Riley RM

Riley RM Series
Riley RMA, Baujahr 1951, 54 PS
Przegląd
Producent	Riley
Produkcja	1945–55
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód służbowy ( E )
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe otwarte 2 lub 3-osobowe 2-drzwiowy 4-osobowy kabriolet
Układ	Układ FR
Wymiary
Rozstaw osi	Samochody 1,5 l — 112 cali (2845 mm) Samochody 2,5 l — 119 cali (3023 mm)
Długość	Samochody 1,5 l — 179 cali (4547 mm) Samochody 2,5 l — 186 cali (4724 mm)
Szerokość	63 cale (1600 mm)
Wysokość	59 cali (1499 mm)
Chronologia
Poprzednik	Ciało Riley Kestrel I Silnik 12/4 1½ litra Lub 16/4 2,5-litrowy silnik Big Four
Następca	Riley Pathfinder

Seria Riley RM to samochód klasy premium , który był produkowany przez firmę Riley od 1945 do 1955 roku. Był to ostatni model opracowany niezależnie przez Rileya przed fuzją w 1952 roku wciąż nowego właściciela Rileya , Nuffielda , z Austinem w celu utworzenia BMC . Seria RM była pierwotnie produkowana w Coventry , ale w 1949 roku produkcja została przeniesiona do zakładów MG w Abingdon . Modele RM były sprzedawane jako Riley 1½ litra i Riley 2½ litra .

Wyprodukowano cztery typy pojazdów RM. Wszystkie używane silniki Riley z czterema cylindrami w rzędzie, półkulistymi komorami spalania i dwoma wałkami rozrządu zamontowanymi wysoko po bokach bloku cylindrów.

RMA był dużym salonem i został zastąpiony przez RME. Oba używały 1,5 l (1496 cm3) 12 KM (ocena RAC), opracowanego przed II wojną światową.

RMB był dłuższym samochodem: został zastąpiony przez RMF. Oba samochody miały większy silnik, nowy w 1937 r., 2,5 l 16 KM (ocena RAC) „Wielka Czwórka”.

RMC i RMD były samochodami z limitowanej produkcji, otwartym 2 lub 3-osobowym Roadsterem i 4-osobowym Dropheadem .

Riley Pathfinder był RMH i ostatnim sedanem wyposażonym w silnik Riley Big Four.

Pustułka

Ciało Kestrel Rileya z lat 1937-1939

RM został zainspirowany odnoszącymi sukcesy i stylowymi przedwojennymi sedanami Kestrel o pojemności 1,5 i 2,5 litra firmy Riley Motors, ale nowe samochody miały nowe podwozie. Nowe podwozie z niezależnym „skrętnym” zawieszeniem przednich kół Riley zawierało doświadczenia z lat wojny.

Seria RM była nowa, ponieważ wzory wykrojników do starych modeli zostały zniszczone podczas nalotów na Coventry .

Riley RMA

Riley RMA
wyprodukowany w 1952 r.
Przegląd
Produkcja	1945–52 wyprodukowano 10 504 sztuk.
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik	1,5 l Prosto-4 jak dla 2,5-litrowej Wielkiej Czwórki, ale średnica otworu 69 mm przy skoku 100 mm i moc 60 KM przy 5300 obr./min
Chronologia
Poprzednik	Riley 12/4 i Riley 12
Następca	Riley RME

RMA był pierwszym powojennym Rileyem . Został ogłoszony w sierpniu 1945 roku z wiadomością, że będzie dostępny jesienią. Wykorzystywał silnik 1,5 l i był wyposażony w hamulce hydromechaniczne oraz niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi z przodu. Rama nadwozia (nie mylić z podwoziem ) była wykonana z drewna w tradycji angielskiej, a samochód charakteryzował się tradycyjną stylistyką. Samochód był w stanie osiągnąć 75 mil na godzinę (121 km / h). RMA był produkowany od 1945 do 1952 roku, kiedy to został zastąpiony przez RME .

• 

  Riley RMA 1½-litrowy 4-drzwiowy sedan 1949

• 

  Riley RMA 1½-litrowy 4-drzwiowy sedan 1952

Riley RMB

Przegląd
Riley RMB
Produkcja	1946–52 wyprodukowano 6900 sztuk
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik	2,5 l prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	119 cali (3023 mm)
Długość	186 cali (4724 mm)
Szerokość	63,5 cala (1613 mm)
Wysokość	59 cali (1499 mm)
Chronologia
Następca	Riley RMF

2,5 l (2443 cm3) RMB był wydłużonym RMA wprowadzonym na rynek rok później, w 1946 roku.

Używał silnika „Wielkiej Czwórki” o pojemności 2,5 l (2443 cm3) z dwoma gaźnikami SU, zaczynając od 90 KM (67 kW), ale zwiększając do 100 KM (75 kW) w 1948 r. Z maksymalną prędkością 95 mil na godzinę (153 km / h) .

Rozstaw osi był o 6,5 cala (165 mm) dłuższy, a długość całkowita była o całe 7 cali (178 mm) dłuższa. RMB został zastąpiony przez RMF w 1952 roku.

Modele RMB 2½ litra mają jasnoniebieskie znaczki na masce i pokrywie bagażnika, co odróżnia je od modeli RMA 1½ litra, które mają ciemnoniebieskie znaczki.

Samochód testowany przez magazyn The Motor w 1949 roku osiągał prędkość maksymalną 90 mil na godzinę (140 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 16,8 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 19,6 mil na galon imperialny (14,4 l/100 km; 16,3 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1224 funty łącznie z podatkami.

• 

  Riley RMB 2½-litrowy 4-drzwiowy sedan 1949

• 

  Riley RMB 2½-litrowy 4-drzwiowy sedan 1950

Riley RMC

Riley RMC
wyprodukowany w 1949 r
. Przegląd
Produkcja	Wyprodukowano 1948–51 507
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe otwarte 2/3-osobowe
Układ napędowy
Silnik	2,5 l prosty-4

RMC (Roadster) był otwartą 2-drzwiową, pojedynczą kanapą, 2/3-osobową wersją RMB, z dużym tylnym pokładem i składaną na płasko przednią szybą. Ogłoszony w marcu 1948 roku, został dostarczony do Genewy zbyt późno, aby można go było wystawić na Salonie Samochodowym w Genewie. Zaprojektowany głównie na rynek eksportowy w Ameryce Północnej, był zwykle budowany z kierownicą po lewej stronie, z dźwignią zmiany biegów na kolumnie kierownicy. Maska i chłodnica zostały opuszczone, a zaczepy maski zostały ustawione tak, aby działały od wewnątrz. Na zderzakach zamontowano dodatkowe nadkola, a zbiornik paliwa powiększono do 20 galonów imperialnych (91 l; 24 galony amerykańskie).

Osiemnaście miesięcy później, we wrześniu 1949 roku, Riley ogłosił, że przyszła produkcja będzie obejmować niewielką liczbę samochodów z kierownicą po prawej stronie. Riley przypisał to niewielkiemu wzrostowi podaży stali.

Zamiast bocznych okien był wyposażony w elastyczne, przeszklone z celuloidu kurtyny boczne z otworem na sygnały ręczne, a po rozłożeniu cienkie syntetyczne pokrycie dachowe na lekkiej metalowej ramie. Dzielił silnik tego samochodu o pojemności 2,5 l i mocy 100 KM (75 kW) i mógł osiągnąć prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h).

Nieco ponad 500 zostało zbudowanych od 1948 do 1951 roku.

• 

  1948 w Kanadzie

• 

  1949 w USA

Zarówno tył , jak i przód samochodu miały niezwykłe podobieństwo do Forda V8 z 1934 roku.

Riley RMD

Riley RMD
wyprodukowany w 1950 r
. Przegląd
Produkcja	Wyprodukowano 1949–51 502
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet
Układ napędowy
Silnik	2,5 l prosty-4

RMD (drophead) był tradycyjnym 2-drzwiowym kabrioletem , ostatnim kabrioletem noszącym nazwę Riley . Używał tego samego silnika 2,5 l 100 KM (75 kW), co RMB, na którym był oparty. W latach 1949-1951 wyprodukowano nieco ponad 500 egzemplarzy.

To nowe nadwozie zostało po raz pierwszy zaprezentowane w październiku 1948 roku na londyńskim Earls Court Motor Show.

kabriolet z opuszczaną głową Samochód, który jest kabrioletem, ma przymocowane boki do dachu, zwane szynami przechylnymi, oraz składany dach, który pozostaje częścią pojazdu. W takim kabriolecie, jak ten Riley RMD, górne części stałych boków, poręcze, belki nad bocznymi szybami mogą być składane razem z dachem. Gdy maska ​​jest otwierana lub zamykana, ciężkie belki przechyłki są podtrzymywane przez zewnętrzne żelazka maski. Żelazka maski, wydłużony kształt litery S, gdy dach jest podniesiony, można zobaczyć w każdej tylnej ćwiartce dachu. Bardziej angielska nazwa składanej osłony lub baldachimu pojazdu (zaprzęgniętego w konie), umożliwiającego wyraźną widoczność pasażerów, to „głowa” lub dla pojazdów silnikowych z połowy XX wieku.

• 

  Riley RMD 2½-litrowe coupé z opuszczaną głowicą 1950

• 

  Riley RMD 2½-litrowe coupé z opuszczaną głowicą 1950

Riley RME

Riley RME
zarejestrowana po raz pierwszy w lipcu 1953 r.
Przegląd
Produkcja	1952–55 wyprodukowano 3446
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik	1,5 l prosty-4
Chronologia
Poprzednik	Riley RMA
Następca	Riley Jeden punkt pięć (1957)

Wydany w 1952 roku RME był ulepszonym RMA . Nadal wykorzystywał 1,5 l cztery i posiadał w pełni hydrauliczny układ hamulcowy. Nadwozie posiadało powiększoną tylną szybę z zakrzywionym szkłem. Aby poprawić przyspieszenie, przełożenie tylnej osi zostało zmienione z 4,89:1 na 5,125:1.

Kiedy samochód o pojemności 2,5 l (2443 cm3) zakończył produkcję w październiku 1953 r., Jedną z wielu aktualizacji RME, w tym całkowicie nowych przednich błotników, było przejście na brak stopni.

Produkowany od 1952 roku, został wycofany w 1955 roku i ostatecznie jego miejsce w asortymencie zajęło w 1957 roku znacznie krótszy i niepowiązany, zamierzony, ale nieużywany zamiennik Morrisa Minora - Riley One- Point-Five sprzedawany również jako Wolseley 1500 , Morris Major i Austin Lancer.

RME przetestowany przez magazyn The Motor w 1952 roku osiągał prędkość maksymalną 75 mil na godzinę (121 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 29,5 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 24,2 mil na galon imperialny (11,7 l/100 km; 20,2 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1339 funtów z podatkami.

zmienione błotniki dookoła i bez progów, samochód z 1954 roku

• 

  Riley RME 1½-litrowy 4-drzwiowy sedan

Riley RMF

Riley RMF
zarejestrowana po raz pierwszy w marcu 1953 r
. Przegląd
Produkcja	1952–53 wyprodukowano 1050 sztuk
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik	2,5 l prosty-4
Chronologia
Poprzednik	Riley RMB
Następca	Riley Pathfinder

RMF zastąpił RMB w 1952 roku. Dzielił 2,5-litrowy silnik „Wielkiej Czwórki” tego samochodu, a także mechaniczne aktualizacje RME. RMH Riley Pathfinder , ostatni samochód wykorzystujący silnik Riley „Wielkiej Czwórki”, a tym samym uważany za ostatni „prawdziwy” Riley przez purystów, zajął jego miejsce po 1953 roku i był produkowany do 1957 roku.

Modele RMF 2½ litra mają jasnoniebieskie znaczki na masce i pokrywie bagażnika, co odróżnia je od modeli RME 1½ litra, które mają ciemnoniebieskie znaczki.

Riley 2,5-litrowy silnik Big Four

Silnik Wielkiej Czwórki to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 16,07 KM zgodnie z brytyjską formułą RAC . Został zaprojektowany w ciągu kilku miesięcy, w trudnych warunkach finansowych i ogłoszony latem 1937 r. Był zgodny z istniejącą praktyką Riley, podobnie jak ich 1,5-litrowy silnik, ale z każdym cylindrem całkowicie otoczonym płaszczem wodnym. W pełni odciążony i wyważony wał korbowy pracował w trzech głównych łożyskach. Przedwojenna moc wyjściowa wynosiła początkowo 80 KM (60 kW), a następnie wzrosła do 85 KM (63 kW). W swojej ostatecznej Riley Pathfinder rozwijał moc 110 KM (82 kW) i był produkowany do końca Riley Pathfinder w lutym 1957 roku.

Przegląd
silnika Riley 2,5 litra Big Four
Producent	Riley Motors Limited
Nazywane również	Riley 16 KM, Riley 16/4
Produkcja	1937 do 1957
Układ
Konfiguracja	prosto cztery
Przemieszczenie	2,443 l (149,1 cala sześciennego)
Otwór cylindra	80,5 mm (3,17 cala)
Skok tłoka	120 mm (4,7 cala)
Materiał bloku	żeliwo, miska aluminiowa, tłoki ze stopu
Materiał głowy	żeliwo, półkuliste komory spalania, świece zapłonowe pośrodku między pokrywami zaworów
Valvetrain	Zawory górne ustawione pod kątem 90 stopni, obsługiwane przez dwa wałki rozrządu o wysokim skoku, ruchome wahacze z krótkimi, lekkimi sztywnymi popychaczami, napędzane z wału korbowego za pomocą podwójnych łańcuchów rolkowych
Stopień sprężania	6,9 : 1
Spalanie
Układ paliwowy	Mechaniczna pompa benzynowa z dwoma gaźnikami H4 SU
Typ paliwa	benzyna
Układ olejowy	ciśnienie zasilane z miski olejowej przez zanurzoną pompę zębatą napędzaną przez koło zębate skośne z wałka rozrządu
System chłodzenia	wody, termostatycznie sterowany przepływ, napędzana paskiem pompa wodna i wentylator chłodnicy
Wyjście
Moc wyjściowa	106 KM przy 4500 obr./min Klasyfikacja podatkowa 16 KM
Chronologia
Poprzednik	żaden przed 1937 r
Następca	Riley RMH, a następnie silnik BMC serii C

Bibliografia

•   AZ samochodów 1945–1970. Michaela Sedgwicka i Marka Gilliesa. Książki Bayview. 1989. ISBN 1-870979-39-7
•   Książka Jamesa Taylora — RILEY RM-SERIES — ISBN 9780947981365
•   Książka Johna Price'a Williamsa - The Legendary RMs - ISBN 9781861267610
•   Ramsey, Jan. Swapmeet and Toyfair Katalog brytyjskich modeli odlewanych zabawek . Swapmeet Toys and Models Ltd. 29. ISBN 095093190X