Dodge'a Magnuma

Przegląd
Dodge Magnum
2008 Dodge Magnum SE
Producent	Chrysler Corporation (1978–1988) DaimlerChrysler (2005–2007) Chrysler LLC (2007–2008)

Dodge Magnum to tabliczka znamionowa używana przez kilka pojazdów Dodge w różnym czasie i na różnych rynkach. Nazwa ta została po raz pierwszy zastosowana do dużego platformie Chryslera B, sprzedawanego w latach 1978-1979 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Od lat modelowych 2005 do 2008 przywrócono tabliczkę znamionową kombi opartego na ładowarce na platformie Chryslera LX z napędem na tylne koła , produkowanego w Kanadzie i sprzedawanego na rynku amerykańskim i kanadyjskim.

W Brazylii Magnum był topową wersją lokalnego Dodge'a Darta , produkowanego w latach 1979-1981.

W Meksyku Dodge Magnum był sportowym, dwudrzwiowym samochodem z napędem na tylne koła, opartym na nadwoziu M Chryslera (amerykański Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury ). Od 1983 do 1988 roku Dodge sprzedawał sportowy dwudrzwiowy samochód K jako „Magnum”, z dostępnym silnikiem z turbosprężarką od 1984 roku.

Stany Zjednoczone i Kanada (1978–1979)

Dodge Magnum (USA i Kanada, 1978–1979)
Przegląd
Nazywane również	Unikaj XE
Lata modelowe	1978–1979
Montaż	Windsor , Kanada
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR
Platforma	Ciało B
Powiązany	Chrysler 300 (1979) Chrysler Cordoba Dodge Charger Dodge Monaco Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	318 cu in (5,2 l) LA V8 360 cu in (5,9 l) LA V8 400 cu in (6,6 l) B V8
Przenoszenie	3-biegowa A727 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	115,0 cala (2921 mm)
Długość	215,7 cala (5479 mm)
Szerokość	77,2 cala (1961 mm)
Wysokość	53,1 cala (1349 mm)
Chronologia
Poprzednik	Dodge'a Chargera
Następca	Unikaj Mirady

Magnum został wprowadzony w 1978 roku jako uzupełnienie Dodge'a Chargera . Był sprzedawany w dwóch formach, „ XE ” i „GT” i był ostatnim pojazdem, który korzystał z długo działającej platformy Chryslera B. Wygląd był nieco zaokrąglony Charger i był odpowiedzią na zdobycie samochodu, który kwalifikowałby się do NASCAR , który byłby bardziej aerodynamiczny, czymś, czym nie był Charger z lat 1975–1978. Elementy stylistyczne obejmowały cztery prostokątne reflektory za chowanymi przezroczystymi osłonami, z wąskimi oknami operowymi oraz opcjonalnym drążkiem w kształcie litery T lub elektrycznie sterowanym szyberdachem. Magnum był dobrze wyposażony we wspomaganie kierownicy, hamulce i siedzenia; zawieszenie obejmowało standardowe regulowane podłużne drążki skrętne Chryslera, dolne wahacze wleczone oraz przednie i tylne stabilizatory. Podstawowym silnikiem był 318 cu in (5,2 l) V8 z Lean-Burn , podczas gdy dwu- i czterolufowe gaźniki 360 cu in (5,9 l) i 400 cu in (6,6 l) V8 były opcjonalne; waga wynosiła prawie 3900 funtów (1800 kg).

Na początku roku modelowego 1979 silnik 400 V8 został usunięty z listy opcji, ponieważ Chrysler zaprzestał produkcji silników V8 typu big-block w samochodach seryjnych pod koniec roku modelowego 1978. Wydajny model „GT” był dostępny z 400 cu in (6,6 l) V8 w poprzednim roku modelowym (1978), a policyjny silnik przechwytujący „E58” (360 V8-195 KM) był dostępny w modelu 1979 roku wraz z zawieszeniem HD, specjalną osią, specjalnym plakietką „GT” i „metalową” aplikacją na desce rozdzielczej. W tamtym czasie technologia była zaawansowana dzięki pokładowemu komputerowi kontroli iskier od samego początku, elektronicznemu zapłonowi i przemiennikowi momentu obrotowego z blokadą. Pod koniec roku modelowego 1979, średniej wielkości Dodge Magnum z nadwoziem B (wraz ze średniej wielkości odpowiednikiem Chryslera Cordoby z nadwoziem B) został wycofany, podobnie jak sama nazwa Magnum, na rzecz tego, co by Mirada opartym na platformie M (które również byłoby wspólne z tym, co stałoby się również jego odpowiednikiem coupe Chrysler Cordoba opartym na platformie M) przez następne cztery lata modelowe (1980–1983 ). Tylko 3704 coupe Dodge Magnum z 1979 roku zawierało T-Top.

1978 Dodge Magnum XE, widok z tyłu

NASCAR

Średniej wielkości nadwozie typu B Dodge Magnum z lat 1978–1979 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie było dodatkiem do oferty Chryslera, co pozwoliło Richardowi Petty'emu kontynuować wyścigi Moparem . W NASCAR 1978 ładowarka 1974, której zespoły Chryslera nadal używały, nie kwalifikowała się już do zawodów. Chrysler pracował nad kilkoma projektami samochodów, aby wygładzić obecną ładowarkę z 1975 roku w coś, co byłoby dość aerodynamiczne na duże tory wyścigowe, a projekt Magnum został wybrany latem 1977 roku do użytku w sezonie wyścigowym 1978. Chociaż nie był tak aerodynamiczny jak nadwozie ładowarki z 1974 r., Kształt Magnum był obiecujący, a samochody testowe zbudowane przez „Petty Enterprises” osiągały prędkość 190 mil na godzinę (310 km / h) podczas przejazdów próbnych. Początkowo wydawało się, że na torach samochody prowadziły się dobrze, a Petty prawie wygrał swoją Daytona 125 (zajmując drugie miejsce) i prowadził przez 30 okrążeń Daytona 500, dopóki pęknięta przednia opona nie doprowadziła go do rozbicia. Jednak brak fabrycznego wsparcia rozwojowego Chryslera 360 V8 z małym blokiem jako silnika wyścigowego stawał się coraz większym problemem, aw ruchu wyścigowym z dużą prędkością Magnum nie radził sobie dobrze. Petty był szczególnie surowy w swojej krytyce samochodu - przed sezonem oświadczył: „Magnum jest nie do jazdy przy 190 mil na godzinę”.

W drugiej połowie sezonu 1978 Petty i Neil Bonnett (dwa najlepsze zespoły Mopar) zrezygnowali z niespójnych osiągów samochodu i przerzucili się na Chevrolety i Oldsmobile , pozostawiając niezależnych kierowców Buddy'ego Arringtona (który kupił kilka Magnum Petty'ego, wraz z niektóre części), Franka Warrena i piosenkarza country Marty'ego Robbinsa , którzy będą walczyć bez znacznego wsparcia fabrycznego (Chrysler dostarczył blachę i niektóre części silnika zespołom prowadzącym Magnum). Od sierpnia 1978 roku dwa do pięciu niezależnych zespołów pojawiało się z Magnumami w wyścigach NASCAR, aż do stycznia 1981 roku, kiedy NASCAR przeszedł na samochody z mniejszymi nadwoziami. Magnum nigdy nie cieszył się wyścigowym dziedzictwem swoich poprzedników, ale nie był pozbawiony własnych osiągnięć. Petty zdobył 7 miejsc w pierwszej piątce w swoich 17 wyścigach tym samochodem, a Bonnett zdobył trzy bieguny i zdobył 5 miejsc w pierwszej piątce swoim. Petty rozpoznał Magnum pamiątkową naklejką przedstawiającą jego słynny numer 43 na Magnum z okazji jego trasy koncertowej Fan Appreciation Tour w 1992 roku. Chociaż Petty nigdy nie wygrał wyścigu w Magnum, jego syn, Kyle Petty , prowadził jednego z rocznych Dodge Magnum swojego ojca w swoim pierwszym wyścigu (1979 Daytona ARCA 200) i wygrał. Kyle ścigał się w pięciu wyścigach NASCAR, używając pozostałych Magnum w 1979 r., Ale zniszczył je nie do naprawienia przez Daytona 125 z 1980 r. W grudniu 2012 r. Istniały tylko dwa Magnum NASCAR; jeden (były samochód Petty) znajduje się w muzeum Talladega NASCAR, a drugi; ( Marty Robbins '1978 Magnum No. 42) został odrestaurowany i jest własnością osoby prywatnej z południowej Kalifornii.

Dane dotyczące produkcji:

Dane dotyczące produkcji Dodge'a Magnum

	Suma roczna
1978	47 827
1979	25367
Całkowity	73194

Brazylia (1979–1981)

Przegląd
Dodge Magnum (Brazylia).
Produkcja	1979–1981
Montaż	São Bernardo do Campo , São Paulo , Brazylia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR
Platforma	Ciało
Powiązany	Unikaj Strzałki
Układ napędowy
Silnik	318 cu in (5,21 l) LA V8
Przenoszenie	4-biegowa manualna , 3-biegowa automatyczna

W starej fabryce Simca w São Bernardo do Campo w São Paulo w Brazylii Dodge Dart był produkowany od 1969 do 1981 roku (sprzedano ponad 92 000 samochodów). Zostały zbudowane z niewielkimi zmianami w stosunku do oryginalnego modelu, począwszy od 1969 roku, i wszystkie były w dużej mierze oparte na Dart GT (i GTS) z 1968 roku. Przez ostatnie trzy lata produkcji dwudrzwiowa górna wersja wyposażenia Darta była sprzedawana jako Magnum , wyposażona w silnik V8 o pojemności 318 cali sześciennych , używany we wszystkich modelach Dodge coupe i sedan w Brazylii. Zastosowano unikalny przedni pas z włókna szklanego, który zawierał cztery reflektory, aby nadać mu bardziej nowoczesny wygląd, podczas gdy tył był bardzo podobny do amerykańskiego Darta z 1975 roku (model Dart z tego samego roku był identyczny jak Swinger z USA). Magnum (górna linia) był sprzedawany jako oddzielny model od Darta (dolna linia), mimo że technicznie był prawie identyczny z Dartem.

Dodge został bardzo dobrze przyjęty w Brazylii. Dziś można znaleźć kluby samochodowe z wieloma coupe Dodge w dobrym stanie. Modele coupe i sedan w Brazylii to (wszystkie odmiany modelu Dart 1968): Dart [1969–1981] (jako 2-drzwiowe coupe od 1970 do 1981 lub jako czterodrzwiowy sedan od 1969 do 1981), sportowy, ale tańszy Dart SE, lepiej wyposażony Dart DeLuxo (dwa lub cztery drzwi), Gran Coupe (jeszcze bardziej luksusowy niż Dart DeLuxo, tylko z dwoma drzwiami), Gran Sedan (powyżej modelu Dart DeLuxo, tylko z czterema drzwiami), Charger R /T [1971–1980] (tylko nadwozie coupe, od 1971 do 1980 był to topowy model w segmencie sportowym), LeBaron (zastępujący „Gran Sedan” czterodrzwiowym nadwoziem sedan, od 1979 do 1981) i Magnum (zamiennik dla „Gran Coupe”, brazylijskiego topowego modelu w luksusowym segmencie od 1979 do 1981).

1979 Dodge Magnum (Brazylia)

Meksyk (1981–1988)

Dodge Magnum (Meksyk, pierwsza generacja)
Przegląd
Produkcja	1981–1982
Montaż	Toluca , Meksyk ( montaż samochodów Toluca )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR
Platforma	M-ciało
Powiązany	Dodge Diplomat Plymouth Gran Fury Chrysler LeBaron Plymouth Caravelle Salon
Układ napędowy
Silnik	360 cu in (5,9 l) LA V8
Przenoszenie	4-biegowa A833 manualna 3-biegowa A727 automatyczna
Chronologia
Poprzednik	Unik Valiant Super Bee

Pierwsza generacja

W 1980 roku samochody z nadwoziem F zostały wycofane w Meksyku, a także w Stanach Zjednoczonych, więc samochody kompaktowe Dodge Dart (wykorzystujące przód Volaré i tył Aspen), Valiant Volaré (wykorzystujące przód Aspen i tył Volaré) i sportowy Valiant Super Bee zostały wycofane w tym roku.

W 1979 roku Chrysler de México wprowadził Chryslera LeBarona opartego na platformie M-body, a dwa lata później wprowadził Dodge Diplomat jako Dodge Dart. Były one bardzo podobne do amerykańskiego Plymouth Gran Fury pod względem wyglądu i wykończenia, ale miały koła Chryslera Rallye zamiast luksusowych kołpaków. Chrysler de México użył małej platformy i nazwy Magnum, wyposażając ją w silnik 360 CID (5,9 l) V8 (o mocy 300 KM (224 kW), z czterocylindrowym (czterodławikowym) gaźnikiem Carter ThermoQuad), chłodnicą oleju Mopar , 3-biegową automatyczną skrzynią biegów A727 ( opcjonalna 4-biegowa manualna A833 ), wytrzymałe zawieszenie, hamulce ze wspomaganiem, stabilizatory z przodu iz tyłu oraz mechanizm różnicowy Dana 44 z wymuszonym przejściem i posi-trakcją . Wszystkie chromowane elementy metalowe szyb i przedniej szyby były pomalowane na czarno; tylko zderzaki i osłona chłodnicy były chromowane. Zarówno przedni pas, jak i przednie błotniki nosiły napis „Magnum”, a także naklejkę 5,9 l na błotnikach. Meksykański Dodge Magnum był oferowany tylko w latach modelowych 1981–1982.

Drugie pokolenie

Przegląd
Dodge Magnum 400 / Magnum K (Meksyk, druga generacja).
Produkcja	1983–1988
Montaż	Toluca , Meksyk ( montaż samochodów Toluca )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FF
Platforma	ciało K
Powiązany	Dodge 400 (USA) Plymouth Caravelle K (Kanada) Dodge Aries K (USA) Plymouth Caravelle (USA)
Układ napędowy
Silnik	Chrysler SOHC K-Trans-4 silnik 2.2L-2.5L I4 Chrysler Turbo SOHC K-Trans-4 silnik 2.2L I4 Turbo
Przenoszenie	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Chronologia
Następca	Chrysler Shadow GTS

Meksykański Dodge Magnum oparty na samochodzie K był sportowym 2-drzwiowym kompaktem, opartym na nadwoziu coupe Dodge Aries (z zaciemnianą osłoną chłodnicy Dodge 400 z lat 1982–1985 w latach 1983–1985 i zaciemnianą osłoną chłodnicy Plymouth Caravelle z lat 1986–1988 w latach 1986–1988) oferowany od 1983 do 1988 z dostępną turbosprężarką (silnik „TurboChrysler”) od 1984 roku. Dla meksykańskiego Dodge'a Magnum K oferowano cztery silniki, SOHC I-4 2,2 l (K-Trans-4, 1983–86), turbodoładowany SOHC I-4 2,2 l (1984–86) i dwa inne 2,5 l SOHC I -4s, z turbosprężarką i bez (1987–88).

Kiedy został wprowadzony, meksykański Dodge Magnum 400 Turbo był reklamowany jako „najszybszy samochód Meksyku” w reklamach telewizyjnych tamtych czasów i na pewno było to w 1985 r., Kiedy „Fox” (1979–84) 5.0L meksykański Ford Mustang był usunięty z katalogu Forda Mexico. Meksykański Magnum z napędem na przednie koła był oficjalnie nazywany „Dodge Magnum 400” w latach 1983–1984, ponieważ był sportową meksykańską odmianą amerykańskiego Dodge 400 z wczesnych lat osiemdziesiątych (bez winylowego dachu wersji amerykańskiej i z dużą mocą 2,2 Silnik L (turbosprężarka dostępna od 1984 r.), wytrzymałe zawieszenie, sportowe koła, opony, deska rozdzielcza, kierownica, konsola, dźwignia zmiany biegów i siedzenia). W 1984 roku meksykański Magnum 400 Turbo był najbliższy amerykańskiemu Dodge'owi Daytona Turbo na południe od granicy. W 1985 roku sufiks „400” został usunięty. Na sezon 1987 turbosprężarka otrzymała chłodnicę powietrza doładowującego, a moc silnika z turbodoładowaniem zmieniła się ze 140 na 150 KM (112 kW). Magnum oparty na samochodzie K został zastąpiony przez meksykańskiego Chryslera Shadow GTS na rok modelowy 1989.

Platforma Chryslera LX (2005–2008)

Dodge Magnum (2004–2008)
Przegląd
Produkcja	Luty 2004–2008
Lata modelowe	2005–2008
Montaż	Brampton , Kanada
Projektant	Ralph Gilles (2001) Freeman Thomas (2001)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	5-drzwiowe kombi
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Chryslera LX
Powiązany	Chryslera 300 Dodge'a Chargera Mercedes-Benz Klasa E (W211) Mercedes-Benz Klasa S (W220)
Układ napędowy
Silnik	2,7 l (167 cu in) EER V6 3,5 l (215 cu in) EGJ V6 5,7 l (345 cu in) EZB HEMI V8 6,1 l (370 cu in) ESF HEMI V8
Przenoszenie	4-biegowa 42RLE automatyczna 5-biegowa W5A580 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	120,0 cala (3048 mm)
Długość	197,7 cala (5022 mm)
Szerokość	74,1 cala (1882 mm)
Wysokość	2005-07: 58,4 cala (1483 mm) 2008: 58,3 cala (1481 mm) SRT8: 57,9 cala (1471 mm)
Chronologia
Poprzednik	Unikaj nieustraszonego
Następca	Dodge Journey (FWD/4WD) Dodge Durango (RWD/4WD)

2005 Dodge Magnum RT (USA)

Wnętrze

Nazwa Magnum została przywrócona w 2004 roku na rok modelowy 2005 jako kombi oparte na platformie Chryslera LX . Magnum miał cztery opcje silnika; SE jest wyposażony w 2,72 l LH V6 o mocy 190 KM , SXT miał 250 KM (190 kW) 3,5 l V6 , a RT miał nowy 340 KM 5,7 l Hemi V8 . SRT-8 ma silnik Hemi o pojemności 6,1 l i mocy 425 KM . Napęd na wszystkie koła stał się opcją w 2005 roku w modelach SXT i RT. SRT8, AWD SXT i RT wykorzystują 5-biegową automatyczną skrzynię biegów pochodzącą z Mercedes-Benz , podczas gdy wszystkie inne modele korzystają z czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Magnum był produkowany w Brampton Assembly Plant , niedaleko Toronto, Ontario , Kanada, od 2004 do końca roku modelowego 2008.

Dodge Magnum jest oparty na platformie Chryslera LX z napędem na tylne koła, a dyrektorzy Chryslera potwierdzili, że elementy konstrukcyjne podstawy samochodu, takie jak burta, architektura klatki bezpieczeństwa, a także filozofia ścieżki ładunku wykorzystywana przez ówczesnego partnera , Mercedes-Benz. Kierownictwo Mercedesa potwierdziło również, że kilka pojedynczych elementów samochodu pochodzi z Mercedes-Benz Klasy E (W211) i Klasy S z tamtej epoki. Wspólne i/lub pochodne komponenty Mercedes-Benz obejmowały: kołyskę tylnego zawieszenia i 5-wahaczową niezależną konstrukcję tylnego zawieszenia wywodzącą się z Klasy E, dwuwahaczową konstrukcję przedniego zawieszenia z geometrią przedniego zawieszenia z krótkimi i długimi wahaczami pochodzącą z Mercedesa -Benz Klasa S (W220) , 5-biegowa skrzynia biegów NAG1 W5A580 (SRT8, AWD SXT i RT), tylny mechanizm różnicowy, wał napędowy, systemy ESP i ABS, układ kierowniczy, architektura elektryczna magistrali CAN, elektronika kabiny, w tym kilka inne moduły elektroniczne, przełączniki, takie jak dźwignia tempomatu i kierunkowskazów, elementy sterujące foteli, ramy siedzeń i wiązka przewodów. Późniejsze modele są również wyposażone w system zapłonu kluczyka laserowego pochodzący z Mercedes-Benz zamiast tradycyjnego metalowego kluczyka. Modele AWD skorzystały również z zastosowania systemu 4MATIC Mercedes-Benz, w tym elementów skrzyni rozdzielczej.

Magnum znalazł się na liście dziesięciu najlepszych samochodów i kierowców w 2005 roku.

SRT-8

Numery produkcyjne SRT-8:

2006–2970

2007–921

2008–291

Wysokowydajna wersja SRT-8 zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2005 roku . SRT-8 był oparty na samochodzie koncepcyjnym, który był prezentowany na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2003 roku. Do sprzedaży trafił w 2005 roku jako model z 2006 roku. Podobnie jak 300C SRT-8, był wyposażony w nowy silnik Hemi o pojemności 6,1 l (370 cu in) , który wytwarza 425 KM (317 kW). 20-calowe koła, twardsze zawieszenie, większe hamulce (Brembo), nowe wykończenie dolnej części nadwozia oraz zmodyfikowany przedni i tylny pas dopełniają tej transformacji. SRT-8 został uznany za najlepszy nowy nowoczesny samochód typu Muscle Car w konkursie Canadian Car of the Year 2006 .

Wyniki testu trendów motorycznych :

• 0-60 mil na godzinę: 5,1 sek
• 0-100 mil na godzinę: 11,7 sek
• 1/4 mili na stojąco: 13,1 s przy 108 mil na godzinę (174 km/h)

Zobacz też: Technologia uliczna i wyścigowa

Europy i Australii

W Europie i Australii Magnum był sprzedawany jako Chrysler 300 Touring . Zasadniczo był taki sam jak Magnum na rynku amerykańskim, ale z przednią częścią i wnętrzem Chryslera 300C oraz kierownicą po prawej stronie w Australii i Wielkiej Brytanii 300C Touring dodał dostępną wersję 3,0 l CRD Turbo Diesel. Model 300C Touring został zmontowany w Austrii.

Zmiany z 2008 roku

2008 Dodge Magnum SRT-8

W roku modelowym 2008 Magnum przeszedł lifting, a także zaktualizowane wnętrze, zgodne z Dodge Charger. Przednia deska rozdzielcza miała nowe, agresywnie kwadratowe reflektory i mniejszą prostokątną osłonę chłodnicy, bardziej przypominającą Chargera. Wariant SRT-8 zyskał nowy czerpak maski. Wprowadzono nowy, jaskrawoczerwony schemat malowania. Nowe zmiany zbliżyły samochód do jego partnera z platformy Charger, z dala od Chryslera 300 .

Anulowanie

1 listopada 2007 roku Chrysler ogłosił, że w ramach planów restrukturyzacji Dodge Magnum będzie jednym z czterech modeli wycofanych z produkcji po roku modelowym 2008. Słowami Chryslera: „Magnum wraz z kabrioletem PT Cruiser, Crossfire i Pacifica nie zarabiały na swoje utrzymanie”. Produkcja zakończyła się 28 marca 2008 r. Dodge Magnum (wraz z Dodge Caravan z krótkim rozstawem osi) został zastąpiony przez Dodge Journey .

Całkowita sprzedaż w USA

Rok kalendarzowy	Obroty
2004	39217
2005	52487
2006	40 095
2007	30256
2008	6912
2009	113

Linki zewnętrzne

• Marty Robbins #42 Dodge Magnum
• Oryginalny Dodge Magnum i aktualny Dodge Magnum z 2005 roku na allpar.com
• 2005-aktualny Dodge Magnum R/T zarchiwizowany 2018-01-28 w Wayback Machine
• Chrysler 300C Touring (Australia)
• Ostatni 2008 Magnum SRT-8 Stalowoniebieski samochód 29 Claude Lacombe's 2008 Dodge Magnum SRT8