Riley 16
| 1938 Riley 16 KM | |
|---|---|
 Kestrel 16 KM 6-lekki sedan, pierwsza rejestracja w styczniu 1938 r. | |
| Przegląd | |
| Producent | Riley |
| Produkcja | 1939-1940 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,4 l prosty-4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 116 cali (2946 mm) |
| Długość | 179 cali (4547 mm) |
| Szerokość | 63 cale (1600 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | Riley RMB |
Riley 16 KM to samochód produkowany przez brytyjską firmę Riley w latach 1937-1940. W ofercie Riley znajdował się bezpośrednio pod ich 18-konnym modelem V8. Ogłoszony we wrześniu 1937 roku na Earls Court Motor Show, stał się jednym z dwóch autentycznych modeli Riley w zracjonalizowanej gamie, która nastąpiła po przejęciu w 1938 roku przez Nuffield Organization .
Miał czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2443 cm3 z dwoma krzywkami i gaźnikiem SU, który rozwijał moc 82 KM (61 kW). Skrzynia biegów była czterobiegową manualną . Był zdolny do maksymalnej prędkości około 80 mil na godzinę (129 km / h). Podwozie było wydłużoną wersją tego zastosowanego w Riley 12 KM, który został wprowadzony w tym samym czasie.
16-konny model 1939/40 był dostępny ze standardową limuzyną, limuzyną Kestrel fastback lub nadwoziem typu drophead coupe.
_(18562893249).jpg)
.jpg)
| Przegląd | |
|---|---|
| Big Four Riley 2½ litra | |
| Producent | Riley Motors Limited |
| Nazywane również | Rileya 16 KM |
| Produkcja | 1937 do 1957 |
| Układ | |
| Konfiguracja | prosto cztery |
| Przemieszczenie | 2,443 l (149,1 cala sześciennego) |
| Otwór cylindra | 80,5 mm (3,17 cala) |
| Skok tłoka | 120 mm (4,7 cala) |
| Materiał bloku | żeliwo, miska aluminiowa, tłoki ze stopu |
| Materiał głowy | żeliwo, półkuliste komory spalania, świece zapłonowe pośrodku między pokrywami zaworów |
| Valvetrain | Zawory górne ustawione pod kątem 90 stopni, obsługiwane przez dwa wałki rozrządu o wysokim skoku, ruchome wahacze z krótkimi, lekkimi sztywnymi popychaczami, napędzane z wału korbowego za pomocą podwójnych łańcuchów rolkowych |
| Stopień sprężania | 6,9 : 1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Mechaniczna pompa benzynowa z dwoma gaźnikami H4 SU |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | ciśnienie zasilane z miski olejowej przez zanurzoną pompę zębatą napędzaną przez koło zębate skośne z wałka rozrządu |
| System chłodzenia | wody, termostatycznie sterowany przepływ, napędzana paskiem pompa wodna i wentylator chłodnicy |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
106 KM przy 4500 obr./min Klasyfikacja podatkowa 16 KM |
| Chronologia | |
| Poprzednik | żaden przed 1937 r |
| Następca | Riley RMH, a następnie silnik BMC serii C |
Michael Sedgwick opisał tę czwórkę z długim skokiem jako pierwszą klasę w tradycji Riley, największą czwórkę w Wielkiej Brytanii od czasu zakończenia produkcji 4½-lirowego Bentleya w 1931 roku. Jego podwozie, jak powiedział, było zwykłym Rileyem - osie belkowe i hamulce Girling - wyposażone w Borg - Warner overdrive w standardzie rozpędzał się do 90 mil na godzinę. Silnik jak na czterocylindrowca pracował bardzo równo. Dobry stosunek jakości do ceny, przetrwał do ery należącej do Rileya w Nuffield, ale z kołami tarczowymi, parasolową dźwignią hamulca ręcznego i zwykłymi synchronizowanymi skrzyniami biegów (Nuffield) „… wykonał kilka pustułek z kołami drucianymi w 1939 i 1940 r., aby uszczęśliwić tradycjonalistów”.
