Morris Izyda

Przegląd
Morrisa Izydy
Producent	Morris BMC
Produkcja	1929–1931 1955–1958
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości
Układ	Układ FR

Nazwa Morris Isis została po raz pierwszy użyta przez Morris Motors Limited w 6-cylindrowym samochodzie produkowanym od 1929 do 1931 roku. Została wskrzeszona w nowym 6-cylindrowym samochodzie średniej wielkości firmy British Motor Corporation w latach pięćdziesiątych XX wieku, aby zastąpić Morris Six MS .

Nazwa została wycofana w 1958 roku.

Morris Izyda (1929–35) i Dwadzieścia pięć (1933–35)

Morris Isis i Twenty Five
Isis 2468 cm3 zarejestrowano po raz pierwszy 24 marca 1932 r.
Przegląd
Producent	Morris Motors Limited
Produkcja	1929–1935 wyprodukowano 7406
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy tourer coupé
Układ napędowy
Silnik	2,5 l lub 3,5 l proste-6
Przenoszenie	3- lub 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	120 cali (3048 mm)
Długość	178 cali (4521 mm)
Szerokość	71 cali (1803 mm)

Isis ogłoszony w lipcu 1929 r. Był poprawioną wersją serii Morris Six JA z 1927 r . I wykorzystywał ten sam silnik o pojemności 2468 cm3 i 3-biegową skrzynię biegów. Miał zupełnie nowe podwozie, a stalowe nadwozie miało amerykański wygląd, co nie jest zaskakujące, ponieważ matryce do wyciskania karoserii wykonane przez Budda dla spółki joint venture Morris-Budd, Pressed Steel Company, były wspólne z niektórymi modelami Dodge'a . William Morris dostrzegł potencjał karoserii samochodowych z prasowanej stali i wprowadził je do Europy w Pressed Steel Company, spółce joint venture z firmą Budd, zlokalizowanej obok fabryki Williama Morrisa w Cowley.

Był to pierwszy Morris, który miał hamulce hydrauliczne, a chromowanie zastąpiło poprzednie niklowane wykończenie jasnych elementów.

Samochód mógł przekroczyć 65 mil na godzinę (105 km / h) i powrócić 28 mil na galon imperialny (10 l / 100 km; 23 mpg _-US ).

Isis Special Coupé reg'd 1933

Morris Dwadzieścia pięć

Modernizacja

Po wyprodukowaniu 3939 egzemplarzy oryginalnego modelu Isis, przeszedł on lifting ogłoszony 1 września 1932 r. Po wymuszonym przez sąd oddzieleniu Williama Morrisa od jego spółki joint venture z Edwardem G. Buddem, całkowicie stalowe nadwozie zostało zastąpione tradycyjną drewnianą ramą. . Mechanicznie samochód był podobny, ale skrzynia biegów otrzymała synchronizację i czwartą prędkość (Twin-Top), podwozie otrzymało dodatkowe usztywnienie poprzeczne w 1934 roku, aw niektórych modelach zamontowano automatyczne sprzęgło i wolnobieg. Wyprodukowano 3467 nowych Isis (w tym modele Twenty-Five).

Isis saloon reg lipiec 1934

Morris dwadzieścia pięć

Wersja de-luxe, Morris Twenty-Five, został wprowadzony na rynek 12 października 1932 r. Na London Motor Show 1932 z większym silnikiem o pojemności 3485 cm3. Został zastąpiony w lipcu 1935 roku przez nowy Twenty-Five, okręt flagowy serii Morris Big Six serii II , aw sierpniu 1938 roku otrzymał silnik górnozaworowy (jako seria III) wraz z resztą serii Morris.

Izyda Seria I (1955–56)

Przegląd
serii I Morrisa Isisa
Producent	BMC
Produkcja	1955–1956 wyprodukowano 8541
Montaż	Wielka Brytania Park Wiktorii , Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe kombi
Powiązany	Morris Oxford seria II
Układ napędowy
Silnik	Seria C 2,6 l prosta-6
Przenoszenie	4-biegowy ręczny opcjonalny nadbieg
Chronologia
Poprzednik	Morris Six MS

Seria I Isis została wprowadzona na rynek w 1955 roku jako następca Morrisa Six MS . Wyposażony był w 6-cylindrowy silnik, 2,6 l (2639 cm3 / 161 cali³), 86 KM (64 kW) z serii C z Austin Westminster . W przeciwieństwie do Westminstera, Isis miał jeden gaźnik SU . 4-biegowa skrzynia biegów miała zmianę kolumny i była dostępna z opcjonalnym nadbiegiem Borg-Warner.

Samochód był oparty na 4-cylindrowym silniku Morris Oxford serii II , dzielącym prawie jednoczęściową obudowę i przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym . Rozstaw osi i przód zostały wydłużone, aby pomieścić większy 6-cylindrowy rzędowy silnik, dostępna była również „drewniana” dwudrzwiowa wersja kombi . Dzięki mocnemu silnikowi Isis mógł osiągnąć prędkość 90 mil na godzinę (145 km/h).

W przeciwieństwie do swojego siostrzanego samochodu, Austina Westminstera, który odniósł umiarkowany sukces w porównaniu z sześcioma Fordami i Vauxhallem, które sprzedawały się w tamtym czasie, sprzedaż była słaba, sprzedano tylko 8500 egzemplarzy.

• 

  Morris Isis Seria I

• 

  Morris Isis Seria I

Isis Seria II (1956–58)

Przegląd
Morrisa Isis Series II
Producent	BMC
Produkcja	1956–1958 wyprodukowano 3614
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe kombi
Układ napędowy
Silnik	Seria C 2,6 l prosta-6
Przenoszenie	4-biegowa manualna, opcja Overdrive, dostępna automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	107,5 cala (2730 mm)
Długość	178 cali (4521 mm)
Szerokość	65 cali (1651 mm)
Chronologia
Następca	Linia przerwana na rzecz Wolseley 6/99

Morris Isis Series II był oparty na nadwoziu Morris Oxford Series III , ale z większym rozstawem osi i przednimi błotnikami oraz maską, aby pomieścić 6-cylindrowy silnik.

Zgodnie ze zmianami w odpowiedniej linii Oxford, BMC przeprojektowało Isis na rok 1956 ze zaktualizowaną stylistyką, w tym bardziej wyszukaną siatkową osłoną chłodnicy, chromowanymi listwami bocznymi i małymi płetwami. Moc silnika wzrosła do 90 KM (67 kW). Dodano również opcję automatycznej skrzyni biegów . Wersja manualna miała czterobiegową skrzynię obsługiwaną krótką dźwignią zmiany biegów po prawej stronie przedniej kanapy. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się tuż za dźwignią zmiany biegów. Sprzedaż pozostała słaba, a linia zakończyła się w 1958 roku.

Luksusowa limuzyna z nadbiegiem, przetestowana przez brytyjski magazyn The Motor w 1956 roku, osiągała prędkość maksymalną 90 mil na godzinę (140 km / h) i przyspieszała od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 17,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 26,2 mil na galon imperialny (10,8 l/100 km; 21,8 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1025 funtów z podatkami. Jednostka nadbiegowa dodała 63 funty do ceny.

Dostępna była również wersja Traveller z tyłem podobnym do samochodu Morris Oxford Estate. Isis Traveller umieszczał koło zapasowe albo w tylnej wnęce, albo, gdy konieczne było użycie tego obszaru dla pasażera (mała powierzchnia podłogi była zawiasowa z wyściełanym spodem, tak aby pasażer był skierowany „do tyłu”), wtedy koło zapasowe by być przymocowany po bliższej stronie, ponownie z tyłu pojazdu. W ten sposób możliwe byłoby umieszczenie dwóch dorosłych pasażerów na przedniej kanapie obok kierowcy, trzech na środkowej tylnej kanapie i jednego na samym końcu.

• 

  Morris Isis Seria II

• 

  Morris Isis Seria II

• 

  Podróżnik Morris Isis Series II