Gerald Palmer (projektant samochodów)
Geralda Palmera | |
|---|---|
.jpg) | |
| Urodzić się |
Geralda Marleya Palmera
30 stycznia 1911 |
| Zmarł | 23 czerwca 1999 ( w wieku 88) ( |
| Zawód | Projektant samochodów |
| Znany z | Projekty, w tym: MG Y-type , Jowett Javelin , MG Magnette , Wolseley 4/44 , Riley Pathfinder Wolseley 6/90 |
Gerald Marley Palmer (30 stycznia 1911 - 23 czerwca 1999) był brytyjskim projektantem samochodów.
Tło
Urodzony w Anglii, Palmer dorastał w Południowej Rodezji , obecnie Zimbabwe, gdzie jego ojciec był głównym inżynierem kolei państwowych. Inne źródło podaje, że urodził się w Rodezji 30 stycznia 1911 r. W 1959 r. Ożenił się z Dianą Varley (zm. 1989), którą poznał w biurze rysunkowym Scammella. Mieli jedną córkę.
Kariera
Praktyka
Palmer wrócił do Anglii w 1927 roku, gdzie rozpoczął praktykę inżynierską w Scammell , konstruktorach pojazdów użytkowych, i studiował na Regent Street Polytechnic .
Morrisa
.jpg)
Wciąż trenując, w wolnym czasie Palmer zaprojektował i zbudował samochód sportowy dla kierowcy wyścigowego Joana Richmonda i nazwał go Deroy na cześć kopalni cyny, której właścicielem był jego ojciec w Mozambiku . Ukończył Deroya w 1936 roku i pojechał samochodem do MG w Abingdon , gdzie pokazał go Cecilowi Kimberowi . Kimber zaaranżował rozmowę z Palmerem przez głównego inżyniera Vica Oaka, co zaowocowało tym, że Palmer dostał pracę w biurze rysunkowym Morrisa w Cowley , gdzie był odpowiedzialny za rozwój nowej generacji samochodów MG. W latach 1937 i 1938 Palmer był odpowiedzialny za kierowanie projektem MG typu Y , który ze względu na początek działań wojennych miał rozpocząć produkcję dopiero w 1947 roku.
II wojna światowa
.jpg)
Wraz z wybuchem wojny w 1939 roku Gerald Palmer został przeniesiony do pracy nad przenośnym aparatem anestezjologicznym Oxford Vaporiser do użytku na froncie. Po ukończeniu tego zajmował się rozwojem nowego silnika dwusuwowego i produkcją samolotu szkoleniowego Tiger Moth .
Jowett
Patrząc poza wojnę, Jowett cars of Bradford zdecydował, że nadszedł czas, aby odejść od swojej podstawowej gamy samochodów osobowych i dostawczych, a ich nowy dyrektor zarządzający, Charles Reilly, umieścił ogłoszenie głównego projektanta. Nazwa firmy nie została wymieniona w ogłoszeniu, ale w wieku 30 lat Palmer złożył podanie o pracę. Początkowo miał wątpliwości, kiedy dowiedział się, dla kogo będzie pracował, ponieważ oznaczało to przeniesienie się z centrum przemysłu motoryzacyjnego do małej firmy, która nie jest szczególnie znana z innowacji. Charles Reilly musiał być pod wrażeniem, gdy ścigał Palmera iw styczniu 1942 r. przekonał go do przyjęcia oferty.
.jpg)
Zaczynając od czystego konta, Palmer zaprojektował Jowett Javelin . Z wyjątkiem skrzyni biegów i tylnej osi, Palmer zaprojektował wszystkie części do samochodu, w tym nowy czterocylindrowy silnik i nadwozie . Pierwszy prototyp samochodu ukończono 25 sierpnia 1944 r., A produkcję rozpoczęto pod koniec 1947 r., A samochody trafiły do pierwszych klientów w 1948 r. Samochód został dobrze przyjęty, ale był drogi i przekraczał zasoby małej firmy Jowett. Wystąpiły problemy z silnikiem, a wielkość produkcji nigdy nie osiągnęła planowanego poziomu. Produkcja karoserii została zlecona firmie Briggs, która wykonała je zgodnie z zamówieniem, mimo że sprzedaż nie odpowiadała, co skutkowało dużymi zapasami i drenażem przepływów pieniężnych Jowetta.
Morrisa ponownie
W 1949 roku Palmer opuścił Jowetta i wrócił do Morrisa, gdzie podjął pracę projektanta nowej gamy samochodów dla MG, Rileya i Wolseleya . Wynikiem tego były MG ZA Magnette i Wolseley 4/44 .
BMC
W 1952 roku Palmer został głównym inżynierem British Motor Corporation (BMC), gdzie nadzorował projektowanie i wprowadzanie na rynek Riley Pathfinder i Wolseley 6/90 , będąc również zaangażowanym w projektowanie silnika MGA Twin-cam. Został dyrektorem, ale w 1955 roku popadł w konflikt z prezesem Leonardem Lordem i został odwołany. Jego następcą został Alec Issigonis .
Vauxhall
Następnie Palmer dołączył do Vauxhall Motors , pracując z zespołem odpowiedzialnym za serie Victor i Viva .
Emerytura
Palmer przeszedł na emeryturę w 1972 roku, ale nie zrezygnował z innowacji. Twierdził w swojej książce The Auto Architect, że zaprojektował Oxford Hoist, urządzenie pomagające osobom niepełnosprawnym. Odrestaurował także i startował w Type 44 Bugatti i 2-litrowym Mercedes-Benz.
Publikacje
- Palmera, Geralda; Balfour, Christopher (1998). Auto-Architekt: autobiografia Geralda Palmera . Magna Press. ISBN 0951942360 . lub ISBN 0-9543121-1-2
- Przypisy
- Źródła
Linki zewnętrzne
Media związane z Geraldem Palmerem (projektantem samochodów) w Wikimedia Commons