Unikaj Aspena
| Plymouth Volaré / Dodge Aspen | |
|---|---|
 Dodge Aspen coupe
| |
| Przegląd | |
| Producent | Korporacja Chryslera |
| Nazywane również |
|
| Produkcja | 1976–1980 |
| Lata modelowe | 1976–1980 |
| Montaż |
Dodge Main Assembly , Hamtramck, Michigan Newark Assembly , Newark, Delaware Lago Alberto Assembly , Mexico City , Meksyk Bogota , Kolumbia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Kompaktowy |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Platforma F |
| Powiązany | Sierra Monteverdiego |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
|
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość |
|
| Szerokość | 73,3 cala (1862 mm) |
| Wysokość |
|
| Masa własna | 3200 funtów (1500 kg) (podstawowe coupe) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
Dodge Aspen i prawie identyczny Plymouth Volaré to kompaktowe samochody produkowane od 1976 do 1980 roku. Linia modelowa Volaré/Aspen oferowała czterodrzwiowy sedan , dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowe kombi .
W czasie, gdy produkowano Volaré i Aspen, północnoamerykańscy producenci samochodów aktywnie „zmniejszali” swoje oferty, zmniejszając rozmiar i wagę w celu poprawy oszczędności paliwa. Z tego powodu Volaré i Aspen z napędem na tylne koła były pierwotnie klasyfikowane jako samochody kompaktowe, ale pod koniec serii produkcyjnej uznano je za samochody średniej wielkości .
Volaré/Aspen zostały wycofane po roku modelowym 1980, tuż przed wprowadzeniem Plymouth Reliant i Dodge Aries z napędem na przednie koła , znanych pod wspólną nazwą K-cars .
Tło
Volaré i Aspen zostały wprowadzone w połowie roku modelowego 1976. Byli następcami „ A-platform ” Chrysler Corporation , Plymouth Valiant / Plymouth Duster i Dodge Dart . W roku modelowym 1976 modele Valiant/Duster były sprzedawane obok Volaré u dealerów Chrysler/Plymouth, a modele Dart były sprzedawane obok Aspen u dealerów Dodge. Po roku modelowym 1976 modele Valiant i Dart zostały wycofane.
Dzięki modelom Plymouth Volaré i Dodge Aspen firma Chrysler Corporation miała nadzieję zaoferować konsumentom nowoczesne, oszczędne samochody, które wydawały się bardziej luksusowe i pożądane niż przestarzałe poprzedniki Plymouth Valiant i Dodge Dart. W momencie premiery nadzieje były duże: Volaré / Aspen zostały wspólnie uznane przez Motor Trend Samochodem Roku 1976 i zostały okrzyknięte przez magazyn Consumer Reports za ich nowoczesny design i dobre osiągi. Jednak Volaré i Aspen cierpiały na liczne problemy z jakością, częste wycofywanie produktów i wczesne uszkodzenia spowodowane rdzą, które zrujnowały reputację samochodów i utrudniały sprzedaż.
Historia produkcji
.JPG)
Podczas opracowywania modele Volaré / Aspen były szeroko testowane w tunelu aerodynamicznym pod kątem aerodynamiki. Zrobiono to, aby poprawić oszczędność paliwa poprzez zmniejszenie oporu powietrza, poprawić stabilność przy bocznym wietrze, zmniejszyć hałas powodowany przez wiatr i zwiększyć wydajność wentylacji wnętrza. Te testy skłoniły projektantów Chrysler Corporation do złagodzenia konturów przodu Volaré / Aspen, usunięcia listew okapowych i zaoferowania ulepszonych wewnętrznych kanałów przepływu powietrza. Inżynieria nadwozia dla Volaré / Aspen była wspomagana technologią komputerową, a także wykorzystaniem wyraźnych plastikowych modeli naprężeń. Modele te pomogły ujawnić punkty naprężeń w fazie projektowania, zanim uformowano jakąkolwiek blachę. Zmniejszenie masy w celu zmniejszenia zużycia paliwa osiągnięto dzięki zastosowaniu cieńszego szkła, lżejszych belek drzwi bocznych oraz wsporników i wzmocnień ze stali o wysokiej wytrzymałości/niskostopowej ( HSLA ), które zmniejszyły masę, ale były cztery razy mocniejsze niż konwencjonalna stal miękka. Ponadto zmniejszona liczba wytłoczek stalowych zapewniła lepsze dopasowanie paneli blaszanych przy mniejszej liczbie spoin. Większe powierzchnie szklane zapewniły nowym modelom lepszą widoczność w porównaniu z ich poprzednikami; pojazdy oferowały całkowity wzrost powierzchni szklanej o 25% w modelach dwudrzwiowych i 33% w sedanach.
W przypadku nowych modeli Chrysler Corporation wprowadziła system izolowanego zawieszenia poprzecznego; ten nowy układ przedniego zawieszenia wykorzystywał drążki skrętne, które krzyżowały się i były montowane poprzecznie pod silnikiem, co jest zauważalną zmianą w porównaniu z podłużnym zawieszeniem z drążkami skrętnymi , które Chrysler wprowadził w 1957 roku i stosował we wszystkich modelach do tego czasu. Ten nowy poprzeczny system drążków skrętnych nie był tak korzystny geometrycznie jak jego poprzednik, ale pozwolił zaoszczędzić miejsce i wagę. Ponadto nowy układ zawieszenia przedniego był reklamowany jako zapewniający „jazdę dużym samochodem”, ponieważ zawieszenie miało niską lub bardziej miękką podatność w przód iw tył. Pozwoliło to kołom poruszać się do tyłu, zamiast prosto w górę iw dół, gdy opony napotkały przedmiot, tłumiąc w ten sposób uderzenie i „tocząc się” z wybojem, zamiast mu się opierać. Dwa poprzeczne drążki skrętne zostały zamontowane wraz z drążkiem stabilizatora przed przednimi kołami, integrując oba w przednim zawieszeniu z kolumnami sprężynowymi. Elementy te zostały przymocowane do poprzecznicy konstrukcyjnej w kształcie litery K, która sama była odizolowana od jednolitego nadwozia samochodu czterema gumowymi mocowaniami. Kolumna kierownicy była również izolowana gumą. Regulacje ustawienia kół, takie jak zestaw kół i pochylenie kół, można wykonać, usuwając płytki z nadkoli. Chrysler Corporation zastosowała również system izolowanego zawieszenia poprzecznego w swoich modelach z platformami M i J.
Tylne zawieszenie Volaré / Aspen było bardziej tradycyjne dla samochodów osobowych Chrysler Corporation, ponieważ wykorzystywało konwencjonalny układ zawieszenia na resorach piórowych (półeliptyczny). Jednak ten układ resorów płytkowych był również izolowany gumą, co wyeliminowało ścieżkę metal-metal, przez którą hałas drogowy lub wibracje mogłyby być przenoszone na nadwozie.
Kilka sedanów Dodge Aspen z 1976 r. Służyło jako pojazdy testowe do instalacji silnika z turbiną gazową w ramach projektu sponsorowanego przez Departament Energii Stanów Zjednoczonych . Testy rozpoczęły się w sierpniu 1976 roku. Ten nowy silnik turbinowy był mniejszą wersją wcześniejszego silnika turbinowego Chrysler Corporation . W tamtym czasie istniała nadzieja, że silniki turbinowe będą czystsze i bardziej wydajne niż porównywalne silniki V8, ale liczne wyzwania techniczne ostatecznie położyły kres rozwojowi silników turbinowych do zastosowań motoryzacyjnych.
Marketing
Według RM „Ham” Schirmera, kierownika ds. samochodów Dodge i reklamy korporacyjnej Chryslera, nazwa „Aspen” pochodzi od kryptonimu „Aspen-Vail”, kiedy w 1971 r. Rozpoczęto prace nad nim i „siostrzanym samochodem” Plymouth. „Aspen jest bardzo przyjemna nazwa”, powiedział Schirmer, „ludzie myślą o zewnątrz, ale niekoniecznie o jeździe na nartach, kiedy to słyszą… nie będzie hamować miejsca, w którym chcemy ustawić samochód, ponieważ jest w zasadzie neutralny”. Niemniej jednak, Chrysler sponsorował 1976 Dodge Aspen Team K2 Freestyle i otworzył siódmy sezon World Pro Skiing w Aspen w Kolorado jako Dodge Aspen Cup, prowadząc kursy w Aspen Highlands i Aspen Mountain . Aktor Rex Harrison był prezenterem w kampanii reklamowej Dodge Aspen, która została zainspirowana sceną „Ascot Gavotte” w filmie My Fair Lady z 1964 roku , w którym zagrał Harrison. W reklamach telewizyjnych i radiowych Harrison wykonał „tupot piosenek”, używając słowa „niewiarygodne” wypowiadanego w rytmie.
Nazwa „Volaré” po hiszpańsku oznacza „odlecę” lub „zdmuchnę”; po włosku to również „latać”. W mediach drukowanych i telewizyjnych piosenkarz Sergio Franchi pojawił się w reklamach Volaré. Franchi zaśpiewał popową piosenkę „ Volare ” ze zmienionym tekstem w reklamach telewizyjnych i radiowych samochodu. (Znak akcentu użyty w nazwie samochodu nie występuje we włoskim słowie ani w tytule piosenki; reklamy Volaré opisywały to jako „akcent jakości”.)
1976
.jpg)
Jako następcy czcigodnych Plymouth Valiant i Dodge Dart , bliźniaki Volaré/Aspen miały te same opcje silnika i skrzyni biegów oraz trzyczęściowy styl nadwozia, co ich poprzednicy, ale niewiele więcej.
Dostępne jako czterodrzwiowe kombi , czterodrzwiowy sedan lub dwudrzwiowe coupe , modele Volaré/Aspen były dostępne w trzech wersjach wyposażenia: model podstawowy, „custom” (dla obu modeli) i „Premier” dla Volaré i „SE” (wydanie specjalne) dla Aspen.
W pierwszym roku Volaré i Aspen różniły się jedynie stylizacją tylnych świateł, umiejscowieniem przedniego grilla i świateł postojowych oraz umiejscowieniem bocznych listew ozdobnych (niższe w Volaré, wyższe w Aspen). Ich wnętrza były całkowicie identyczne i pozbawione jakiegokolwiek brandingu lub zróżnicowania, ponieważ z wnętrza samochodu nie można było stwierdzić, czy to Volaré, czy Aspen. Style nadwozia, opcje silnika i skrzyni biegów, kolory, opcje wykończenia i inne funkcje były identyczne.
Coupe posiadały bezramowe szyby w drzwiach, ale - prawdopodobnie w celu poprawy bezpieczeństwa przy dachowaniu - zastosowano gruby słupek „B”, który zastąpił popularny styl nadwozia z twardym dachem w modelach Valiant i Dart. Pakiety „wydajności” ( Road Runner dla Volaré, R / T dla Aspen) były dostępne tylko w modelach dwudrzwiowych; zawierały głównie elementy wykończenia i wytrzymałe układy zawieszenia. Standardowym silnikiem był Chrysler 225 cu in (3,7 l) skośny sześć i był dostępny z gaźnikiem z pojedynczą lufą. Opcjonalne silniki to 318 cu in (5,2 l) V8 lub 360 cu in (5,9 l) V8, oba z dwulufowymi gaźnikami .
Całkowita produkcja wyniosła 189 900 (Aspen) i 255 008 (Volaré). [ potrzebne źródło ]
1977
Drugi rok modelowy dla Volaré / Aspen był w większości przeniesieniem, ale było kilka znaczących zmian. Standardowy skośny sześciocylindrowy silnik o pojemności 225 cu in (3,7 l) został uzupełniony opcjonalną wersją „Super Six”, w której zastosowano dwucylindrowy gaźnik; ta konfiguracja była wcześniej dostępna na rynkach Australii i Ameryki Łacińskiej mniej więcej dziesięć lat wcześniej. Oprócz lepszych osiągów ta opcja pomogła również w rozwiązaniu problemów ze słabymi właściwościami jezdnymi, które nękały modele z 1976 roku. Dla coupe dostępna była nowa opcja zdejmowanego panelu dachowego w kształcie litery T. Zarówno modele coupe Volaré, jak i Aspen oferowały również pakiety wyglądu „wydajności”, które składały się z przednich i tylnych spojlerów, rozbłysków otwieranych kół i żaluzji tylnych szyb; pakiet Volaré Road Runner nazwał te dodatkowe opcje opcjami „Fun Runner”, podczas gdy pakiet Aspen R / T nazwał te dodatki opcją „Super Pak”.
Plymouth Volaré był najlepiej sprzedającym się samochodem w Kanadzie w tym roku. Całkowita produkcja wyniosła 327 739 (Volaré) i 266 012 (Aspen).
1978
.jpg)
Układ linii wyposażenia został zmieniony na rok 1978. Zamiast oddzielnych modeli podstawowych, niestandardowych i zaawansowanych modeli Volaré premier / Aspen SE, był po prostu model podstawowy, do którego kupujący mógł dodać pakiety opcji niestandardowe i premier / SE. W trzecim roku produkcji Volaré i Aspen otrzymały pierwszą aktualizację wizualną w postaci nowego przedniego grilla i wykończenia deski rozdzielczej. Począwszy od roku modelowego 1978, standardowa trzybiegowa manualna skrzynia biegów nie była już dostępna z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie kierownicy; zarówno standardowa trzybiegowa, jak i czterobiegowa skrzynia biegów z nadbiegiem były dostępne tylko z dźwigniami zmiany biegów zamontowanymi na podłodze. Nowe pakiety wydajności i wyposażenia dla obu modeli obejmowały „kit car” Volaré i „super coupe” Aspen, które łączyły wydajne wyposażenie z 360 cu in (5,9 l) V8, ale sześciocylindrowy silnik był standardem.
„Kit car” Volaré, stworzony na cześć legendy NASCAR , Richarda Petty'ego , miał wyglądać jak najbardziej jak to możliwe samochód wyścigowy. Koła nie miały kołpaków, poszerzenia kół wyglądały na przykręcone, a nawet przednia szyba miała metalowe mocowania, tak jak samochody wyścigowe. W przeciwieństwie do samochodu wyścigowego, zestaw samochodowy był standardowo wyposażony w automatyczną skrzynię biegów . Specjalnym dodatkiem był zestaw naklejek z dużymi naklejkami „43” do zamontowania na drzwiach i naklejkami „360” na maskę. Te naklejki zostały wysłane w bagażniku do zainstalowania przez dealera lub właściciela. Dostępny był w kolorze niebieskim lub czerwonym. W sumie zbudowano 145. [ potrzebne źródło ]
Super coupe Aspen było wyposażone w opony radialne GR60x15 Goodyear GT na kołach 15x8 cali, wzmocnione zawieszenie z tylnym stabilizatorem i matowe czarne wykończenie maski. Był dostępny tylko w jednym kolorze: sable tan sunfire metallic. Specjalne trójkolorowe paski (pomarańczowy, żółty i czerwony) oddzielały kolor nadwozia od matowej czerni. W sumie zbudowano 494. [ potrzebne źródło ]
Szersze soczewki tylnych świateł z bursztynowymi kierunkowskazami zastąpiły poprzednie całkowicie czerwone soczewki w coupe i sedanach Volaré i Aspen.
W roku modelowym 1978 sprzedaż spadła o ponad 30% w porównaniu z 1977; całkowita produkcja wyniosła 166 419 (Aspen) i 217 795 (Volaré). [ potrzebne źródło ]
1979
Rok modelowy 1979 przyniósł kilka zmian. Jedyną widoczną różnicą było zastąpienie bursztynowych tylnych kierunkowskazów czerwonymi. W przypadku Volaré nowy pakiet wyposażenia „Duster” tylko dla coupe odzwierciedlał pakiet Aspen „Sunrise”, składający się głównie z nowych pasków i żaluzji tylnych szyb. Pakiety opcji z 1978 roku były kontynuowane w 1979 roku, z wyjątkiem opcji super coupe i zestawów samochodowych. Dodano federalny prędkościomierz o maksymalnej prędkości 85 mil na godzinę (137 km / h), nowe kolory i złącze diagnostyczne silnika. Modele kombi były dostępne z „pakietem sportowym” (Volaré) lub jako „sportowy kombi” (Aspen) ze specjalnymi paskami, przednią zaporą powietrzną i poszerzeniami nadkoli.
Całkowita produkcja w 1979 roku wyniosła 178 819 (Volaré) i 121 354 (Aspen). [ potrzebne źródło ]
1980
W ostatnim roku produkcji, pod naciskiem Lee Iacocca , Volaré i Aspen zostały odnowione. Zyskały one nową stylizację przodu (bardzo zbliżoną do Forda Fairmonta ) z cienką osłoną chłodnicy i prostokątnymi reflektorami . Osiągnięto to, dzieląc maskę, błotniki i przedni zderzak z Dodge Diplomat . Dostępne były pakiety Premier i SE, ale teraz są one dostępne tylko w sedanie i coupe. Pakiet wyposażenia Volaré Duster był również dostępny w roku modelowym 1980. Pakiet R/T został zainstalowany na 285 Aspens na ten rok.
360 cu in (5,9 l) V8 został usunięty w 1980 roku, pozostawiając 318 cu in (5,2 l) V8 jako najlepszy wybór silnika. Moc silnika 318 V8 została zmniejszona ze 140 KM (104 kW; 142 KM) przy 4000 obr./min do 120 KM (89 kW; 122 KM) przy 3600 obr./min w modelach dwulufowych. Wersje czterolufowe 318 V8 odnotowały wzrost mocy ze 140 KM (104 kW; 142 KM) (poza Kalifornią) przy 4000 obr./min do 155 KM (116 kW; 157 KM) przy 4000 obr./min. Silnik skośny 6 o pojemności 225 cu in (3,7 l) pozostał podstawową ofertą silników. Zrezygnowano z opcji dwulufowego gaźnika Super Six, pozostawiając tylko jednolufowy gaźnik Holley 1945 dla czcigodnego skośnego silnika sześciocylindrowego. W tej konfiguracji skośna szóstka wytwarzała 90 KM (67 kW; 91 KM) przy 3600 obr./min.
Całkowita produkcja wyniosła 67 318 (Aspen) i 90 063 (Volaré), chociaż znaczna część sprzedaży dotyczyła floty (policji i taksówek).
Volaré Road Runner / Aspen R/T
.JPG)
Plymouth Volaré Road Runner i coupe Dodge Aspen R / T były „wydajnymi” poziomami wyposażenia modeli Volaré / Aspen. Były wyposażone w opony E70x14, koła „rallye”, zaciemnioną osłonę chłodnicy, paski na nadwoziu oraz naklejki identyfikacyjne i medaliony. Oferowano opcję 360 cu in (5,9 l) V8, o mocy 170 KM (127 kW; 172 KM) i momencie obrotowym 280 lb⋅ft (380 N⋅m). (Opcja 360 cu in (5,9 l) V8 była niedostępna w Kalifornii , ponieważ silnik, który średnio spalał 15,2 mpg -US (15,5 l / 100 km; 18,3 mpg -imp ) nie spełniał kalifornijskich przepisów dotyczących zużycia paliwa) . w teście drogowym Dodge Aspen R/T wyposażony w ten silnik przejechał ćwierć mili na stojąco w 17,4 sekundy z prędkością 86,1 mil na godzinę (138,6 km/h). R / T wykonał również bieg z prędkością od 60 do 95 mil na godzinę (97 do 153 km / h) w 13,8 sekundy. W przeciwieństwie do 225 skośnej szóstki i zarówno 318, jak i 360 „LA” V8 nie były dostępne z czterobiegową skrzynią biegów z nadbiegiem, tylko trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Chrysler Corporation Model 727.
Kombi
Bliźniacy Volaré / Aspen oferowali modele kombi, które stały się pierwszą krajową konkurencją kompaktowych rozmiarów dla czterodrzwiowego kombi AMC Hornet „sportabout”. Wagony Volaré / Aspen posiadały również klapę tylną ze stałą tylną szybą, zamiast bardziej typowej opuszczanej tylnej klapy z opuszczaną tylną szybą.
Nowe modele miały pojemność ładunkową 71,9 stóp sześciennych (2,04 m3 ) i ładowność 1100 funtów (500 kg), czyli tylko o 100 funtów (45 kg) mniej niż kombi Chryslera o średniej i standardowej wielkości. Otwór w klapie bagażnika miał prawie 4 stopy (1,2 m) szerokości i 27,6 cala (70 cm) wysokości. Po złożeniu tylnego siedzenia przestrzeń ładunkowa miała 74 cale (190 cm) długości na linii bocznej i 43,2 cala (110 cm) szerokości między sterówkami. Boczne osłony przestrzeni ładunkowej zostały wykonane z jednoczęściowego polipropylenu formowanego wtryskowo . W panelach tych przewidziano zakryte, zamykane schowki o pojemności 1,5 stopy sześciennej (42 dm3 ) ; przedziały te były standardem w Volaré Premier i Aspen SE oraz opcjonalnymi w wagonach low-line.
Najwyższej jakości modele kombi Volaré Premier i Aspen SE miały imitację drewna na zewnętrznych panelach bocznych. Wagony Volaré Premier ozdobiły boczne panele „drewniane” ramami ze stali nierdzewnej zaakcentowanymi matową czernią; Modele Aspen SE oferowały ramki imitujące jasne (malowane na metal) wykończenia imitujące drewno. Oprócz emblematów marki i charakterystycznych dla każdej marki osłon chłodnicy, ten element wykończenia kombi pozostaje jedną z nielicznych wizualnych wskazówek, które odróżniają Volaré od Aspen.
Dane dotyczące produkcji:
(Dla roku 1979 dane dotyczące produkcji coupe i sedana są wymienione razem)
| Coupé | Sedan | Wóz | Suma roczna | |
|---|---|---|---|---|
| 1976 | 61 917 | 63 936 | 64047 | 189 900 |
| 1977 | 66675 | 87 815 | 111522 | 266.012 |
| 1978 | 48311 | 64320 | 53788 | 166419 |
| 1979 | 88268 | 33086 | 121354 | |
| 1980 | 19138 | 35792 | 12388 | 67318 |
| Całkowity | * | * | 274 831 | 811 003 |
Rynki międzynarodowe
W latach 1977-1979 mały szwajcarski producent samochodów specjalnych Monteverdi zbudował 20 zmodyfikowanych wersji Volaré / Aspen o nazwie Sierra , aby konkurować na europejskim rynku samochodów luksusowych.
Nazwa „Dart” (zamiast „Aspen”) została zastosowana do samochodów z platformą F marki Dodge w Meksyku i Kolumbii, co odpowiada lokalnym samochodom z platformą F marki Chrysler, oznaczonym jako „Valiant Volarés”. Modele F-body Volaré nie były sprzedawane pod marką „Plymouth” w Meksyku, ponieważ marka ta została usunięta po 1969 roku.
W latach 1981 i 1982 coupe Dart zbudowane na rynek meksykański wykorzystywały coupe Diplomat z platformą M, które było wyposażone w panel przedni Volare z 1980 roku. Chrysler de México sprzedawał także tańsze wersje amerykańskich samochodów K: Plymouth Reliant i Dodge Aries (w latach 1982–1987) oraz Plymouth Caravelle (1988) jako „Chrysler Volarés”.
Chrysler Volaré E z 1988 r. (Niedroga wersja Plymouth Caravelle z 1988 r. Zmodyfikowana z przednią częścią Plymouth Reliant z lat 1986–1988) służyła jako jednostki meksykańskiego patrolu autostradowego od 1988 do 1990 r. Używali silników Chrysler Turbo II 2,2 l i trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów (dźwignia zmiany biegów na kolumnach kierownicy, jak amerykańskie samochody patrolowe). W Meksyku były znane jako „turbo-patrole”. [ potrzebne źródło ]
Volaré stał się również znany jako „Volaré Duster” w Kanadzie.
Wspomnienia i reputacja
Volaré / Aspen byli wielokrotnie wzywani; tylko w roku modelowym 1976 było co najmniej osiem poważnych wycofań.
Obejmowały one:
- Potencjalna awaria elementu przedniego zawieszenia, która może spowodować odłączenie się zawieszenia od przedniej ramy pomocniczej podczas gwałtownego hamowania; [ potrzebne źródło ]
- Możliwość, że dodatkowy zatrzask maski nie mógł prawidłowo utrzymać maski zamkniętej; [ potrzebne źródło ]
- Przewody hamulca przedniego poprowadzone pod akumulatorem, które mogą skorodować od rozlanego kwasu akumulatorowego i doprowadzić do awarii hamulca; [ potrzebne źródło ]
- Pasy bezpieczeństwa, które mogą się nie zatrzasnąć podczas gwałtownego hamowania (takiego jak wypadek lub gwałtowne hamowanie), uniemożliwiając w ten sposób ochronę pasażera; [ potrzebne źródło ]
- Źle poprowadzony przewód oparów paliwa, który może ocierać się o pasek napędowy alternatora, co może spowodować pożar; [ potrzebne źródło ]
- Wymiana przednich błotników, które skorodowały przedwcześnie (czasami w mniej niż rok) z powodu nierozważnej decyzji o oszczędności kosztów, aby nie instalować wewnętrznych osłon przednich błotników; [ potrzebne źródło ]
- Co najmniej jedno wycofanie w celu rozwiązania problemów z chronicznym przeciągnięciem i właściwościami jezdnymi. [ potrzebne źródło ]
Chroniczne problemy z gaśnięciem i złymi właściwościami jezdnymi doprowadziły do okropnej reputacji, którą Volaré / Aspen szybko zyskał, gdy nowi nabywcy mieli odkryć dla siebie; wkrótce pojawiły się przedwczesne problemy z rdzewieniem. W 1977 roku wycofano 1 300 000 modeli Chrysler Corporation z powodu tych problemów z prowadzeniem. [ potrzebne źródło ]
Możliwe, że wielu problemów związanych z wadami produktów w modelach Volaré/Aspen można było uniknąć, gdyby firma Chrysler Corporation poświęciła więcej czasu na pełne opracowanie samochodów przed wprowadzeniem ich na rynek, ale w celu zwiększenia sprzedaży i uzyskania bardzo potrzebnego zastrzyku gotówki, Chrysler Corporation wprowadziła na rynek modele Volaré/Aspen tak szybko, jak to możliwe. [ potrzebne źródło ] Ta reputacja słabej jakości wykonania doprowadziła do spadku sprzedaży, ponieważ bliźniaki Volaré / Aspen stały się najbardziej zapamiętywanymi modelami samochodów w tamtych czasach. Zwycięzcy Motor Trend Car of the Year , Aspen i Volaré , otrzymali później nagrodę Lemon of the Year od Center for Auto Safety , grupy nadzorującej konsumentów założonej przez Ralpha Nadera .
Zamienniki dla Volaré/Aspen
W 1980 roku samochody Volaré / Aspen zostały zastąpione przez przednie koła Plymouth Reliant i Dodge Aries na rok modelowy 1981.
Jednak nowa klasa platformy F pojawiła się jako pojazdy M-Body, które obejmowały czterodrzwiowe sedany Dodge Diplomat i Plymouth Gran Fury , które były bardzo podobne pod względem konstrukcji, wielkości i inżynierii do Aspen i Volaré.
Nazwa modelu Aspen została przywrócona w 2007 roku dla luksusowego samochodu sportowo-użytkowego (SUV) Chryslera Aspen .
- Generał
- inline
- Lenzke, James T.; Lee, John Martin, wyd. (2000). Standardowy katalog Chryslera 1914–2000 . Publikacje Krause. ISBN 978-0-87341-882-9 .
Linki zewnętrzne
- 1976-'80 Dodge Aspen R/T - Hemmings
Założona w 1900 roku, oddział Stellantis North America od 1928 roku | ||||||
|
Bieżąca produkcja |
|
 |
||||
| Przerwane | ||||||
| powiązane tematy | ||||||
| Aktualne modele |
|
||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Wycofane (według daty wprowadzenia) |
|
||||||||||||||||||||
| Pojęcie | |||||||||||||||||||||
