Silnik Chrysler PowerTech

Ten artykuł dotyczy silników V6 i V8. W przypadku innych zastosowań zobacz silnik Chrysler PowerTech (ujednoznacznienie) .
Przegląd
Chrysler starlogo.svg silnika Powertech
Jeep Grand Cherokee WJ 47 Power Tech V8.jpg
Producent
  • DaimlerChrysler AG (1999-2007)
  • Chrysler LLC (2007–2009)
  • Chrysler Group LLC (2009-2013)
Nazywane również Magnum nowej generacji
Produkcja 1999 – 9 kwietnia 2013
Układ
Konfiguracja Wolnossący 90° V6 / V8
Przemieszczenie 3,7–4,7 litra; 225,8–286,7 cu in (3701–4698 cm3)
Otwór cylindra 3,66 cala (93 mm)
Skok tłoka
3,405 cala (86,5 mm) 3,57 cala (90,7 mm)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy z 2 zaworami na cylinder.
Układ napędowy rozrządu Łańcuch rozrządu
Stopień sprężania 9,6:1-9,8:1
Spalanie
Układ paliwowy Sekwencyjny MPFI
Typ paliwa
Benzyna E85
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 210–310 KM (213–314 KM ; 157–231 kW )
Wyjście momentu obrotowego 235-334 lb⋅ft (32-46 kg⋅m ; 319-453 N⋅m )
Chronologia
Poprzednik
Następca

Początkowy rozwój projektu rodziny silników PowerTech V6 i V8 został wykonany przez American Motors Corporation (AMC) i zadebiutował w 1998 roku z uznaniem dla Chryslera . Był to pierwszy nowy silnik V8 dla Chryslera od lat 60. Towarzyszącym V6 był w zasadzie V8 z dwoma cylindrami mniej, kolejna koncepcja, która powstała w AMC, zanim firma dołączyła do Chryslera. Te nowe silniki nie miały nic wspólnego z silnikami Chryslera A V8 ani z silnikiem Jeep 4.0 L „PowerTech” I6.

Jako pierwszy pojawił się 4,7-litrowy silnik V8, dostępny w Jeepie Grand Cherokee , a 3,7-litrowa wersja V6 zadebiutowała w 2002 roku w Jeepie Liberty . PowerTech V6 i V8 były bezpośrednimi zamiennikami rodziny Chryslera LA na początku XXI wieku, były również używane w Dodge Ram i zaczęły się w Dodge Durango z 2000 roku. Nie były używane w żadnych samochodach, ale były zarezerwowane dla samochodów ciężarowych i SUV-ów. Są one również znane jako Next Generation Magnum w aplikacjach Dodge.

Silniki PowerTech V6 i V8 były produkowane w Mack Avenue Engine Complex w Detroit w stanie Michigan . Wersje niektórych silników PowerTech kompatybilne z E85 zostały opracowane i zastosowane w wielu pojazdach Chryslera. 9 kwietnia 2013 r. Zbudowano ostatni silnik 4,7 l; kończąc 15 lat produkcji z ponad 3 milionami wyprodukowanych egzemplarzy.

4.7

Wersja 4,7-litrowa była pierwszą z tej rodziny i pojawiła się w Jeepie Grand Cherokee z 1999 roku . Pojemność skokowa wynosi 4,7 l; 286,7 cu in (4698 cm3) z otworem i skokiem 3,66 cala x 3,405 cala (93,0 mm x 86,5 mm). Ma żeliwny blok i aluminiowe głowice z dwoma zaworami na cylinder. Wykorzystuje napędzane łańcuchem pojedyncze wałki rozrządu w głowicy , po jednym w każdej głowicy. Pierwotnie wytwarzał 235 KM (175 kW) i 295 lb⋅ft (400 N⋅m) momentu obrotowego . 4,7 l V8 jest dostępny z czterobiegową i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz 5-biegową manualną skrzynią biegów.

PowerTech znalazł się na liście 10 najlepszych silników Warda w 1999 roku.

4,7 H O

Wersja „High-Output” silnika 4,7 l PowerTech, wytwarzająca 265 KM (198 kW) i 330 lb⋅ft (447 N⋅m) momentu obrotowego, została wprowadzona w 2002 roku, po raz pierwszy pojawiła się w Jeepie Grand Cherokee Limited jako jako opcja oraz w Jeepie Grand Cherokee Overland jako wyposażenie standardowe.

Ten silnik został wycofany po roku modelowym 2008 , chociaż silnik 4,7 l V8 o niskiej mocy był nadal dostępny we wszystkich pojazdach.

Silnik 4,7 Powertech Jeep WJ

Aplikacje:

Zmiany z 2008 r

FFV 4,7 l w wersji Corsair, z podwójnymi świecami zapłonowymi na cylinder, nowym układem spalania ukośnym / zgniecionym i kompresję 9,8: 1, zwiększając moc do 290–310 KM (216–231 kW) i 320–334 lb⋅ft (434–453 N⋅m) momentu obrotowego. 2008 4.7 zawiera również inne ulepszenia, w tym bardziej agresywny profil wałka rozrządu, korpus przepustnicy 74 mm (2,91 cala) i ulepszony kolektor dolotowy z krótszymi prowadnicami. Zobacz stronę Allpar na temat najnowszego 4,7 L .

3,7 EKG

Chrysler PowerTech 3,7 l V6 w Jeepie Grand Cherokee z 2005 roku

EKG to 3,7-litrowa wersja V6 wyprodukowana w Detroit w stanie Michigan . Wypiera 3,7 l; 225,8 cu in (3701 cm3). Średnica otworu i skok wynoszą 3,66 cala × 3,57 cala (93,0 mm × 90,7 mm). Jest to silnik V 90 ° , taki jak V8, z 2-zaworowymi głowicami SOHC . Wykorzystuje obracający się w przeciwnych kierunkach wałek równoważący zamontowany między rzędami cylindrów, aby poradzić sobie z problemami z wibracjami 90-stopniowej konstrukcji V6, a także wykorzystuje 30-stopniowy wał korbowy z zawleczką do odpalania cylindrów co 120 stopni. Wyjście wynosi 210 KM (157 kW) przy 5200 obr./min i 235 lb⋅ft (319 N⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Ma żeliwny blok silnika i aluminiowe głowice cylindrów SOHC . Wykorzystuje sekwencyjny wtrysk paliwa , ma popychacze rolkowe i jest wyposażony w korbowody z kutego metalu proszkowego dzielonego metodą łamania oraz zmontowany kolektor dolotowy ze wzmocnionego tworzywa sztucznego .

Jeepie Liberty KK z lat 2007-2012 wykorzystywał układ zapłonowy z iskrą marnowaną, który wykorzystuje jedną cewkę zapłonową do odpalania dwóch cylindrów.

3.7 Specyfikacje silnika
Opis Specyfikacja
Rozkaz strzelania 1-6-5-4-3-2
Ołowiany cylinder # 1 lewy brzeg
Stopień sprężania 9,6:1
Ciśnienie oleju na biegu jałowym 4 psi (25 kPa)
Ciśnienie oleju przy 3000 obr./min 25-110 psi (170-758 kPa)
Maksymalna różnica między cylindrami 25%
Kompresja 170-225 PSI (1172-1551 kPa)
Średnica otworu cylindra 3,6619 cala (93,013 mm)
Cylinder nieokrągły (maks.) 0,003 cala (0,051 mm)
Stożek cylindra (maks.) 0,002 cala (0,051 mm)
Tłoki
Średnica tłoka 3,6605 cala (92,975 mm)
Masa tłoka 12,87 uncji (365,0 gramów)
Średnica rowka pierścienia Nr 1: 3,282-3,273 cala (85,37-83,13 mm)

Nr 2: 3,261-3,310 cala (82,833-83,033 mm)

Nr 3: 3,302-3,310 cala (83,88-84,08 mm)

Średnica sworznia tłoka 0,9455-0,9456 cala (24,017-24,020 mm)
Luz sworznia tłoka 0,0002-0,0005 cala (0,006-0,015 mm)
Szczelina pierścienia tłokowego
Górny pierścień kompresyjny 0,0076-0,0142 cala (0,20-0,36 mm)
Drugi pierścień kompresyjny 0,0146-0,0249 cala (0,37-0,63 mm)
Pierścień zgarniający olej (szyny stalowe) 0,0099-0,30 cala (0,25-0,76 mm)
Luz boczny pierścienia tłokowego
Górny pierścień kompresyjny 0,0020-0,0037 cala (0,051-0,094 mm)
Drugi pierścień kompresyjny 0,0016-0,0031 cala (0,040-0,080 mm)
Pierścień kontrolny oleju 0,0007-0,0091 cala (0,019-0,229 mm)
Szerokość pierścienia tłokowego
Górny pierścień kompresyjny 0,057-0,058 cala (1,472-1,490 mm)
Drugi pierścień kompresyjny 0,057-0,058 cala (1,472-1,490 mm)
Pierścień kontrolny oleju 0,017-0,018 cala (0,445-0,470 mm)
Pręty łączące
Luz łożyskowy 0,0002-0,0017 cala (0,006-0,044 mm)
Prześwit boczny 0,004-0,0138 cala (0,10-0,35 mm)
Luz sworznia tłoka 0,0006-0,0011 cala (0,015-0,028 mm)
Nieokrągły otwór łożyska (maks.) 0,0002 cala (0,004 mm)
Masa całkowita (bez łożyska) 21,588 uncji (612 gramów)
Wał korbowy
Średnica czopu łożyska głównego 2,4996-2,5005 cala (63,488-63,512 mm)
Luz łożyska głównego 0,00008-0,0018 cala (0,002-0,048 mm)
Łożysko główne nieokrągłe (maks.) 0,0002 cala (0,282 mm)
Stożek łożyska głównego (maks.) 0,0004 cala (0,006 mm)
Średnica czopu korbowodu 2,2798-2,2792 cala (57,908-57,892 mm)
Luz łożyska korbowodu 0,0002-0,0011 cala (0,006-0,044 mm)
Łożysko korbowodu nieokrągłe (maks.) 0,0002 cala (0,005 mm)
Stożek łożyska korbowodu (maks.) 0,0002 cala (0,006 mm)
Koniec zabaw 0,0021-0,0112 cala (0,052-0,282 mm)
Wał rozrządczy
Średnica otworu 1,0245-1,0252 cala (26,02-28,04 mm)
Średnica czopu łożyska 1,0227-1,0235 cala (25,975-25,995 mm)
Luz łożyskowy 0,001-0,0026 cala (0,025-0,065 mm)
Koniec zabaw 0,003-0,0079 cala (0,075-0,200 mm)
Rozrząd zaworów
Nakładanie się zaworów 25,7°
Wlot
Otwiera się (przed górnym martwym punktem) 5,6°
Zamyka się (po górnym martwym punkcie) 240,1°
Czas trwania 245,7°
Wydechowy
Otwiera się (przed górnym martwym punktem) 241,5°
Zamyka się (po górnym martwym punkcie) 20,1°
Czas trwania 261,6°
Zawory
Kąt twarzy 45°-45,5°
Średnica głowy
Wlot 1,9103-1,9205 cala (48,52-48,78 mm)
Wydechowy 1,4516-1,4618 cala (36,87-37,13 mm)
Długość (całkowita)
Wlot 4,4666-4,4965 cala (113,45-114,21 mm)
Wydechowy 4,5244-4,5543 cala (114,92-115,68 mm)
Średnica łodygi
Wlot 0,2729-0,2739 cala (6,931-6,957 mm)
Wydechowy 0,2717-0,2728 cala (6,902-6,928 mm)
Prześwit między trzpieniem a prowadnicą
Wlot 0,0008-0,0028 cala (0,018-0,069 mm)
Wydechowy 0,0019-0,0039 cala (0,047-0,098 mm)
Podnoszenie zaworu (zero luzu)
Wlot 0,472 cala (12,00 mm)
Wydechowy 0,472 cala (12,00 mm)
Swobodna długość
sprężyn zaworowych
Wlot 1,896 cala (48,18 mm)
Wydech z amortyzatorem 1,973 cala (49,2 mm)
Siła sprężyny (zawór zamknięty)
Wlot 74,53-82,72 funtów. przy 1,5795 cala (332,0-358,0 N przy 40,12 mm)
Wydech bez tłumika 80,031-88,57 funtów. przy 1,54 cala (356-394 N przy 39,12 mm)
Siła sprężyny (otwarty zawór)
Wlot 213,2-233,8 funtów. przy 1,107 cala (948,0-1038,0 N przy 28,12 mm)
Wydech bez tłumika 196,5-214,9 funtów. przy 1,057 cala (874-856 przy 27,12 mm)
Liczba cewek
Wlot 7.30
Wydechowy 7.15
Średnica drutu
Wlot 0,1878 x 0,1496 cala (4,77 x 3,80 mm)
Wydechowy 0,1843 x 0,1464 cala (4,66 x 3,72 mm)
Wysokość zainstalowania (siedzenie sprężyny do dolnej części elementu ustalającego)
Wlot 1,579 cala (40,12 mm)
Wydech z amortyzatorem 1,579 cala (40,12 mm)
Głowica cylindra
Grubość uszczelki 0,0276 cala (0,7 mm)
Kąt gniazda zaworu 44,5°-45,0°
Bicie gniazda zaworu (maks.) 0,002 cala (0,051 mm)
Szerokość gniazda zaworu
Wlot Wydechowy
0,0698-0,0928 cala (1,75-2,36 mm) 0,0673-0,091 cala (1,71-2,32 mm)
Średnica otworu prowadzącego 0,2747-0,2756 cala (6,975-7,00 mm)
Wypaczenie głowicy cylindrów (płaskość) 0,002 cala (0,0508 mm)


Aplikacje

  1. ^ a b Bramy, Max; Kalinowski, Jeff (9 kwietnia 2013). „Mack Avenue tworzy ostateczną wersję 4.7; oczekuje na Pentastar” . Blog Chryslera . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 grudnia 2013 r . . Źródło 26 marca 2018 r .
  2. Bibliografia _ „Silnik V8 nowej generacji - Dodge / Jeep 4,7 litra V-8” . allpar.com . Źródło 26 marca 2018 r .
  3. ^ „Allpar przedstawia Dodge / Jeep 3,7 litra V-6” . allpar.com . Źródło 26 marca 2018 r .
  4. ^ a b „Jeep - specyfikacje i ulepszenia” . Chrysler LLC . Źródło 2008-01-14 . Silnik — pojemność skokowa — cale sześcienne… 226,0. Silnik - Pojemność skokowa - Centymetry sześcienne...3697; otwór (cale)...3,66; skok (cale)...3,57

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_PowerTech_engine&oldid=1117670046 ”