych, były importowane z fabryk Hondy w Japonii, ilość brytyjskich treści w ramach Acclaim stopniowo rosła w całym okresie jego produkcji.

Projektowanie i mechanika

Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną w stosunku do Hondy było pojawienie się centralnej plakietki na kratce. W tym czasie japoński model miał „Hondę” po prawej stronie osłony chłodnicy. Inne zmiany obejmowały podwójne gaźniki Keihin (Ballada miała tylko jeden gaźnik), lusterka umieszczono na drzwiach, niezależne przednie i tylne zawieszenie z kolumnami MacPhersona zostało dostosowane na rynek brytyjski, a siedzenia oparto na ramach Morris Ital . Acclaim był oferowany z bardziej luksusowym wykończeniem wnętrza niż jego odpowiednik Hondy, nawet w modelach podstawowych. Hamulce były tarczowe z przodu i bęben z tyłu.

Wszystkie modele Acclaim były napędzane przez montowany poprzecznie silnik ze stopu i górnej krzywki o pojemności 1335 cm3 (81,5 cu in), który można znaleźć w Hondzie Civic . Ten silnik był członkiem Hondy CVCC , chociaż osłona wahacza ze stopu odlewanego ze stopu z logo Hondy została zastąpiona zwykłym elementem ze stali tłoczonej na czarno, aby Acclaim ukrył pochodzenie samochodu Hondy. Silnik napędzał przednie koła przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub trzybiegową Trio-matic (która była ręcznie wybieraną automatyczną skrzynią biegów) (taką samą jak Hondamatic ), a wnętrze było prawie identyczne (z wyjątkiem siedzeń). Oferowane były zwykłe poziomy wyposażenia BL: L, HL, HLS i najwyższa wersja CD, która miała elektryczne szyby przednie i tylne, chromowane zderzaki, spryskiwacze reflektorów, opony 165/70 (L miał opony 145/80, a HL & HLS miał opony 155/80), plastikowe kołpaki, welurową tapicerkę z kieszeniami w oparciach przednich siedzeń, zagłówki przednich siedzeń i opcjonalną klimatyzację. Samochód pozostał w dużej mierze taki sam przez cały okres produkcji. Wersja Acclaim w wersji Mark 2 ukazała się w 1983 roku (począwszy od VI nr 180415). Główne zmiany dotyczyły zewnętrznych klamek drzwi, elektroniczny zegar cyfrowy zastąpił poprzedni mechaniczny, odnowioną kierownicę, odnowioną gałkę zmiany biegów, wewnętrzne klamki tylnych drzwi (po prostu zamieniono je) oraz sterowanie recyrkulacją ogrzewania, które zostało przeniesione . Samochody Mark 2 HL i HLS były lepiej wyposażone niż wcześniejsze.

Marketing i sprzedaż

Istniała limitowana edycja Avon Acclaim, której nazwa pochodzi od konstruktorów nadwozi Avon z Warwick, którzy przeprowadzili konwersję, która miała skórzane siedzenia z lamówką pasującą do koloru nadwozia, skórzane panele drzwi, deskę rozdzielczą wykończoną drewnem i skórą, drewniane nakładki na drzwi, dwa lakier metaliczny w tonacji metalicznej, kolorowe koła z chromowanymi elementami ozdobnymi, chromowana osłona chłodnicy, kolorowe obramowania reflektorów, winylowy dach i dodatkowa izolacja akustyczna. Był też Avon Turbo, który miał felgi aluminiowe Lunar z oponami 205/60, zamszową tapicerkę, przedni amortyzator i boczne naklejki. Turbosprężarka Turbo Technics zwiększono moc silnika ze standardowych 70 KM do 105 KM. Uważa się, że istnieją tylko cztery ocalałe Avon Turbos, w tym samochód prasowy (VWK689X), który był pierwszym Avon Turbo.

Acclaim był siódmym najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w 1982 roku i ósmym najlepiej sprzedającym się samochodem w 1983 roku.

Produkcja zakończyła się latem 1984 roku, kiedy wprowadzono na rynek Rovera 200 , opartego na kolejnym wcieleniu Hondy Ballade . W sumie wyprodukowano 133 625 Acclaimów, z których zdecydowana większość została sprzedana w Wielkiej Brytanii. Ostatni Acclaim z linii produkcyjnej (srebrna płyta CD z Trio-matic) jest teraz w Heritage Motor Center . Upadek Acclaim oznaczał koniec marki Triumph jako samochodu (chociaż nazwa jest kontynuowana w motocyklach ), ponieważ restrukturyzacja Austina Rovera zachowała tylko Austina , Rovera i MG marki, a do 1989 roku nawet marka Austin została zlikwidowana. Wcześniej, w 1984 roku, Austin Rover potwierdził, że marka Triumph zostanie wycofana, gdy Acclaim zostanie zastąpiony, a jego następca będzie oznaczony jako Rover.

W niedzielę 9 października 2011 r., aby uczcić 30. rocznicę wprowadzenia modelu Acclaim, w zakładach Cowley, w których budowano samochody, oraz w Heritage Motor Centre zebrano 23 modele Acclaim. Obejmuje to najstarszy znany zachowany Acclaim, pierwszy Avon Turbo, ostateczną produkcję Acclaim i jedyny znany odrestaurowany Acclaim.

Do połowy 2020 roku na drogach pozostawiono 125 egzemplarzy Triumph Acclaim, a kolejnych 258 zarejestrowanych jako SORN.