Plymouth (samochód)

Ten artykuł dotyczy marki samochodów. Dla miasta w Anglii, zobacz Plymouth . W przypadku innych zastosowań zobacz Plymouth (ujednoznacznienie) .
Plymouth
Plymouth logo.svg
Rodzaj produktu Samochody osobowe , dostawcze , ciężarowe
Wyprodukowane przez
  • Korporacja Chryslera
  • DaimlerChrysler
wprowadzony 7 lipca 1928 ( 7 lipca 1928 ) Walter Chrysler (94 lata temu)
Przerwane 29 czerwca 2001 ; 21 lat temu ( 29.06.2001 )
Powiązane marki Unik
Rynki Ameryka północna
Poprzedni właściciele

Plymouth była marką samochodów produkowanych przez Chrysler Corporation i jej następcę DaimlerChrysler . Marka została wprowadzona na rynek w 1928 roku, aby konkurować w segmencie rynku określanym wówczas jako „niski cenowo”, zdominowanym przez Chevroleta i Forda . . Stał się dużym sprzedawcą dla producenta samochodów do późnych lat 90-tych. Samochody Plymouth były sprzedawane głównie w Stanach Zjednoczonych. Marka została wycofana z rynku w 2001 roku. Modele Plymouth, które były produkowane do tego czasu, zostały wycofane lub przemianowane na Chrysler lub Dodge .

Historia

Pochodzenie

Seria Chryslera 52 z 1927 roku
Roadster Plymouth Model Q z 1928 roku

Samochód Plymouth został zaprezentowany w Madison Square Garden 7 lipca 1928 r. Był to pierwszy wpis Chrysler Corporation w dziedzinie tanich samochodów, zdominowanej wcześniej przez Chevroleta i Forda. Plymouthy były początkowo droższe niż konkurencja, ale oferowały standardowe funkcje, takie jak wewnętrzne rozszerzające się hamulce hydrauliczne , których nie zapewniały Ford i Chevrolet. Plymouthy były pierwotnie sprzedawane wyłącznie przez Chryslera dealerów, oferujących niedrogą alternatywę dla ekskluzywnych samochodów marki Chrysler, podających 4-drzwiowy 5-osobowy sedan Touring za 695 USD (10 968 USD w 2021 r.). Logo zawierało widok z dziobu statku Mayflower , który wylądował w Plymouth Rock w Plymouth w stanie Massachusetts . Jednak inspiracja dla marki Plymouth pochodziła od sznurka do wiązania Plymouth, produkowanego przez firmę Plymouth Cordage Company , również z Plymouth. Nazwę wybrał Joe Frazer ze względu na popularność sznurka wśród rolników.

Początki Plymouth sięgają samochodu Maxwell . Kiedy Walter P. Chrysler przejął kontrolę nad niespokojną firmą Maxwell- Chalmers firmę samochodową na początku lat dwudziestych XX wieku, odziedziczył Maxwella jako część pakietu. Po tym, jak w 1924 roku wykorzystał zaplecze firmy do stworzenia i wprowadzenia na rynek sześciocylindrowego samochodu Chryslera, zdecydował się stworzyć tańszy samochód towarzyszący, korzystając z lekcji wyciągniętych, gdy prowadził Buicka pod kierownictwem Williama Duranta w GM. Tak więc w 1926 roku Maxwell został przerobiony i przemianowany na czterocylindrowy model Chryslera „52” z niższej półki. W 1928 roku „52” został ponownie przeprojektowany, aby stworzyć Chrysler-Plymouth Model Q, chociaż w reklamach drukowanych nazywano go „Plymouth” i nie wspominano o rozmiarze silnika ani oznaczeniu modelu. Część „Chrysler” z tabliczki znamionowej została usunięta wraz z wprowadzeniem Plymouth Model U w 1929 roku.

1938 Plymouth 4-drzwiowy sedan

Wielki Kryzys, lata 30. – 40. XX wieku

1939 Plymouth na szwedzkim zdjęciu mody z lat 40
1947 Samochód policyjny Plymouth z Glendale Police Dept., Arizona
1949 Plymouth Special Deluxe czterodrzwiowy sedan

Podczas gdy pierwotnym celem Plymouth była obsługa niższej części dynamicznie rozwijającego się rynku samochodowego, podczas Wielkiego Kryzysu w latach trzydziestych XX wieku dywizja znacząco pomogła w zapewnieniu przetrwania Chrysler Corporation, gdy upadło wiele innych firm samochodowych. Począwszy od 1930 roku, Plymouthy były sprzedawane przez wszystkie trzy dywizje Chryslera ( Chrysler , DeSoto i Dodge ). Sprzedaż Plymouth była jasnym punktem w tym ponurym okresie motoryzacyjnym, a do 1931 roku Plymouth osiągnął trzecie miejsce pod względem sprzedaży wśród wszystkich samochodów. W 1931 roku, wraz z Modelem PA, firma wprowadziła pływającą moc i chwalił się: „Gładkość ósemki - oszczędność czwórki”.

W 1933 roku Chrysler postanowił dogonić Forda , Chevroleta i Pontiaca pod względem liczby cylindrów. Wersja 190 cu in (3,1 l) sześciocylindrowego silnika Chryslera z płaską głowicą została wyposażona w gaźnik z prądem zstępującym i zainstalowana w nowym komputerze PC Plymouth z 1933 r., Wprowadzonym 17 listopada 1932 r. Jednak Chrysler zmniejszył rozstaw osi komputera PC ze 112 do 107 w (284,5 do 271,8 cm), a samochód sprzedawał się słabo. Do kwietnia 1933 roku podwozie modelu DP dywizji Dodge z rozstawem osi 112 cali (284,5 cm) zostało umieszczone pod nadwoziem komputera osobistego z przednimi błotnikami DP, maską i osłoną chłodnicy. Oznaczenie modelu zostało rozszerzone na „PD”. Komputer został przeprojektowany, aby wyglądał podobnie do PD i stał się „Standardową szóstką” (PCXX). Na początku był to „Plymouth Six” i był sprzedawany do końca 1933 roku, ale w znacznie mniejszej liczbie. W 1937 roku Plymouth (wraz z innymi markami Chryslera) dodał elementy bezpieczeństwa, takie jak płaska deska rozdzielcza z wbudowanymi elementami sterującymi i wyściełane oparcie przedniego siedzenia dla pasażerów tylnych siedzeń

Komputer został wysłany za granicę do Szwecji, Danii i Wielkiej Brytanii, a także do Australii. W Wielkiej Brytanii był sprzedawany jako „ Chrysler Kew ”, a miasto Kew było siedzibą fabryki Chryslera w dzielnicy londyńskiej dzielnicy Richmond upon Thames . Szóstka z płaską głowicą, która rozpoczęła się wraz z modelem PC z 1933 r., Pozostała w Plymouth do modeli z 1959 r.

W 1939 roku Plymouth wyprodukował 417 528 pojazdów, z czego 5 967 to dwudrzwiowe kabriolety coupe z turkusowymi siedzeniami . Kabriolet coupe z 1939 roku był wyraźnie widoczny na wystawie Chryslera na Światowych Targach Nowego Jorku w 1939 roku , reklamowany jako pierwszy kabriolet produkowany masowo z elektrycznie składanym dachem. Zawierał 201 cu in (3,3 l), 82 KM (61 kW; 83 KM) wersję sześciocylindrowego silnika z płaską głowicą.

Przez większą część swojego życia Plymouth była jedną z najlepiej sprzedających się amerykańskich marek samochodowych; wraz z Chevroletem i Fordem była powszechnie nazywana „trzema tanimi” markami na rynku amerykańskim. Plymouth prawie wyprzedził Forda w 1940 i 1941 roku jako druga najpopularniejsza marka samochodów w USA

1950

Plymoutha z 1952 roku
1956 Plymouth Fury, drugi rok dla samochodów „Forward Look” Virgila Exnera

W 1953 roku Plymouth zaoferował opcjonalny przemiennik momentu obrotowego współpracujący ze standardową trzybiegową skrzynią biegów, reklamując go jako „Hy-Drive”. W tym samym roku Chrysler rozpoczął trwającą dekadę nieudaną próbę opracowania i wprowadzenia na rynek opłacalnego samochodu napędzanego silnikiem turbinowym, instalując w Plymouth eksperymentalną turbinę opracowaną specjalnie dla pojazdów drogowych. Samochód był dwudrzwiowym dachem Belvedere.

W 1955 roku stylista Chryslera, Virgil Exner, radykalnie przeprojektował Plymouth. Dłuższy, niższy, szerszy, był sensacją, a sprzedaż wzrosła o 52% w porównaniu z 1954 rokiem. Oprócz stylizacji „Forward Look”, nowy samochód otrzymał swój pierwszy nowoczesny, górnozaworowy silnik V8 o pojemności 241 cu in (3,9 l). Kolejnym „pierwszym” była w pełni automatyczna skrzynia biegów PowerFlite, która miała dźwignię zmiany biegów na desce rozdzielczej.

W 1956 roku Plymouth wprowadził Fury , model „halo” z serii Belvedere, który był wyposażony w wysokowydajny silnik V8 o mocy 240 KM 303 cu in (5,0 l) i anodowane na złoto elementy nadwozia dostępne tylko w kolorze Eggshell White i ograniczone do dwudrzwiowego hardtopu. Fury nadal był specjalnym, wysokiej klasy samochodem do 1959 roku, kiedy to zastąpił Belvedere jako serię de luxe, dostępną w wersjach nadwozia typu hardtop, kabriolet i sedan. Fury z lat 1957 i 1958 były pomalowane na kolor Buckskin Beige, zastępując Eggshell White jako jedyny dostępny kolor nadwozia. Wyposażenie opcjonalne obejmowało klimatyzację, automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy i hamulce. W 1959 roku specjalny Sport Fury był dostępny jako „specjalny” sportowy Plymouth. Automat PowerFlite był teraz sterowany niezawodnymi mechanicznymi przyciskami na kapsułce po lewej stronie deski rozdzielczej.

W 1957 roku nowy motyw projektowy Forward Look Virgila Exnera , reklamowany przez Plymouth z hasłem „Nagle, jest rok 1960”, wyprodukował samochody o zaawansowanej stylistyce w porównaniu do Chevroleta czy Forda. Całkowita produkcja w 1957 roku wzrosła do 726 009, o około 200 000 więcej niż w 1956 roku i była największą jak dotąd produkcją dla Plymouth. Jednak modele Forward Look z lat 1957–1958 miały słabe materiały, nierówną jakość wykonania i niewystarczającą ochronę przed korozją; były podatne na rdzę i znacznie nadszarpnęły reputację Chryslera.

1960

1962 Plymouth Sport Fury
Logo z lat 1964–69

Chociaż sprzedaż Plymouth ucierpiała w wyniku problemów z kontrolą jakości i ekscesów modeli w stylu Exnera na początku lat 60., ludzie kupili wystarczająco dużo samochodów, aby dywizja była rentowna. Począwszy od 1961 roku kompakt Valiant stał się Plymouth, co jeszcze bardziej zwiększyło sprzedaż. Pod wrażeniem, że Chevrolet miał zamiar „zmniejszyć” swoje modele z 1962 roku, Chrysler wprowadził znacznie mniejszego standardowego Plymoutha na rok 1962. Jak wiadomo, duże samochody Chevroleta nie zostały zmniejszone, co spowodowało spadek sprzedaży Plymoutha na rynku, na którym „większy był lepszy”. ". Fury, Belvedere i Savoy z 1963 roku były nieco większe i miały zupełnie nowy styl nadwozia, podkreślony przez wyróżniające się zewnętrzne przednie światła postojowe. W 1964 roku Plymouth otrzymał kolejną dużą zmianę stylu, obejmującą nową „skośną” linię dachu dla coupe z twardym dachem, które okażą się popularne.

1968 Plymouth Roadrunner, jeden z modeli z ery samochodów Muscle

W 1965 roku modele Plymouth Fury były budowane na nowej platformie C-body. Linia Savoy została wycofana, a Belvedere został sklasyfikowany jako pośredni, zachowując platformę B-body używaną od 1962 roku. Seria z niższej półki to Fury I, model ze średniej półki to Fury II, a modele z wyższej półki to Fury IIIs. Sport Fury, wyposażony w kubełkowe fotele i dźwignię zmiany biegów na konsoli, był mieszanką luksusu i sportu. Ford i Chevrolet wprowadzili luksusowe edycje swoich dużych samochodów na rok 1965, a Plymouth odpowiedział Sport Fury z 1966 r. Z 383 cu in (6,3 l) V8, a VIP został wprowadzony jako bardziej luksusowa wersja Fury. Furys, Belvederes i Valiants nadal dobrze się sprzedawały w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Podczas gdy Fury I i Fury II były dostępne tylko w USA jako sedany, Fury II był dostępny jako dwudrzwiowy hardtop oprócz sedanów z kolumnami w Kanadzie.

Segment rynku samochodów wyczynowych rozwinął się w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Fastback Barracuda z 1964 roku jest uważany za pierwszy sportowy samochód Plymouth. Oparty na Valiant, był dostępny ze Slant Six lub 273 cu in (4,5 l) mały blok V8. W 1967 roku Plymouth wprowadził Belvedere GTX, stylowe coupe i kabriolet z twardym dachem z siedzeniami kubełkowymi, które można było zamówić z silnikami V8 „Super Commando” 440 cu in (7,2 l) lub Hemi 426 cu in (7,0 l). Szukając przewagi w wyścigach dragsterów, 1968 miał rozebrane coupe Belvedere, Road Runner, które posiadało kanapę i minimalne wykończenia wewnętrzne i zewnętrzne, ale było dostępne z silnikami Chryslera typu big-block i montowanym w podłodze czterocylindrowym manualna skrzynia biegów. Barracuda, pierwotnie „kompaktowy samochód sportowy”, stał się dostępny z silnikami 426 Hemi i 440 big-block w 1968 roku. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT i Valiant Duster 340 były sprzedawane przez Plymouth jako „ Rapid Transit System”, który był podobny do koncepcji „Scat Pack” firmy Dodge. W tym czasie marka rywalizowała również w profesjonalnych wyścigach samochodowych. Przykłady obejmują kariera Richarda Petty'ego w Plymouth w NASCAR; Dan Gurney , który ścigał się „Cudą” w ramach All American Racers w licznych imprezach Trans Am; a Sox i Martin, jeden z najbardziej znanych zespołów drag-racingowych tamtego okresu, ścigał się Plymouthami dopiero po 1964 roku.

lata 70

Coupe Plymouth 'Cuda z 1973 roku
Pete Hamilton z Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird
Gran Fury Sport Suburban 1977

W latach 70. przepisy dotyczące emisji i bezpieczeństwa, wraz z gwałtownymi wzrostami cen benzyny i spowolnieniem gospodarczym, oznaczały spadek popytu na wszystkie modele typu „muscle”. Podobnie jak w przypadku innych amerykańskich pojazdów tamtych czasów, [ potrzebne źródło ] następował stopniowy spadek osiągów Barracudy. Aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym bezpieczeństwu i emisji spalin przepisy, wycofano opcje silników z dużymi blokami. Pozostałe silniki były z roku na rok rozstrajane w celu zmniejszenia emisji spalin, co również zmniejszyło ich moc. Nastąpił również wzrost masy, ponieważ zderzaki stały się większe, a od 1970 roku drzwi nadwozia typu E były wyposażone w ciężkie stalowe belki chroniące przed uderzeniem bocznym. Wyższe ceny paliwa i dopłaty do ubezpieczenia samochodu odstraszyły wielu kupujących, ponieważ zainteresowanie samochodami o wysokich osiągach zmalało. Sprzedaż samochodów kucyków spadała. Sprzedaż drastycznie spadła po 1970 r. I chociaż rok 1973 wykazał wzrost sprzedaży, produkcja Barracudy zakończyła się 1 kwietnia 1974 r., Dziesięć lat po rozpoczęciu. Przeprojektowanie Barracudy z 1970 roku usunęło wszystkie poprzednie wspólne z Walecznym. Oryginalny projekt fastback został usunięty z linii, a Barracuda składała się teraz z modeli coupe i kabrioletów. Całkowicie nowy model, stylizowany przez Johna E. Herlitza , został zbudowany na krótszej, szerszej wersji istniejącej platformy B Chryslera , zwanej E-body . Współdzieleniem tej platformy był nowo wprowadzony na rynek Dodge Challenger ; jednak żadna zewnętrzna blacha nie była wymieniana między dwoma samochodami, a Challenger o długości 110 cali (2794 mm) miał rozstaw osi o 2 cale (51 mm) dłuższy niż Barracuda.

E-body Barracuda był teraz „w stanie pozbyć się piętna„ samochodu ekonomicznego ”. Na lata 1970 i 1971 oferowane były trzy wersje: podstawowa Barracuda (BH), zorientowana na luksus Gran Coupe (BP) i sportowy model Cuda (BS). Począwszy od połowy 1970 roku, a kończąc na modelu 1971, istniał również Barracuda Coupe (A93), model z niższej półki, który zawierał 198 cu in (3,2 l) Slant Six jako silnik podstawowy, wnętrze niższej klasy, i (podobnie jak inne serie Coupe oferowane przez Chrysler Corp. w tym roku) miał stałą szybę ćwiartkową zamiast opuszczanych tylnych szyb pasażerskich. Modele o wysokiej wydajności były sprzedawane jako „Cuda wynikające z opcji z 1969 r. Komora silnika nadwozia typu E była większa niż w poprzednim nadwoziu typu A, co ułatwiło wypuszczenie Chryslera 426 cu in (7,0 l) Hemi na zwykły rynek detaliczny. [ potrzebne źródło ]

W latach 1970 i 1971 Barracuda i Barracuda Gran Coupe miały dostępne dwa sześciocylindrowe silniki - nową wersję 198 cu in (3,2 l) slant-6 i 225 - a także trzy różne silniki V8: 318 cu in (5,2 l), a także 383 cu in (6,3 l) z dwucylindrowym gaźnikiem i pojedynczym wydechem oraz z czterocylindrowym gaźnikiem i podwójnym wydechem, wytwarzający 330 KM (246 kW) SAE brutto. Cuda miał 383ci 335 KM (250 kW) SAE brutto (taki sam jak 383 Magnum Dodge'a) jako standardowy silnik. Opcjonalne były 440 cu in (7,2 l) z czterolufowym gaźnikiem „Super Commando” lub sześciolufowym „Super Commando Six Pak”, a także 426 cu in (7,0 l) Hemi. Samochody wyposażone w 440 i Hemi otrzymały ulepszone elementy zawieszenia i wzmocnienia konstrukcyjne, aby pomóc przenieść moc na drogę. [ potrzebne źródło ]

W 1970 roku opcje elektrowni oferowane klientowi były następujące:

  1. 275 KM (200 kW) SAE brutto w 340-4V.
  2. 335 KM (250 kW) SAE brutto w wysokowydajnym 383-4V,
  3. 375 KM (280 kW) SAE brutto w 440-4V,
  4. 390 KM (290 kW) SAE brutto w 440-6V i
  5. 425 KM (317 kW) SAE brutto w 426-8V.

Inne opcje Barracudy obejmowały zestawy naklejek, modyfikacje maski i niezwykłe kolory „o dużym wpływie”.

Kompaktowy Valiant sprzedawał się dobrze i zyskał reputację dzięki atrakcyjnej stylistyce, trwałości, oszczędności i wartości. Chociaż twardy dach Valiant został wycofany z produkcji w 1967 roku, został ponownie wprowadzony jako wirtualny klon Dodge Dart Swinger z 1971 roku pod nazwą modelu „Valiant Scamp”. Scamp był produkowany wraz z Valiant, Dodge Dart i Swinger do 1976 roku, kiedy to został zastąpiony przez Volaré. Wyposażony w poprzecznie zamontowane drążki skrętne i nieco większe nadwozie, Volaré (i jego bliźniak Dodge, Aspen) odniósł natychmiastowy sukces sprzedażowy. Dostępny jako coupe, sedan lub kombi, Volaré oferował płynniejszą jazdę i lepsze prowadzenie niż Dart / Valiant, ale miał problemy z kontrolą jakości i do 1980 roku sprzedawał się słabo.

Zdając sobie sprawę, że napęd na przednie koła, czterocylindrowe silniki i zębatkowy układ kierowniczy staną się standardami w latach 80., Chrysler wprowadził na rok 1978 nowy samochód kompaktowy, bliźniaki Plymouth Horizon / Dodge Omni, oparte na platformie Simca. Horizon sprzedawał się dobrze, ale ucierpiał z powodu zjadliwego raportu Consumer Reports , który stwierdził, że jego obsługa jest niebezpieczna w pewnych sytuacjach. Plymouth sprzedawał Horizon do 1987 roku, kiedy to linię uzupełniły różne kompaktowe samochody z napędem na przednie koła. Duże Plymouthy, w tym Fury i Gran Fury, były sprzedawane do wczesnych lat 80-tych, ale głównie jako pojazdy flotowe. Próbując konkurować z Fordem i Chevroletem w sprzedaży dużych samochodów, Plymouth został dotknięty problemami finansowymi Chryslera pod koniec lat 70., kiedy obaj konkurenci zmniejszyli swoje pełnowymiarowe modele.

lata 80

Coupe Plymouth Reliant z 1983 roku
1987-1990 Plymouth Voyager SE
1988 Plymouth Reliant Exec Classic
1989-1990 Uznanie w Plymouth
1989-1992 Plymouth Uznanie LX

Większość modeli Plymouth, zwłaszcza te oferowane od lat 70. XX wieku, takie jak Valiant , Volaré i Acclaim , były zmodyfikowanymi wersjami modeli Dodge lub Mitsubishi.

Plymouth Reliant i Dodge Aries zostały wprowadzone w roku modelowym 1981 jako pierwsze „ K-cars ” produkowane i sprzedawane przez Chrysler Corporation . Reliant był dostępny jako 2-drzwiowe coupe , 4-drzwiowy sedan lub jako 4-drzwiowe kombi , w trzech różnych wersjach wyposażenia: podstawowej, niestandardowej i SE („edycja specjalna”). Kombi był dostępny tylko w wersji Custom lub SE. W przeciwieństwie do wielu małych samochodów, samochody K zachowały tradycyjne 6-osobowe siedzenie z 2 kanapami z preferowanym przez wielu Amerykanów układem siedzeń z dźwignią zmiany biegów. Reliant był napędzany nowym wówczas 2,2 l I4 SOHC z opcjonalnym silnikiem Mitsubishi „Silent Shaft” 2,6 l (co ciekawe, ten silnik miał również półkuliste komory spalania, a wszystkie wyposażone w niego modele z 1981 r. miały znaczki „HEMI” na błotniki przednie). Początkowa sprzedaż była szybka, a zarówno Reliant, jak i Aries sprzedały się w ponad 150 000 sztuk w 1981 roku. Jako warianty rebadged , Reliant i Aries zostały wyprodukowane w Newark, Delaware , Detroit, Michigan i Toluca, Meksyk — w jednej generacji. Po ich wprowadzeniu Reliant i Aries były sprzedawane jako „Reliant K” i „Aries K”.

Reliant zastąpił Plymouth Volaré / Road Runner . Aries zastąpił Dodge'a Aspena . Reliant i Aries zostały sklasyfikowane przez EPA jako samochody średniej wielkości i były najmniejszymi samochodami z miejscami dla 6 pasażerów z konfiguracją 3 miejsc w rzędzie, podobnie jak większe z napędem na tylne koła , takie jak Dodge Dart i inne przednie- samochody z napędem na koła, takie jak Chevrolet Celebrity . Chrysler sprzedawał samochód jako mogący pomieścić „sześciu Amerykanów”. Aries był sprzedawany jako Dart w Meksyku . Reliant i Aries zostały razem wybrane jako Samochód Roku magazynu Motor Trend w 1981 roku i sprzedały prawie milion egzemplarzy Aries i 1,1 miliona egzemplarzy Reliant w ciągu dziewięciu lat.

W 1982 roku Plymouth ponownie zmniejszył rozmiar Gran Fury, tym razem dzieląc platformę średniej wielkości M z Chryslerem Fifth Avenue (zwanym Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue w latach 1982 i 1983) oraz Dodge Diplomat . Oprócz R-body Gran Fury, M-body Gran Fury zastąpił M-body Chrysler LeBaron , który w tym roku przeniósł się na kompaktową platformę K. Obecnie uważany za samochód średniej wielkości, Gran Fury tej generacji był zbliżony rozmiarem zewnętrznym do tego, co kiedyś było kompaktowym Valiantem i Volaré , ale oferowały więcej miejsca we wnętrzu. Korpus M był w rzeczywistości mocno oparty na platformie F Volaré . Podobnie jak jego poprzednik, Gran Fury z 1982 roku został wprowadzony później niż jego rodzeństwo Chrysler i Dodge; Chryslera LeBarona i Dodge'a Diplomata używał nadwozia typu M od 1977 r. 1982-1989 Plymouth Gran Furys dzielił przednią i tylną deskę rozdzielczą Dodge Diplomat. Były praktycznie identyczne, z wyjątkiem plakietki. Po raz kolejny Gran Fury trzeciej generacji był dostępny w wersji podstawowej i wyższej klasy „Salon”. Podobnie jak w poprzednich latach, model podstawowy Gran Fury o większej pojemności był bardziej przeznaczony dla klientów flotowych, podczas gdy salony Gran Fury były bardziej nastawione na klientów prywatnych i oferowały takie opcje, jak w pełni winylowe dachy, welurowa tapicerka, koła ze szprychami turbinowymi, elektrycznie sterowane szyby i elektryczne zamki. Chociaż dostępny dla prywatnych klientów detalicznych, M-body Gran Fury był znacznie bardziej popularny wśród wydziałów policji i innych klientów flotowych, przede wszystkim dlatego, że samochód był w rozsądnej cenie i miał konwencjonalny układ napędowy ze sprawdzonymi komponentami, które były w stanie wytrzymać wiele nadużyć. Ta generacja Gran Fury sprzedawała się w przyzwoitych ilościach. Jednak pomimo tych samych cen bazowych co Gran Fury (nieco poniżej 12 000 USD USD za ostatni rok), Diplomata zawsze go wyprzedzał, zwykle o kilka tysięcy sztuk rocznie. Całkowita sprzedaż Chryslera Fifth Avenue była zawsze zdecydowanie wyższa niż Gran Fury i Diplomat, mimo że generalnie kosztował około 6000 USD więcej. Był to ostatni samochód z tabliczką znamionową Gran Fury, ale pozostał w dużej mierze niezmieniony przez 7 lat. Spadająca sprzedaż, brak promocji i techniczne starzenie się — platforma powstała w 1976 roku w Plymouth Volare i Dodge Aspen — ostatecznie przyczynił się do upadku modelu na początku 1989 roku. W tym roku poduszka powietrzna po stronie kierowcy stała się standardem; byłby to ostatni RWD Plymouth do czasu wprowadzenia Prowlera . Podczas gdy Dodge oferował Monaco z 1990 roku , a później Intrepida z 1993 roku , Chrysler nigdy nie zastąpił Gran Fury żadnym innym dużym samochodem z pozostałej części gamy Plymouth, aż do jego upadku w roku modelowym 2001.

W 1984 roku Chrysler wprowadził na rynek przemianowany wariant Plymouth swojego nowego minivana jako Voyager, wykorzystujący platformę S Chryslera, wywodzącą się z platformy K ( Plymouth Reliant i Dodge Aries ). Voyager dzielił komponenty z samochodami K, w tym części wnętrza, np. Zestaw wskaźników i elementy sterujące deski rozdzielczej Relianta, wraz z układem napędu na przednie koła platformy K i niską podłogą, co zapewnia Voyagerowi łatwość wsiadania podobną do samochodu . Voyager znalazł się na liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver w 1985 roku.

W 1987 r. Voyager otrzymał drobne aktualizacje kosmetyczne, a także w maju 1987 r. Wprowadzono Grand Voyager, który został zbudowany na dłuższym rozstawie osi, co zwiększyło przestrzeń ładunkową. Był dostępny tylko z SE lub LE . Minivany Voyager pierwszej generacji były oferowane w trzech wersjach wyposażenia: nienazwany model podstawowy, średniej klasy SE i wysokiej klasy LE , przy czym ten ostatni miał imitację boazerii drewnopodobnej . Bardziej sportowy LX model został dodany w 1989 roku, dzieląc wiele elementów z Caravan ES. Funkcje bezpieczeństwa obejmowały 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla dwóch pasażerów z przodu oraz pasy biodrowe dla pasażerów z tyłu. Standardem we wszystkich Voyagerach były prawnie wymagane wzmocnienia boczne dla wszystkich przednich i tylnych miejsc siedzących na zewnątrz, ale poduszki powietrzne ani ABS nie były dostępne. Warto zauważyć, że Voyager, wraz z Dodge Caravan , są uważane za pierwsze pojazdy produkowane masowo, które mają dedykowane wbudowane uchwyty na kubki . Oryginalne reklamy Voyagera z 1984 roku przedstawiały magika Douga Henninga jako rzecznik promujący wszechstronność Voyagera „Magic Wagon”, przestrzeń ładunkową, niski próg, liczbę pasażerów i zwrotność. Późniejsze reklamy z 1989 roku przedstawiały piosenkarkę rockową Tinę Turner . Kanadyjskie reklamy z 1990 roku przedstawiały piosenkarkę pop Celine Dion .

W 1987 roku, który był pierwszym rokiem Sundance, był dostępny w jednym modelu podstawowym. W 1988 roku dostępny był model RS z wyższej półki. Model RS, który oznaczał Rally Sport, był standardowo wyposażony w dwukolorowy lakier, światła przeciwmgielne i skórzaną kierownicę. Był również dostępny z turbodoładowanym silnikiem 2,2 l I4 i innymi udogodnieniami, takimi jak system dźwiękowy Infinity, przyciemniane szyby i lusterka z podwójnym zasilaniem. W 1991 roku model podstawowy podzielił się na dwa odrębne modele: podstawowy model America i średni Highline, oprócz wysokiej klasy RS. Rozebrana Ameryka była wcześniej oferowana na ostatni rok Plymouth Horizon w 1990 roku.

Samochody z nadwoziem AA były trojaczkami zaprojektowanymi przez odznaki , podobnie jak większość ówczesnych produktów Chryslera. Acclaim różnił się od swojego rodzeństwa przede wszystkim wyborem kół, listwami bocznymi nadwozia i deskami rozdzielczymi, w których miał unikalne tylne światła i korporacyjną osłonę chłodnicy Plymouth. Podobnie jak pojazdy typu K-body i E-body, które zastąpiły, Acclaim i Dodge Spirit były sprzedawane jako warianty głównego nurtu, podczas gdy Chrysler LeBaron był sprzedawany jako wariant luksusowy. Mimo to, wykończenia i wyposażenie każdego samochodu znacznie się pokrywały. Na przykład w pełni załadowany Acclaim był prawie podobny do podstawowego LeBarona pod względem funkcji i ceny.

Oprócz podstawowego modelu Acclaim był początkowo dostępny w wersji LE ze średniej półki i LX z wyższej półki . Modele LE i LX były wyposażone w takie funkcje, jak wysokiej jakości siedzenia z tkaniny, elektrycznie sterowane szyby / zamki w drzwiach, wysokiej jakości systemy dźwiękowe, okładziny boczne, dodatkowe jasne elementy zewnętrzne, a na ostatnich 15-calowych aluminiowych kołach z koronkowymi szprychami. Mimo to model podstawowy stanowił prawie 85 procent sprzedaży Acclaim. W przeciwieństwie do Spirita, Acclaim nie otrzymał żadnych modeli sportowych. Acclaim został również scharakteryzowany jako zamiennik mniejszego Relianta , chociaż Sundance wprowadzony na rynek w 1987 roku jest bliższy Reliantowi niż Acclaim w większości wymiarów.

Ostatnie lata: 1990-2001

Wędrowiec z Plymouth z 1999 roku

Do lat 90. Plymouth stracił wiele ze swojej tożsamości, ponieważ jego modele nadal pokrywały się pod względem funkcji i cen z siostrzanymi markami, Dodge i Eagle. Chrysler próbował temu zaradzić, przestawiając Plymouth na swój tradycyjny rynek docelowy jako podstawową markę producenta samochodów. Obejmowało to nadanie Plymouth własnego nowego logo żaglówki i reklam skupiających się wyłącznie na wartości. Jednak to tylko jeszcze bardziej zawęziło ofertę produktów Plymouth i atrakcyjność kupujących, a sprzedaż nadal spadała.

Chrysler rozważał przekazanie Plymouth wariantu bardzo udanej pełnowymiarowej platformy LH , nowej na rok 1993 , która nosiłaby nazwę Accolade, ale zdecydował się tego nie robić. Pod koniec lat 90. pod nazwą Plymouth sprzedawano tylko cztery pojazdy: Voyager / Grand Voyager , średniej wielkości sedan Breeze , samochód kompaktowy Neon i samochód sportowy Prowler , który miał być ostatnim unikalnym modelem dla Plymouth , chociaż Chrysler PT Cruiser został pomyślany jako koncepcja unikalna dla Plymouth przed rozpoczęciem produkcji jako model Chryslera.

Logo z lat 1994–96

Po zaprzestaniu produkcji marki Eagle w 1998 roku, Chrysler planował rozszerzyć linię Plymouth o szereg unikalnych modeli przed fuzją korporacji z Daimler-Benz AG. Pierwszym modelem był Plymouth Prowler , samochód sportowy w stylu hot roda . Drugim miał być PT Cruiser . Oba modele miały podobną stylistykę przodu, co sugeruje, że Chrysler zamierzał zastosować styl retro dla marki Plymouth. W momencie przejęcia Chryslera przez Daimlera, Plymouth nie miał innych modeli poza Prowlerem, które nie byłyby oferowane w podobnej wersji przez Dodge'a. [ potrzebne źródło ]

Od szczytowej produkcji 973 000 w roku modelowym 1973, Plymouth rzadko przekraczał 200 000 samochodów rocznie po 1990 r. Nawet sprzedaż Voyagera była zwykle mniejsza niż 50% sprzedaży Dodge Caravan. W Kanadzie nazwa Plymouth przestała istnieć pod koniec roku modelowego 1999. W rezultacie DaimlerChrysler zdecydował się porzucić markę po ograniczonej serii modeli z 2001 roku. Zostało to ogłoszone 3 listopada 1999 r. [ potrzebne źródło ]

Ostatnim nowym modelem sprzedawanym pod marką Plymouth był Neon drugiej generacji z 2000 roku. PT Cruiser został ostatecznie wprowadzony na rynek jako Chrysler, a Prowler i Voyager również zostały wchłonięte przez tę markę. Po roku modelowym 2001 Neon był sprzedawany tylko jako Dodge w Stanach Zjednoczonych, chociaż pozostał dostępny jako Chrysler na rynkach kanadyjskich i innych. Plymouth Breeze został wycofany po 2000 roku, zanim Chrysler wprowadził przeprojektowany sedan Dodge Stratus i Chrysler Sebring z 2001 roku .

Oś czasu

Kombi Plymouth Special DeLuxe z 1949 r., Reklama
1984-1985 Plymouth Caravelle
Laser Plymouth z 1990 roku
Neon Plymouth z 1995 roku
Plymouth Voyager z 1998 roku
Ostatni zbudowany Plymouth, 2001
  • 1955: Plymouth po raz pierwszy zaoferował silnik V8 . Plymouth i inne dywizje Chryslera otrzymały „Nowy wygląd za 100 milionów dolarów”.
  • W niektórych modelach premium wprowadzono automatyczną trzybiegową skrzynię biegów TorqueFlite . Wprowadzono Plymouth Fury .
  • 1957: Podobnie jak w przypadku wszystkich innych dywizji Chryslera, projekt Forward Look zadebiutował w modelu Plymouth z 1957 roku. We wszystkich modelach wprowadzono przednie zawieszenie Torsion-Aire.
  • 1960: Dodge wprowadził mniejszy, tańszy model Dart , który bezpośrednio konkurował z ofertą Plymouth. Nowy kompaktowy Valiant został wprowadzony jako marka sama w sobie. Wszystkie Plymouthy miały teraz konstrukcję jednostkową. Wprowadzono nowy podstawowy sześciocylindrowy silnik z zaworami pochylonymi pod kątem 30 stopni i górnymi.
  • 1961: Valiant został przeniesiony na model Plymouth na rynek amerykański; Dodge otrzymał Lancera zaprojektowaną przez znaczek . Rambler , a następnie Pontiac zajęli trzecie miejsce w sprzedaży w branży przez pozostałą część lat sześćdziesiątych.
  • 1962: Sprzedaż drastycznie spadła wraz z wprowadzeniem linii pełnowymiarowych modeli o niepopularnym stylu.
  • 1963: Valiant otrzymał nowe, wykończone nadwozie, co zaowocowało znacznym wzrostem sprzedaży. Pełnowymiarowe modele zostały odnowione, aby wyglądały na większe.
  • W kwietniu zaprezentowano nowe coupe Barracuda typu fastback. Pełnowymiarowe modele zostały odnowione dzięki nowej linii dachu coupe z twardym dachem „slantback”.
  • 1965: Plymouth ponownie dołączył do rynku pełnowymiarowych samochodów z nowym Fury , opartym na nadwoziu Chryslera typu C. Pośrednia linia modeli B-body stała się Belvedere i Satellite na rok 1965. Przyciski sterujące automatyczną skrzynią biegów zostały zastąpione konwencjonalną dźwignią montowaną na kolumnie lub podłodze.
  • 1967: Wprowadzenie GTXa .
  • 1968: The Road Runner wszedł do składu Plymouth.
  • 1970: Duster coupe został wprowadzony w linii Valiant na rok 1970, a także nowy E-body Barracuda .
  • 1971: Brytyjski Hillman Avenger został zaimportowany jako Plymouth Cricket ; przerwano go w połowie 1973 roku. Nowy dwudrzwiowy hardtop Valiant Scamp był zaprojektowanym przez inżynierów odznaką Dodge Dart Swinger .
  • 1973: Produkcja w Plymouth osiągnęła szczyt wszechczasów 973 000. Plymouth Cricket w Kanadzie był teraz oparty na Dodge Colt.
  • Wprowadzono pełnowymiarową furgonetkę Plymouth Voyager , opartą na podobnej furgonetce Dodge serii B oraz SUV Trail Duster , opartą na Dodge Ramcharger . Dodge Dart i Plymouth Valiant po raz pierwszy różniły się tylko nazwą i drobnymi detalami wykończenia (osłona chłodnicy i tylne światła), ponieważ oba samochody miały teraz ten sam 111-calowy rozstaw osi (fastbacki obu dywizji pozostają 108 cali). Barracuda została wycofana z produkcji 10 lat przed rozpoczęciem produkcji 1 kwietnia.
  • 1975: Samochód, który miał stać się Plymouth Sebring z 1975 roku, został zamiast tego wypuszczony jako nowy Chrysler Cordoba. [ potrzebne źródło ]
  • 1976: Premiera Volaré, a Valiant został wycofany pod koniec roku.
  • 1977: Wycofano produkcję dużego Gran Fury.
  • 1978: Średniej wielkości Fury został wycofany z produkcji pod koniec roku modelowego. Wprowadzono subkompakt Horizon . Chrysler Canada wprowadził Plymouth Caravelle oparty na Dodge Diplomat.
  • 1979–1980: Chrysler po raz pierwszy wyprodukował o kilka tysięcy więcej Dodge niż Plymouth (404 266 do 372 449 w 1979 i 308 638 do 290 974 w 1980). W latach 1981 i 1982 wyprodukowano więcej Plymouthów niż Dodge'ów, ale od tego czasu zawsze będzie więcej Dodge'ów niż Plymouthów.
  • 1980: Wprowadzono Gran Fury z Newport (nadwozie R). To był ostatni rok dla Volaré i Road Runner.
  • 1981: Wprowadzono Plymouth Reliant K. Pełnowymiarowy sedan Gran Fury i SUV Trail Duster zostały wycofane.
  • W Stanach Zjednoczonych został wprowadzony średniej wielkości Plymouth Gran Fury, Dodge Diplomat z osłoną chłodnicy Plymouth.
  • 1983: Subkompaktowy pickup Plymouth Scamp , oparty na Dodge Rampage , został wprowadzony i sprzedawany tylko przez rok. Czterodrzwiowy sedan Caravelle oparty na nadwoziu E i dwudrzwiowe coupe oparte na nadwoziu K zostały wprowadzone w Kanadzie . Sportowy subkompakt Horizon TC3 został przemianowany na Turismo . Pełnowymiarowy Voyager został wycofany.
  • 1984: Wprowadzenie minivana Voyager i wielozadaniowego pojazdu (MPV) Colt Vista opartego na Mitsubishi.
  • 1985: W Stanach Zjednoczonych zaprezentowano E-body Plymouth Caravelle.
  • 1987: Do gamy wszedł kompaktowy P-body Plymouth Sundance z trzy- i pięciodrzwiowymi hatchbackami. Turismo zostało wycofane, a pięciodrzwiowy Horizon został przemianowany na „Horizon America”, przy czym najpopularniejsze opcje zostały wyposażone w standardowe wyposażenie, a mniej popularne zostały odrzucone, wraz ze znaczną obniżką ceny.
  • 1987.5: Wprowadzenie Grand Voyager, wersji z wydłużonym rozstawem osi istniejącego wcześniej Voyagera.
  • 1989: Średniej wielkości Gran Fury (Caravelle w Kanadzie), a także Reliant , zostały wycofane po tym roku modelowym. Reliant i E-body Caravelle zostały zastąpione przez Acclaim .
  • Wprowadzono sportowy kompakt Plymouth Laser oparty na Mitsubishi . L-body Horizon zostało wycofane.
  • 1991: Wprowadzenie drugiej generacji Voyagera/Grand Voyagera.
  • 1992: Droższe modele Acclaim zostały przeniesione na podstawowe wyposażenie Chrysler LeBarons . Całkowita sprzedaż Acclaim i LeBaron spadła. Całkowita produkcja Plymouth w roku modelowym 1993 spadła do 159 775, wraz z 237 875 modelami Voyager. Dodge zbudował tylko 300 666 przyczep kempingowych i 263 539 modeli innych niż przyczepy kempingowe.
  • 1994: Mało reklamowany Laser oraz popularne Sundance i Colt zagęszczają całą końcową produkcję. Zostały one zastąpione przez jeden samochód, Neon , samochód, który Chrysler zdecydował się zaoferować jako Plymouth po tym, jak dealerzy protestowali przeciwko utracie Sundance i Colta bez wymiany.
  • 1995: Oferta Plymouth była najniższa w historii, z zaledwie trzema samochodami: Acclaim, Neon i Voyager /Grand Voyager . Liczba ta wzrosła do czterech w 1997 roku wraz z wprowadzeniem Prowlera , ale nigdy nie wzrosła.
  • 1996: Chrysler ogłosił nowy Plymouth Breeze sześć miesięcy po siostrzanych modelach Dodge Stratus i Chrysler Cirrus . Chrysler pierwotnie nie planował zastąpienia modelu Acclaim. [ Potrzebne źródło ] W próbie przesunięcia Plymouth downmarket, Chrysler udostępnił przeprojektowany Voyager tylko w podstawowych i średnich modelach SE . Wszystkie wyższe poziomy wyposażenia dostępne w poprzedniej generacji były teraz dostępne tylko w Dodge Caravan. Wysokiej klasy poziomy wyposażenia nadal można było znaleźć na niektórych rynkach poza Stanami Zjednoczonymi.
  • 1997: Produkcja na rok modelowy 1997 wyniosła 178 807 samochodów oraz 187 347 modeli Voyager. Dodge zbudował 448 394 samochodów i 355 400 przyczep kempingowych.
  • 1999: Całkowita produkcja samochodów Plymouth w 1999 roku wyniosła 195 714, a Dodge 394 052. Produkcja Voyagerów wyniosła 197 020, w porównaniu do 354 641 przyczep kempingowych. Przeprojektowany 2000 Neon stał się ostatnim nowym modelem marki.
  • 2000: Zakończono produkcję średniej wielkości Breeze. Był to również ostatni rok dla minivana Voyager jako Plymouth. Wszystkie 2000 Voyagerów zbudowanych w grudniu 1999 roku i później nosiły plakietki jako Chrysler Voyagers. W Kanadzie przeprojektowany Neon był sprzedawany pod nazwą Chrysler, a nazwy Plymouth i Dodge zostały usunięte ze wszystkich modeli samochodów, z wyjątkiem Prowlera i Vipera. Nazwa Voyager została usunięta w Kanadzie, ponieważ wszyscy dealerzy Chryslera sprzedawali ciężarówki Dodge, w tym Caravan. Całkowita produkcja roku modelowego 2000 dla Plymouth wyniosła 108 546 w porównaniu z 459 988 samochodami Dodge. Produkcja Voyagera wyniosła 123 869 w porównaniu z 330 370 modelami Caravan.
  • 2001: W ostatnim roku modelowym Plymouth pozostał tylko Neon. Prowler i Voyager stały się Chryslerami. Voyager zyskał wysokiej klasy wykończenie LX, a także podstawowe wykończenie eC i zachował wykończenie SE. Breeze został wycofany, gdy Chrysler wypuścił sedan Chrysler Sebring , który zastąpił Chryslera Cirrusa . PT Cruiser został wprowadzony na rynek jako Chrysler, chociaż pierwotnie planowano, że będzie to Plymouth. Ostatni Plymouth, Neon, został zmontowany 28 czerwca 2001 r. w zakładzie montażowym Belvidere , w sumie 38 657 wyprodukowanych w danym roku modelowym.

Modele samochodów Plymouth

Główny artykuł: Lista pojazdów Plymouth
Modele Plymouth obejmowały:

Ciężarówki Plymouth

przez lata budował różne ciężarówki i furgonetki , głównie pojazdy Dodge lub Chrysler ze zmienionymi oznaczeniami. Dostępne były wczesne pickupy, ciężarówki dostawcze i inne ciężarówki komercyjne, a później SUV, pełnowymiarowe samochody dostawcze i minivany. Plymouth dostarczał komponenty do Fargo , innego członka rodziny Chryslera, ale wszedł na rynek komercyjny w 1937 roku z PT50.

  • 1937 Express pickup

    1937 Odbiór ekspresowy

  • 1937 PT50 delivery truck

    Samochód dostawczy PT50 z 1937 roku

  • 1979 Trail Duster

    Prochowiec Trail z 1979 roku

  • 1985 Voyager LE

    1985 Voyager LE

  • 1991 Grand Voyager LE

    Grand Voyager LE z 1991 roku

  • 1998 Voyager Expresso

    1998 Voyager Expresso

Modele ciężarówek

Samochody koncepcyjne Plymouth

Odkrywca Plymouth z 1954 roku
1960 Plymouth XNR
1973 Plymouth (system szybkiego transportu) Duster 340
Proca Plymouth z 1988 roku
Wędrowiec z Plymouth
Model Rok Typ Specyfikacje Cechy
XX-500 1951 Sedan
Belmont C. 1953 Kabriolet 2-osobowy 3,9 l 150 KM (112 kW; 152 KM) V8
poszukiwacz 1954 Coupé 3,7 l 110 KM (82 kW; 112 KM) rzędowy sześciocylindrowy silnik
Kabina 1958 Kombi Nie biegacz Unikalny szklany dach tylnej części samochodu.
XNR 1960 Kabriolet 2-osobowy 2,8 l 250 KM (186 kW; 253 KM) rzędowy sześciocylindrowy silnik
Asymetria 1961 3,7 l 145 KM (108 kW; 147 KM) rzędowy sześciocylindrowy silnik
Waleczny św. Regis 1962 Coupé
VIP 1965 4-osobowy kabriolet Wyjątkowy belka dachowa od górnej części przedniej szyby do tylnego pokładu.
Barracuda Formula SX 1966 Coupé
Duster I Road Runner 1969
340 KM (254 kW, 345 KM) V8 426 KM (318 kW, 432 KM) V8 		Wszystkie cechy Road Runner plus klapy na górze i po bokach oraz regulowane spojlery z boku tylnego błotnika, wszystko po to, aby zmniejszyć siłę nośną.
System szybkiego tranzytu „Cuda (440) 1970 Zamienny
Biegacz drogowy systemu szybkiego transportu Coupé Trójkolorowe światła tylne : czerwone dla „hamowania”, żółte dla „ wybiegu ” i zielone dla „na gazie”.
System szybkiego transportu Duster 340 5,6 litra 300 KM (224 kW; 304 KM) V8
Koncepcja Voyagera II 1986 Minivan
Proca 1988 2-osobowe coupe 2,2 l 225 KM (168 kW; 228 KM) z turbodoładowaniem, czterocylindrowy, rzędowy



Daszek , który odchyla się do góry, aby otworzyć samochód Regulowane, niezależne zawieszenie czterech kół Bezkluczykowe otwieranie przypominające kartę kredytową Połączone osłony reflektorów i lusterek wstecznych Odsłonięty silnik i zawieszenie
Speedster 1989 Kabriolet 2-osobowy Brak otwieranych drzwi
Podróżnik 3 Minivan
Przód samochodu mógł być napędzany samodzielnie lub napędzany po podłączeniu do „miniaturowego ciągnika siodłowego ” ze szklanym dachem
X2S
Coupe Cabrio 		2,0 l ( z turbodoładowaniem ) 167 KM (125 kW; 169 KM) V6
Bryza C. 1990 Sedan
2,0 l 132 KM (98 kW; 134 KM) 4-cylindrowy silnik 2,4 l 150 KM (112 kW; 152 KM) czterocylindrowy silnik rzędowy
grasujący 1997 Zamienny 3,5 l 214 KM (160 kW; 217 KM) V6
Expresso 1994 Samochód kompaktowy
Plecak 1995 Ciężarówka 2-osobowa 2,0 l 135 KM (101 kW; 137 KM) czterorzędowy silnik rzędowy
Miejsce na laptopa na stoliku Wbudowany uchwyt na rowery z tyłu
pronto 1997 Sedan 1,6 l 115 KM (86 kW; 117 KM) czterorzędowy silnik rzędowy Przód samochodu przypominał dach z materiału Prowler Roll-back
Pronto Spyder 1998 Zamienny 2,4 l 225 KM (168 kW; 228 KM) rzędowy czterocylindrowy silnik
Wyjec 1999
3,5 l ok. 250 KM (186 kW; 253 KM) V6 4,7 l c. 250 KM (186 kW; 253 KM) V8
Voyager XG Minivan 2,5 l 115 KM (86 kW; 117 KM) turbodoładowany silnik wysokoprężny Elektrycznie chowany szyberdach

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plymouth_(automobile)&oldid=1138325087 ”