Mini Moke
| Przegląd | |
|---|---|
| Mini Moke | |
 | |
| Producent | |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 1964–1993 |
| Montaż |
|
| Projektant |
Sir Aleca Issigonisa Johna Shepparda |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pojazd użytkowy |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FF |
| Powiązany | Odrodzenie MOKE |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2020 mm (79,5 cala) |
| Długość | 3050 mm (120,1 cala) |
| Szerokość | 1300 mm (51,2 cala) |
| Wysokość | 1400 mm (55,1 cala) (z płóciennym dachem i podniesioną przednią szybą) |
| Masa własna | |
Mini Moke to mały, użytkowy i rekreacyjny kabriolet z napędem na przednie koła , pomyślany i wyprodukowany jako lekki pojazd wojskowy przez British Motor Corporation (BMC), a następnie sprzedawany do użytku cywilnego pod markami Austin , Morris , Leyland i Moke . Nazwa „Mini Moke” łączy Mini z Moke , archaicznym określeniem „ muła” . Moke jest znany ze swojej prostej, bezpośredniej konstrukcji bez drzwi i możliwości adaptacji.
Pierwsze Mokes zostały wyprodukowane w fabryce BMC w Longbridge w Birmingham , z czego 14 518 wyprodukowano w Wielkiej Brytanii w latach 1964-1968. 26 000 wyprodukowano w Australii w latach 1966-1981, a 10 000 w Portugalii w latach 1980-1993, kiedy po prawie 30 latach bieg , produkcja zakończona.
W 2013 roku, w ramach joint venture z Jaguar Land Rover , chiński producent samochodów Chery Automobile rozpoczął produkcję nowego samochodu o nazwie Moke w Chinach. Nowy MOKE jest montowany i dystrybuowany przez wiele firm w kilku krajach, w tym w Anglii, Francji i Stanach Zjednoczonych.
Historia
Oryginalny Moke został zaprojektowany przez Sir Aleca Issigonisa i Johna Shepparda . Kiedy Issigonis zaprojektował Mini , zaplanował inny pojazd, który będzie miał takie same części mechaniczne jak Mini, ale z bardziej wytrzymałą karoserią. Była to próba przejęcia części biznesu związanego z pojazdami wojskowymi od Land Rovera . Issigonis wcześniej zaprojektował Nuffield Guppy w nieudanej próbie włamania się na ten rynek. Do 1959 roku BMC dysponowało działającymi prototypami tego, co nosiło kryptonim „The Buckboard”, który później stał się Mini Moke. Te prototypy zostały pokazane Armia brytyjska jako pojazd zrzucany ze spadochronem , ale słaby prześwit i silnik o małej mocy nie spełniały najbardziej podstawowych wymagań dla pojazdu terenowego. Jedynie Royal Navy wykazała jakiekolwiek zainteresowanie Buckboardem jako pojazdem do użytku na pokładach lotniskowców .
Wczesne materiały promocyjne w dużym stopniu podkreślały lekkość pojazdu, przedstawiając czterech żołnierzy podróżujących terenowym Moke, a następnie podnoszących go za rurowe zderzaki i przenoszących, gdy (nieuchronnie) jego niski prześwit okazał się niewystarczający. [ potrzebne źródło ]
W ramach kolejnej próby stworzenia opłacalnego pojazdu wojskowego wykonano kilka Moke'ów z napędem na cztery koła . Osiągnięto to poprzez dodanie drugiego silnika i skrzyni biegów z tyłu pojazdu z połączonymi sprzęgłami i dźwigniami zmiany biegów , co nie rozwiązało problemów z prześwitem. Pojazd ten został nazwany „The Twini” i został pokazany armii amerykańskiej — ponownie bez powodzenia. Dodatkowa złożoność mechaniczna i brak zainteresowania ze strony wojska zniechęciły do rozwoju wykraczającego poza etap prototypu.
Trzy z tych pojazdów były używane przez armię brazylijską po tym, jak zostały schwytane podczas powstania Rupununi w 1969 r. Przez rebeliantów z Gujany , którzy przekroczyli granicę z Brazylią.
Podczas wojny w Rodezji z Bushem rodezyjskie siły bezpieczeństwa próbowały stworzyć opancerzony Moke jako improwizowany pojazd bojowy , co najwyraźniej zakończyło się niepowodzeniem.
Pierwotnie prototypowany przy użyciu części silnika , skrzyni biegów i zawieszenia z Mini Van , małe koła projektu i niski prześwit sprawiły, że nie nadawał się jako terenowy pojazd wojskowy. Projekt został następnie zaadaptowany i sprzedawany na całym świecie do ogólnego użytku jako tani, łatwy w utrzymaniu, lekki pojazd rekreacyjny i użytkowy .
1965 Austin Mini Moke BMC UK na rynek północnoamerykański
Wnętrze Austina Mini Moke
Logo „MOK”.
1962 Austin Mini „Twini” Moke 850 cm3
Austin Mini Moke z 1967 roku
Australijski wojskowy Moke ( Army Museum Bandiana )
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Brytyjski Mokes
Kiedy BMC zrezygnowało z pomysłu sprzedaży Moke wojsku, w 1963 roku wprowadziło go na rynek jako pojazd cywilny, skierowany do rolników i do lekkich zastosowań komercyjnych . W 1963 roku zbudowano kilka prototypów, z których jeden nadal istnieje w Pinner na obrzeżach Londynu w Anglii. Moke został wprowadzony na rynek brytyjski w 1964 roku. Brytyjski urząd celny i akcyzowy zdecydował, że Moke powinien zostać sklasyfikowany jako samochód osobowy, a nie jako pojazd użytkowy , co oznaczało, że podlegał podatkowi od zakupu , zmniejszając sprzedaż na zamierzonym rynku komercyjnym.
Brytyjskie Mokesy były wyposażone w czterocylindrowy, poprzeczny silnik rzędowy o pojemności 848 cm3 , przestrojony na paliwo niskooktanowe . Użyli tego samego zawieszenia, skrzyni biegów i 10-calowych kół, co standardowe Mini. Pierwotnie fotele pasażera, uchwyty, ogrzewanie, spryskiwacz przedniej szyby i zdejmowany brezentowy dach były wyposażeniem opcjonalnym, montowanym przez właściciela. Cena podstawowa wynosiła GBP . Mokes „Mk I” miał pojedynczą wycieraczkę przedniej szyby i przełącznik świateł przednich montowany w podłodze , a jedynym dostępnym kolorem był „Spruce Green”. W 1967 roku Moke „Mk II” dodał wycieraczkę po stronie pasażera. Sterowanie klaksonem i reflektorami zostało przeniesione na dźwignię kierunkowskazów. Te późniejsze brytyjskie Mokes były również dostępne w kolorze białym.
Firma papierosowa John Player & Sons prowadziła zespół Mokes w zawodach autocrossowych na trawiastych torach do 1968 roku. Pojazdy te były wyposażone w zabezpieczenie przed dachowaniem i wykorzystywały silnik Mini Cooper S 1275 cm3.
Pomimo braku sukcesu w sprzedaży Mini Moke brytyjskim siłom zbrojnym, nieznana liczba (prawdopodobnie nie więcej niż garstka) egzemplarzy była najwyraźniej używana przez siły lądowe na Falklandach podczas wojny o Falklandy i bezpośrednio po niej; źródło tych pojazdów jest niejasne. Co najmniej jeden zarekwirowany cywilny Mini Moke był również używany przez siły argentyńskie podczas okupacji wysp.
Oryginalny Moke był produkowany w Wielkiej Brytanii do 1968 roku.
Australijskie Mokesy
Począwszy od 1966 roku Moke był produkowany w Australii, gdzie pierwotnie był sprzedawany jako Morris Mini Moke, a od 1973 roku jako Leyland Moke. Początkowo australijskie Mokes miały te same 10-calowe koła, co brytyjskie sedany Mokes i Mini ale w 1968 roku zostały one zastąpione 13-calowymi kołami z dłuższymi tylnymi wahaczami wzdłużnymi, co uczyniło je bardziej praktycznymi do łagodnego użytkowania w terenie lub na plaży niż wersja brytyjska. Był też element poszerzający przyspawany do nadkoli, z przodu iz tyłu, aby umożliwić szersze opony i felgi. Solidne metalowe siedzenia brytyjskich Mokes zostały zastąpione siedzeniami „leżaków” z rurową ramą. Ten wariant zaczynał się od silnika o pojemności 998 cm3, który w połowie produkcji zmieniono na 1098 cm3. W 1976 r., wraz z pojawieniem się nowych wymogów dotyczących przeciwdziałania zanieczyszczeniom (Australijska zasada projektowa 27A) lokalnie produkowany silnik o pojemności 1098 cm3 został zastąpiony importowaną wersją silnika o pojemności 998 cm3 z pompą powietrza i recyrkulacją spalin , która została opracowana w celu spełnienia wymagań Wielkiej Brytanii (USA?) [ potrzebne ] źródło wymagania dotyczące zanieczyszczeń.
Przez krótki okres około 1971 roku Leyland Australia produkował wariant określany w literaturze Leylanda jako „Moke, specjalny eksport”, ale powszechnie nazywany „kalifornijskim”, który miał silnik o pojemności 1275 cm3 i był wyposażony w boczne światła obrysowe i różne tylne światła zgodne z amerykańskimi standardami FMVSS . Zbiornik paliwa z Austin Sprite lub MG Midget został zamontowany pod tylną przestrzenią ładunkową, zastępując standardowy zbiornik zamontowany w lewym boksie. Eksportowy Kalifornijczyk był łatwo rozpoznawalny po dachu i siedzeniach, obszytych op-popową werwą w czarno-białe winyle w tygrysie paski lub winylu „Orange Bali”, który wyglądał raczej jak sałatka owocowa i był krótko sprzedawany jako „kwiatowy” . kultura władzy w Stanach Zjednoczonych.
Nazwa „Californian” i silnik o pojemności 1275 cm3 zostały wskrzeszone w 1977 roku na rynek australijski Mokes z dżinsowymi pokrowcami na siedzenia, wygodniejszymi siedzeniami (które skrywały tę samą podstawową ramę), szprychowymi kołami i złożonymi rurowymi zderzakami (znanymi jako „ roobary ”) .
Australijskie Mokes były eksportowane do wielu krajów i były pionierami w eksporcie australijskich pojazdów na dużą skalę. Leyland Australia dokonała znacznej części tego eksportu w swoich reklamach. Użycie australijskich Mokesów przez armię izraelską (wraz ze statywem do karabinu maszynowego zamontowanym z tyłu) wzbudziło kontrowersje i uwagę mediów.
Od 1975 roku produkowano wersję pickup Moke, z opuszczanym łóżkiem o wymiarach 1,45 x 1,50 metra (55 x 59 cali), które wystawało za tył pojazdu, oraz płóciennym dachem nad kabiną.
Co najmniej dwa prototypy Moke z napędem na cztery koła zostały wyprodukowane przez Leyland Australia pod koniec lat 70., ale w przeciwieństwie do wersji brytyjskiej wykorzystywały one tylko jeden silnik. Leyland planował wprowadzić tę wersję na rynek, ale produkcja Moke'a w Australii zakończyła się w 1981 roku, a wszystko, co pozostało z projektu, to jeden z prototypów, który jest obecnie własnością entuzjasty z Australii Zachodniej oraz zmodyfikowane koło koronowe mechanizmu różnicowego z zębami zębatymi wyciętymi z boku , aby napęd tylnego wału, w osobistej kolekcji specjalisty od Melbourne Mini.
W 1977 roku Cooper Moke z silnikiem 1275 cm3 (sponsorowany przez Coca-Cola ) został zgłoszony do Singapore Airlines London-Sydney Marathon . Samochód przejechał ponad 30 000 km (19 000 mil) w ciągu 30 dni i zajął 35. miejsce.
Australijska produkcja Moke zakończyła się w 1981 roku.
portugalski Mokes
Gdy australijska produkcja Moke została zlikwidowana, produkcja została przeniesiona do filii British Leyland w Portugalii, która wyprodukowała 8500 „kalifornijskich” Mokes w fabryce Setúbal IMA w latach 1980–1984. W 1984 r. Produkcja została przeniesiona do fabryki Vendas Novas . Początkowo te Mokes były identyczne z późnymi modelami australijskich Mokes; jednak bardzo szybko zostały one zmienione tak, aby wykorzystywały komponenty Mini sedan produkcji brytyjskiej, w tym tylne wahacze Mini o standardowej długości i 12-calowe koła z nowoczesnymi niskoprofilowymi oponami, które sedan nabył podczas nieobecności Moke'a z Europy.
W kwietniu 1990 roku brytyjska firma Leyland (wówczas nazywana Rover Group ) sprzedała nazwę „Moke” firmie Cagiva , producentowi motocykli z Bolonii , Włochy. Produkcja była kontynuowana w Portugalii pod auspicjami Cagivy do 1993 roku, kiedy to Cagiva przeniosła oprzyrządowanie do własnej fabryki w Varese we Włoszech z zamiarem wznowienia tam produkcji w 1995 roku - czego nigdy nie zrobili, chociaż niektóre niedokończone samochody były montowane we Włoszech. Cagiva została zmuszona do zapłacenia znacznie wyższej ceny za części wyprodukowane przez Rovera niż portugalska spółka zależna BL, a przedsięwzięcie to nigdy nie miało sensu finansowego. Moke zbudowane przez Cagivę mają nowy blat z otworami w kształcie litery C, a także plastikowe zakrzywione uchwyty na tylnych podłużnych elementach pałąka zabezpieczającego. Ponieważ Cagiva nie posiadała nazwy „Mini”, 2071 samochodów, które zbudowali, sprzedawano po prostu jako „Mokes”. To spowodowało, że całkowita produkcja Mokes i pochodnych Moke wyniosła około 50 000.
1984 British Leyland Moke, nadal wykorzystujący australijski projekt z 13-calowymi kołami
1989 Austin Rover Moke 25, limitowana edycja 250 samochodów z okazji 25-lecia Mini Moke
1990-1993 Cagiva Moke
_1.0_Front.jpg)
.jpg)
MOKE International
W 2012 MOKE International połączyło siły z projektantem Michaelem Youngiem , Chery Automobile i Sicar Engineering, aby zaprojektować nową wersję Moke, stylizowaną na MOKE, z zamiarem wypuszczenia samochodu w Tajlandii, Australii, na Karaibach, na Seszelach i Mauritiusie oraz Egipt do 2016 r. W 2013 r. firma Chery Automobile rozpoczęła produkcję przeprojektowanego Moke w Chinach. MOKE 2020 ma czterocylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem paliwa o pojemności 1083 cm3 z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i również został wyprodukowany we Francji. Wersja elektryczna oparta na tej konstrukcji jest produkowana w Wielkiej Brytanii od 2021 roku. Marka Moke została przejęta przez EV Technology Group w 2022 roku.
Budowa i utrzymanie
Konstrukcja Moke'a jest prosta. Nadwozie składa się głównie z dwóch pontonów ” lub „boksów bocznych” o przekroju skrzynkowym, biegnących między przednimi i tylnymi kołami i obejmuje (niepuste) przedłużenia tego od tyłu samochodu aż do przodu. Są one połączone płytą podłogową, przegrodą ogniową i solidną boczną skrzynią reakcyjną, która biegnie pod przednimi siedzeniami i usztywnia nadwozie podczas skręcania. Lewy ponton zawiera zbiornik paliwa ; po prawej stronie znajduje się schowek na baterię i mały zamykany schowek. „Moke, Special Export” z 1972 r., powszechnie określany jako „kalifornijski” Moke, ma Austin Sprite / MG Midget zamontowany pod tylną podłogą, aby spełnić ówczesne amerykańskie wymagania bezpieczeństwa FMVSS . Standardowe Mokes z tego samego okresu i późniejsze kalifornijskie Mokes używają konwencjonalnego zbiornika zamontowanego w lewym bocznym boksie. Późniejsze portugalskie Mokes mają dodatkowe zamykane miejsce do przechowywania z tyłu pojazdu. Opcjonalny daszek z tkaniny ma plastikowe okienka boczne i jest podtrzymywany przez cienką konstrukcję rurową, którą można łatwo zdjąć, gdy nie jest potrzebna. W późniejszych wersjach zastąpiono to bardziej solidną klatką bezpieczeństwa . Przednia szyba można łatwo odkręcić i usunąć, jeśli nie są potrzebne. W Moke, masce , przegrodzie i podłodze są tylko trzy zakrzywione panele , z których każdy jest zakrzywiony tylko w jednym kierunku. To sprawia, że stosunkowo łatwo jest odtworzyć i wymienić elementy nadwozia Moke bez dostępu do zaawansowanych obrabiarek.
silnik serii A Moke , manualna skrzynia biegów i zawieszenie są identyczne jak w standardowym Mini (który był nadal produkowany do października 2000 r.), większość części zamiennych jest nadal łatwo dostępna. Moke nie ma podwozia , więc koła, zespoły hamulcowe i zawieszenie są przymocowane do przedniej i tylnej ramy pomocniczej przykręconej bezpośrednio do skorupowej skorupy, tak jak w standardowym Mini. Mokes zwykle wymagają dużo konserwacji strukturalnej, jeśli mają pozostać w dobrym stanie.
Zestaw samochodów i sobowtórów
Prawdziwy Mini Moke nigdy nie był dostępny jako zestaw samochodowy , ale ponieważ podstawowe części Mini są łatwo dostępne, wiele firm wykonało kopie pojazdu: Andersen Mini-Cub, Del Tech Nomad, Gecko, Hobo, Hustler , Jimini, Mini Scout, Mule, Navajo, Ranger, Mini Scamp , Stimson, Warrior i Yak. Były jeszcze dwa zarejestrowane jako Comet i MPV (6-kołowiec)
Wyspa Mokes
Moke zyskał dużą popularność jako wózek plażowy i często był wynajmowany turystom w tropikalnych kurortach wyspiarskich, takich jak Mauritius i Barbados.
Samochód znalazł się również na rynku w Makau , gdzie stał się oficjalnym środkiem transportu lokalnej policji; firma Happy-Rent-a-Car posiadała również 43 pojazdy, które były udostępniane do wynajęcia do lutego 2006 r., kiedy to zostały zakazane przez nowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa samochodów. Oddział wypożyczalni samochodów Avis w Makau prowadził flotę podobnych do Moke „CUB” do lipca 2007 r. CUB, chociaż przypominał Moke, został zaprojektowany przez Charlesa Andersena z Liverpoolu w Anglii i wykorzystywał wersję 1275 cm3 Silnik serii A.
Na Magnetic Island , niedaleko australijskiego wybrzeża Queensland , Moke Magnetic nadal obsługuje dużą flotę australijskich Mokes do wynajęcia dla turystów.
Mini Moke nadal można zobaczyć w mieście Victoria na Seszelach , ponieważ nadal jest popularnym środkiem transportu wśród turystów i może pomieścić cztery osoby we względnym komforcie.
We wczesnych latach siedemdziesiątych Mini Moke był pierwszym pojazdem silnikowym, który poruszał się po wyspie Pitcairn i tym samym stał się najbardziej oddalonym pojazdem na Ziemi. Został wybrany, ponieważ był to jedyny pojazd terenowy, który mógł być podniesiony przez jedyny dźwig na wyspie - w Pitcairn nie było doku ani pasa startowego. Jednak nierówny teren i obfite opady okazały się zbyt trudne dla Moke i wkrótce się zepsuł. Ostatecznie na wyspę wysłano drugiego, a później trzeciego Moke'a, a dzięki kanibalizacji całej trójki na części zamienne, jedyny pojazd na wyspie działał co najmniej do 1988 roku.
Moki Kolejowe
Moke został zidentyfikowany jako idealna konwersja do użytku w służbie kolejowej.
Dokonano dwóch różnych modyfikacji: jedna z użyciem płyt nośnych i podkładek dystansowych, druga z bardziej konwencjonalnym systemem drogowo-szynowym.
Tasmańskie Koleje Rządowe prowadziły flotę, szacowaną na 16, Moke'ów z twardym dachem do inspekcji i usług konserwacyjnych w swojej sieci wąskotorowej. Te Mokes miały nieco zmodyfikowane zawieszenie i używały podkładek dystansowych i podkładek, dzięki czemu koła znajdowały się na torze o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) i gąsienicowe. Podobnie rząd federalny, za pośrednictwem swoich Commonwealth Railways lub Australian National Railways Commission , obsługiwał co najmniej dwa podobnie ustawione Mokes na swojej Central Australia Railway . Przynajmniej jeden z tych Moke'ów działał również w odizolowanej sieci Eyre Peninsula .
George E Moss and Co (działający jako GEMCO) opracował system drogowo-kolejowy oparty na projekcie Western Australian Government Railways , który został dopasowany do co najmniej dwóch Mokesów: jednego używanego przez inżyniera okręgowego w Perth, a drugiego przez inżyniera okręgowego, Northam.
Elektryczne Mokesy
W 1981 roku firma inżynierska z Melbourne , Johns Perry , opracowała Electromoke w ramach próby rządu stanu wiktoriańskiego badającej oszczędność energii. Cztery Leyland Moke zostały wyprodukowane bez silników i wycieraczek, a następnie wyposażone w silniki windy i akumulatory samochodowe. Tylne zawieszenie musiało zostać zmodernizowane ze względu na wagę akumulatora. Pojazdy zostały przetestowane przez Australia Post , State Electricity Commission of Victoria oraz Electricity Commission of New South Wales . Zmiana rządu , wysokie koszty, słaba wydajność i upadek fabryki Leyland oznaczały, że projekt nie poszedł dalej. Jedyny pozostały Electromoke jest na wystawie statycznej w Muzeum Ewolucji Pojazdów w Shepparton .
.jpg)
Nowy projekt zainspirowany Mini Moke został opracowany przez spółkę zależną Chery , Sicar Engineering i MOKE International, około 2007 roku. Ten wyprodukowany w Chinach projekt jest montowany i dystrybuowany przez różne małe firmy we Francji, Anglii i Stanach Zjednoczonych.
Przyszłe Mokesy
Podczas gdy Mini należące do BMW omawiało inne pojazdy nazwane na cześć Moke, nigdy nie odbyła się żadna produkcja. Samochód koncepcyjny o nazwie MINI Beachcomber , który mocno czerpie ze stylizacji Moke, nigdy nie został wyprodukowany.
W kulturze popularnej
.jpg)
The Moke przyciągnął uwagę mediów, w tym film Johna Boormana Catch Us If You Can z 1965 roku (w którym Moke jest prowadzony przez Dave Clark Five ), wiele występów w serialu telewizyjnym The Prisoner z udziałem Patricka McGoohana (1967–68), a także w popularnych piosenkach, takich jak nagranie „Berkshire Poppies” angielskiej grupy rockowej Traffic . Moke pojawia się także w czterech filmach o Jamesie Bondzie : Żyje się tylko dwa razy , Żyj i pozwól umrzeć , Szpieg, który mnie kochał i Moonraker , a także filmy Emmanuelle i Carry on Camping . W sumie Moke pojawił się epizodycznie w ponad 70 filmach. The Beatles i Beach Boys zostali również sfotografowani za kierownicą Moke. Pomimo tych odniesień kulturowych i skojarzeń z celebrytami, tylko około jedna dziesiąta z 14 500 wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii Mokes została sprzedana w Wielkiej Brytanii, chociaż Mokes był produkowany w Wielkiej Brytanii do 1968 roku.
Moke ponownie odniósł sukces w latach 80., kiedy francuska aktorka i modelka Brigitte Bardot została sfotografowana podczas jazdy Moke ze swoimi psami w St. Tropez we Francji.
W 1982 roku Seszele wydały pamiątkowy znaczek pocztowy „Transport” przedstawiający Mini Moke.
W 2016 roku Moke znalazł się na wystawie zatytułowanej „AL (L) Projects with Aluminium”, której kuratorką była Maria Cristina Didero w Grand -Hornu w Belgii. Program badał eksperymenty z aluminium w sztuce, projektowaniu i przemyśle.
W październiku 2016 r. Odbyło się wydarzenie „Panorama Mokes”, które zgromadziło grupę Mini Mokes wraz z ich „blaszanymi” kuzynami „Classic Minis”, które spotkały się w Bathurst w Nowej Południowej Walii w Australii. Oprócz Minis, MOKE obchodził również 50-lecie produkcji w Australii i uczestniczył w czterodniowej imprezie, w której wszyscy przybyli na zamówienie na Supercheap Auto Bathurst 1000 2016 .
W 2021 roku Moke, który pojawił się w The Prisoner, został sprzedany na aukcji za 69 750 funtów.
Dalsza lektura
- Adams, Keith. „Nieoficjalne zasoby sieciowe Austin Rover” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 września 2010 r.
Linki zewnętrzne
- Mokes produkowane w Afryce, zwłaszcza w Zimbabwe (Rodezja)
- Austin Memories - historia Austin i Longbridge
- samochody z lat 60
- samochody z lat 70
- samochody z lat 80
- samochody z lat 90
- pojazdy BMC
- Brytyjskie pojazdy Leyland
- brytyjscy projektanci samochodów
- Brytyjscy pionierzy motoryzacji
- Brytyjski projekt
- brytyjscy projektanci przemysłowi
- Projekt
- Pojazdy z napędem na przednie koła
- pojazdy marki Issigonis
- Mini pojazdy
- Pojazdy terenowe
- Pojazdy wprowadzone w 1964 roku