Standardowa dziesiątka

Standardowa 10/12 Speedline z 1934 roku

Standard Ten to nazwa modelu nadana kilku małym samochodom wyprodukowanym przez British Standard Motor Company w latach 1906-1961. Nazwa była odniesieniem do mocy fiskalnej samochodu lub mocy podatkowej , funkcja pola powierzchni tłoków. System ten szybko stał się przestarzały jako oszacowanie mocy wytwarzanej przez silnik, ale nadal był istotny jako sposób klasyfikacji samochodów do celów podatkowych. Podobnie jak inni producenci, Standard nadal używał tej nazwy do określania przybliżonego rozmiaru swojego modelu „Dziesięć” długo po tym, jak pochodzenie nazwy w Wielkiej Brytanii przestało mieć zastosowanie.

Eksperymentalny dwucylindrowy „10” został wyprodukowany w 1906 r., Po czym kolejnym samochodem Standard w tej kategorii był czterocylindrowy silnik o mocy 9,5 koni mechanicznych zbudowany w latach 1914–1919. W 1934 r. Powrócili na rynek 10 koni mechanicznych; model ten został zastąpiony w 1937 roku przez „latającą dziesiątkę”, która przetrwała do wybuchu II wojny światowej.

Standard ponownie powrócił na rynek 10 koni mechanicznych podatkowych w 1954 roku z kolejną dziesiątką, którą w 1957 roku uzupełniono droższą wersją o nazwie Pennant. Dziesiątka i proporzec zostały zastąpione przez Triumph Herald w 1961 roku.

Edwardiańskie samochody o mocy 10 KM

Standardowy 9,5 KM
Przegląd
Producent	Standardowa firma motoryzacyjna
Produkcja	1914–1915, 1919
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	rzędowy czterozaworowy silnik 1914–1915: 1087 cm3 1919: 1328 cm3
Wymiary
Rozstaw osi	1914–1915: 2286 mm (90 cali) 1919: 2336,8 mm (92 cale)
Długość	1914-1915: 3200 mm (126 cali) 1919: 3277 mm (129 cali)
Chronologia
Następca	1934 Standardowy 10 KM

Nazwa ta została po raz pierwszy użyta w 1906 roku w eksperymentalnym dwucylindrowym samochodzie o mocy 10 koni mechanicznych. Bocznozaworowy silnik miał średnicę 70 mm i skok 82 mm, co dawało pojemność 631 cm3.

Czterocylindrowy samochód o mocy 9,5 koni mechanicznych został wprowadzony w 1914 roku i był produkowany do 1915 roku. Wersja tego samochodu, ze zwiększonym rozstawem osi i skokiem silnika, była oferowana w 1919 roku.

10 KM (1934–1936)

Standardowy 10 KM
Przegląd
Producent	Standardowa firma motoryzacyjna
Produkcja	1934–1936
Układ	FR
Układ napędowy
Silnik	Czterozaworowy silnik rzędowy o pojemności 1343 cm3
Wymiary
Rozstaw osi	podstawa: 2311 mm (91 cali) opcjonalnie: 2388 mm (94 cale)
Chronologia
Poprzednik	1919 Standard 9,5 KM
Następca	1934 Standardowy 10 KM

Latająca dziesiątka

przegląd
Flying Ten
Produkcja	1937–1939
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	sedan 2-drzwiowe coupe użytkowe
Układ napędowy
Silnik	Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1267 cm3
Przenoszenie	Trzybiegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	90 cali (2286 mm)
Długość	152 cale (3861 mm)
Szerokość	56,5 cala (1435 mm)

Flying Ten był zamiennikiem wcześniejszej dziesiątki z częściowo opływowym wyglądem serii Standard Flying. Silnik z bocznym zaworem o pojemności 1267 cm3 i długim skoku (100 mm) miał pojedynczy gaźnik Zenith i mógł wytwarzać 33 KM (25 kW) przy 4000 obr./min. Napęd trafiał na tylne koła poprzez 3-biegową synchronizację skrzynia biegów. Początkowo zawieszenie było konwencjonalne z solidną przednią osią, ale w 1939 r. Zmodernizowano je do niezależnego ustawienia z przodu z poprzecznym resorem piórowym. Osiągnięto prędkość maksymalną około 65 mil na godzinę (105 km / h). Hamulce były obsługiwane linkami za pomocą systemu Bendix. Na początku 1941 roku, po zaprzestaniu produkcji cywilnej, zbudowano 150 czterodrzwiowych samochodów dla wojska.

Powstała również bardziej sportowa wersja, Light Flying Ten.

Modele powojenne

Przegląd
Standard Ten
1954 Standard Ten Saloon
Nazywane również	Standard Companion (kombi) Standard 6 cwt (van i pickup) Standard Cadet (Australia) Standard Vanguard Junior (Szwecja) Triumph TR-10 (Stany Zjednoczone)
Produkcja	Maj 1954–1960 wyprodukowano 172 500 sztuk
Montaż	Wielka Brytania Australia Indie
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowe kombi 2-drzwiowe coupe użytkowe 2-drzwiowe furgon
Układ napędowy
Silnik	948 cm3 OHV I4
Przenoszenie	Czterobiegowy ręczny opcjonalny nadbieg
Wymiary
Rozstaw osi	84 cale (2134 mm)
Długość	144 cale (3658 mm)
Szerokość	60 cali (1524 mm)
Wysokość	60 cali (1524 mm)

W 1954 roku Ten został wprowadzony jako mocniejsza, lepiej wyposażona wersja Standard Eight , z silnikiem Standard SC Eight powiększonym do 948 cm3 i dzielącym podobną ramę i skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępny był nadbieg (od marca 1957) lub temperamentny półautomat.

Wersja kombi (kombi), Companion, została wprowadzona na rynek w czerwcu 1955 roku. Był to jeden z pierwszych małych brytyjskich samochodów kombi, który miał tylne drzwi pasażera (podobnie jak sedan, w przeciwieństwie do swoich rywali, takich jak Ford Squire i Hillman Husky , które używał dwudrzwiowego układu „van”).

Niewielka liczba Dziesiątek z kierownicą po lewej stronie została wyeksportowana do Stanów Zjednoczonych i sprzedana jako Triumph TR-10. Na nich dostępny był dwukolorowy układ kolorów, zwykle zarezerwowany dla proporczyka (chociaż ten model eksportowy nie miał płetwy ogonowej).

Ten sedan testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1954 roku osiągał prędkość maksymalną 69,0 mil na godzinę (111,0 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 38,3 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 34,4 mil na galon imperialny (8,2 l/100 km; 28,6 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 580 funtów z podatkami.

W 1955 roku, wspierany przez nieprzenikniony reżim faworyzujący małe samochody, fabrycznie przygotowany Standard Ten, prowadzony przez Jimmy'ego Raya i Briana Horrocksa, wygrał rajd RAC w Wielkiej Brytanii .

Na rynek eksportowy Stanów Zjednoczonych samochód był oznaczony jako Triumph 10, aw Skandynawii był sprzedawany jako Standard Vanguard Junior. W Australii Dziesiątka była znana jako Kadet.

• 

  1959 Standard Ten (model po liftingu)

• 

  Kombi Standard Companion

• 

  Kombi Standard Companion

• 

  Standardowy odbiór 6 cwt

• 

  Standardowy kadet na rynku australijskim

• 

  Skandynawski Standard Ten z plakietką Vanguard Junior

• 

  Triumph 10 (Kanada)

Standardowy proporzec

Standardowy
przegląd proporczyków
Produkcja	1957–1960 wyprodukowano 42 910
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	salon, osiedle
Powiązany	Atlas standardowy
Układ napędowy
Silnik	948 cm3 rzędowy 4 OHV
Przenoszenie	Czterobiegowy ręczny opcjonalny nadbieg
Wymiary
Rozstaw osi	84 cale (2134 mm)
Długość	142 cale (3607 mm)
Szerokość	59 cali (1499 mm)
Wysokość	60 cali (1524 mm)

Wersja Dziesiątki z płetwami ogonowymi (z opcjonalnymi dwukolorowymi schematami malowania), Standard Pennant, została wprowadzona na rynek w październiku 1957 roku. Moc silnika została zwiększona do 37 KM, a jako opcja oferowana była skrzynia biegów z nadbiegiem. inne opcje obejmowały radio, ogrzewanie, skórzaną tapicerkę i dwupedałowe sterowanie bez sprzęgła. Proporczyki produkowane w Indiach były oznaczone jako „Standard 10” i brakowało im jakiegokolwiek wykończenia pokrywy bagażnika poza brandingiem.

Proporczyk przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1958 roku osiągał prędkość maksymalną 70,2 mil na godzinę (113,0 km / h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 35,3 sekundy. Odnotowano zużycie paliwa 40,2 mil na galon imperialny (7,03 l/100 km; 33,5 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 728 funtów, w tym podatki w wysokości 243 funtów.

Proporczyk z 1957 roku

Przypisy

Bibliografia

•   Culshaw, Dawid; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". The Complete Catalog of British Cars 1895 - 1975 (red. E-book). Poundbury, Dorchester, Wielka Brytania: wydawnictwo Veloce. s. 281–287. ISBN 978-1-845845-83-4 .
• Robson, Graham (19 listopada 1977). „XK do eskorty - 25 lat rajdów RAC” . samochód . 147 (4228): 40–41.
•   Robson, G. (2006). AZ samochodów brytyjskich 1945–1980 . Devon, Wielka Brytania: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3 .