Mitsubishi Galanta

Dla Mitsubishi Galant Fortis, zobacz Mitsubishi Lancer .

Przegląd
Mitsubishi Galant
2008 Mitsubishi Galant
Producent	Silniki Mitsubishi
Produkcja	1969–2012 2007–2017 (Galant Fortis)
Montaż	Japonia: Zakład Nagoya , Okazaki (1969–2006) Zakład Mizushima , Kurashiki (2007–2017) Port Melbourne , Australia (1971–1972) Tonsley Park , Australia (1972–2008) Normalny, Illinois (1993–2012) Dżakarta , Indonezja (1977–2005) Petone, Nowa Zelandia (1972–1975) Porirua, Nowa Zelandia (1975–1998, Todd Motors / Mitsubishi Motors NZ) Cainta , Filipiny (1973–2006; MMPC ) Laem Chabang , Tajlandia (1992–1998; MMTh ) Chiny: Fuzhou ( Soueast Motors )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy (1969–1987, 2007–2017) Samochód średniej wielkości (1983–2012)
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła (1969-1987) Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła / Poprzeczny silnik z przodu, napęd na wszystkie koła (1987-2006, 2007-2017) Silnik z przodu, przedni- napęd na koła (1983–2017)
Chronologia
Poprzednik	Mitsubishi Colta 1500

Mitsubishi Galant to samochód produkowany przez japońską firmę Mitsubishi od 1969 do 2012 roku. Nazwa modelu pochodzi od francuskiego słowa galant , oznaczającego „rycerski”. Było dziewięć różnych generacji, których łączna sprzedaż przekroczyła pięć milionów sztuk. Zaczęło się jako kompaktowy sedan, ale w ciągu swojego życia przekształciło się w samochód średniej wielkości . Początkowa produkcja miała miejsce w Japonii, ale od 1994 roku rynek amerykański był obsługiwany przez pojazdy montowane w tym pierwszym Diamond-Star Motors (DSM) w Normal, Illinois .

Pierwsza generacja (A50; 1969)

Przegląd
pierwszej generacji
Nazywane również	Chrysler Valiant Galant Colt Galant Dodge Colt Mitsubishi Colt Galant
Produkcja	1969–1973
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé z twardym dachem , 4-drzwiowy sedan , 5-drzwiowe kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Mitsubishi Galant GTO Mitsubishi Galant FTO
Układ napędowy
Silnik	1,3 l 4G30 I4 (A51) 1,4 l 4G33 I4 (A54) 1,5 l 4G31 I4 (A52) 1,6 l 4G32 I4 (A53) 1,7 l 4G35 I4 (A55)
Wymiary
Rozstaw osi	2420 mm (95,3 cala)
Długość	4080 mm (160,6 cala)
Szerokość	1560 mm (61,4 cala)
Wysokość	1370 mm (53,9 cala)

Pierwsza generacja samochodu, początkowo znana jako Colt Galant, została wypuszczona w grudniu 1969 roku w nowym japońskim salonie Mitsubishi o nazwie Galant Shop . Projekt został nazwany przez Mitsubishi „Dynawedge”, nawiązując do wpływu aerodynamiki na sylwetkę. Dostępne były trzy modele, napędzane nowym silnikiem „Saturn” o pojemności 1,3 ( model AI ) lub 1,5 litra ( AII i AIII) ) konfiguracje. Wersje 1,4 i 1,6 litra (14 l i 16 l) zastąpiły je we wrześniu 1971 r. Większy 115-konny (85 kW) 1,7-litrowy model pojawił się w topowym modelu GS w styczniu 1973 r. Początkowo dostępny tylko jako czterodrzwiowy sedan, pięć -drzwiowe kombi i dwudrzwiowe hardtop (A53) zostały dodane w 1970 roku. Hardtop był pierwszym produkowanym samochodem osobowym Mitsubishi z pełnymi bocznymi szybami i bez bocznych słupków. W marcu 1973 roku, kiedy pozostały tylko dwa miesiące produkcji, pojawiła się czystsza wersja „MCA-II” 1.6. Przy mocy 97 KM (71 kW) było to o trzy konie mechaniczne mniej niż w zwykłej wersji.

Galant był oferowany jako konkurent dla Toyoty Corona , Nissana Bluebird , Hondy Accord i Mazdy Capella . Stał się pierwszym samochodem Mitsubishi sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych w 1971 roku, kiedy Chrysler Corporation , nowy partner i udziałowiec firmy, zaczął importować samochód jako Dodge Colt . Był również produkowany przez Chrysler Australia i sprzedawany wraz z większym Chryslerem Valiant modele jak Chrysler Valiant Galant. W Afryce Południowej A53 Colt Galant pojawił się pod koniec 1972 roku jako Dodge Colt 1600 GS (seria AY). Samochód był już tam zbierany, w formach 1300 i 1600, i tylko wersja Hardtop GS została sprzedana, aby wykorzystać sportowy wizerunek samochodu. Deklarowana moc brutto wynosiła 97 KM (71 kW) przy 6700 obr./min, a samochód był wyposażony w koła Rostyle , które były również używane w lokalnie montowanych Hillman Vogues .

Od 1970 roku rozwijano model fastback coupé, Galant GTO . Zaprojektowany na wzór współczesnych amerykańskich samochodów typu muscle car , GTO z twardym dachem był dostępny z dwoma silnikami „Saturn” i 2-litrowym Astronem 80 i był dostępny do 1975 roku. Mitsubishi GTO z 1990 roku .

Trzecie, bardziej kompaktowe coupé zostało wprowadzone na podwoziu skróconym o 12 cm w 1971 roku, Galant FTO . Napędzany 4G41 1,4 l, również pozostawiłby po sobie spuściznę, do której firma mogłaby powrócić w latach 90. z Mitsubishi FTO .

Nowa Zelandia

Chociaż wcześniejszy Colt był importowany w ograniczonych ilościach, ta generacja, tylko w wersji 1,6-litrowego coupé, była pierwszym modelem, który ustanowił markę Mitsubishi w Nowej Zelandii od 1971 roku, kiedy nowo mianowany dystrybutor Todd Motors, który również importował i montował Chryslera i Hillman zaczął sprzedawać niewielką liczbę samochodów montowanych w Japonii, aby uzupełnić swoje główne modele Hillman Avenger i Hunter.

Coupé było montowane w Nowej Zelandii od 1972 roku, najpierw w fabryce Todda w Petone, na linii Avenger / Hunter, a od 1974 roku w zupełnie nowej specjalnie wybudowanej fabryce w Porirua (zamkniętej w 1998 roku).

• 

  1969 Mitsubishi Colt Galant A II Custom L sedan

• 

  1971 Mitsubishi Colt Galant Kombi V 16L GL

• 

  Chrysler Valiant Galant (GB) GL (Australia)

• 

  Mitsubishi Colt Galant Hardtop 16L

Druga generacja (A112, A114, A115; 1973)

Przegląd
drugiej generacji
Nazywane również	Colt Galant Chrysler Colt (Republika Południowej Afryki) Chrysler Valiant Galant Chrysler Galant Dodge Colt Plymouth Colt Plymouth Cricket
Produkcja	1973–1976 1974–1977 (Australia)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé z twardym dachem (H) 4-drzwiowe sedany (A) 5-drzwiowe kombi (V)
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Układ napędowy
Silnik	1597 cm3 4G32 I4 (A112) 1855 cm3 4G51 I4 (A114) 1995 cm3 4G52 I4 (A115)
Wymiary
Rozstaw osi	2420 mm (95,3 cala)
Długość	4200 mm (165 cali) 4215 mm (166 cali) (kombi)
Szerokość	1600–1615 mm (63–64 cale)
Wysokość	1360–1395 mm (54–55 cali)
Masa własna	940 kg (2070 funtów) (sedan) 925 kg (2039 funtów) (twardy dach) 970 kg (2140 funtów) (kombi)

Seria Mitsubishi Colt Galant A11 * drugiej generacji była produkowana od 1973 r. I otrzymała wymianę w 1976 r. Wprowadzona 24 maja 1973 r. (Do sprzedaży 1 czerwca) na japońskim rynku krajowym, Galant drugiej generacji był szerzej eksportowany w miarę wzrostu ambicji Mitsubishi. Został ponownie sprzedany przez Chryslera w wielu różnych postaciach; jako Dodge Colt w Stanach Zjednoczonych, jako Plymouth Colt i Plymouth Cricket w Kanadzie (od 1974), jako Chrysler Valiant Galant i jako Chrysler Galant w Australii oraz w Europie jako Colt Galant. Wszystkie skrzynie biegów były teraz montowane w podłodze i obejmują czterobiegową manualną oraz pięciobiegową w przypadku bardziej sportowych modeli. Dostępna była również trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Mniejszy silnik 1600 był również dostępny w czystszej wersji” MCA-II ” bezpośrednio z 1973 r., Model, który spełniał japońskie normy emisji z 1975 r. Ta wersja była nieznacznie słabsza, z silnikiem 97 KM (71 kW) zamiast 100 KM (74 kW), jak w poprzednim modelu.

Sedan

Wóz

Hardtop

Ten nowy model Galanta był bardziej zaokrąglony, pod wpływem współczesnej „ stylizacji butelek po coli ” i zawierał szereg większych silników „Astron” rozwijających się do 125 KM w wersji 2000 cm3, aby uzupełnić jednostki „Saturn”. Podczas drugiej generacji na niektórych rynkach wprowadzono pierwsze silniki Astron 80, wykorzystujące nowo opracowaną przez Mitsubishi technologię wałka wyrównoważającego „Silent Shaft” w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Style nadwozia pozostały takie same, jak Colt Galants pierwszej generacji, oferowane w wersji sedan, kombi, dwudrzwiowe coupé z twardym dachem bez słupków, z dodatkiem coupé ze stałym słupkiem na niektórych rynkach. Do oferty dodano nowe modele, w tym GL-II, SL-5, GT i GS-II. Kombi (A112V, sprzedawany jako pojazd użytkowy w Japonii) był dostępny tylko z silnikiem 100 KM 1600, w wersji Custom, GL lub SL-5 (z pięciobiegową manualną skrzynią biegów). Miał szczątkowe drewniane panele, z wąskim paskiem tylko na tylnej klapie.

W Nowej Zelandii hardtop, teraz z silnikiem o pojemności 1855 cm3, został ponownie zmontowany przez Todd Motors w Porirua. Sedan nie był oferowany, ponieważ Todd planował złożyć większą gamę sedanów i kombi Galant Sigma od końca 1977 roku i nadal importowali brytyjskie modele Avenger i Hunter.

W Afryce Południowej Dodge Colt 1600 GS pojawił się pod koniec 1975 roku (seria YB), aby zastąpić wcześniejszy AY. Oprócz nowego nadwozia, z szerszymi kołami i lepszą obsługą, skorzystał również z nowej pięciobiegowej skrzyni biegów. W sierpniu 1976 roku nazwę zmieniono na Chrysler Colt, a nowy GS II otrzymał 2,0-litrowy silnik o mocy 85 kW (116 KM; 114 KM). Model 1600 stał się również dostępny w mniej sportowym wykończeniu GL, a zestaw modeli czterodrzwiowych uzupełniał wcześniejszy twardy dach. Ta nowa gama sygnalizowała odejście od brytyjskich i australijskich produktów Chryslera, przy czym czterodrzwiowy zastąpił lokalnie produkowanego Chryslera Vogue . Zaledwie trzy miesiące później Chrysler South Africa zaprzestał działalności. Produkcja Mitsubishi była kontynuowana przez nową Sigma Motor Corporation .

Trzecia generacja (A120/A130; 1976)

Trzecia generacja
Mitsubishi Galant Sigma 1600SL Super (Japonia; przed liftingiem)
Przegląd
Nazywane również	Mitsubishi Galant Sigma Chryslera Sigma Mitsubishi Sigma Colta Galanta Colt Sigma Dodge Colt (kombi; Ameryka Północna) Mitsubishi Express (po liftingu van; Nowa Zelandia)
Produkcja	1976–1982
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Galant Λ/Sapporo/Scorpion Dodge Challenger
Układ napędowy
Silnik	1597 cm3 4G32/G32B I4 (A121/131) 1850 cm3 4G51 I4 (A122) 1995 cm3 4G52/G52B I4 (A123/133) 1995 cm3 4G52 turbo I4 (Australia) 2555 cm3 4G54 I4 (A125)
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99,0 cala)
Długość	4300–4450 mm (169,3–175,2 cala) (sedan) 4340–4490 mm (170,9–176,8 cala) (kombi)
Szerokość	1655 mm (65,2 cala)
Wysokość	1360 mm (53,5 cala) (sedan) 1385 mm (54,5 cala) (kombi)
Masa własna	970–1205 kg (2138,5–2656,6 funtów) (sedan) 1055–1270 kg (2325,9–2799,9 funtów) (kombi)

Mitsubishi Galant Colt Sigma GLX (Wielka Brytania; przed liftingiem)

Wnętrze

Trzecia generacja samochodu została wprowadzona w 1976 roku i była znana jako Galant Σ (Sigma) . Na wielu rynkach eksportowych samochód był po prostu znany jako Galant. W tamtym czasie Dodge Colt w Ameryce był właściwie Mitsubishi Lancerem , a nie Galantem, niemniej jednak wariant Galant Wagon był sprzedawany pod marką Dodge Colt w USA i Kanadzie. W Australii, gdzie samochód był produkowany lokalnie w fabryce Chryslera w Clovelly Park , był sprzedawany jako Chrysler Sigma , a po wykupie Chryslera Australia w 1980 roku przez Mitsubishi, jako Mitsubishi Sigma. Australijska zawartość była dość wysoka i obejmowała lokalnie produkowany 2,6-litrowy „Astron” cztery (wprowadzony w 1980 r.), Który w grudniu 1985 r. Zastąpił silniki 1,6, 1,85 i dwulitrowe używane na innych rynkach eksportowych.

Mitsubishi Galant Estate (Japonia; przed liftingiem)

Wersja kombi została wprowadzona w 1977 roku, chwilę po sedanach. W 1976 roku wprowadzono nowe dwudrzwiowe coupé, które zastąpiło Galanta GTO. W Japonii był znany jako Galant Λ (Lambda) . Coupé było sprzedawane w Stanach Zjednoczonych w latach 1978-1980 jako Dodge Challenger i Plymouth Sapporo . W Australii Lambda była sprzedawana początkowo jako Chrysler Sigma Scorpion, a później jako Mitsubishi Scorpion.

Mitsubishi wprowadziło silnik MCA-Jet dla Japonii i innych rynków z kontrolowaną emisją dzięki swojemu najnowszemu Galantowi. Obejmowało to „Jet Valve”, dodatkowy zawór wlotowy, który poprawił emisje bez konieczności całkowicie przeprojektowanej głowicy cylindrów . W 1978 roku firma Mitsubishi w Japonii utworzyła dedykowany kanał sprzedaży dealerskiej o nazwie ( japoński : restauracja Galant ) na sprzedaż Galanta i innych wybranych pojazdów. Pod koniec 1977 roku zaprzestano produkcji wariantu 1850, ponieważ Mitsubishi skupiło swoje wysiłki na doprowadzeniu silników 1600 i 2000 do spełnienia nowych, ostrzejszych norm emisji.

Mitsubishi Galant Sigma Eterna (Hiszpania)

Mitsubishi Galant Sigma Eterna GL (Chile)

Mitsubishi Sigma Turbo GH (Australia; po liftingu)

Zmodyfikowane tylne światła

W Japonii gama Galant otrzymała nowy wariant w marcu 1978 roku, znany jako Galant Sigma Eterna. Ten model ma pojedyncze prostokątne reflektory i różne tylne światła. Model ten sprzedawany był również jako model po liftingu na wybrane rynki w Europie, Nowej Zelandii i Ameryce Południowej. Siedem miesięcy później projekt podwójnych okrągłych przednich reflektorów został zastąpiony jednym z podwójnymi kwadratowymi reflektorami, a także nowymi tylnymi światłami. Modele z silnikami, które spełniły nowe standardy z 1978 r., Zmieniono z serii A120 na A130. Mitsubishi miało ograniczone zasoby, a duży wybór silników dla gamy Galant został ograniczony do jednego 1,6 i jednego 2,0 o mocy 86 i 105 KM (63 i 77 kW) na początku roku modelowego 1979.

Todd Motors początkowo montował modele sedanów 1,6 GL, 1,85 GLX i dwulitrowych GLS dla Nowej Zelandii, przy czym GLS otrzymał standardowo pięciobiegową manualną skrzynię biegów z opcjonalną trzybiegową automatyczną. Były to pierwsze Mitsubishi montowane w Nowej Zelandii, które miały standardowo odmgławiacze tylnej szyby. Wczesne samochody miały konwencjonalne podsufitki zawieszane na prętach, opracowane lokalnie, aby spełnić lokalne przepisy dotyczące treści, ale były one znane z zapadania się na głowy pasażerów i szybko zostały zastąpione nowo opracowanymi, wklejanymi formowanymi wkładkami z pianki. Gama została później zmieniona, aby dodać kombi i zrezygnować z silnika o pojemności 1,85 litra.

Galant trzeciej generacji zdobył nagrodę Samochodu Roku w Afryce Południowej w 1977 roku. W Afryce Południowej, gdzie został zbudowany przez Sigma Motor Corporation , był sprzedawany jako Colt Galant. Pierwotnie sprzedawany z silnikami 1,6- i 2,0-litrowymi, tylko automatyczny silnik 2,6-litrowy pojawił się w połowie 1979 roku i został opracowany lokalnie. 2.6 przybył gdzie indziej dopiero później. W połowie 1979 roku w Afryce Południowej pojawił się po liftingu (kwadratowe reflektory) z nowymi silnikami o „małej bezwładności”. Moc wyjściowa dla 2,0-litrowego silnika pozostała na poziomie 65,5 kW (89 KM; 88 KM), ale testerzy z epoki uznali, że jest on mocniejszy niż poprzednia wersja.

Czwarta generacja (A160; 1980)

Przegląd
czwartej generacji
Mitsubishi Galant Σ Turbo (JDM) z 1982 r
Nazywane również	Mitsubishi Eterna Σ Mitsubishi Sigma Lonsdale
Produkcja	kwiecień 1980–1987
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé (Lambda) 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Galant Λ/Sapporo/Scorpion Chrysler Sigma
Układ napędowy
Silnik	benzyna : 1597 cm3 4G32 I4 1795 cm3 4G62 I4 1995 cm3 4G52 I4 1995 cm3 4G52T Turbo I4 (Australia) 1997 cm3 G63B/4G63 I4 1997 cm3 4G63T Turbo I4 2555 cm3 4G54 I4 olej napędowy : 2346 cm3 4D55 turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2530 mm (99,6 cala)
Długość	4570 mm (179,9 cala)
Szerokość	1680 mm (66,1 cala)
Wysokość	1380 mm (54,3 cala)
Masa własna	1190 kg (2623,5 funta)

Mitsubishi Galant 1600 EL (Europa)

Mitsubishi Sigma Super Saloon (Nowa Zelandia)

Czwarta iteracja Mitsubishi Galant Σ / Eterna Σ zadebiutowała wieloma nowymi innowacjami dla Mitsubishi. Samochód był sprzedawany jako Mitsubishi Galant na większości rynków eksportowych, chociaż zarówno w Australii, jak i Nowej Zelandii był znany jako Mitsubishi Sigma. Sedan i coupé czwartej generacji były nieco większe niż samochody trzeciej generacji. Dodatkowy nacisk położono na ergonomię , aerodynamikę i bezpieczeństwo. Zwiększono przestrzeń na ramiona, nogi i nad głową, a bagażnik został nieco powiększony, aby uzyskać większą pojemność bagażową. Wnętrze zostało wyciszone dzięki dodatkowej wykładzinie i innym wytłumieniom akustycznym materiałów i podwójnej grubości przedniej przegrody. Wersja kombi również została zmieniona, chociaż od ściany ogniowej pojazd pozostał taki sam jak poprzednia wersja.

Ich nowy silnik „Sirius” był oferowany w wersji z turbodoładowaniem dla entuzjastów osiągów na niektórych rynkach, z mocą 145 KM (107 kW) dla samochodów na rynek japoński i 156 KM (115 kW) na rynki eksportowe nieobciążone surowymi przepisami dotyczącymi emisji. W niektórych wersjach benzynowego silnika Astron wprowadzono nowy elektroniczny układ wtrysku paliwa. Ze względów ekonomicznych oferowano również „Astron” 4D55 , pierwszy turbodoładowany silnik wysokoprężny w japońskim samochodzie osobowym. Co niezwykłe, czwarty Galant nigdy nie był oferowany z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym. Silnik 2.3 Turbo D ma moc 84 KM (62 kW), wystarczającą w tamtym czasie do uznania za „sportową”, i został po raz pierwszy pokazany na targach w 1980 roku Salon samochodowy w Paryżu . Diesel miał pewne początkowe problemy z niezawodnością; przeprojektowana głowica cylindrów, która pojawiła się w 1982 roku, rozwiązała problemy. Model ten okazał się bardzo popularny na niektórych rynkach, takich jak kraje Beneluksu, gdzie pomógł stworzyć Mitsubishi w ogóle, aw szczególności Galanta.

Już drugą generację z rzędu Mitsubishi może pochwalić się budową wielokrotnie nagradzanego samochodu, który został wybrany Samochodem Roku w Nowej Zelandii w 1981 roku. Sprzedawane tam samochody były ponownie montowane lokalnie z silnikami 1,6 i 2-litrowymi, oraz wybór przekładni i wykończenia. Podobnie jak gdzie indziej, wersje kombi przeniosły stary styl nadwozia z nowym przodem i wnętrzem. Produkcja wersji kombi trwała w Australii do 1987 roku, kiedy to została zastąpiona przez nową Magnę .

W latach 1982-1983 niektóre australijskie Sigmy, które miały przeniesiony czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 lub 2,6 litra , były eksportowane do Wielkiej Brytanii z plakietką Lonsdale , w celu obejścia dobrowolnych ograniczeń kontyngentu importowego przyjęte przez japońskich producentów. Jednak samochód się nie powiódł i przez lata 1983 i 1984 nosił znaczki Mitsubishi Sigma w Wielkiej Brytanii, zanim ostatecznie zaprzestano importu.

Dwudrzwiowe coupé również zostało przeprojektowane na rok 1980 i było sprzedawane do 1983 roku. Kontynuując etykietę Galant Λ / Eterna Λ na krajowy rynek japoński, czwarta generacja była znana jako Mitsubishi Scorpion w Australii , a Dodge Challenger i Plymouth Sapporo w Stanach Zjednoczonych.

Piąta generacja (E11-E19; 1983)

Piąta generacja
rynku europejskiego Galant
Przegląd
Produkcja	1983–1989 1983–1999 (taksówka) 1984–1999
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Mitsubishi Magna
Układ napędowy
Silnik	benzyna : 1597 cm3 4G32 I4 (E11A) 1755 cm3 4G37 I4 (E12A) 1795 cm3 4G62 I4 (E13A) 1834 cm3 4G93 LPG I4 (E19A) 1997 cm3 G63B/4G63 I4 (E15A) 1997 cm3 4G63T turbo I4 (E15A) 1998 cm3 6G71 V6 (E17A) 2351 cm3 4G64 I4 (E16A) 2972 cm3 6G72 V6 (E18A) olej napędowy : 1795 cm3 4D65 turbo I4 (E14A)
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna 4X2-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (102,4 cala)
Długość	4580 mm (180,3 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wysokość	1385 mm (54,5 cala)
Masa własna	1160 kg (2557,4 funta)

Mitsubishi Galant Σ sedan (Japonia)

Model piątej generacji przeszedł na napęd na przednie koła w sierpniu 1983 roku jako czterodrzwiowy sedan i czterodrzwiowy hardtop (z inną stylistyką). Projekt kontynuował kierunek zapoczątkowany przez Tredia , choć z bardziej harmonijnymi proporcjami. Opór oporu spadł do średniej 0,36 do $\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ operatorname {x}} \,}$ . Wszystkie nowe numery podwozia, od E11A do E19A, oznaczały zmianę. Wszystkie wymiary zewnętrzne wzrosły, ale tylko nieznacznie, podczas gdy rozstaw osi był większy o 7 cm (2,8 cala). Jednak dzięki bardziej kompaktowemu układowi napędowemu przestrzeń dla pasażerów wzrosła zauważalnie, a bagażnik powiększył się z 272 do 360 litrów (9,6 do 12,7 stopy sześciennej), podczas gdy krawędź podnoszenia została znacznie obniżona. Rozkład masy był wyraźnie skierowany do przodu, przy czym 64,47% masy samochodu przypadało na przednie koła w przypadku turbodiesla. Na rynku japońskim istniała również równoległa linia „Eterna” z bardzo niewielkimi różnicami w wyglądzie i wyposażeniu. Ta generacja stanowiła podstawę poszerzenia (o 4 cale/100 mm) Mitsubishi Magna produkowane w Australii od 1985 roku, w tym samym roku, w którym Mitsubishi zdobyło nagrodę Bild am Sonntag Das Goldene Lenkrad (Złota Kierownica) w Niemczech za samochód roku magazynu Galant and Wheels dla Magna. Mitsubishi Motors nadało tym samochodom nazwy kodowe odpowiednio „YF” i „YFW” — „W” oznacza „szeroki”.

Wersja kombi została skutecznie zastąpiona przez Chariot / Space Wagon na większości rynków. Galant był trzecim japońskim samochodem, w którym zastosowano układ przeciwblokujący na cztery koła z firmy Bosch . Pojazdy w Japonii wyposażone w czterobiegową skrzynię biegów były wyposażone w to, co Mitsubishi nazywało Super Shift , zasadniczo instalując skrzynię rozdzielczą , bez dodawania kolejnego wału napędowego do tylnych kół. Super Shift nie był już oferowany wraz z wprowadzeniem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów.

Eksport rozpoczął się około rok po wprowadzeniu. Europejskie i pozostałe kraje świata poziomy wyposażenia były często zależne od silnika, w zależności od rynku: w momencie wprowadzenia na rynek modele GL i GLX były oferowane z silnikami o pojemności 1,6 lub 1,8 litra, modele GLS miały 2,0- silniki litrowe (oznaczone 2000 GLS; na niektórych rynkach był też 2000 GLX), a wersje Diesla miały 1,8-litrowy silnik Sirius z turbodoładowaniem . Model z silnikiem wysokoprężnym otrzymał wykończenie GL lub GLX, chociaż na niektórych rynkach był to po prostu 1800 TD. Na niektórych rynkach eksportowych dostępny był również wtrysk paliwa 150 KM (110 kW) 2000 Turbo. Zarówno TD, jak i Turbo otrzymały standardowe wspomaganie kierownicy.

Mitsubishi Eterna EXE (Japonia)

Poziomy wyposażenia w Japonii miały ciekawsze nazwy, począwszy od LS i LG, poprzez Super Saloon, Super Touring, Super Exceed i GSR-X, aż po najbardziej luksusowy Royal. Najlepsze modele w Japonii (sedan „Super Exceed” lub hardtop „VR”) były napędzane 200-konnym (147 kW) (JIS brutto, później zgłoszono tylko 170 KM) z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym „ Sirius Dash 3/2 zawór ” silnik. Ten silnik przełączał się między dwoma a trzema zaworami na cylinder, aby połączyć wysoką moc z najwyższej półki z właściwościami jezdnymi na niskim poziomie, a także był ekonomiczny w eksploatacji.

Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się od roku modelowego 1985; był to pierwszy raz, kiedy seria Galant została sprzedana w Stanach, odkąd kombi był sprzedawany jako Dodge Colt kilka lat wcześniej. Nowością na rok 1987 (ostatni rok modelowy tej generacji) były przeprojektowane siedzenia i dostępność pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów oraz skórzanej tapicerki.

Ta generacja została w dużej mierze zastąpiona w 1988 roku szóstą generacją Galanta (patrz poniżej). Jednak poszerzona wersja wyprodukowana w Australii pozostawała w produkcji do 1991 roku, kiedy to została zastąpiona przez nową generację Magna, podczas gdy japońska seria hardtop była produkowana do czasu zastąpienia jej nową wersją Sigma / Diamante w 1990 roku. Ponadto taksówka -spec sedan wyposażony w 1,8-litrowy silnik LPG był produkowany do japońskiego użytku komercyjnego do grudnia 1999 roku, kiedy to Mitsubishi wycofało się z tego rynku.

Pod koniec października 1990 roku Galant Σ Taxi otrzymał lekką aktualizację i przetasowanie modeli. Był podstawowy model L i lepiej wyposażony LG ze zderzakami w kolorze nadwozia. Modyfikacja obejmowała między innymi trzypunktowe pasy na tylnym siedzeniu, wysoko zamontowane światło hamowania, wyregulowaną zmianę biegów, spłaszczoną kanapę tylnego siedzenia, większą chłodnicę i większy zbiornik płynu do spryskiwaczy. W ofercie była pięciobiegowa manualna lub trzy- lub czterobiegowa automatyczna. Docelowa produkcja wynosiła około 1200 sztuk rocznie. Przez ostatnie trzy lata produkcji model ten otrzymał wersję LPG silnika „4G93” o pojemności 1834 cm3.

Nowa Zelandia – Sigma i V3000

Galant piątej generacji został wprowadzony na rynek nowozelandzki w połowie 1984 roku jako Mitsubishi Sigma. Zmontowany przez dystrybutorów Mitsubishi w Nowej Zelandii, Todd Motors, Sigma był dostępny z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra, 2.0 z opcją automatycznej skrzyni biegów i dostępny z turbosprężarką w niektórych modelach.

Mitsubishi Sigma GLX (Nowa Zelandia)

Oferowanych było kilka poziomów wyposażenia, GL, GLX, GSR, Super Saloon i SE. Najlepsze wersje SE zawierały w szczególności felgi aluminiowe z logo „Sigma”, cyfrowe oprzyrządowanie, klimatyzowaną klimatyzację, tempomat, wycieraczki z funkcją pracy przerywanej zależne od prędkości i wykończenie wnętrza w kolorze łososiowo-brązowym, które zmieniało ciemnoczerwony kolor jako bieżąca zmiana w 1985 na tym modelu.

1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive (Nowa Zelandia)

Dalsze zmiany eksploatacyjne dotyczyły stylizacji tyłu. W początkowej fazie produkcji w 1984 r. Tylna tablica rejestracyjna znajdowała się nad zderzakiem, jednak w latach 1985 i 1986 tablica została przeniesiona pod zderzak, podobnie jak modele Galant na japońskim rynku krajowym. Na rok 1987 zamontowano nowe tylne światła, a tylna tablica rejestracyjna powróciła na swoje pierwotne miejsce nad zderzakiem.

Rok 1987 był kluczowym rokiem dla Mitsubishi w Nowej Zelandii, kiedy to wykupiono działalność motoryzacyjną Todd Motors.

Chociaż Galant szóstej generacji został wprowadzony w 1988 roku, obok niego produkowano starszą karoserię piątej generacji. Mitsubishi Motors New Zealand celowo zdecydowało się zachować nadwozie sedana piątej generacji dla nowego, unikalnego dla Nowej Zelandii flagowego modelu - Mitsubishi V3000 z 3,0-litrowym silnikiem V6 o mocy 110 kW (150 KM) . V3000 został opracowany specjalnie, aby zapewnić Mitsubishi New Zealand sześciocylindrowy samochód rodzinny, odpowiedni do holowania łodzi i przyczep kempingowych, aby konkurować z importowanymi modelami Ford Falcon (EA) i Holden Commodore (VN) .

Podczas gdy tylna stylizacja poprzedniego modelu Sigma została zachowana, przednia część została zmieniona i teraz zawiera bardziej formalną, pionową chromowaną osłonę chłodnicy (maska ​​i osłona chłodnicy pochodziły z najwyższej klasy Sigma SE) i ulepszone zawieszenie. V3000 był dostępny w podstawowych wersjach wyposażenia Executive, średniej klasy Super Saloon i najwyższej klasy SEi, przy czym ta ostatnia miała luksusowe wyposażenie i cyfrową deskę rozdzielczą. Później wprowadzono sportową wersję Elante, opartą na Executive. Silnik V6 w połączeniu ze stosunkowo niską masą i przekładnią zapewniał doskonałe osiągi, patrol ruchu drogowego Nowej Zelandii wybrał je jako samochody patrolowe w celu zastąpienia turbodoładowanej Sigmy GSR. Te samochody policyjne miały pakiet zawieszenia Elante, który był opcją w innych modelach. W 1990 roku V3000 był dalej aktualizowany i teraz posiadał przednią stylizację twardego dachu Eterna. Nowa Zelandia była jedynym rynkiem, na którym ta zmiana stylizacji została zastosowana w karoserii czterodrzwiowego sedana piątej generacji. Montaż tego modelu trwał do 1991 roku, kiedy to został zastąpiony Australijczykiem drugiej generacji Mitsubishi Magna TR V6, która nadal była znana jako V3000 na rynku nowozelandzkim.

Sedan z twardym dachem

1990 Mitsubishi Sigma (USA)

Mitsubishi Sapporo (Europa)

Nadwozie sedana z twardym dachem było również używane na rynkach eksportowych, gdzie otrzymało konstrukcję z sześcioma szybami, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników na rynku japońskim. Był sprzedawany pod różnymi nazwami; „Galant Σ” lub „Eterna Σ” (Sigma) w Japonii, „Sapporo” w Europie, aw Stanach Zjednoczonych jako „Galant Σ” (rok modelowy 1988), a następnie zwykły „Sigma” (lata modelowe 1989–1990). „Galant Σ” został wypuszczony na rok modelowy 1988, ale wersja „Sigma” ze zaktualizowanymi felgami aluminiowymi rozpoczęła sprzedaż w USA w sierpniu 1988 roku na rok modelowy 1989 i trwała do 1990 roku. Samochody te były dostępne z 3,0-litrowym silnikiem V6 ( Ameryka Północna, tylko z automatyczną skrzynią biegów) lub czterocylindrowe silniki o pojemności 2,4 litra (Europa) w eksporcie. Na krajowym rynku japońskim hardtopy otrzymały czterolitrowe 2,0-litrowe lub mniejsze 2,0-litrowe 6G71 V6 z 1986 roku, współdzielony z limuzyną Mitsubishi Debonair . W topowych modelach VR zamontowano turbodoładowany 4G63T „Sirius Dash 3x2” z intercoolerem, który automatycznie przełączał między dwoma a trzema zaworami na cylinder w zależności od reakcji przepustnicy, a tym samym zapewniał zarówno oszczędność, jak i osiągi. z samopoziomującym zawieszeniem , klimatyzacją, niebieskim welurem, funkcjami audio sterowanymi z kierownicy i 15-calowymi felgami aluminiowymi. Od 1985 roku nazwa zespołu napędowego została zmieniona na „Cyclone Dash 3x2”.

Seria hardtop była dostępna do 1990 roku jako najbardziej luksusowa oferta Mitsubishi na większości rynków eksportowych, dopóki nie zastąpiła jej Sigma / Diamante . Kontynuowano również sprzedaż w Japonii, ale tylko jako Eterna Sigma po liftingu w maju 1989 r. W Japonii hardtop był dostępny z czterocylindrowym 1,8-litrowym silnikiem na dole gamy i dużym 3,0-litrowym silnikiem V6 na górze Wersja "Duke" po tej przeróbce. Rynek europejski Sapporo kłaniało się podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1987 roku; duży 2,4-litrowy 4G64 „Sirius” czterocylindrowy o mocy 129 KM (95 kW) przy 5000 obr./min (124 KM lub 91 kW dla wersji z katalizatorem).

Szósta generacja (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

Przegląd
szóstej generacji
Nazywane również	Mitsubishi Eterna Dodge 2000 GTX (Kanada) Eagle 2000 GTX (Kanada) Mitsubishi ZX/MF/MS/MX (Wenezuela)
Produkcja	1987–1994
Projektant	Shinichi Mitsuhashi
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem 5-drzwiowy hatchback
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła / napęd na wszystkie koła
Powiązany	Zaćmienie Mitsubishi Szpon orła Laser Plymouth
Układ napędowy
Silnik	1597 cm3 4G32 I4 (E31) 1755 cm3 4G37 I4 (E32) 1836 cm3 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 cm3 4G63 DOHC I4 (E33, E38) 1997 cm3 4G63 turbo DOHC I4 (E39) 1795 cm3 4D65T TD I4 (E34)
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (102,4 cala)
Długość	4560 mm (179,5 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wysokość	1360 mm (53,5 cala)

W 1987 roku ta sama platforma została wykorzystana w modelu szóstej generacji, który przyjął wyższą, zaokrągloną stylistykę. Ta generacja zdobyła Samochodu Roku w Japonii w 1987 roku, a model GS został Samochodem Importowanym przez Motor Trend w 1989 roku. Ten Galant rozpoczął sprzedaż w Ameryce w 1989 roku obok Sigmy poprzedniej generacji.

Mitsubishi opracowało adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Dynamic ECS , pierwszy na świecie półaktywny, sterowany elektronicznie układ zawieszenia w samochodach osobowych; system został po raz pierwszy zastosowany w modelu Galant z 1987 roku.

Zmodernizowany sedan Mitsubishi Galant, USA

Gama Galant przeszła niewielki lifting w 1991 roku, z nowymi kratkami i innymi modyfikacjami. Również w 1991 roku firma Mitsubishi Motors Company ukończyła budowę nowego zakładu montażowego w Barcelonie w Wenezueli , a Galant był jednym z pierwszych wyprodukowanych modeli. Był tam sprzedawany do 1994 roku pod nazwami ZX, MF, MS i MX, które identyfikowały różne poziomy wyposażenia i skrzyni biegów.

Oznaczenie Sigma zniknęło wraz z modelem z 1990 roku. W 1988 roku dodano nowy model typu liftback z twardym dachem, nazwany ( po japońsku : Mitsubishi Eterna ) . aw Japonii Eterna była sprzedawana tylko w określonej sieci detalicznej o nazwie Car Plaza . Galant tej generacji był również sprzedawany w Kanadzie jako Dodge 2000 GTX i Eagle 2000 GTX . Pięciodrzwiowa wersja liftback nigdy nie była oferowana w Ameryce Północnej, gdzie kupujący preferują tradycyjne sedany. W większości krajów Galant szóstej generacji został zastąpiony pod koniec 1992 roku, ale sprzedaż w Ameryce Północnej zakończyła się dopiero w 1994 roku, kiedy przybył tam Galant następnej generacji.

Limitowana edycja oparta na modelu GTi-16v została wprowadzona w 1989 roku, zmodyfikowana przez niemiecką firmę tuningową AMG (własność Mercedes-Benz od 1999), z nieznacznie podrasowanym silnikiem (170 KM lub 125 kW lub 168 KM) i unikalnym zestawem karoserii, aluminiowe felgi i pełne skórzane wnętrze. Obróbka wyglądu AMG została również uzyskana w Debonair na rok 1986. Wraz z Debonair były to jedyne japońskie samochody, które otrzymały zabieg AMG.

Szósta generacja była również pierwszą, w której wprowadzono wariant VR-4 , który był podstawą udziału Mitsubishi w Rajdowych Mistrzostwach Świata 1988–1992 . Dwulitrowy silnik DOHC z turbodoładowaniem i napęd na 4 koła Galanta 4G63 został później zastosowany w Mitsubishi Lancer Evolution z niewielkimi modyfikacjami i pozostanie w produkcji przez piętnaście lat. Począwszy od 1989 roku, seria Mitsubishi Galant V była produkowana na rynek japoński jako sportowa alternatywa dla zwykłej gamy Galant. Gama składała się z modeli Viento i VX-S / VZ-S wyposażonych w silniki 1.8 i 2.0 Turbo DOHC o wyższej mocy z dostępnymi zarówno automatycznymi, jak i manualnymi skrzyniami biegów. Seria V obejmowała wnętrze i wygląd zewnętrzny VR-4 oraz zaktualizowane zderzaki (bez bocznych osłon), przezroczyste osłony soczewek kierunkowskazów, opcjonalny dwukolorowy lakier nadwozia, a także standardową klimatyzację, pełną elektrykę, wycieraczkę tylnej szyby, spojler i felgi aluminiowe. Fani czasami nazywają ten samochód „Evo Zero”, ale nigdy nie było to nic więcej niż pseudonim, ponieważ seria Evolution jest oparta na Lancerze.

Bezpieczeństwo

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w latach 1991–1992 Galant:

• Kierowca z przodu:
• Pasażer z przodu:
• Kierowca boczny:
• Pasażer z tyłu z boku:
• rolowanie:

• 

  Mitsubishi Galant SE hatchback, Australia

• 

  Mitsubishi Eterna Sava sedan z twardym dachem, Japonia

• 

  Widok z tyłu sedana Galant z 1990 r., USA

• 

  Dodge 2000 GTX, Kanada

• 

  Eagle 2000 GTX, Kanada

Siódma generacja (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)

Przegląd
siódmej generacji
Nazywane również	Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi Galant Ultima (Tajlandia)
Produkcja	1992–1998
Montaż	Roślina Nagoya, Okazaki, Aichi Cainta , Filipiny ( MMPC ) Laem Chabang , Tajlandia ( MMTh ) Pademangan , Dżakarta Północna , Indonezja (KKM) Porirua , Wellington , Nowa Zelandia Normalny, Illinois ( DSM )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem (Emeraude) 5-drzwiowy liftback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Powiązany	Proton Perdana
Układ napędowy
Silnik	1,8 l 4G93 I4 1,8 l 6A11 V6 2,0 l 4G63 I4 2,0 l 6A12 V6 2,0 l 6A12TT z podwójnym turbodoładowaniem V6 2,4 l 4G64 I4 2,5 l 6G73 V6 2,0 l 4D68 turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2635 mm (103,7 cala)
Długość	4625–4640 mm (182,1–182,7 cala)
Szerokość	1730 mm (68,1 cala)
Wysokość	1395–1400 mm (54,9–55,1 cala)
Masa własna	1250 kg (2756 funtów) 1430 kg (3153 funtów) (VR-4)
Chronologia
Następca	Mitsubishi Carisma (Europa)

Nowy Galant zadebiutował we wrześniu 1992 roku na Tokyo Motor Show (rok modelowy 1994 w USA), pierwotnie dostępny tylko jako czterodrzwiowy sedan (który był jedynym modelem sprzedawanym w USA). Pięciodrzwiowa odmiana typu liftback miała swoją światową premierę na Holenderskim Salonie Samochodowym w lutym 1993 roku . Jedyna w Japonii pochodna z twardym dachem, zwana ( po japońsku : Emeraude ) (po francusku szmaragd ), została również wprowadzona na rynek w 1992 roku. Wymiary szerokości modelu sprzedawanego w Japonii nie były już zgodne z przepisami japońskiego rządu dotyczącymi wymiarów , a kupujący byli teraz zobowiązani do uiszczania dodatkowych podatków, które miały wpływ na sprzedaż.

W październiku 1993 roku Mitsubishi wprowadziło poziom wyposażenia tego modelu o nazwie „VX-R”, oferując 2,0-litrową wersję MIVEC 6A12 , wysokoobrotowy, wolnossący silnik V6 z bardziej agresywnym tuningiem. Silnik ten znajduje się również w średniej wielkości samochodach sportowych Mitsubishi FTO w wersjach wyposażenia GP, które zostały wprowadzone w 1994 roku. Moc wynosiła 200 KM (149 kW) i 147 lb⋅ft (199 N⋅m) momentu obrotowego.

Ta generacja oznaczała istotną zmianę w konstrukcji zawieszenia. Przód zmienił się z rozpórek na konstrukcję wielowahaczową z dwoma dolnymi wahaczami i jednym górnym ramieniem. Z tyłu zmieniono oś z belki na nowo zaprojektowany układ wielowahaczowy. Było to pierwsze na świecie zawieszenie wielowahaczowe na 4 koła w FF . Oba projekty zostałyby przeniesione do Mitsubishi Eclipse drugiej generacji i jego siostrzanych pojazdów.

VR-4

Główny artykuł: Mitsubishi Galant VR-4

W 1992 roku pojawienie się homologowanego Lancera Evolution oznaczało, że najwyższej klasy Galant VR-4 nie był już ograniczony przepisami sportowymi. W ten sposób nowa generacja stała się pojazdem mniej otwarcie zorientowanym na rywalizację. Istniejąca, sprawdzona przekładnia 4WD została przeniesiona, zgodnie z reputacją Mitsubishi w zakresie technologii poprawiających osiągi, ale stary rzędowy czterocylindrowy został zastąpiony płynniejszym 2,0-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i współpracował z konwencjonalną pięciobiegową manualną skrzynią biegów , lub czterobiegowy automatyczny INVECS z „ logiką rozmytą”. ”, co pozwalało skrzyni biegów dostosowywać się „w locie” do stylu kierowcy i warunków drogowych. Był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w około 6,5 sekundy, a po odblokowaniu mógł osiągnąć około 140 mil na godzinę (230 km/h)

Warianty VR-4 wykorzystujące ten sam silnik i układ napędowy były sprzedawane w Japonii jako Eterna XX-4 (1992) i Galant Sports GT liftback.

Specyfikacje techniczne

Konfiguracja – 6-cylindrowy DOHC 24v typu V, 6A12TT

Średnica cylindra/skok skoku, pojemność – 78,4 x 69,0 mm, 1998 cm3

Stopień sprężania – 8,5:1

Zasilanie – ECI-MULTI, benzyna bezołowiowa premium

Moc szczytowa – 177 kW (241 KM; 237 KM) przy 6000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy – 309 N⋅m (228 lb⋅ft) przy 3500 obr./min

silnika

Zawieszenie – wielowahaczowe (przód i tył)

Koła/opony – 205/60 R15 91Vβ̞

Eksport

Normal w stanie Illinois zjechał pierwszy Galant siódmej generacji . W 1995 roku dostępna była nieco ulepszona wersja GS z silnikiem z dwoma krzywkami o mocy 160 KM (119 kW), układem kierowniczym zależnym od prędkości, tylnym stabilizatorem i dostępną manualną skrzynią biegów.

W Europie dostępny był również wolnossący 2,5-litrowy 24-zaworowy silnik DOHC o mocy 170 KM (125 kW; 168 KM) , który był montowany z napędem na cztery koła, 5-biegową manualną skrzynią biegów i kierowaniem na cztery koła. Wersje nadwozia to czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy liftback. Tylny mechanizm różnicowy nie był dostępny z ograniczonym poślizgiem. W opcji był szyberdach, klimatyzacja, tempomat, elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek, elektrycznie podgrzewane siedzenia i elektrycznie sterowane lusterka boczne.

Na Filipinach siódma generacja Galanta rozpoczęła produkcję pod koniec października 1993 roku. Był oferowany w 2 wersjach: VR i najwyższej klasy Super Saloon. Oferowane były 2 silniki do wyboru: 2,0-litrowy silnik V6 współpracujący z 5-biegową manualną skrzynią biegów dla VR lub 2,0-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik współpracujący z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów w klasie Super Saloon .

Bezpieczeństwo

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) za lata 1997 i 1998 Galant:

• Kierowca z przodu:
• Pasażer z przodu:
• Kierowca z boku:
• Pasażer z tyłu z boku:
• rolowanie:

• 

  Sedan

• 

  Podnoszenie

• 

  Emeraude 4-drzwiowy twardy dach (Japonia)

• 

  1997-1998 Galant (USA)

• 

  Galant VR-4 z 1993 roku

Ósma generacja (EA1, EA2, EA3, EA4, EA5, EA7, EA8, EC1, EC4, EC5, EC7; 1996)

Przegląd
ósmej generacji
Nazywane również	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Aspire Mitsubishi MX/MF Mitsubishi VRG Mitsubishi VRM (Hongkong)
Produkcja	1996–2006
Montaż	Zakład Nagoya, Okazaki, Aichi Pademangan , Dżakarta , Indonezja (KKM) Cainta , Filipiny (MMPC) Normal, Illinois , USA ( MMNA ) Yang Mei, Tajwan ( CMC ) Porirua , Wellington , Nowa Zelandia
Projektant	Akinori Nakanishi
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi (Legnum)
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła
Powiązany	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Galant VR-4
Układ napędowy
Silnik	benzyna : 1,8 l 4G93 GDI I4 2,0 l 4G63 I4 2,0 l 4G94 I4 2,0 l 6A12 V6 2,4 l 4G64 I4 2,5 l 6A13 V6 2,5 l 6A13TT z podwójnym turbodoładowaniem V6 3,0 l 6G72 V6 olej napędowy : 2,0 l 4D68 turbo I4
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2635 milimetrów (103,7 cala)
Długość	4660 mm (183,5 cala)
Szerokość	1740 mm (68,5 cala)
Wysokość	1410–1420 mm (55,5–55,9 cala)
Masa własna	1336 kg (2945 funtów)

Model ósmej generacji z 1996 roku kontynuował motywy projektowe z 1992 roku, ale dodano pięciodrzwiowy kombi (znany w Japonii jako Legnum, wywodzący się od łacińskiego słowa regnum, oznaczającego królewską moc lub rangę), podczas gdy pięciodrzwiowy liftback został usunięty. Model ten po raz drugi zdobył nagrodę Samochodu Roku 1996–97 w Japonii . Pomimo tego, że od 2003 roku został zastąpiony w USA i Europie, w innych krajach był sprzedawany do 2006 roku. W Japonii Legnum był sprzedawany tylko w określonej sieci detalicznej o nazwie „ Car Plaza ”, podczas gdy Galant pozostał wyłącznie w lokalizacjach Galant Shop. Model na rynku japońskim był pierwszym samochodem produkowanym masowo, w którym zastosowano silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem , kiedy wprowadzono wersję GDI czterorzędowego silnika rzędowego 4G93 .

Model ten był również produkowany w Barcelonie w Wenezueli , w jedynej fabryce Mitsubishi w Ameryce Łacińskiej. Początkowo Galant był sprzedawany w tym kraju pod nazwami „MX” i „MF” w latach 1997 i 1998 (odpowiednio z manualną lub INVECS-II ), następnie zachował nazwę Galant do końca produkcji w 2006. Chociaż opcje wyposażenia były ograniczone, na tym rynku oferowany był pakiet wyglądu VR-4.

Wprowadzony na rynek amerykański Galant, wprowadzony 7 lipca 1998 r., przeszedł do średniej klasy amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska . Konstrukcja przedniego zawieszenia została zmieniona z wielowahaczowej na rozpórki, chociaż tylne zostało ulepszone o standardowy drążek stabilizatora we wszystkich oprócz podstawowego modelu DE. silnikiem V6 o mocy 195 KM (145 kW) , 6G72 3,0 l, współpracującym ze standardową czterobiegową konwencjonalną automatyczną. Kolejną różnicą między modelami azjatyckimi i europejskimi był brak ABS , który był montowany tylko w modelach 3,0 l.

W sierpniu 1998 roku Mitsubishi wprowadziło Aspire jako następcę Eterny. Zewnętrznie identyczny z przestylizowanym Galantem w tym samym czasie wprowadzenia.

Mitsubishi zdecydowało się na dalszy rozwój technologii w swoim czołowym modelu VR-4 , który był teraz napędzany powiększonym 2,5-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Samochód jest wyposażony w konwencjonalną pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub przekładnię INVECS-II . Niektóre warianty (wszystkie modele sprzed liftingu i Type-S dla modelu po liftingu) były również wyposażone w ten sam zaawansowany aktywny system kontroli odchylenia (AYC), co Lancer Evolution , aby nadać mu większą zwinność, niż można by oczekiwać od tak dużego pojazdu. Wreszcie, podobnie jak w przypadku reszty gamy, VR-4 można było teraz mieć jako sedan Galant lub jako kombi Legnum .

Wersja MIVEC 6A12 została wycofana z modelu na rynku japońskim, ale niektóre rynki azjatyckie oferowały ten silnik z poziomami wyposażenia zwanymi „VX-R” lub „VR-M”. Większy 2,5 l 6A13 był bardziej powszechny w pozostałych częściach świata.

Bezpieczeństwo

Oceny testów zderzeniowych National Highway Traffic Safety Administration dla Galanta 2001 bez bocznych poduszek powietrznych:

• Kierowca z przodu:
• Pasażer z przodu:
• Kierowca z boku:
• Pasażer z tyłu z boku:
• Rolowanie: nie oceniane

Oceny testów zderzeniowych National Highway Traffic Safety Administration dla Galanta z lat 1999–2002 z bocznymi poduszkami powietrznymi:

• Kierowca z przodu:
• Pasażer z przodu:
• Kierowca z boku:
• Pasażer z tyłu z boku:
• rolowanie:

• 

  Salon (Europa)

• 

  Sedan, tył (Europa)

• 

  Kombi (Europa)

• 

  2002-2003 Mitsubishi Galant (USA)

• 

  2003 Mitsubishi Galant GLS (Nowa Zelandia, model eksportowy)

Dziewiąta generacja (2004)

Przegląd
dziewiątej generacji
Nazywane również	Mitsubishi Grunder (Tajwan) Mitsubishi 380 (Australia i Nowa Zelandia)
Produkcja	2003–2012
Lata modelowe	2004–2012
Montaż	Stany Zjednoczone: normalny, Illinois ( MMNA ) Australia: Clovelly Park, Australia Południowa ( MMAL ; 380) Tajwan: Taoyuan ( CMC )
Projektant	Oliviera Boulaya
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Mitsubishi PS
Powiązany	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Endeavour
Układ napędowy
Silnik	2,4 l 4G69 I4 3,8 l 6G75 V6 3,8 l 6G75 V6 MIVEC
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	108,3 cala (2750 mm)
Długość	4840–4850 mm (190,4–191 cali)
Szerokość	1840 mm (72,4 cala)
Wysokość	1470–1480 mm (57,9–58,2 cala)
Masa własna	1540 kg (3395 funtów) (ES/LS) 1696 kg (3739 funtów) (Ralliart)

Ameryka północna

Widok z tyłu

W Stanach Zjednoczonych od 15 października 2003 r. dostępny jest wyłącznie sedan dziewiątej generacji platformy PS . Został on ogłoszony na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w kwietniu 2003 r. na rok modelowy 2004, po wystawie koncepcyjnego sedana SSS na North American International Auto Show trzy lata wcześniej. Model dziewiątej generacji pochodzący ze Stanów Zjednoczonych jest dostępny w sprzedaży tylko na kilku rynkach regionalnych, a mianowicie w Stanach Zjednoczonych, Portoryko, Rosji, Ukrainie i Arabii . Rosja zaczęła zaopatrywać się w Galanty ze Stanów Zjednoczonych od 2006 roku. Rynki arabskie zaczęły zaopatrywać się w Galanty ze Stanów Zjednoczonych od roku modelowego 2007. Galant był również dostępny w Kanadzie i Meksyku odpowiednio do lat modelowych 2010 i 2009.

Zwiększenie rozmiaru spowodowało nieco więcej miejsca we wnętrzu i przyrost masy o kilkaset funtów. Czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,4 litra został zmodernizowany z konstrukcji Mitsubishi 4G64 do nowszej konstrukcji 4G69, co skutkowało wzrostem mocy ze 140 KM (100 kW) do 160 KM (120 kW) i 157 lb⋅ft ( 213 N⋅m). Podobnie, V6 skoczył z 3,0-litrowego silnika o mocy 190 KM (140 kW) do 3,8-litrowego silnika o mocy 235 KM (175 kW) i 250 lb⋅ft (339 N⋅m). Wszystkie North American Galants zyskały hamulce tarczowe na wszystkie koła, ale straciły tylny stabilizator.

Wersja Ralliart dołączyła w 2007 roku, ostatecznie ulepszając V6 do konkurencyjnego w swojej klasie 258 KM (192 kW) i 258 lb⋅ft (350 N⋅m), dodając jednocześnie mocniejsze zawieszenie, przednią kolumnę kolumny, tylny stabilizator i osiemnastocalowe felgi aluminiowe. Co więcej, wersja Ralliart była pierwszym Galantem, który otrzymał zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy Mitsubishi (MMCS) z 7-calowym ekranem dotykowym i nawigacją GPS. Ralliart wyróżniał się ponadto spośród innych wykończeń Galanta unikalnym przednim zderzakiem aerodynamicznym, sportową siatkową osłoną chłodnicy, elipsoidalnymi reflektorami w stylu projektora, dwukolorowymi zderzakami i bocznymi spojlerami powietrza w różnych kolorach. W 2008 roku przycinanie modeli pozostawiło Ralliarta jako jedyny model V6, a Galant pomija rok modelowy 2008 w Kanadzie, by powrócić w 2009 roku ze zmodyfikowanym modelem.

Czterocylindrowe modele Galant sprzedawane w Kalifornii, Maine, Massachusetts, Nowym Jorku i Vermont są certyfikowane jako pojazdy o częściowej zerowej emisji (PZEV) z silnikiem o mocy 155 KM (116 kW).

Ta iteracja Mitsubishi Galant trafiła do sprzedaży tylko w regionie Bliskiego Wschodu w roku modelowym 2007, z silnikiem 2,4-litrowym i 3,8-litrowym, importowanym ze Stanów Zjednoczonych.

Osamu Masuko , dyrektor generalny Mitsubishi Motors, wskazał, że dziewiąta generacja Galanta będzie ostatnią produkowaną w Ameryce Północnej i zastąpioną na linii produkcyjnej MMNA w Illinois mniejszymi pojazdami, które z większym prawdopodobieństwem trafią na rynki eksportowe .

Ostatni Mitsubishi Galant zjechał z linii montażowej w Stanach Zjednoczonych 30 sierpnia 2012 r. Mitsubishi Concept-ZT , który został zaprezentowany w 2007 r., Początkowo oczekiwano, że stanie się Galantem dziesiątej generacji, ale nigdy się to nie zmaterializowało.

Modernizacje

2006 Galant otrzymuje kilka kosmetycznych zmian, takich jak zasilacz sieciowy i standardowe gniazdo MP3 oraz ulepszenia wnętrza.

2007 W 2007 roku Galant przeszedł zmianę stylizacji – odświeżono wnętrze i nadwozie oraz wprowadzono zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy.

2009 W 2009 roku Galant po raz trzeci w tej generacji przeszedł zmianę stylizacji. Galant 2009 wprowadzony na rynek w lutym 2008 roku.

• 

  2004-2006 Mitsubishi Galant (USA)

• 

  2007-2008 Mitsubishi Galant (USA)

• 

  2009-2012 Mitsubishi Galant (USA)

Na rok modelowy 2009 dodano czterocylindrową wersję Sport Edition. Modele Galant Sport obejmują w standardzie nowe standardowe pakiety wartości fabrycznych. Automatyczna skrzynia biegów Sportronic jest standardem we wszystkich modelach, z czterobiegową dla silników czterocylindrowych i pięciobiegową dla silników V6.

wschodnia Azja

Mitsubishi montuje również i sprzedaje wyprodukowaną na Tajwanie wersję Galanta dziewiątej generacji. Na Tajwanie ta wersja jest znana jako Mitsubishi Grunder . Tajwan był jednym z pierwszych regionów poza Ameryką, który wprowadził na rynek pojazd dziewiątej generacji, kiedy Galant Grunder został wprowadzony na rynek w grudniu 2004 roku z unikalnym przodem. Ma wersję 2,4-litrowego silnika o mocy 162 KM (119 kW) i czterobiegową automatyczną (INVECS-II) i jest dostępny w formacie SEi lub jako lepiej wyposażony model EXi.

• 

  Chiński Galant produkowany przez Soueast-Mitsubishi

• 

  Widok z tyłu na chiński rynek Galant

• 

  Rynek tajwański Galant Grunder po liftingu

• 

  Widok z tyłu na rynek tajwański Galant Grunder po liftingu służący jako radiowóz policyjny

Ten zmodyfikowany model jest również sprzedawany na Filipinach w latach 2006-2009 jako Galant 240M , wykorzystujący silnik Mitsubishi 2,4 l 4G69 MIVEC z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II firmy Mitsubishi ze Sportronic. Był wyposażony w skórzane siedzenia, zdalne otwieranie bez kluczyka, fotel z elektryczną regulacją w ośmiu kierunkach ze zmiennym podparciem odcinka lędźwiowego (tylko po stronie kierowcy), automatyczną klimatyzację i system audio obsługujący MP3. Występował tylko w dwóch wersjach kolorystycznych; „Czarny Merlin” lub „Srebrny Excalibur”. W 2009 roku Mitsubishi Philippines zastąpiło to całkowicie nowym wykończeniem „SE”. Zawierał między innymi przeprojektowany grill, nowy 12-głośnikowy system audio z obsługą Dolby 5.1 Surround i DTS, system nawigacji oparty na GPS, elektrycznie regulowane lusterka, kamerę cofania.

Wyprodukowany na Tajwanie Galant jest również sprzedawany przez Soueast Motor w Chińskiej Republice Ludowej jako Galant od 2006 roku. Modele w Chinach są wyposażone w 2,0-litrowe lub 2,4-litrowe silniki benzynowe, każdy w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Australia

Mitsubishi 380

W latach 2005-2008 zlokalizowana wersja o nazwie Mitsubishi 380 była produkowana w Australii na rynki Australii i Nowej Zelandii. Nie oferowano silników czterocylindrowych, 380 był dostępny tylko z 3,8-litrowym 6G75 V6 o mocy 175 kW (235 KM). Ten zastąpił długowieczną Magna i był to ostatni samochód Mitsubishi wyprodukowany w Australii.

20 limitowanych edycji modeli TMR (Team Mitsubishi Ralliart) zostało wyprodukowanych pod koniec produkcji samochodu w fabryce Tonsley Park w Adelaide, napędzanej doładowaną wersją 3.8 6G75 o mocy 230 kW i 442 Nm

Używanie tabliczki znamionowej z Lancerem

Główny artykuł: Mitsubishi Lancer § 2007

Galant Fortis na Tokyo Motor Show 2007

Galant Fortis Sportback widok z tyłu

Z wyjątkiem Lancera Evolution X , Lancer dziewiątej generacji był sprzedawany na japońskim rynku krajowym jako Galant Fortis ( po łacinie silny, odważny i zdecydowany). Występuje w trzech wersjach wyposażenia: Exceed, Super Exceed i Ralliart.

Od sierpnia 2015 do sierpnia 2017 firma GHK Motors (Mitsubishi Brunei) oferowała w Brunei wersję modelu hatchback Lancer Sportback pod nazwą „Galant”. Produkcja tego modelu została zakończona pod koniec sierpnia 2017 roku z powodu słabej sprzedaży. Zamiast zwiększać popularność Mitsubishi, odebrało to Lancerowi sprzedaż.

Zobacz też

• Mitsubishi Galant VR-4

Linki zewnętrzne

• Mitsubishi Galant na oficjalnej globalnej stronie MMC