Zależne od Plymouth

„Reliant K” przekierowuje tutaj. Nie mylić z chrześcijańskim zespołem rockowym Relient K.

Dodge Aries Plymouth Reliant
1985–89 Plymouth Reliant sedan
Przegląd
Producent	Korporacja Chrysler
Nazywane również	Dodge Dart K/Plymouth Valiant Volare K (Meksyk) Dodge Michigan (Japonia)
Produkcja	Październik 1980 – grudzień 1988
Lata modelowe	1981–1989
Montaż	Newark, Delaware ( Newark Assembly ), Stany Zjednoczone (sedany i kombi) Detroit, Michigan ( Jefferson Avenue Assembly ), Stany Zjednoczone Fenton, Missouri ( Saint Louis Assembly ), Stany Zjednoczone (tylko dwudrzwiowe sedany) Toluca, Meksyk ( Toluca Car Montaż )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowe kombi (1981–88) 4-drzwiowy sedan (1981–89) 2-drzwiowe coupe (1981–89)
Układ	Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Ciało K
Powiązany	Chrysler LeBaron Chrysler Town & Country Dodge 400
Układ napędowy
Silnik	2,2 L K I4 2,5 L K I4 2,6 l Mitsubishi G54B I4
Przenoszenie	4-biegowa A460 ręczna 5-biegowa A465 ręczna 5-biegowa A520 ręczna 5-biegowa A525 manualna 3-biegowa A413 automatyczna 3-biegowa A470 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	Wagon 100,3 cala (2548 mm) : 100,4 cala (2550 mm)
Długość	178,6 cala (4536 mm) Wagon: 178,5 cala (4534 mm)
Szerokość	68,0 cala (1727 mm)
Wysokość	Sedan: 52,9 cala (1344 mm) Coupe: 52,5 cala (1334 mm) Kombi: 53,2 cala (1351 mm)
Masa własna	2300 funtów (1043 kg)
Chronologia
Poprzednik	Dodge Aspen / Plymouth Volaré
Następca	Dodge Spirit / Plymouth Acclaim

Plymouth Reliant i Dodge Aries to samochody średniej wielkości wprowadzone na rynek w roku modelowym 1981 jako pierwsze „ samochody K ” wyprodukowane i sprzedawane przez Chrysler Corporation . Reliant i Aries były najmniejszymi samochodami wyposażonymi w tradycyjną kanapę dla 6 pasażerów i 2 osoby z układem siedzeń z kolumną zmiany biegów, preferowaną przez klientów w Stanach Zjednoczonych (Chrysler reklamował ten samochód jako mogący pomieścić „sześciu Amerykanów”), podobny do większych tylnych samochody z napędem na koła , takie jak Dodge Dart i inne z napędem na przednie koła, takie jak Chevrolet Celebrity . Reliant był napędzany nowym wówczas 2,2 l I4 SOHC z opcjonalnym silnikiem Mitsubishi „Silent Shaft” 2,6 l (silnik ten posiadał również półkuliste komory spalania, a wszystkie wyposażone w niego modele z 1981 r. miały plakietki „HEMI” na błotniki przednie). Reliant był dostępny jako 2-drzwiowe coupe , 4-drzwiowy sedan lub 4-drzwiowe kombi , w trzech różnych wersjach wyposażenia: podstawowej, Custom i SE („edycja specjalna”). Kombi były dostępne tylko w wersji Custom lub SE.

Jako warianty o zmienionej nazwie , Reliant i Aries zostały wyprodukowane w Newark, Delaware , Detroit, Michigan i Toluca w Meksyku – w ciągu jednego pokolenia. Po ich wprowadzeniu Reliant i Aries były sprzedawane jako „Reliant K” i „Aries K”. Aries był sprzedawany jako Dart K w Meksyku i jako Michigan w Japonii. Reliant zastąpił Plymoutha Volaré / Road Runnera , natomiast Aries zastąpił Dodge'a Aspena .

Reliant i Aries zostały wspólnie wybrane Samochodem Roku magazynu Motor Trend w 1981 r. Początkowa sprzedaż była szybka, przy czym zarówno Reliant, jak i Aries sprzedały się w ponad 150 000 egzemplarzy w 1981 r., a skumulowana sprzedaż wyniosła milion egzemplarzy Aries i 1,1 miliona egzemplarzy Reliant w ciągu dziewięciu -roczny bieg.

Historia

Coupe Dodge'a Ariesa z 1981 roku

1986–1988 Dodge Aries kombi

Chrysler stanął w obliczu poważnego kryzysu finansowego z powodu złych decyzji biznesowych, braku inwestycji w nowe produkty w poprzednich latach i czynników zewnętrznych, na które nie mieli wpływu pod koniec lat 70. Lynn Townsend, prezes w latach 1967–75, prowadziła firmę bez użycia rąk, odmawiając wydawania więcej niż minimum na nowe układy napędowe lub platformy, o ile istniejące nadal się sprzedawały. Sprzedaż większych samochodów firmy zaczęła spadać po nałożeniu embargo OPEC w 1973 roku a większy wolumen firmy obejmował modele kompaktowe o niższych zyskach. Chrysler miał również politykę produkcji samochodów niezależnie od tego, czy klient je zamówił, co kontrastuje z AMC, Fordem i GM, które produkowały tylko pojazdy, na które otrzymały zamówienia. Wkrótce pozostały z zaległościami w postaci niesprzedanych zapasów, których przechowywanie było kosztowne, więc aby pozbyć się nadmiaru samochodów, musieli uciekać się do przynoszącej straty taktyki rabatów. Trudności te potęgowały nowe federalne przepisy dotyczące emisji i bezpieczeństwa wprowadzone w latach 70. XX wieku, które dodatkowo zwiększyły koszty produkcji każdego samochodu. Townsend przeszedł na emeryturę w 1975 roku i pozostawił stery Johnowi Riccardo, który stał na czele powoli tonącej firmy.

W następnym roku kompaktowy Dodge Aspen / Plymouth Volare zadebiutował jako zamiennik przestarzałego Dodge'a Darta / Plymouth Valiant, ale został przyspieszony do produkcji, co spowodowało szereg problemów z kontrolą jakości, w wyniku których stał się jednym z najczęściej wycofywanych samochodów w historii USA. W 1977 r. Riccardo zwrócił się do nowo wybranego prezydenta USA Jimmy'ego Cartera o pomoc federalną, ale Carter nie rozważałby tego pomysłu, dopóki rządziłoby obecne kierownictwo Chryslera. W styczniu 1978 roku Chrysler wypuścił Dodge'a Omni / Plymouth Horizon, amerykańską adaptację europejskiego Simca Horizon i pierwsze subkompakty FWD produkowane w kraju. Pojawiły się w roku, gdy był popyt na większe samochody, a dealerzy mieli trudności z sprowadzeniem ich z partii, co kosztowało znajdującą się pod presją firmę jeszcze więcej pieniędzy. Prezydent Forda Lee Iacocca został zwolniony 13 lipca 1978 r., a trzy miesiące później Chrysler zaproponował mu stanowisko prezesa firmy. W tym momencie najmniejszy z amerykańskich producentów samochodów z Wielkiej Trójki był bliski upadku, zmagając się z nieoczekiwaną słabą sprzedażą Omni, konsekwencjami wycofania Aspena i decyzją o zaprzestaniu produkcji pełnowymiarowych Dodge'ów i Plymouthów w 1978 roku, pozostawiając ich bez pełnowymiarowego samochodu w roku dobrej sprzedaży. Od 1976 roku kontrola jakości pojazdów Chryslera uległa pogorszeniu.

Chociaż platforma K została zaprojektowana w 1978 r., upadającej firmy nie było na tym etapie stać na wprowadzenie jej do produkcji. W związku z tym Iacocca i Riccardo postanowili powtórzyć pierwotną prośbę o pomoc rządową z 1977 r., ale ponieważ administracja Cartera nie zaoferowałaby żadnej pomocy do czasu usunięcia obecnego kierownictwa, Riccardo ustąpił ze stanowiska prezesa i powierzył Iacocca pracę. Podczas serii przesłuchań w Kongresie Lee Iacocca przedstawił argumenty za federalną pomocą finansową dla Chryslera, powołując się na wcześniejsze akcje ratunkowe dla przemysłu kolejowego i firmy lotniczej Lockheed-Martin jako precedens. Twierdził, że tysiące amerykańskich miejsc pracy zostanie uratowanych, a firma świadomie próbowała budować nowoczesne, ekonomiczne samochody, takie jak Omni, ale los źle ich obszedł. Iacocca stwierdził również, że nadmierne regulacje rządowe kosztują niepotrzebne pieniądze. Kongres zatwierdził pomoc po tym, jak Chrysler szczegółowo przedstawił plany swojej nowej platformy FWD i pierwsza garść samochodów K zjechała z linii montażowej fabryki Jefferson Avenue w Detroit pod koniec 1980 roku.

Reliant i Aries były zmniejszonymi zamiennikami sześcioosobowych Volare i Aspen, które z kolei były zmodernizowaną wersją oryginalnych samochodów kompaktowych Valiant i Dart z lat 60. Bazując na doświadczeniach zdobytych z subkompaktowym Omni/Horizon z 1978 r., bardziej przestronne samochody typu K postanowiły zbudować samochód rodzinny z napędem na przednie koła i czterocylindrowym silnikiem. Oferowano je jako 2- i 4-drzwiowe sedany i kombi typu notchback i zachowano miejsca dla sześciu pasażerów na dwóch kanapach. Chociaż cytat Chevroleta wprowadził napęd na przednie koła w roku modelowym 1980, aby zastąpić Novę, jego niezwykła stylistyka i problemy z wycofaniem utrudniły jego sukces. Osiągnęli prawie milionową sprzedaż między dwiema oryginalnymi tabliczkami znamionowymi, zanim zmieniono ich oznaczenie i zmodernizowano, nie licząc licznych wersji rozciąganych, sportowych lub minivanów. Ford nie zastąpił swojego rodzinnego Fairmont/Granada/LTD konstrukcją z napędem na przednie koła aż do Forda Taurus z 1986 roku , podczas gdy samochody takie jak Chevrolet Cavalier i Ford Tempo były sprzedawane raczej jako ekskluzywne kompakty niż rodzinne sedany.

Początkowe reklamy Aries były robione w kolorze czerwonym, białym i niebieskim i podkreślały chęć amerykańskiego przemysłu, aby odpowiedzieć na wyzwanie, jakie stanowią japońskie produkty, a także promowały niską cenę bazową 5880 dolarów. Ponieważ Chrysler był w tak trudnej sytuacji finansowej, wczesne zdjęcia promocyjne przedstawiały ten sam samochód, ale z zamienionymi plakietkami i wykończeniami Dodge'a i Plymoutha. W 1981 r. sprzedaż modeli Reliant i Aries rozpoczęła się powoli, ale wcześnie, co można przypisać nieodpowiedniemu przygotowaniu Chryslera. Zamiast produkować wystarczającą liczbę modeli podstawowych, Chrysler produkował większą liczbę modeli SE i Custom modele. Kiedy konsumenci dotarli do dealerów w Plymouth (i Dodge), byli zszokowani, gdy odkryli, że Reliant, którego zakup planowali, będzie kosztować setki lub tysiące dolarów więcej. W rezultacie Chrysler naprawił ten błąd i zaczął budować więcej modeli podstawowych, po czym sprzedaż Relianta i Ariesa gwałtownie wzrosła.

Reliant i Aries były dostępne w standardowym „podstawowym”, średnim poziomie wyposażenia Custom i high-end SE (później przemianowanym na LE ). W przeciwieństwie do coupe i sedana , kombi nie było dostępne w wersji podstawowej. Wagony „SE” Reliant / Aries były standardowo wyposażone w zewnętrzną bocznicę w kolorze drewna, chociaż można ją było usunąć. Wszystkie modele z wyjątkiem wersji podstawowej można było zamówić z przednimi fotelami kubełkowymi zamiast standardowej ławki. Jednak od 1987 roku siedzenia kubełkowe stały się standardem, a kanapy były opcjonalne i bezpłatne.

Zmiany na przestrzeni lat

Coupe Dodge Aries z lat 1982–1984

Coupe Dodge Aries z lat 1985–1989

Coupe Plymouth Reliant z 1983 r

Wagon Plymouth Reliant z 1988 r

• 1982: Nowa ozdoba na masce (zmieniona z ozdoby na maskę Plymouth w postaci „żabich udek” lub plakietki Dodge'a zamontowanej płasko na masce na pionowego Chryslera Pentastar), maska ​​z przeciwwagą i pomalowana na czarno pokrywa zaworów w silniku 2,2 l (w porównaniu z .dawny niebieski). Lata 1981 i 1982 były jedynymi latami, w których można było zamówić fabrycznie montowany szyberdach w coupe i sedanach. Rzeczywista liczba produkcji nie jest znana.
• 1983: Przyciemniona osłona chłodnicy staje się standardem w modelu Aries. Ponadto 4-drzwiowe modele sedan i kombi otrzymały w końcu opuszczane szyby w tylnych drzwiach w porównaniu z poprzednią szybą stacjonarną z wysuwanymi tylnymi szybami.
• 1984: Usunięto ozdobę maski i Chryslera Pentastar przeniesiono na osłonę chłodnicy; zmodyfikowano kratkę w stylu Mercedesa Benz zastosowaną w Reliant. Ponadto tylne światła otrzymały chromowane wykończenia, a wnętrze otrzymało wyściełaną deskę rozdzielczą i nową czarną tablicę wskaźników z okrągłymi wskaźnikami.
• 1985: Pierwsze poważne zmiany miały miejsce, gdy Ks otrzymał nowy, bardziej zaokrąglony przedni pas, wyposażony w nową skrzynkę na jajka lub kratkę z krzyżem w modelach Plymouth i Dodge, która miała tę samą wysokość co reflektory (zamiast sięgać aż do maska ​​jak w poprzednich latach modelowych). Nowy pas tylny z pięciosekcyjnymi światłami tylnymi. Dodano nową linię wyposażenia, najwyższej klasy LE („Edycja luksusowa”) (zastąpiła ona również poziom wyposażenia Custom w kombi). Podstawowym silnikiem był czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,2 l (135 cid), zamontowany poprzecznie, zaprojektowany przez Chryslera z elektronicznym dwubębenkowym gaźnikiem (później zastąpionym układem wtrysku paliwa w 1986 r.) o mocy 82 KM (61 kW). Skrzynie biegów były 4-biegową manualną skrzynią biegów z podłogą lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów z przesunięciem w podłodze lub kolumnie. Silnik Mitsubishi był opcjonalny (w tym silniku wymagana była automatyczna skrzynia biegów), a samochody wyposażone w ten sposób na rok 1981 nosiły plakietkę 2.6 HEMI. Reliants i Aries wyposażone w ten silnik przyspieszały od 0 do 60 mil na godzinę w zakresie 13 sekund.
• 1986: W silniku 2,2 l wymieniono gaźnik na nowy elektroniczny układ wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy , a do listy opcji dodano nowy czterocylindrowy silnik 2,5 l, również z wtryskiem paliwa, zastępując Mitsubishi 2,6 l Silnik G54B , ale problemy z prowadzeniem i niezawodnością doprowadziły do ​​​​jego wymiany. (Podobnie jak w przypadku 2.6, w 2.5 obowiązkowa była automatyczna skrzynia biegów.) Czterobiegowa manualna skrzynia biegów – oferowany wcześniej jako wyposażenie standardowe – został usunięty. Linia wyposażenia SE została porzucona, a wykończenie LE i podstawowe pozostały jedynymi wykończeniami do końca produkcji.
• 1988: Wszystkie modele Reliant zostały przemianowane na Reliant America w USA i Reliant Canada w Kanadzie i były oferowane w jednym poziomie wyposażenia „LE”. Tę strategię marketingową zastosowano również w przypadku Dodge Omni America/Plymouth Horizon America w 1988 r. oraz jako oddzielną serię bazową dla bliźniaków Dodge Shadow/Plymouth Sundance na rok 1992. Jest to również ostatni rok dla samochodów kombi.

Po 1987 roku Reliant i Aries przeszły jedynie niewielkie zmiany przez pozostałą część serii produkcyjnej. Ostatni samochód K zjechał z linii montażowej 9 grudnia 1988 r. Reliant i Aries z 1989 r. były przeniesionymi z roku modelowego 1988 i w tych modelach dostępne były tylko wersje wyposażenia dla Ameryki i Kanady. W 1989 r. nie sprzedano żadnego modelu kombi. Reliant został zastąpiony przez Acclaim w 1989 r., natomiast Aries został zastąpiony przez Spirit .

Numery produkcyjne

* Dane dotyczące produkcji coupe i sedana za rok 1981 nie zostały podane oddzielnie.

Dane dotyczące produkcji Dodge’a Ariesa

	Coupé	Sedan	Wóz	Suma roczna
1981	114 631		41150	155 781
1982	19787	52268	32608	104 663
1983	18543	60745	33251	112539
1984	16152	67 645	36235	120 032
1985	21071	69 432	27 472	117 975
1986	13 996	60 337	23035	97 368
1987	7721	71216	20362	99 299
1988	6578	85 613	19172	111 363
1989	3359	49837	-	53196
Całkowity	*	*	233285	972216

Dane dotyczące produkcji zależnej od Plymouth

	Coupé	Sedan	Wóz	Suma roczna
1981	100 137		51 500	151637
1982	26965	72046	40212	139223
1983	21961	82546	42055	146562
1984	19820	88818	43545	152183
1985	24957	81275	31506	137738
1986	15762	79 988	27255	123 005
1987	9331	71717	22905	103 953
1988	8543	95551	22213	126 307
1989	4032	48203	-	52235
Całkowity			281191	1 132 843

Poziomy wyposażenia

• Baza: 1981–1987; Ameryka/Kanada: 1988–1989
• Niestandardowe: 1981–1984; LE: 1985–1989
• SE: 1981–1986

Zobacz też

• z listą najlepiej sprzedających się tabliczek znamionowych pojazdów z lat 80

Linki zewnętrzne

• [1] – Linki do Plymouth Reliant na Allpar.com
• [2] – Klub Chryslera K-car
• Pożądanie samochodu: przegląd kultury popularnej