BMW M47

Silnik BMW M47
BMW-M47-E87.jpg
BMW M47 wbudowany w E87 Seria 1
Przegląd
Producent BMW
Produkcja 1999–2007
Układ
Konfiguracja Prosto-4
Przemieszczenie
  • 2,0 l; 119,1 cu in (1951 cm3)
  • 2,0 l; 121,7 cu in (1994 cm3)
Otwór cylindra 84 mm (3,31 cala)
Skok tłoka
  • 88 mm (3,46 cala)
  • 90 mm (3,54 cala)
Zakres obrotów
Czerwona linia 4750
Spalanie
Turbosprężarka Tak
Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni common rail
Typ paliwa Olej napędowy ( DIN EN 590 )
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 85–120 kW (114–161 KM)
Wyjście momentu obrotowego 265-340 N⋅m (195-251 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik BMW M41
Następca
BMW N47 Rover G-Series (Rover)

BMW M47R M47 i Rover Group to rzędowe 4-cylindrowe silniki Diesla . Warianty były produkowane przez BMW od 1998 do 2007 roku. BMW stopniowo wprowadzało wysokociśnieniowe wtrysku paliwa Common Rail przez cały okres eksploatacji M47.

modele
Silnik Przemieszczenie Moc przy obr./min Moment obrotowy przy obr./min Czerwona linia Rok
M47D20 2,0 l; 119,1 cu in (1951 cm3) 100 kW (134 KM) przy 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 1750 4750 1998
85 kW (114 KM) przy 4000 265 N⋅m (195 lb⋅ft) przy 1750 2001
M47R 100 kW (134 KM) przy 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 1750 4750 1999
85 kW (114 KM) przy 4000 265 N⋅m (195 lb⋅ft) przy 1750
M47TUD20 2,0 l; 121,7 cu in (1995 cm3) 100 kW (134 KM) przy 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 1750 2001
110 kW (148 KM) przy 4000 330 N⋅m (243 lb⋅ft) przy 2000–2500 4600 2003 – M47TU2D20 90 kW (121 KM) przy 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 2000 2004
100 kW (134 KM) przy 4000 280 N⋅m (207 lb⋅ft) przy 1750–2000 2005
120 kW (161 KM) przy 4000 340 N⋅m (251 lb⋅ft) przy 2000–2750 2004

M47D20

bezpośredni wtrysk paliwa inny niż Common Rail i 2,0 l; Blok 119,1 cu in (1951 cm3). Po raz pierwszy widziany w 1998 roku, M47D20 wytwarzał 100 kW (134 KM) i 280 N⋅m (207 lb⋅ft) w swoim oryginalnym przebraniu 320d / 520d oraz 85 kW (114 KM) przy 265 N⋅m (195 lb⋅ft ) w wariancie 318d. Wszystkie silniki M47 mają jeden wirowy i jeden styczny otwór dolotowy na cylinder, z których każdy może poprawić wydajność w różnych warunkach. Tych cech nie należy mylić z klapami wirowymi , które zostały wprowadzone w M47TUD20.

Aplikacje:

M47R

Rover Group (Wielka Brytania) i Steyr (Austria) wspólnie zmodyfikowały M47D20, aby stworzyć konfigurację poprzeczną do użytku w sedanie Rover 75 z napędem na przednie koła, a także w Land Rover Freelander z napędem na wszystkie koła . Ten sam silnik został później zastosowany przez MG Rover w Rover 75 Tourer i MG ZT . M47R („M47 Rail”) różni się od pierwotnego projektu wprowadzeniem technologii common-rail , orientacją poprzeczną, różnymi turbosprężarkami i bardziej wyrafinowanymi systemami zarządzania temperaturą . Jednak rdzeń 2,0 L; Głowice M47R i M47D20 o pojemności 119,1 cu in (1951 cm3) są takie same. Połączenie systemu common-rail ze stosunkowo małą pojemnością silnika powodowało problemy z temperaturą silnika. Dodano więcej sprzętu, aby pomóc kontrolować temperatury, co również pomogło w eskalacji wagi, zużycia paliwa i kosztów produkcji. Fabryka BMW Steyr produkowała i dostarczała silniki M47R o takiej samej mocy jak M47D20 w latach 1999-2006.

Aplikacje:

M47TUD20

Modele BMW X3 z napędem na wszystkie koła i BMW 320d z napędem na tylne koła, wyprodukowane mniej więcej między wrześniem 2001 a grudniem 2004, były wyposażone w M47TU („Aktualizacja techniczna M47”). Dokładny tydzień produkcji nie jest znany i był prawdopodobnie późniejszy niż tydzień produkcji 33 w 2001 r. (np. nie można polegać na tym, że BMW 320d zarejestrowane w Wielkiej Brytanii 51 ma M47TU).

Pojemność silnika zwiększono do 2,0 l; 121,7 cu in (1995 cm3) i zachował układ wtryskiwaczy Common Rail , który okazał się popularny w mniejszych silnikach M47R i większych M57 . Te zmiany umożliwiły BMW zwiększenie momentu obrotowego i zmniejszenie zużycia paliwa, zwłaszcza przy niższych obrotach. Jednak te modyfikacje dodały 50 kg (110 funtów) do całkowitej masy i odpowiednio zwiększyły emisje. W Wielkiej Brytanii nowe właściwości M47TU były wystarczające, aby podnieść BMW 320d do następnego najwyższego przedziału ubezpieczeniowego i następnego najwyższego przedziału podatku akcyzowego od pojazdów (podatek drogowy) [1] .

M47TU był uważany [ przez kogo? ] tak dobry, że BMW udostępniło go w 320Cd Coupé.

M47TUD20 wprowadził nowe typowe punkty awarii. Najważniejszym z nich był nowy mechanizm „ klapy wirowej ” osadzony w kolektorze dolotowym . Składało się to z kilku zaworów motylkowych w każdym pojedynczym przewodzie wlotowym, które są przymocowane do pręta uruchamiającego za pomocą dwóch małych śrub. Stało się jasne, że z biegiem czasu śruby te mogą się poluzować w wyniku wibracji itp. W takim przypadku mogą zostać wciągnięte do odpowiedniego cylindra, powodując znaczne uszkodzenie tłoka, głowicy cylindra i zaworów. Jeśli pech może spowodować dalsze uszkodzenia turbosprężarki, jeśli śruba przedostanie się przez zawór wydechowy do kolektora, a następnie do turbosprężarki. Awarie te wystąpiły w takiej ilości, że w wielu specjalistycznych magazynach BMW ukazały się artykuły na ten temat, w tym informacje o tym, jak zdemontować klapy wirowe. Dla tych, którzy chcą wykonać konserwację zapobiegawczą silnika M47TUD20, istnieją firmy, które dostarczają i/lub montują zaślepki, aby umożliwić całkowite usunięcie tych klap wirowych. BMW rozwiązało ten problem, wprowadzając mocniejsze klapy wirowe i trzpienie o większej średnicy – ​​wykonane z tworzywa sztucznego – w 2006 roku.

Aplikacje:

M47TU2D20

Silnik został ponownie zaktualizowany w 2004 roku jako M47TU2D20 . Nadal przy 2,0 l; 121,7 cu in (1995 cm3), wytwarzał większą moc w całym zakresie.

Aplikacje:

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M47&oldid=1139724582 ”