Odbiór Ram

Druga generacja: Dodge Ram
Druga generacja: Dodge Ram
	1997 Dodge Ram 1500 Extended Cab
Przegląd
Produkcja	; Lipiec 1993 - lipiec 2001 (Ram 1500) Lipiec 1993 - lipiec 2002 (Ram 2500 i 3500)
Montaż	; ; ; Warren, Michigan St. Louis, Missouri Saltillo, Meksyk Zgromadzenie Lago Alberto , Meksyk
Projektant	Phillip E. Payne (1989)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; 2-drzwiowa zwykła kabina 2-drzwiowa kabina klubowa 4-drzwiowa kabina czterodrzwiowa
Powiązany	Dodge Ramcharger (Meksyk)
Układ napędowy
Silnik	; ; ; ; 3,9 l Magnum V6 5,2 l Magnum V8 5,9 l Magnum V8 5,9 l Cummins turbodiesel I6 8,0 l Magnum V10
Przenoszenie	; ; ; ; ; 4-biegowa 42RH-RE automatyczna 4-biegowa 46RH-RE automatyczna 4-biegowa 47RH-RE automatyczna 5-biegowa NV3500 manualna 5-biegowa NV4500 manualna 6-biegowa NV5600 manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; ; 118,7 cala (3015 mm) (2-drzwiowe, krótkie łóżko) 134,7 cala (3421 mm) (2-drzwiowe, długie łóżko) 154,7 cala (3929 mm)
Długość	; ; 204,1 cala (5184 mm) 224,2 cala (5695 mm) 244,1 cala (6200 mm)
Szerokość	; 79,3 cala (2014 mm) 93,5 cala (2375 mm) (lusterka holownicze)
Wysokość	72,2 cala (1834 mm)

Pierwsza generacja: Dodge Ram 1989
Pierwsza generacja: Dodge Ram 1989
Przegląd
	Dodge Ram D100
Produkcja	Październik 1980 – lipiec 1993
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy pickup z przedłużoną kabiną 4-drzwiowy pickup z kabiną załogową
Platforma	Platforma Chryslera AD
Powiązany	Dodge'a Ramchargera
Układ napędowy
Silnik	; ; ; ; 225 cu in (3,69 l) skos-6 I6 239 cu in (3,92 l) LA V6 318 cu in (5,21 l) LA V8 360 cu in (5,9 l) LA V8 5,9 l (360 cu in) Cummins diesel I6
Przenoszenie	; 3- lub 4-biegowa automatyczna Torqueflite 4- lub 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; ; ; ; ; ; ; ; ; Kabina zwykła/łóżko 6,5': 115 cali (2921 mm) Kabina zwykła/łóżko 8': 131 cali (3327 mm) Łóżko Club Cab/6,5': 133 cale (3378 mm) Łóżko Club Cab/8': 149 cali (3785 mm) Kabina załogowa / łóżko 8 ': 165 cali (4191 mm)
Długość	; 190,8 cala (4846 mm) 210,8 cala (5354 mm)
Szerokość	79,5 cala (2019 mm)
Wysokość	; 76 cali (1930 mm) 73 cale (1854 mm)

(Dodge) Ram pickup
(Dodge) Ram pickup
	2017 Ram 1500 Express
Przegląd
Producent	Dodge / Ram
Produkcja	1980 – obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy pickup
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik	Dodge serii D

Pickup Ram (sprzedawany jako Dodge Ram do 2010 roku) to pełnowymiarowy pickup produkowany przez Stellantis North America (dawniej Chrysler Group LLC i FCA US LLC) i sprzedawany od 2010 roku pod marką Ram Trucks . Obecny Ram piątej generacji zadebiutował na North American International Auto Show 2018 w Detroit w stanie Michigan w styczniu tego roku.

Wcześniej Ram był częścią linii lekkich ciężarówek Dodge . Nazwa Ram została po raz pierwszy użyta w Dodge Trucks z roku modelowego 1981 w październiku 1980 r., Po wycofaniu i zmianie oznaczenia pickupów Dodge serii D , a także furgonetek serii B, chociaż firma używała ozdoby maski głowy barana na niektórych ciężarówkach już w 1933 roku.

osiem razy otrzymały tytuł Ciężarówki Roku magazynu Motor Trend ; Ram drugiej generacji zdobył nagrodę w 1994 r., Ram Heavy Duty trzeciej generacji zdobył nagrodę w 2003 r., Ram Heavy Duty czwartej generacji zdobył nagrodę w 2010 r., a Ram 1500 czwartej generacji zdobył nagrodę w 2013 i 2014 r., a obecny pickup Ram piątej generacji stał się pierwszą ciężarówką w historii, która trzykrotnie zdobyła tę nagrodę, wygrywając w 2019, 2020 i 2021 roku.

Pierwsza generacja (1981; D/W)

Ciężarówki i furgonetki Dodge Ram pierwszej generacji wprowadzone w październiku 1980 r. Są wyposażone w ozdobę maski Ram, używaną po raz pierwszy w pojazdach Dodge od 1932 do 1954 r. Nie wszystkie ciężarówki pierwszej generacji mają to zdobienie i jest najczęściej spotykane na czterech kołach -napęd modele. Dodge zachował oznaczenia modeli poprzedniej generacji: D lub Ram oznaczają napęd na dwa koła, podczas gdy W lub Power Ram oznaczają napęd na cztery koła. Zupełnie jak Ford , Dodge użył 150, aby wskazać półtonową ciężarówkę, 250 dla ciężarówki o masie trzech czwartych tony i 350 dla ciężarówki o masie jednej tony. Modele ciężarówek były oferowane ze standardową kabiną, „klubową” rozszerzoną kabiną i kabiną załogową. Były również oferowane wraz z łóżkami o długości 6,5 stopy (2,0 m) i 8 stóp (2,4 m) oraz pudełkami w stylu „Utiline” i „Sweptline” wraz ze standardowymi pudełkami. Zewnętrznie Ramy pierwszej generacji były zmodyfikowanymi wersjami pickupów Dodge D-Series poprzedniej generacji, wprowadzonych w 1972 roku. W nowym modelu wprowadzono większe, zawijane tylne światła , podwójne prostokątne reflektory i kwadratowe linie nadwozia. Wybór silników został ograniczony do 225 slant-6 oraz 318 i 360 V8 . Wnętrze zostało zaktualizowane i obejmowało nową kanapę i całkowicie nową deskę rozdzielczą oraz zestaw wskaźników z opcjonalną konstrukcją z trzema kapsułami - prędkościomierz pośrodku, z dwoma bocznymi kapsułami zawierającymi amperomierz w lewym górnym rogu, wskaźnik temperatury na w lewym dolnym rogu, wskaźnik poziomu paliwa w prawym górnym rogu i wskaźnik ciśnienia oleju w prawym dolnym rogu. Modele bez pełnego zestawu wskaźników miały tylko lampki kontrolne w miejscu wskaźników temperatury i ciśnienia oleju. Wśród opcji oferowanych w Ramie były osłony przedniego zderzaka, przesuwana tylna szyba kabiny, klimatyzacja, tempomat, odchylana kolumna kierownicy, elektrycznie sterowane zamki i szyby w drzwiach, radio AM / FM z odtwarzaczem kasetowym, stylizowane koła jezdne, aluminium koła magnetyczne w stylu turbiny, specjalne pakiety farb i pasków, lakier dwukolorowy oraz pakiet pługa do modeli z napędem na cztery koła (określany jako „Sno Commander”).

„Club Cab” został usunięty z oferty po 1982 roku, ale Dodge zachował oprzyrządowanie i ponownie wprowadził je prawie dekadę później w modelach z 1990 roku. Czterodrzwiowa kabina załogowa i łóżka Utiline zostały wycofane po roku modelowym 1985, aby zrobić miejsce na linii montażowej dla nadchodzącego Dodge'a Dakoty z 1987 roku i nigdy nie zostały ponownie wprowadzone w tej generacji.

Podstawowe modele Ram 100 zostały ponownie wprowadzone na rok 1984, zastępując poprzedni poziom wyposażenia „Miser” dostępny w Ram 150. Do modeli Power Rams z 1985 r. Dodano skrzynię rozdzielczą „Ram-Trac”, która zmieniała się w locie, i zarówno załoga Wersje z kabiną i rozszerzonym łóżkiem Utiline zostały wycofane z produkcji w 1986 r., przy czym ta ostatnia nie powróciła do żadnego pickupa wyprodukowanego przez Chryslera. W 1988 roku silnik slant-6 został zastąpiony silnikiem V6 o pojemności 3,9 l (240 cu in) z wtryskiem paliwa . Silnik 5,2 l (318 cu in) otrzymał również elektroniczny wtrysk paliwa w 1988 r. Ze względu na nowy, sterowany komputerowo układ wtrysku paliwa, zapłonu i ABS, więcej informacji o pojeździe musiało być wyświetlanych za pomocą lampek ostrzegawczych lub powiadomień; więc wewnątrz kabiny, gdzie kiedyś znajdował się mały schowek na desce rozdzielczej, nowe „centrum komunikatów” z czterema małymi prostokątnymi punktami świetlnymi zawierało lampkę kontrolną silnika i inne kontrolki , w tym jedną dla hamulca postojowego i ABS gdyby ciężarówka była tak wyposażona. Centrum komunikatów zawierało później kontrolki „czekaj na uruchomienie” i „woda w paliwie” w modelach z silnikiem Diesla. Diagnostyczne kody usterek były przechowywane w pamięci komputera, a trzykrotne przekręcenie kluczyka zapłonu umożliwiło komputerowi wyświetlenie kodów usterek przez lampkę kontrolną silnika w celu zdiagnozowania niektórych problemów. Tylny ABS stał się standardowym wyposażeniem w 1989 roku.

Oznaczenie modelu Ram 100 zostało odrzucone, a modele te powróciły do serii 150 na rok 1990, ze względu na wprowadzenie i sukces sprzedaży pickupa Dodge Dakota. Dodatkowo nieznacznie zmieniono zestaw wskaźników; amperomierz został zastąpiony woltomierzem przy zachowaniu trójstopniowego układu prędkościomierza i wskaźników. Również w 1990 roku Dodge ponownie wprowadził kabinę Club Cab, wyposażoną w rozkładane siedzenia skokowe dla modeli z lat 1991-1993. Wejście odbywało się przez drzwi pasażera lub kierowcy, ponieważ w tej konfiguracji nie było tylnych drzwi. W 1991 roku powrócił Club Cab, a wszystkie wersje otrzymały standardowe hamulce przeciwblokujące tylko na tylnych kołach.

Te ciężarówki, choć popularne wśród flot, sprzedawały się słabo w porównaniu z ciężarówkami Ford F-Series i General Motors C / K , z prawie 100 000 sprzedanymi egzemplarzami przez większość lat ich produkcji. Częściowo wynikało to z przestarzałej konstrukcji kabiny i podwozia, które były produkowane od 1972 r., Aż do 1989 r. Nie było opcji z mocnym silnikiem wysokoprężnym i nie było opcji V8 z dużym blokiem gazu. Ponadto wnętrze otrzymało kilka aktualizacji od czasu wprowadzenia na rynek w październiku 1980 roku.

Silniki i skrzynie biegów

W 1989 roku 5,9-litrowy silnik V8 otrzymał wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy, uzyskując wzrost o 20 KM (15 kW). Dodatkowo Dodge wprowadził nową automatyczną skrzynię biegów z nadbiegiem w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Ta lekka skrzynia biegów została oznaczona jako A500 i była oferowana z 3,9 l V6 i 5,2 l V8. Do centrum komunikatów dodano przełącznik przyciskowy „O / D off”, który blokuje nadbieg 4. biegu. automatyczna A727 była nadal używana w niektórych silnikach 5,2 l, wszystkich silnikach 5,9 l oraz w zastosowaniach wymagających dużych obciążeń.

Osłona chłodnicy została przeprojektowana na rok 1991, ale zachowała duże prostokątne reflektory i wygląd poprzeczki. Silniki zostały znacznie zmodernizowane na rok 1992 (3,9 l i 5,2 l) 1993 i 1994 (5,9 l) z wieloportowym wtryskiem paliwa, nowymi kolektorami i głowicami cylindrów o wyższym stopniu sprężania, aby uzyskać zauważalnie wyższą moc. Te nowo poprawione silniki były sprzedawane pod nazwą „Magnum”. Wytrzymała automatyczna skrzynia biegów z nadbiegiem o nazwie A518 była oferowana z silnikami 5,2 l i 5,9 l. W ramach przeglądu korporacyjnej nomenklatury przekładni Chryslera, A500 i A518 zostały przemianowane odpowiednio na 42RH i 46RH w 1992 roku. 4 oznaczało 4-biegową skrzynię biegów, druga cyfra określała względną zdolność przenoszenia momentu obrotowego skrzyni biegów, litera R na trzeciej pozycji oznaczała przekładnię z napędem na tylne koła, a ostatnia litera H oznaczała hydrauliczną kontrolę zmiany biegów. 3-biegowa automatyczna pozostała dostępna; A727 został przemianowany na 36RH, a A904, A998 i A999 stały się odpowiednio 30RH, 31RH i 32RH.

5,9 kminku

Kabina klubowa W250 z 1993 r

Silnik Cummins B Series został również dodany do gamy silników w 1989 roku. Po raz pierwszy Dodge odnotował wzrost sprzedaży. Cummins był połączony z cięższą wersją automatycznej A727 lub 5-biegową manualną skrzynią biegów i był dostępny w pickupach 250 i 350 oraz ciężarówkach z podwoziem z kabiną opartych na pickupach. Ta opcja silnika wysokoprężnego różniła się od opcjonalnych typów silników wysokoprężnych w samochodach ciężarowych Ford i GM. Cummins ma bezpośredni wtrysk, podczas gdy diesle Forda i GM mają wtrysk pośredni ; oznacza to również, że Cummins nie musi polegać na świecach żarowych . Cummins jest sześciocylindrowy rzędowy , podczas gdy silniki wysokoprężne GM i Forda to silniki V8. Dodatkowo Cummins jest turbodoładowany , podczas gdy 6,2 l GM/DDC i 7,3 IDI Ford/IH są wolnossące .

Nie był to pierwszy silnik, który pojawił się w pickupach Dodge jako opcja z silnikiem Diesla. Modele serii D z lat 1978 i 1979 były dostępne z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym Mitsubishi, ale rzadko je zamawiano. Przez pierwsze dwa lata brakowało oleju napędowego Cummins, ale w 1991 roku Dodge zdołał zwiększyć produkcję.

W połowie roku modelowego 1991 Dodge zaczął używać 350 (jednotonowych) ram w modelach Ram 250 Cummins i Club Cab.

Silniki

Lata modelowe	Silnik	Moc	Moment obrotowy
1981–1987	225 cu in (3,7 l) Slant-6 I6	95 KM (71 kW, 96 KM)	170 funtów⋅ft (230 N⋅m)
1988–1991	239 cu in (3,9 l) LA V6	125 KM (93 kW, 127 KM)	195 funtów⋅ft (264 N⋅m)
1992–1993	239 cu in (3,9 l) Magnum V6	175 KM (130 kW, 177 KM)	225 funtów⋅ft (305 N⋅m)
1981–1987	318 cu in (5,2 l) LA V8	140 KM (104 kW, 142 KM)	240 funtów⋅ft (325 N⋅m)
1988–1991	318 cu in (5,2 l) LA V8	170 KM (127 kW, 172 KM)	260 funtów⋅ft (353 N⋅m)
1992–1993	318 cu in (5,2 l) Magnum V8	230 KM (172 kW, 233 KM)	280 funtów⋅ft (380 N⋅m)
1981–1988	360 cu in (5,9 l) LA V8	175 KM (130 kW, 177 KM)	260 funtów⋅ft (353 N⋅m)
1989–1992	360 cu in (5,9 l) LA V8	190 KM (142 kW, 193 KM)	292 funtów⋅ft (396 N⋅m)
1993	360 cu in (5,9 l) Magnum V8	230 KM (172 kW, 233 KM)	325 funtów⋅ft (441 N⋅m)
1989–1993	359 cu in (5,9 l) Cummins 6BT I6	160 KM (119 kW, 162 KM)	400 funtów⋅ft (542 N⋅m)

Galeria

1983 Dodge Ram D150
Wnętrze Dodge'a Ram z 1989 roku
1991–1993 Dodge Ram 150 ze zmodyfikowaną osłoną chłodnicy
1991-1993 Dodge Ram 250 Club Cab

Wydania specjalne

Prospector - Prospector był pakietem dostępnym w latach 80., który zwykle obejmował inny zbiornik paliwa, materiałowe siedzenie i wykładzinę. Pod koniec lat 80. do listy opcji dodano lekki pakiet, a także duże lusterka 6x9. Ten pakiet wyposażenia był kontynuowany do przeprojektowania 1994MY w 1993. ^{[ Potrzebne źródło ]}

Druga generacja (1994; BR/BE)

Prace nad Dodge Ramem drugiej generacji rozpoczęto w 1986 roku. Pierwotna koncepcja, nazwana przez Chrysler's Advanced Packaging Studio „Louisville Slugger”, miała być modułową platformą, która pomieściłaby pełnowymiarową ciężarówkę i pełnowymiarową furgonetkę, która miałaby zapewnił przestronną kabinę i łóżko ładunkowe. Modułowa konstrukcja została złomowana w 1987 roku i zastąpiona bardziej konwencjonalną konstrukcją ciężarówki, kiedy projekt został przeniesiony do American Motors Studio projektowe. Bardziej konwencjonalny projekt, nazwany „Phoenix”, był pierwotnie planowany do produkcji w 1991 roku; kiedy Bob Lutz pokazał go nowym projektantom stylizacji, główny projektant Phillip E. Payne powiedział mu: „Wygląda na nic więcej niż przeróbkę ciężarówki wszystkich innych”. W tym momencie Lutz powiedział mu, że ma sześć miesięcy na wymyślenie czegoś lepszego. Stylizacja zewnętrzna ciężarówki, która ostatecznie została wypuszczona, była wynikiem koncepcji projektowych Payne'a w latach 1988–1990. Recenzja przeprowadzona przez projektantów studia Dodge pick-up truck stwierdziła, że nowoczesne pick-upy wyglądały „zbyt płasko i jak sedan”, podczas gdy pick-up Studebaker z początku lat 50. a ciężarówki z naczepami miały dla nich odpowiedni wygląd „macho”. Projekt obejmował przednią część wyglądającą na dużą platformę i dużą osłonę chłodnicy, która została uznana za ryzykowną w momencie jej wprowadzenia, ale ostatecznie okazała się popularna wśród konsumentów.

Zadebiutował 5 stycznia 1993 roku na North American International Auto Show i trafił do sprzedaży 1 października 1993 roku, przeprojektowany Ram z 1994 roku odniósł sukces sprzedażowy i został uznany przez Motor Trend za „ Ciężarówkę Roku ” w 1994 roku. 95 542 sztuk w 1993 r. Do 232 092 w 1994 r., 410 000 w 1995 r. I 411 000 w 1996 r. W tym samym roku został wyróżniony jako pojazd-bohater w filmie Twister . Sprzedaż tej generacji osiągnęła szczytowy poziom nieco ponad 400 000 w 1999 roku, po czym spadła w porównaniu z przeprojektowanymi ciężarówkami Forda i GM. Do 2001 roku wyniki sprzedaży Ram były niższe niż w przypadku ciężarówek Forda i Chevy.

Oferta silników była kontynuowana od Ram pierwszej generacji i obejmowała 3,9 l V6, 5,2 l V8, 5,9 l V8 i 5,9 l I6 Cummins z turbodoładowaniem. Do oferty dodano nowy silnik V10 o pojemności 8,0 l, zaprojektowany jako alternatywa dla tych, którzy chcieli doskonałej siły uciągu, ale nie chcieli oleju napędowego. Nowy V10 i Cummins można było mieć tylko w modelach z oznaczeniem 2500 i wyższym. Modele to teraz 1500 półton, 2500 trzy czwarte tony i 3500 z podwójnymi tylnymi kołami, jedna tona, zarówno z napędem na 2, jak i na 4 koła. Ram 1500 oferował zarówno krótkie 6,5-stopowe (2,0 m), jak i długie 8-stopowe (2,4 m) łóżka ładunkowe zarówno w zwykłych, jak i przedłużonych kabinach klubowych, Ram 2500 oferował tylko długie łóżko ze zwykłymi kabinami lub wybór łóżek w przedłużonych kabinach i Ram 3500 oferował tylko długie łóżka w obu kabinach.

Przez pierwsze kilka lat Dodge oferował serię 2500 w dwóch różnych ocenach dopuszczalnej masy całkowitej, ale później zostało to odrzucone. Celem rozróżnienia między lekkimi i ciężkimi ciężarówkami 2500 było zastąpienie przez ciężkie 2500 wycofanych jednotonowych jedno-tylnych ciężarówek. Tylne osie lekkich ciężarówek 2500 były częściowo pływające , podczas gdy tylne osie ciężkich 2500 były w pełni pływające. Lekkie ciężarówki 2500 nie były dostępne z silnikami wysokoprężnymi lub V10.

We wnętrzu szczególną uwagę zwrócono na schowki w kabinie, z dużym schowkiem w desce rozdzielczej, schowkiem w środkowym podłokietniku i dodatkowym schowkiem za fotelem.

1996 Dodge Ram 1500 Widok z boku
Pakiet Dodge Ram Regency 2001 Przód po stronie kierowcy
1996 Dodge Ram 1500 Przód po stronie kierowcy

Aktualizacje z 1998 roku

W 1998 roku Dodge wprowadził 4-drzwiową Quad Cab, w której zastosowano mniejsze drzwi otwierane bezpośrednio za głównymi drzwiami. Był to pierwszy pickup z wydłużoną kabiną, który miał czworo drzwi. (2-drzwiowa Club Cab pozostawała dostępna do 2002 r.) Inne zmiany na rok 1998 obejmowały nowe zaokrąglone czarne plastikowe lusterka boczne, nowe plastikowe składane lusterka holownicze, zmienione wnętrze, podwójne poduszki powietrzne, dzwonek zastępujący brzęczyk pasów bezpieczeństwa / drzwi uchylone/reflektory i cyfrowy licznik kilometrów. System OBD-II był również standardem, z portem komputera w pobliżu miejsca na nogi po stronie kierowcy i systemem sprawdzania kodów za pomocą nowego cyfrowego odczytu licznika kilometrów.

Pod koniec 1998 roku Dodge wprowadził poprawiony przód dla modeli Sport z roku modelowego 1999 ze zmienionym zderzakiem, czterema wiązkami reflektorów z przezroczystymi soczewkami i osłoną chłodnicy w kolorze nadwozia. 6-biegowa manualna skrzynia biegów stała się opcjonalna dla modeli z silnikiem Diesla pod koniec 2000 roku na rok modelowy 2001. Niewielki odsetek silników wysokoprężnych z lat modelowych 1999 i 2000 miał problemy z płaszczami wodnymi i wtryskiwaczami paliwa. Najbardziej problematyczny był blok silnika wybity „53”, który miał wadę powodującą pękanie samej konstrukcji bloku.

Modele z 2000 roku oferowały opcję podgrzewanych skórzanych foteli. Układ hamulcowy został zmodernizowany do dwutłoczkowych zacisków z przodu. Edycja Offroad była oferowana jako pakiet z 2-calowym podniesieniem, wyposażonym w sztywniejsze przednie sprężyny i tylne bloki podnoszące, unikalne koła 17x8, opony terenowe 275/70/17, tylną oś 4,10, wiązarową przednią oś Dana 44, limitowaną - poślizgowy mechanizm różnicowy i tarcze poślizgowe. Modele Offroad Edition można również rozpoznać po dodatkowej naklejce „Offroad” na tylnej klapie pod naklejką 4x4. Model z 2000 roku został skrócony, kończąc produkcję w styczniu 2000 roku, aby uniknąć wymogu CAFE. Następnie rozpoczęto produkcję modeli z 2001 roku.

Chociaż Dodge wprowadził nowy Ram 1500 na rok 2002, stary styl Ram drugiej generacji został przeniesiony do ciężkich ciężarówek 2500 i 3500 z roku modelowego 2002. Nowy Ram trzeciej generacji pojawił się w wariantach 2500/3500 dopiero w 2003 roku. Częściowo to opóźnienie wynikało z tego, że nowy wówczas silnik 5,7 l Hemi nie był gotowy do produkcji.

Meksyk

Nieobciążona ograniczeniami CAFE ( korporacyjne średnie zużycie paliwa ), meksykańska spółka zależna DaimlerChryslera opracowała trzydrzwiową wersję Ram, zwaną Ramcharger, podobnie jak jej poprzednik. Po raz pierwszy pojawił się w 1998 roku, ale nigdy nie był dostępny w Stanach Zjednoczonych.

Były też ciężarówki Ram o średniej ładowności, które były produkowane i sprzedawane w Meksyku.

Układ napędowy

Transmisje

Przekładnie ram są oznaczone w taki sposób, że pierwsza liczba wskazuje liczbę biegów (w tym nadbieg), druga liczba to moc znamionowa, a ostatnia litera to E dla elektroniki lub H dla hydrauliki.

Lekkie zastosowania A500 / 42RH-RE z niższym przełożeniem, które można znaleźć za 3,9 l V6. 42RE + RH to 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów o identycznych przełożeniach. Ta przekładnia była dostępna w 1989 roku i jest połączona z przemiennikiem momentu obrotowego o średnicy 10,75 cala. RH to hydrauliczny układ regulatora, który jest oceniany jako przekładnia do średnich obciążeń. RE to elektroniczny układ hydrauliczny przeznaczony do użytku w ciężkich warunkach. Obie skrzynie biegów są również używane w Dodge Dakota i Jeep Cherokee, wśród innych modeli Chryslera. Przełożenia w obu skrzyniach biegów wynoszą 2,74 do 1 dla pierwszego biegu, 1,54 do 1 dla drugiego biegu, 1,00 do 1 dla trzeciego biegu i 0,69 do 1 dla czwartego biegu.
A518/46RH-RE do cięższych zastosowań, które można znaleźć za silnikami V8 o pojemności 5,2 l i 5,9 l. 46RH i RE to 4-biegowe automaty, które narodziły się z rodziny A518. A727 został zastąpiony przez rodzinę A518 na początku lat 90. 46RH był pierwszym, który zastąpił A727 i został poprzedzony przez 46RE. Ulepszenie w obu modelach obejmowało dodanie nadbiegu. Różnica między tymi dwiema skrzyniami biegów polegała na tym, że RH miał regulator sterowany hydraulicznie w porównaniu z regulatorem sterowanym komputerowo w RE.
A618/47RH-RE do ciężkich zastosowań za silnikami benzynowymi V10 i silnikami wysokoprężnymi Cummins. 47RH był używany w latach modelowych 1994 i 1995, podczas gdy 47RE był używany od 1996 do 2002. 47RH został wypuszczony jako pierwszy i był używany tylko w ciężarówkach serii Ram 2500 i 3500. Przekładnia była w stanie wytworzyć moment obrotowy 450 funtów na stopę i była w stanie holować przyczepy o masie do 19 000 funtów. Ta przekładnia została oceniona jako najwyższa pojemność w jednotonowej serii ciężarówek produkowanych przez dowolnego producenta. RH była hydraulicznie sterowaną 3-biegową skrzynią biegów z hydraulicznie sterowanym nadbiegiem. RH został później zastąpiony przez RE, jednak tylko z nazwy, ponieważ oba są sterowane hydraulicznie.

NV3500 był oferowany w 1500 baranów i lekkich 2500 baranów. NV4500 był standardem w ciężarówkach 2500 i 3500; NV4500HD dla modeli V10 i diesla. NV5600 był oferowany w latach 1999 i 2000 Rams i był jedyną skrzynią biegów oferowaną za silnikiem wysokoprężnym High Output w latach 2001 i 2002 .

Sprawy transferowe

Dla Ram z napędem na cztery koła dostępnych było łącznie pięć skrzyń rozdzielczych . Wszystkie są w niepełnym wymiarze godzin i mają niski zakres 2,72: 1. Model 1500 był wyposażony w NP231 i NP231HD. NP241 był standardem w V8 2500 Rams. Modele 2500 i 3500 V10 i diesel były wyposażone w NP241DLD od 1993 do 1997 roku. W 1997 roku NP241DHD stał się opcją dla 2500 Ramów i był standardem w 3500 Ramach od 1998 do 2002 roku.

osie

Dodge Ram posiada szeroką gamę osi. Na przednią oś 4x4 Rams, we wszystkich Ramach 1500 i wczesnych (lekkich) Ramach 2500 zastosowano Dana 44 . Jednak większość z 2500 i wszystkie 3500 Rams wykorzystuje przednie osie Dana 60 . 1500 Rams i niektóre wczesne lekkie 2500 Rams wykorzystywały tylną oś 9,25 Chryslera (Spicer). Tylna oś Dana 60 była używana w ciężkich 2500 V8 Rams. Dana 70 była używana w 2500 ramach z kombinacją V10 lub Diesla i automatycznej skrzyni biegów. Dana 80 tylna oś była używana w modelach 2500 Rams z manualną skrzynią biegów i kombinacją silnika V10/wysokoprężnego. Każdy Ram 3500 był produkowany z Dana 80. Przednie osie napędowe w tych Ramach były wyjątkowe, ponieważ nie miały piast blokujących , ale miały odłączaną oś środkową . Ramy 2500 i 3500 z 2002 roku ostatecznie wycofano z odłączania osi środkowej na rzecz osi przednich, które były trwale zablokowane. Dodge nadal oferował takie przednie osie w swoich ciężarówkach 2500, 3500, 4500 i 5500, aż do modele z 2013 roku.

Silniki

Silnik zasilany gazem ziemnym zadebiutował w roku modelowym 1995, ale nie był popularny i był używany tylko w pojazdach flotowych w ograniczonej serii produkcyjnej. Silnik Cummins B Series został zmieniony z wersji 12-zaworowej na 24-zaworową (ISB) w połowie Dodge Rams z roku modelowego 1998 ze względu na przepisy dotyczące emisji. ISB posiadał nową sterowaną komputerowo elektroniczną pompę wtryskową i 24-zaworową konstrukcję głowicy.

Lata modelowe	Silnik	Moc	Moment obrotowy	8 VIN
1994–2001	3,9 l (239 cu in) Magnum V6	175 KM (130 kW, 177 KM)	225 funtów⋅ft (305 N⋅m)	X
1994–2001	5,2 l (318 cu in) Magnum V8	230 KM (172 kW, 233 KM)	295 funtów⋅ft (400 N⋅m)	Y
1995–1997	5,2 l (318 cu in) gazu ziemnego V8	200 KM (149 kW, 203 KM)
1994–1997	5,9 l (360 cu in) Magnum V8	230 KM (172 kW, 233 KM)	330 funtów⋅ft (447 N⋅m)	Z (5 dla wersji wzmocnionej)
1998–2002	5,9 l (360 cu in) Magnum V8	245 KM (183 kW, 248 KM)	335 funtów⋅ft (454 N⋅m)	Z (5 dla wersji wzmocnionej)
1994–2002	8,0 l (488 cu in) silnik Magnum V10	300 KM (224 kW, 304 KM)	450 funtów⋅ft (610 N⋅m)	W
1994–1995	5,9 litra; 359,0 cu in (5883 cm3) Cummins 12-zaworowy olej napędowy I6	175 KM (130 kW, 177 KM) (ręczna), 160 KM (119 kW, 162 KM) (automatyczna)	420 lb⋅ft (569 N⋅m) (manualny), 400 lb⋅ft (542 N⋅m) (automatyczny)	C
1996–1998	5,9 litra; 359,0 cu in (5883 cm3) Cummins 12-zaworowy olej napędowy I6	215 KM (160 kW, 218 KM) (ręczna), 180 KM (134 kW, 182 KM) (automatyczna)	440 lb⋅ft (597 N⋅m) (manualny), 420 lb⋅ft (569 N⋅m) (automatyczny)	D
1999-2000	5,9 litra; 359,0 cu in (5883 cm3) Cummins ISB 24-zaworowy olej napędowy I6	230 KM (172 kW, 233 KM) (ręczna), 215 KM (160 kW, 218 KM) (automatyczna)	450 lb⋅ft (610 N⋅m) (manualny), 420 lb⋅ft (569 N⋅m) (automatyczny)	6
2001–2002	5,9 litra; 359,0 cu in (5883 cm3) Cummins ISB 24-zaworowy olej napędowy I6	235 KM (175 kW; 238 KM) (5-biegowa manualna lub automatyczna)	460 lb⋅ft (624 N⋅m) (5-biegowa manualna lub automatyczna)	6
2001–2002	5,9 litra; 359,0 cu in (5883 cm3) Cummins ISB 24-zaworowy olej napędowy I6	245 KM (183 kW; 248 KM) (wysoka moc)	505 lb⋅ft (685 N⋅m) (wysoka wydajność)	C lub 7

Wydania specjalne

Limitowana edycja pakietu Indy Pace i SS / T - Ciężarówka Dodge Ram Indy Pace była dostępna w 1996 roku. Zawierała podłużne paski podobne do tych na Dodge Viper oraz opcjonalną naklejkę na drzwi z napisem „Oficjalna ciężarówka 80. Indianapolis 500”. Te ciężarówki miały silnik 5,9 l (360 cu in) z ulepszonym układem wydechowym i mocą większą o 15 KM (11 kW). Obejmowały one również 17-calowe (432 mm) koła z oponami Goodyear Eagle II 275/60R-17. Wersja SS/T (Super Sport Truck) była dostępna od 1997 do 1998 roku i zawierała wszystkie ulepszenia z wyjątkiem naklejki na drzwi. SS / T miał również napis „SS / T” zaprojektowany w pasku na masce i tylnej klapie. Indy Trucks były dostępne tylko w kolorze niebieskim z białymi paskami. SS / T były dostępne w kolorze biało-niebieskim, czerwono-srebrnym, czarno-srebrnym i zielono-srebrnym. Wszystkie mają specjalną naklejkę na wewnętrznych drzwiach z napisem „Z dumą zbudowaną w USA”. Prawdziwa ciężarówka Pace to metalowa tabliczka na ramie ramy po stronie kierowcy z wypukłym numerem 19. Jednak SS/T tego nie mają. ^{[ potrzebne źródło ]}
Wysoka wydajność - ciężarówki Ram zaczęły oferować pakiet wysokoprężny z silnikiem wysokoprężnym dla modeli z 2001 roku. Silniki HO z lat 2001/2002 miały moc znamionową o 10 koni mechanicznych wyższą niż silnik standardowy.
Off-Road Edition - Dodge Ram 1500 SLT Off-Road „Edition” (pakiet) był dostępny w drugiej części drugiej generacji. Obejmował 17-calowe felgi aluminiowe (standardowo 16-calowe), dodano osłonę skrzyni rozdzielczej 4X4, przełożenie tylnej osi 4,10, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, podgrzewane lusterka boczne z podwójnym zasilaniem, światła przeciwmgielne i haki holownicze z przodu -montowany do ramy.

Pickup Dodge Ram 1500 z 1999 roku
1994–1997 Dodge Ram zwykła taksówka
Dodge Ram 3500 V10
Dodge Ram 2500 z 2002 roku
Dodge Ram 2500 z 2002 roku
1996 Dodge Ram 1500 Przód po stronie kierowcy
Pakiet Dodge Ram Regency 2001 Przód po stronie kierowcy

Trzecia generacja (2002; DR/DH/D1/DC/DM)

Trzecia generacja: Dodge Ram
Dodge Ram 1500 Zwykła kabina
Przegląd
Produkcja	24 lipca 2001–2008 (1500) sierpień 2002 –2009 (2500 i 3500)
Projektant	Cliff Wilkins (1998)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowa zwykła kabina 4-drzwiowa Quad Cab 4-drzwiowa Mega Cab
Powiązany	Kula Sterlinga
Układ napędowy
Silnik	3,7 l Magnum V6 4,7 l Magnum V8 5,7 l Hemi V8 5,9 l Magnum V8 5,9 l Cummins diesel I6 6,7 l Cummins diesel I6 8,0 l Magnum V10 8,3 l Viper V10
Przenoszenie	4-biegowa 42RLE automatyczna 4-biegowa 45RFE automatyczna 4-biegowa 48RE automatyczna 5-biegowa 545RFE automatyczna 6-biegowa 68RFE automatyczna 6 -biegowa AS68RC 6- biegowa NV5600 manualna 5-biegowa NV4500 manualna 6-biegowa G56 manualna 6-biegowa Getrag 238 manualna
Wymiary
Rozstaw osi	120,5 cala (3061 mm) 140,5 cala (3569 mm) 160,5 cala (4077 mm)
Długość	295,1 cala (7496 mm) 283,1 cala (7191 mm) 279,1 cala (7089 mm) 259,1 cala (6581 mm) 255,1 cala (6480 mm) 235,1 cala (5972 mm) 207,7 cala (5276 mm) 229,7 cala (5834 mm) 2 49,7 cala (6342 mm)
Szerokość	79,5 cala (2019 mm) 96 cali (2438 mm) (lusterka holownicze)
Wysokość	75,7-80,8 cala (1923-2052 mm)

W rozwoju od 1996 roku (stylizacja Cliffa Wilkinsa sfinalizowana w 1998 roku), Dodge Ram trzeciej generacji został zaprezentowany 7 lutego 2001 roku na Chicago Auto Show 2001 i zadebiutował w roku modelowym 2002 w modelach 1500 i 2003 w modelach 2500 i 3500 modele. Ta ważna aktualizacja obejmowała zupełnie nową ramę, zawieszenie, układy napędowe, wnętrza i blachę. Modele z kabiną załogową dla tej generacji były w rzeczywistości ciężarówkami Quad Cab, które miały konwencjonalnie otwierane tylne drzwi. Lekkie ciężarówki z napędem na cztery koła (seria 1500) straciły osie Beam na rzecz niezależnego zawieszenia przedniego , ale serie 2500 i 3500 zachowały aktywne osie, aby zapewnić maksymalną trwałość i trwałość; 2500 i 3500 z napędem na tylne koła miały ekskluzywny w swojej klasie układ kierowniczy z zębatką dla ich niezależnego przedniego zawieszenia (model 1500 również po raz pierwszy otrzymał układ kierowniczy z zębatką). Ten styl nadwozia mocno czerpał z poprzedniej generacji.

Przeprojektowane ciężarówki zwiększyły sprzedaż, sprzedając 400 000 w latach 2001–2002 i prawie 450 000 w latach 2002–2003, co jest nowym szczytem dla nazwy Ram. W tym samym czasie sprzedaż zarówno samochodów ciężarowych Forda, jak i GM wzrastała od szczytowego poziomu w 2001 roku wynoszącego ponad 850 000 do 900 000 sztuk. Jednak z 400 543 Ramami sprzedanymi w tym roku, suma nie nadążała za F-150 jedenastej generacji w 2004 roku.

Modernizacja z 2006 roku

2007–2008 Dodge Ram 1500 Quad Cab

Dodge Ram został zaktualizowany na rok modelowy 2006. Godnym uwagi dodatkiem była „Mega Cab”, wyposażona w skrzynię ładunkową o długości 6,25 stopy (2 m) i 22 cale (559 mm) dodatkowej przestrzeni w kabinie, umożliwiającej siedzenie dla sześciu osób z tylnymi fotelami, pełnoekranowy system nawigacji z mapami w desce rozdzielczej stał się opcją, a reflektory zostały przeprojektowane, aby uzyskać bardziej nowoczesny wygląd.

W 2006 roku projekt kierownicy został zmieniony na taki z Dodge Dakota i Dodge Durango . Bluetooth U Connect był teraz dostępny jako opcja, a wszystkie modele Ram przeszły lifting przodu. radio satelitarne SIRIUS , a także system rozrywki DVD na tylnych siedzeniach ze słuchawkami bezprzewodowymi. Model SRT z silnikiem 8,3 l V10 z Dodge Viper SRT / 10 został wycofany po roku modelowym 2006 .

W 2007 roku Dodge zmienił tylne światła.

Podwozie Kabina

W 2007 roku wprowadzono model 3500 Chassis Cab ze standardową w branży szerokością ramy tylnej i okablowaniem, aby pomieścić monterów. Oprócz 5,7 l (345 cu in), silnik wysokoprężny Cummins 6,7 l (408 cu in) o mocy 350 KM (261 kW) i 650 lb⋅ft (881 N⋅m). Zastosowano automatyczne skrzynie biegów 545RFE z 5,7 l (345 cu in) i AS68RC z 6,7 l (408 cu in). Przekładnia G56 była jedyną oferowaną manualną skrzynią biegów.

W 2008 roku Dodge wprowadził dwa kolejne modele z podwoziem z kabiną, 4500 i 5500. Były to ciężarówki klasy 4 i klasy 5 o masie całkowitej odpowiednio 16 500 funtów (7484 kg) i 19 500 funtów (8845 kg). Obie ciężarówki były wyposażone w tę samą wersję silnika wysokoprężnego Cummins 6,7 l (408 cu in), co model 3500 z podwoziem i kabiną. Sterling , który pracował z Dodge w rozwoju, miał własną wersję, zwaną Sterling Bullet , z unikalną kratką. Sterling to oddział Freightliner Trucks , który podobnie jak Dodge był własnością byłego koncernu DaimlerChrysler . Sterling Trucks otrzymał licencję na sprzedaż ciężarówek Dodge Ram serii 4500 jako Sterling Bullet. Kiedy marka Sterling została wycofana przez Chrysler Corporation , Bullet został wycofany.

Silniki

Model	Lata modelowe	Silnik	Moc	Moment obrotowy
1500	2002–2008	3,7 l (226 cu in) Magnum V6	215 KM (160 kW, 218 KM)	235 funtów⋅ft (319 N⋅m)
	2002-2007	4,7 l (287 cu in) Magnum V8	235 KM (175 kW, 238 KM)	295 funtów⋅ft (400 N⋅m)
	2008–2013	4,7 l (287 cu in) Magnum V8	310 KM (231 kW; 314 KM)	330 funtów⋅ft (447 N⋅m)
	2002-2003	5,9 l (360 cu in) Magnum V8	245 KM (183 kW, 248 KM)	335 funtów⋅ft (454 N⋅m)
	2003–2008	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	345 KM (257 kW, 350 KM)	375 funtów⋅ft (508 N⋅m)
2500/3500	2009	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	390 KM (291 kW, 395 KM)	410 funtów⋅ft (556 N⋅m)
	2002–2003 SO „6” Oznaczenie Vin	5,9 l (360 cu in) Cummins diesel I6	250 KM (186 kW, 253 KM)	460 funtów⋅ft (624 N⋅m)
	Emisje SO w Kalifornii w latach 2002–2003	5,9 l (360 cu in) Cummins diesel I6	235 KM (175 kW, 238 KM)	460 funtów⋅ft (624 N⋅m)
	2002–2004 Oznaczenie HO „C” Vin	5,9 l (360 cu in) Cummins diesel I6	305 KM (227 kW; 309 KM)	555 funtów⋅ft (752 N⋅m)
	2004.5–2007 HO	5,9 l (360 cu in) Cummins diesel I6	325 KM (242 kW; 330 KM)	610 funtów⋅ft (827 N⋅m)
	2007-2009	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6	350 KM (261 kW, 355 KM)	650 funtów⋅ft (881 N⋅m)
	2002-2003	8,0 l (488 cu in) Magnum V10	310 KM (231 kW; 314 KM)	450 funtów⋅ft (610 N⋅m)
Podwozie Kabina	2008–2009	5,7 l (345 cu in) Hemi V8 (tylko 3500)	345 KM (257 kW, 350 KM)	375 funtów⋅ft (508 N⋅m)
	2009	5,7 l (345 cu in) Hemi V8 (tylko 3500)	388 KM (289 kW; 393 KM)	404 funtów⋅ft (548 N⋅m)
	2008–2009	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6	305 KM (227 kW; 309 KM)	610 funtów⋅ft (827 N⋅m)
SRT-10	2004–2006	8,3 l (505 cu in) Viper V10	510 KM (380 kW; 517 KM)	535 funtów⋅ft (725 N⋅m)

Modele zbudowane po 1 stycznia 2007 r. Oferowały nowy turbodiesel Cummins o pojemności 6,7 l, wprowadzony jako opcja w modelach 2500/3500, zastępujący 5,9 l. Wytwarzał 350 KM (261 kW) i 650 funtów (881 N⋅m). W przeciwieństwie do 5,9 l, który był wspierany przez 4-biegową 48RE , 6,7 l był wyposażony w nową 6-biegową skrzynię biegów 68RFE .

Rok 2005 był ostatnim rokiem dla pierwszej wersji 5,7 l (345 cu in) Hemi V8. Półtonowe modele z 2006 roku oferowały silnik Hemi V8 Multi-Displacement System , który stał się również dostępny w sedanach Chrysler i Dodge. Ten silnik charakteryzował się takimi samymi osiągami, ale miał funkcję dezaktywacji cylindrów włączoną przy niewielkich obciążeniach, aby zwiększyć oszczędność paliwa o 3 MPG w mieście i 4 MPG na autostradzie. Ten nowy Hemi nadal dostarczał 345 KM (257 kW) i 375 lb⋅ft (508 N⋅m).

osie

W roku modelowym 2003 osie AAM zastąpiły osie Dana Corp. Z przodu wszystkie ciężarówki 2500 i 3500 miały 9,25 cala i 33 wielowypustowe osie. Tylne opcje dla modeli 2500 i 3500 to AAM Corporate 10,5" i 11,5-calowe wały tylnej osi mają 30 wypustów. Tylny 11,5-calowy ma przełożenie „podziału nośnika” na 3,73 i liczbowo wyższe, ale osie General Motors AAM wykorzystywały inny rozstaw wsporników, uniemożliwiając montaż nośnika Chryslera w niektórych Osie GM, ale wspornik GM można zainstalować na osi Chryslera, jeśli zainstalowana jest podkładka dystansowa koła zębatego. Siła jest podobna do ich wcześniejszych odpowiedników Dana 70 i 80. Bezpośrednie porównania są trudne, ponieważ osie są wykonane z zupełnie innej metalurgii .

2003 Dodge Ram z silnikiem wysokoprężnym z podwójną kabiną i napędem na cztery koła z 5,9 l Cummins Turbodiesel I6
2005 Dodge Ram 1500 z czterema kabinami z 5,7 l Hemi V8
2006 Dodge Ram 2500 Mega Cab
Dodge Ram 2005 Widok z przodu
Widok z boku Dodge'a Ram z 2005 roku
Sterling Bullet, wersja Dodge Ram sprzedawana przez Sterling Trucks z 6,7 l Cummins Diesel I6

Wydania specjalne

HemiSport - Hemi Sport Edition była wersją Rumble Bee z czterema kabinami i została wprowadzona w 2004 roku. Była dostępna w kolorze czarnym, czerwonym lub srebrnym oraz z napędem na tylne lub cztery koła. Wyposażony był podobnie jak Rumble Bee, ale bez tabliczki z numerem. HemiSport został wycofany w 2006 roku. ^{[ potrzebne źródło ]}
Dodge Ram VTS Concept - ten koncepcyjny projekt Dodge'a miał być studium projektowym mocno zainspirowanym zderzakami, lusterkami, 17-calowymi kołami Viper GTS, niebieskim lakierem, podwójnymi białymi paskami i silnikiem V10 o mocy 415 KM pochodzącym z Viper GTS. VTS odegrał kluczową rolę w rozwoju 500-konnego Ram SRT-10, które były budowane od 2004 do 2006 roku.
Dodge Ram SRT-10 - Jest to zwykłe lub czteroosobowe nadwozie z silnikiem Dodge Viper V10 8,3 l, 22-calowymi kołami i oponami Pirelli , obniżonym zawieszeniem, kubełkowymi siedzeniami, modyfikacjami nadwozia i spojlerem. Wersja z 2004 roku była dostępny tylko w pojedynczej kabinie z 6-biegową manualną skrzynią biegów i Hurst dźwignia zmiany biegów W 2005 roku Dodge wypuścił wersję Quad Cab ciężarówki napędzanej Viper-V10 ze zmodyfikowaną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów 48RE firmy Ram z silnikiem turbodiesel Cummins. W 2004 roku ciężarówka ustanowiła rekord świata Guinnessa w kategorii „Najszybszy produkcyjny pickup na świecie” z prędkością 154,587 mil na godzinę (247,3 km / h). Rekord ten utrzymywał się do czasu, gdy w maju 2006 r. Został wyprzedzony przez australijskie HSV Maloo R8 , sportowe coupe. Produkcja SRT-10 zakończyła się 30 czerwca 2006 r.
Power Wagon - ten model, wprowadzony w 2005 roku, jest wersją Ram, nastawioną na jazdę terenową. Nazwa pochodzi od linii samochodów ciężarowych Dodge z napędem na 4 koła, produkowanych od wczesnych lat czterdziestych do osiemdziesiątych XX wieku. Pochodzi z 5,7 l (345 cu in) Hemi silnik (zmieniony na 6,4 L Hemi z roku modelowego 2014 do chwili obecnej) elektroniczna blokada mechanizmów różnicowych, elektroniczny odłączany przedni stabilizator, opony terenowe 285 / 70R17 zamontowane na 17-calowych kołach specyficznych dla kombi z podwójnymi koralikami zabezpieczającymi, sprężyny do podnoszenia fabrycznego z mocą sprężyny specyficzne dla wagonów, poszerzenia błotników, pełne osłony podwozia, tabliczki znamionowe „Power Wagon” zamiast standardowego znaczka Ram oraz wciągarka o masie 12 000 funtów. Ta ciężarówka została zbudowana na platformie 2500.

Dodge Ram Rumble Bee z 2005 roku

Rumble Bee - Pakiet Rumble Bee to limitowana wersja Ram w wersji sportowej ciężarówki. Był dostępny tylko w pickupach ze zwykłą kabiną / krótką skrzynią; jednak niektóre inne wersje Ram zostały zmodyfikowane, aby wyglądały jak Rumble Bees. Obejmuje dolną okładzinę nadwozia, 20-calowe koła, wlot na maskę i wnętrze SLT specjalnie wykończone żółtymi wstawkami na desce rozdzielczej i drzwiach oraz seryjną tablicą rejestracyjną. Z tyłu pudełka znajduje się pasek z emblematem „Rumble Bee”, podobny do Super Bee . Wszystkie Rumble Bee są albo czarne z „słonecznie żółtymi” wykończeniami, albo żółte z czarnymi wykończeniami. ^{[ potrzebne źródło ]} 4858 wyprodukowano w 2004 r., a 5174 w 2005 r. ^{[ potrzebne źródło ]}
HemiGTX - pakiet Hemi GTX to limitowana wersja Ram w wersji sportowej ciężarówki. Wprowadzone w 2004 roku i wyprodukowane dopiero w 2004 i 2005 roku, zostały dostosowane przez LA West of Indiana na zamówienie dealerów, dodając dodatkowe 8300,50 USD w cenie naklejki. Był dostępny w pickupach ze zwykłą kabiną / krótką skrzynią i quadami z kabiną / krótką skrzynią i zawierał niestandardową farbę ogólną z kolorów Mopar Impact z lat 70. (obejmuje to Hemi Orange, Plum Crazy Purple, Sublime Green i Banana Yellow) . Oferowane były 20-calowe chromowane felgi American Racing Motto, nowa, „zaciemniona” maska silnika i specjalnie wykończone skórzane, dwukolorowe wnętrze, w tym numer seryjny na framudze drzwi po stronie kierowcy. Po bokach znajduje się „kij hokejowy” ” pasek z napisem „HEMI GTX”, który rozciągał się od maski do tylnej części skrzyni. Skrzynia powietrzna została również polakierowana w kolorze nadwozia, a także dodano dopasowaną kolorystycznie kierownicę. W 2004 roku wyprodukowano tylko 433 egzemplarze i mniej więcej tyle samo w 2005 r. Wszyscy pierwotni właściciele otrzymali certyfikat autentyczności. ^{[ potrzebne źródło ]}

Dodge Ram Daytona z 2005 roku

Daytona - wprowadzony w 2005 roku Ram Daytona był nową edycją Ram dla samochodów sportowych. Był dostępny jako 5,7-litrowy Hemi V8 w stylu Regular lub Quad-Cab i posiadał okładzinę dolnej części nadwozia, 20-calowe chromowane koła, maskę SRT-10, podwójny wydech Borla, numerowaną tablicę rejestracyjną i wysoki tylny spojler przypominający Dodge'a Chargera Daytona z 1969 roku . Daytony miały czarny pasek na nadwoziu pasujący do tylnego spojlera i były dostępne w kolorze srebrnym lub „Go Mango” (metaliczny pomarańczowy kolor przypominający „wysoce uderzające” kolory Dodge'a z lat 60. i 70. XX wieku) z dopasowanym wykończeniem wnętrza. Dodge Ram Daytona miał tylny koniec o przełożeniu 3,92, taki sam jak tylny koniec Dodge Ram Rumble Bee. Kilka elementów zewnętrznych było unikalnych dla pakietu Daytona (takich jak drzwiczki gazowe i końcówki wydechu z dwoma bocznymi wyjściami), co odróżniało go od innych pakietów wyposażenia. Został wyposażony w 20-calowe (510 mm) chromowane felgi i wydajne opony. Zastąpienie standardowego kaptura polega na zastąpieniu niefunkcjonalnego czerpaka kaptura . Najbardziej zauważalną cechą jest duży spojler , który jest przymocowany z tyłu skrzyni ładunkowej. 11-calowy (280 mm) spojler zbiegł się z płaskim czarnym paskiem biegnącym wzdłuż tylnej części łóżka z napisem „Daytona” pośrodku. Ten spoiler przypomina Dodge'a Chargera Daytona z 1969 roku. ^{[ potrzebne źródło ]}
Specjalna hybryda wykonawcy - Dodge ogłosił w 2003 roku hybrydową wersję Ram, nazwaną Contractor's Special . Jednak harmonogram dostawy wypadł, gdy Dodge wycofał się z pojazdu. Hybrydowy Ram był dostępny tylko dla nabywców flotowych (jeśli w ogóle) i nie wszedł do masowej produkcji. Oferował panel gniazdka elektrycznego prądu przemiennego do obsługi elektronarzędzi o wartości całego miejsca pracy, ale metoda równoważenia silnika gazowego i elektrycznego podobno nie działała zgodnie z oczekiwaniami. Dodge ogłosił, że użyje opracowanej wspólnie z nim hybrydowej skrzyni biegów General Motors i BMW .
NightRunner - 400 z nich zostało zmontowanych od stycznia 2006 do grudnia 2006 (200 z pojedynczą kabiną i 200 z czterema kabinami). Wersja limitowana NightRunner obejmuje błyszczący czarny lakier, 22-calowe (510 mm) czarne chromowane koła, czarną chromowaną osłonę chłodnicy, silnik Viper 8,3 l, przyciemnione reflektory, grafikę NightRunner po bokach tylnego łóżka, deskę rozdzielczą w kolorze fortepianowej czerni i numerowana tabliczka pod panelem sterowania klimatyzacją. ^{[ potrzebne źródło ]}

Czwarta generacja (2009; DS/DJ/D2)

Czwarta generacja: Ram/Dodge Ram 2019
Przegląd
Ram 1500 Classic Crew Cab
Nazywane również	Dodge Ram 1500 (2009-2010) Ram 1500 (2011-2018) Ram 1500 Classic (2019 – obecnie) Dodge Ram 2500/3500 (2009-2010) Ram 2500/3500 (2011-2018) Ram 4000 (Meksyk, podwozie z kabiną) Dodge Ram (Ameryka Południowa) ASV Ram (Australia)
Produkcja	12 września 2008-obecnie
Lata modelowe	2009 – obecnie
Montaż	Warren, Michigan ( Warren Truck Assembly ) Saltillo, Meksyk (Saltillo Truck Assembly) Clayton, Victoria , Australia ( FCA Australia )
Projektant	Ryan Nagode , Scott Krugger (2006)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowa zwykła kabina 4-drzwiowa Quad Cab (tylko 1500) 4-drzwiowa kabina załogowa 4-drzwiowa Mega Cab (tylko HD)
Układ napędowy
Silnik	3,7 l (226 cu in) PowerTech V6 3,6 l (220 cu in) Chrysler Pentastar V6 4,7 l (287 cu in) V8 3,0 l (183 cu in) Eco-Diesel V6 5,7 l (345 cu in) HEMI V8 6,4 l ( 392 cu in) HEMI V8 6,7 l (408 cu in) Cummins Turbo-Diesel I6
Przenoszenie	4-biegowa 45RFE automatyczna 5-biegowa 545RFE automatyczna 6-biegowa 66RFE automatyczna 6-biegowa 68RFE automatyczna 6 - biegowa G56 manualna 8-biegowa 845RE automatyczna (2013–) 8-biegowa ZF 8HP75-LCV automatyczna (2019–) 6-biegowa Aisin AS68RC automatyczny
Wymiary
Rozstaw osi	4500/5500 Kabina załogowa MWB: 197,2 cala (5010 mm) 4500/5500 Zwykła kabina Zewn. LWB: 204,3 cala (5190 mm) 4500/5500 Zwykła kabina LWB: 192,3 cala (4880 mm) Reg. Kabina z krótkim łóżkiem: 120 cali (3048 mm) Reg. Kabina Long Bed & Quad Cab: 140 cali (3556 mm) 2WD 2500 Crew Cab SWB: 149,4 cala (3790 mm) 4WD 2500 Crew Cab SWB: 148,9 cala (3780 mm) 2500 Crew Cab LWB 2WD: 169,4 cala (4300 mm) 2500 Kabina załogowa LWB 4WD: 168,9 cala (4290 mm) Zwykła kabina 2500: 140,5 cala (3570 mm) 3500 Zwykła kabina z podwoziem: 143,4 cala (3640 mm) 3500 Zwykła kabina LWB: 167,4 cala (4250 mm) 3500 z kabiną załogową: 172,3 cala (4380 mm) 4500 i 5500 z kabiną zwykłą LWB: 144,3 cala (3670 mm) 4500/5500 z kabiną zwykłą MWB: 168,3 cala (4270 mm) 4500/5500 z kabiną załogową SWB: 173,3 cala (4400 mm)
Długość	4500/5500 z kabiną załogową MWB: 287,0 cala (7290 mm) 4500/5500 z kabiną załogową SWB: 263,0 cala (6680 mm) 4500/5500 z kabiną zwykłą Zewn. LWB: 294,1 cala (7470 mm) 4500/5500 Kabina zwykła LWB: 282,1 cala (7170 mm) Kabina załogowa 3500: 259,4 cala (6590 mm) 2500 LWB Kabina załogowa: Kabina zwykła: 209,0 cala (5310 mm) Kabina przedłużona: 226,9 cala (5760 mm) Quad Cab: 229,0 cala (5820 mm) Kabina załogowa: 227,5 cala (5780 mm) Kabina załogowa 2500 SWB: 237,4 cala (6030 mm) Kabina załogowa 2500 LWB: 259,4 cala (6590 mm) Kabina zwykła 2500: 231,0 cala (5870 mm) 3500 Podwozie z kabiną: 234,1 cala (5950 mm) 3500 Zwykła kabina LWB: 258,1 cala (6560 mm) 3500 Załogowa kabina i 4500/5500 Zwykłe kabiny: 263,0 cala (6680 mm) 4500/5500 Zwykła kabina: 234,1 cala (5950 mm)
Szerokość	2017 mm (79,4 cala) Heavy Duty z kabiną załogową, 4500, 5500 i 3500: 79,1 cala (2010 mm) Heavy Duty Zwykła kabina: 78,9 cala (2000 mm)
Wysokość	73,3–80,6 73,3–73,9 (1500 4x2) 74,1–74,8 (1500 4x4) 73,3–73,7 (2500 4x2) 75,7–77,7 (2500 4x4) 78,0–78,8 (3500) 79,8–80,6 cala (4500 /5500)

Dodge Ram czwartej generacji został zaprezentowany na North American International Auto Show w Detroit w 2008 roku. Ta najnowsza generacja była sprzedawana jako Dodge Ram 1500 2009, począwszy od jesieni 2008 roku. Modele 2500, 3500, 4500 i 5500 zostały później dodane do oferty. W 2010 roku marka Ram Trucks została oddzielona od Dodge, począwszy od roku modelowego 2011.

Chrysler LLC starał się utrzymać konkurencyjność Ram na rynku poprzez różne zmiany w modelu 2009, w tym nową czterodrzwiową kabinę, nowe zawieszenie, nową opcję silnika hemi oraz Rambox, nowy system przechowywania, który umożliwia bezpieczne przechowywanie wewnątrz ścian skrzyni ciężarówki. Późniejsze modele mają system Rambox powiązany ze zdalnym systemem bezkluczykowym .

2011 Ram Power Wagon

W 2010 roku Ram został oddzielony od Dodge'a i stworzył oddzielną markę. Miało to rzekomo zrobić, aby Dodge mógł bardziej skupić się na samochodach osobowych i wyczynowych. Pomimo oddzielenia się od Dodge'a w 2010 roku, nadal był sprzedawany jako jeden aż do odświeżenia w 2013 roku.

Od 2011 roku modele Ram 2500/3500 były sprzedawane jako posiadające „ekskluzywną w swojej klasie” opcję manualnej skrzyni biegów , ponieważ General Motors i Ford zaprzestały produkcji ręcznych skrzyń biegów dla modeli północnoamerykańskich odpowiednio w 2006 i 2010 roku. Ręczna skrzynia biegów była dostępna do końca produkcji tej generacji w 2018 roku.

Ram 1500 (DS) jest montowany w Warren Truck Assembly w Warren w stanie Michigan. Ram 1500 Single Cab, Ram Mega Cab, Ram 2500/3500, DX Chassis Cab (rynek w Meksyku), Ram 4500/5500 są montowane w Saltillo Truck Assembly Plant w Coahuila w Meksyku.

Opcje kabiny

2012 Ram 1500 Big Horn Quad Cab (tył)

Opcja Mega Cab została usunięta z modelu 1500 i zastąpiona prawdziwą czterodrzwiową kabiną załogową. Inne opcje kabiny to standardowa kabina i Quad Cab. Opcja Mega Cab pozostaje w modelach o dużej ładowności, wraz z kabiną załogową. Ulepszenia wprowadzone w stosunku do poprzedniej generacji oznaczają, że tylne siedzenia można teraz odchylać.

Obsługiwanie

Pięciowahaczowe tylne zawieszenie na sprężynach śrubowych zastępuje resory piórowe w modelu 1500.

Ładowność

Uciąg modelu z 2009 roku został pierwotnie oceniony na 9100 funtów (4128 kg) dla 2WD Ram 1500 ze zwykłą kabiną, długim łóżkiem, silnikiem Hemi 5,7 l, mechanizmem różnicowym 3,92 i 17-calowymi kołami, ale ocena wzrosła do 10450 funtów (4740 kg ) bez zmiany konfiguracji. W przypadku modelu z 2010 roku ładowność zwiększono o 50 funtów (23 kg) do 1900 funtów (862 kg) dla modelu 2WD ze zwykłą kabiną i 3,7-litrowego silnika V6.

Zdolność holowania dla standardowej kabiny Ram 1500 z mechanizmem różnicowym 3,21 wynosi 6100 funtów (2767 kg) z kołami 17-calowymi i 5900 funtów (2676 kg) z kołami 19-calowymi. Modele z kabiną załogową i poczwórną kabiną mają odpowiednio 5700 funtów (2585 kg) i 5800 funtów (2631 kg).

Łączna masa znamionowa brutto wynosi 11 000 funtów (4990 kg) dla wszystkich Ram 1500 z osiami 3,21; maks. 15500 funtów (7000 kg) dla 2WD Ram 1500 z długim łożem, silnikiem hemi 5,7 l i mechanizmem różnicowym 3,92.

Kabiny z podwoziem o dużej wytrzymałości

2011 Ram 3500 podwozie z kabiną

Późny model ciężarówki Ram 5500 z 2011 roku

Wersje podwozia z kabiną zostały wykonane dla modeli Ram 3500, 4500 i 5500. Model 3500 Heavy Duty został zaprezentowany na Chicago Auto Show w 2009 roku .

Wybór silnika obejmuje 5,7 l Hemi V8 o mocy 383 KM (286 kW) przy 5600 obr./min i 542 N⋅m (400 lb⋅ft) przy 4000 obr./min dla Ram 3500, 6,7 l Cummins turbodiesel o mocy 350 KM (261 kW) przy 3013 obr./min i 880 N⋅m (649 lb⋅ft) przy 1500 obr./min dla Ram 3500 (opcjonalnie), 4500, 5500. Ciężarówki z silnikiem Diesla z późnego modelu 2011 zostały zwiększone do 800 lb⋅ft (1085 N⋅m) momentu obrotowego .

Wybór skrzyni biegów obejmował standardową 6-biegową manualną lub opcjonalną 6-biegową automatyczną Aisin . Obie przekładnie obsługują opcję przystawki odbioru mocy.

Model 3500 ma kabinę zwykłą lub załogową, jedno lub podwójne tylne koło. Cztery długości osi kabiny (60, 84, 108 i 120 cali) dla modeli 4500/5500 lub dwie długości osi kabiny (60 i 84 cali) dla modeli 3500 oraz trzy poziomy wyposażenia (ST, SLT i Laramie).

Ram 3500 ma trzy przełożenia osi (3,42, 3,73 i 4,10) oraz 17-calowe koła. Ram 4500/5500 ma trzy przełożenia osi (4,10, 4,44 i 4,88) oraz 19,5-calowe koła. Tylna oś 4500/5500 Rams to Dana S 110 . Przednia oś w modelach 4x4 jest produkowana przez firmę Magna , podczas gdy modele z napędem na 2 koła mają po prostu solidną oś bez napędu.

Ciężarówka koncepcyjna

Koncepcyjna ciężarówka Ram „Long Hauler” z 2012 roku oparta jest głównie na istniejących częściach ciężarówki Ram. Układ napędowy, rama i koła są elementami Ram 5500 Chassis Cab. Jest to opcjonalna „Mega Cab” w lżejszych Ramach. GCWR dla tej ciężarówki wynosi 37 500 funtów, a masa ciężarówki to 9300 funtów .

Zmiany roku modelowego

2013 zmiany

1500 otrzymuje niewielką zmianę stylizacji. Posiada nowy przedni pas, opcjonalne halogenowe reflektory z projektorem z kierunkowskazami / światłami postojowymi LED, koła i wnętrze, w którym nazwa „DODGE” została usunięta z deski rozdzielczej i zastąpiona przez „RAM”.

Wszystkie modele oferowane na rok 2012 są nadal dostępne na rok 2013 z dodatkiem nowego, wysokiej klasy wykończenia, Laramie Longhorn Limited. (Tradesman, Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie i Laramie Longhorn). System zarządzania ładunkiem Rambox będzie nadal dostępny w większości modeli na rok 2013. Na rok 2013 podstawowy model ST staje się modelem Tradesman.

Modele z 2013 roku mają zmienione opcje silnika i skrzyni biegów. 3,7 l V6 jest wycofany, a 4,7 l V8 wyposażony w 6-biegową 65RFE Automatic zajmuje jego miejsce jako nowy silnik podstawowy, nadal wytwarzający 310 KM (231 kW; 314 KM) i 330 lb⋅ft (447 N⋅m ). Nowością w ofercie jest korporacyjny 3,6-litrowy Pentastar V6 Chryslera, połączony z nowym ZF 8-biegowa Torqueflite8 automatyczna. Osiąga najlepszą w swojej klasie oszczędność paliwa i wytwarza 305 KM (227 kW; 309 KM) i 269 lb⋅ft (365 N⋅m). Pentastar/ZF 8-rzędowa jest opcjonalna. Dzięki nowemu elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy, 5,7 l Hemi V8 nie ma już pompy wspomagania kierownicy i zyskuje 5 koni mechanicznych, wytwarzając teraz 395 KM (295 kW; 400 KM) i 410 funtów (556 N⋅m). Jest nadal dostępny z 6-biegową automatyczną 65RFE, z opcjonalną nową 8-biegową automatyczną Torqueflite8.

Zawieszenie pneumatyczne jest opcjonalne w modelach z 2013 roku i oferuje cztery ustawienia wysokości jazdy. Elektroniczna kontrola stabilności staje się standardem w modelach 2500 i 3500. Na rok 2013 Ram jest również pierwszym północnoamerykańskim pickupem oferującym bezkluczykowy zapłon .

Nowe systemy informacyjno-rozrywkowe są dostępne dla RAM 1500 na rok 2013:

Podstawowe radio Uconnect 3.0 (RA1) zawiera radio AM/FM, Radio Data System (RDS), monochromatyczny wyświetlacz LCD, 3,5-milimetrowe dodatkowe wejście audio oraz pojedynczy port USB służący wyłącznie do ładowania.

„Wyższy poziom” radia Uconnect 5.0BT (RA2) dodaje kolorowy, 5,0-calowy kolorowy ekran dotykowy, sterowanie głosowe telefonem, gniazdo kart micro SD, Bluetooth do telefonu i bezprzewodowy dźwięk stereo A2DP możliwości przesyłania strumieniowego i opcje dostosowywania pojazdu na ekranie.

Radiotelefony „z najwyższej półki” to Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) i Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4). Te radia są wyposażone w kolorowy, 8,4-calowy kolorowy ekran dotykowy, pełne sterowanie głosowe, radio satelitarne SiriusXM, system Uconnect ACCESS z pomocą drogową i przyciski wezwań 9-1-1 na lusterku wstecznym, telefon komórkowy kompatybilność z aplikacjami, zdalne porty USB do integracji kompatybilnych urządzeń, ulepszone opcje personalizacji w pojeździe, automatyczne powiadamianie o wyzwoleniu poduszki powietrznej, usługi concierge, zdalne sterowanie za pomocą aplikacji zainstalowanej na kompatybilnym smartfonie oraz możliwość dodania nawigacji GPS firmy Garmin dla pojazdy niewyposażone w opcję fabryczną (jest aktywowana przez dealera za opłatą, jednak nie obejmuje SiriusXM Travel Link ani mapowania 3D). Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) dodaje nawigację GPS firmy Garmin, Radio HD SiriusXM Travel Link, mapowanie 3D i ulepszona kompatybilność z aplikacjami mobilnymi. W skład systemu wchodzi również wbudowany router internetowy 3G, pozwalający na bezprzewodowe połączenie z internetem podczas postoju pojazdu z miesięcznym abonamentem. System można również aktualizować w celu dodania dodatkowych funkcji, które będą dostępne w przyszłości za pośrednictwem pamięci USB włożonej do jednego ze zdalnych portów USB. Zdalne sterowanie na kierownicy jest również dołączone do tego systemu.

Do każdego radia można dodać takie opcje, jak odtwarzacz CD (zamontowany w konsoli środkowej pojazdu), radio satelitarne SiriusXM i kamera cofania.

2013 RAM 1500
2013 RAM 1500

3500

Modele z 2013 roku mają 18-calowe standardowe felgi, z opcjonalnymi 18-calowymi kutymi felgami Alcoa . Modele 3500 oferują pakiet High Output dla silnika wysokoprężnego. Koło koronowe tylnego różnicowego zostało zwiększone z 11,5 cala do 11,8 cala w samochodach ciężarowych HO. Osłona osi 11,8 służy również jako radiator .

4x4

Ram zainstalował odłącznik osi środkowej w modelach 3500 4x4. Ciężarówki 2500 Ram nie miały systemu CAD aż do modeli z 2014 roku. Ram twierdzi, że ta technologia poprawia oszczędność paliwa o 1 MPG, chociaż testy EPA nie obejmują ciężarówek klasy 2 i klasy 3 w testach MPG / zużycia paliwa. przypadku napędu 4x4 nastąpiły dodatkowe zmiany, a skrzynia rozdzielcza jest teraz wprowadzana przez BorgWarner zamiast New Venture Gear .

Wysoka wydajność paliwowa

Nowy model oferowany dla Ram 2013 to HFE (High Fuel Efficiency). Oparty na modelu SLT, HFE oferuje 18/25 MPG z Pentastar V6 i ośmiobiegowej skrzyni biegów TorqueFlite . Jest dostępny tylko w standardowym modelu kabiny z napędem na dwa koła i łóżkiem o długości 6,33 stopy. Standardowe wyposażenie obejmuje alternator 220 A i akumulator 800 A wspomagający system Start-Stop . Przełożenie osi 3,21:1 jest również standardem.

2014 zmiany

2014 Ram 3500 kabina załogowa, 4×4, DRW

Opcja zawieszenia pneumatycznego stała się dostępna z tyłu pick-upów z roku modelowego 2014 i 3500. 1500 modeli dodało opcję Eco-Diesel V6 . Modele 2500 są teraz wyposażone w zawieszenie na sprężynach śrubowych zamiast resorów piórowych. Żeliwny, elastyczny silnik 4,7 V8 Chrysler PowerTech zostało przerwane, kończąc produkcję silników Corsair, pozostawiając Ram 1500 z dwoma silnikami do wyboru. Aluminiowy, flex-fuel 3.6 V6 Pentastar jest teraz silnikiem podstawowym, wraz z 8-biegową skrzynią biegów Torque-Flite. 3,6-litrowy Pentastar V6 był dostępny w wersjach wyposażenia Laramie i Longhorn. Seria ciężkich samochodów ciężarowych Ram (2500, 3500, 4500 i 5500) otrzymała nowy projekt wnętrza i zmienioną stylistykę zewnętrzną od Ram 1500, który został odnowiony w 2013 r. Również na rok 2014 dostępne stało się nowe wykończenie Outdoorsman, szczególnie przeznaczony dla kupujących, którzy polują, łowią ryby i biwakują. Edycja specjalna Mossy Oak (po raz pierwszy dostępna w 2012 roku) również powróciła na rok 2014.

2016 zmiany

Rebelianci z 2016 roku

W 2016 roku zadebiutował zupełnie nowy Ram 1500 Rebel , oferujący zawieszenie terenowe z wyższym o 1,0 cala (2,5 cm) prześwitem, większymi oponami i wyjątkowym wnętrzem, które można dodać do poziomów wyposażenia Ram 1500 Big Horn i Lone Star . Posiada unikalną, przyciemnioną osłonę chłodnicy z malowanym proszkowo przednim zderzakiem oraz ekskluzywną aluminiową maskę, osłony podwozia i haki holownicze . Jest dostępny z silnikiem V6 o mocy 305 KM (227 kW) i 269 lb⋅ft (365 N⋅m) 3,6 l Pentastar VVT FlexFuel-Capable lub z 395 KM (295 kW) i 410 lb⋅ft (556 N⋅m ) Silnik 5,7 l HEMI V8. Napęd na cztery koła jest dostępny z dowolnym układem napędowym, ale model z napędem na dwa koła jest dostępny tylko z silnikiem V8. Jedyną oferowaną konfiguracją nadwozia jest kabina załogowa z krótką skrzynią typu pickup.

SLT wszystkich wózków Ram są teraz standardowo wyposażone w radio z ekranem dotykowym U Connect 5.0BT (RA2), dodające zdalne sterowanie telefonem na kierownicy, zestaw głośnomówiący Bluetooth i bezprzewodowe przesyłanie dźwięku, radio satelitarne SiriusXM, port USB , i dodatkowe gniazdo wejściowe 3,5 mm, system danych radiowych (RDS), sterowanie głosowe, dostosowywanie pojazdu w radiu oraz kolorowy, pięciocalowy ekran dotykowy LCD. To była wcześniej opcja 495,00 $ na Ram SLT .

2017 zmiany

Na rok 2017 wersje Ram 1500 Laramie Longhorn i Limited otrzymały nową przednią osłonę chłodnicy RAM i emblemat „RAM” na tylnej klapie, który zadebiutował w modelu RAM 1500 Rebel 2016.

W połowie 2017 r. Silnik turbodiesel RAM 1500 o pojemności 3,0 l EcoDiesel V6, wyprodukowany przez VM Motori , został wycofany w połowie 2017 r. W odpowiedzi na zarzuty o oszustwa dotyczące emisji. Silnik został ponownie wprowadzony na początku 2018 roku, po uzyskaniu ponownej certyfikacji przez EPA .

Model 1500 SLT traci opcję systemu informacyjno-rozrywkowego U Connect ACCESS 8.4 (RA3), pozostawiając radio U Connect 5.0BT (RA2) jako jedyną opcję radiową. Jednakże. wszystkie modele Ram heavy-duty (2500, 3500, 4500 i 5500) SLT nadal oferowały jako opcję system informacyjno-rozrywkowy U Connect ACCESS 8.4 (RA3).

Poziom wyposażenia Rebel Ram 1500 zyskuje wcześniej opcjonalny system informacyjno-rozrywkowy U Connect ACCESS 8.4A jako wyposażenie standardowe, podobnie jak poziomy wyposażenia Big Horn i Lone Star. Dostępny jest pakiet Rebel Black Edition, który dodaje czarne akcenty do Rebel.

Wersja wyposażenia Laramie modeli Ram 1500, 2500, 3500, 4500 i 5500 jest standardowo wyposażona w standardowy dziewięciogłośnikowy, 506-watowy, 7.1-kanałowy system dźwięku przestrzennego Alpine premium.

W 2017 roku debiutują trzy nowe poziomy wyposażenia edycji specjalnych dla modelu Ram 1500:

Lone Star Silver Edition, dostępna wyłącznie u dealerów Ram w Teksasie i oparta na poziomie wyposażenia Lone Star dostępnym tylko w Teksasie, dodaje dodatkowe chromowane elementy ozdobne do poziomu wyposażenia. Zadebiutował na targach stanowych w Teksasie w 2016 roku .
Edycja Lone Star Yellow Rose, dostępna również wyłącznie u dealerów Ram w Teksasie, a także oparta na wersji wyposażenia Lone Star dostępnej tylko w Teksasie, jest dostępna tylko w wyjątkowym dla modelu kolorze lakieru Stinger Yellow Clear Coat. Zadebiutował na targach stanowych w Teksasie w 2016 roku.
Wersja Night Edition, dostępna u dealerów Ram w całym kraju, jest oparta na wersji wyposażenia Sport i zawiera czarne emblematy, dwudziestocalowe felgi aluminiowe, przedni grill, klamki drzwi i emblematy.

Dostępny jest również nowy pakiet Off-Road dla wszystkich modeli Ram 2500 (oprócz poziomu wyposażenia Power Wagon, który obejmuje pakiet jako wyposażenie standardowe) i obejmuje unikalną grafikę przy łóżku kierowcy, terenowe zawieszenie, przednie haki holownicze i pakiet ochronny.

Średni poziom wyposażenia SLT RAM 1500 nie jest już dostępny dla klientów detalicznych, ponieważ jest to teraz mniej wyposażony model zarezerwowany wyłącznie dla klientów flotowych. Jednak poziom wyposażenia SLT nadal pozostaje dla modeli Ram 2500, 3500, 4500 i 5500 i jest dostępny dla klientów detalicznych. Jednak klienci detaliczni, którzy chcą mieć wyposażenie SLT, takie jak chromowane przednie i tylne zderzaki oraz przedni grill, 17-calowe aluminiowe felgi, elektrycznie sterowane szyby i zamki w drzwiach z dostępem bezkluczykowym, radio U Connect 5.0BT (RA2) z ekranem dotykowym, tapicerowane siedzenia powierzchnie, radio satelitarne SiriusXM, system kamery cofania i wykładzinę podłogową, nadal można wybrać wygląd Chrome i pakiety popularnego wyposażenia w modelu Tradesman.

Tańszą opcją Bluetooth dla ciężarówki Ram jest nowe radio U Connect 3.0BT (RA2), które obejmuje radio AM / FM i tuner radia satelitarnego SiriusXM, system danych radiowych (RDS), zestaw głośnomówiący U Connect Bluetooth z dźwiękiem przesyłanie strumieniowe i polecenia głosowe, zdalne sterowanie głosowe na kierownicy, port USB i dodatkowe gniazdo wejściowe audio 3,5 mm oraz trzycalowy (3,0 ") monochromatyczny wyświetlacz LCD. Ta opcja radia jest dostępna dla wersji wyposażenia Tradesman wszystkich ciężarówek Ram oraz poziom wyposażenia Express Ram 1500 i jest częścią pakietu popularnego wyposażenia w tym drugim modelu. Wcześniej klienci, którzy chcieli Bluetooth w Ram Tradesman lub Ram 1500 Express, musieliby przejść na wersję U Podłącz radio z ekranem dotykowym 5.0BT (RA2), które dodałoby te same funkcje, co opisane powyżej, a także dostosowywanie pojazdu na ekranie za pośrednictwem radia oraz pełny pięciocalowy (5,0 ") kolorowy ekran dotykowy, a kosztuje ok. dodatkowe 495,00 $. Aby to zrobić, klient musiałby również wybrać Pakiet Popularnego wyposażenia w obu modelach.

RAM 2500 Power Wagon powrócił z 6,4-litrowym silnikiem benzynowym HEMI V8, unikalnym pakietem graficznym (opcja usuwania), czarną przednią osłoną chłodnicy, klamkami drzwi, większymi oponami i czarnymi felgami ze stopu aluminium, a także pakietem terenowym. Pakiet Power Wagon jest również dostępny dla poziomu wyposażenia Ram 2500 Tradesman, a także zawiera 6,4-litrowy silnik benzynowy HEMI V8.

2018 zmiany

Zmiany w pamięci RAM na rok 2018 obejmowały dodanie radia HD do wszystkich systemów informacyjno-rozrywkowych U Connect 8.4, a także nowy bezprzewodowy hotspot 4G LTE dostarczony przez AT&T Wireless, modem samochodowy AT&T Wireless 4G LTE (zarówno AT&T Wireless Modem 4G LTE i mobilny hotspot 4G LTE zastępują modem Sprint 3G CDMA i mobilny hotspot 3G CDMA oferowany w poprzednich modelach RAM), Apple CarPlay i Android Auto integracja smartfonów z systemami informacyjno-rozrywkowymi U Connect 8.4 oraz usługa SiriusXM Guardian zastępująca usługę U Connect ACCESS oferowaną w poprzednich modelach RAM dla systemów informacyjno-rozrywkowych U Connect 8.4. Ponadto wszystkie systemy informacyjno-rozrywkowe U Connect 8.4 otrzymują nowy interfejs użytkownika, który ułatwia nawigację po menu i aplikacjach.

VM Motori silnik turbodiesel 3,0 l EcoDiesel V6 powrócił na początku 2018 roku dla RAM 1500, ponieważ został ponownie certyfikowany przez EPA po zarzutach o oszustwa dotyczące emisji w 2017 roku.

Większość wyższych poziomów wyposażenia RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn i Limited) ma nową przednią kratkę RAM wprowadzoną na rok 2016, a także duży emblemat „RAM” na tylnej klapie. Niższe i średnie poziomy wyposażenia RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star i Laramie) zachowują standardową przednią kratkę RAM „Cross-Hair”.

Kontynuowano poziomy wyposażenia Night Edition i Lone Star Silver Edition.

Na rok 2018 dostępne są dwie nowe edycje specjalne:

Edycja Harvest (dostępna również w Ram 2500 i 3500) jest oparta na modelach Big Horn i Lone Star. Dostępny tylko w czterech kolorach lakieru, z których dwa są unikalne dla Harvest Edition (czerwony Case IH, niebieski New Holland, dwukolorowy czarny lakier bezbarwny i jasny srebrny metalik lub jasny biały lakier bezbarwny). Skierowana do rolników, Harvest Edition dodaje funkcje, które w innych przypadkach są opcjonalne w Big Horn i Lone Star, takie jak siedemnastocalowe chromowane felgi aluminiowe z oponami terenowymi w modelach 4X4, system informacyjno-rozrywkowy U Connect 8.4 z GPS nawigacji, SiriusXM Travel Link z pięcioletnim serwisem i jednym rokiem serwisu SiriusXM Guardian, pakiet do holowania przyczepy ze zintegrowanym sterowaniem hamulcami przyczepy, tylnym zaczepem holowniczym i lusterkami bocznymi do holowania przyczepy. W zestawie znajdują się również przednie fotele kubełkowe z elektrycznie sterowanym przednim fotelem kierowcy obszytym wysokiej jakości tkaniną, chromowane stopnie boczne, chromowane osłony lusterek bocznych, chromowane klamki drzwi i chromowane przednie haki holownicze. Jest dostępny jako Quad Cab lub Crew Cab.
Pakiet Laramie Longhorn Southfork Edition, dostępny w modelach 1500, 2500 i 3500 Laramie Longhorn, dodaje jeszcze więcej luksusowych funkcji do i tak już luksusowego samochodu ciężarowego, takich jak unikalne dwudziestocalowe polerowane felgi aluminiowe, unikalne wykończenie wnętrza z prawdziwego drewna oraz unikalna dwukolorowa brązowo-beżowa kolorystyka wnętrza.

2019 zmiany

Ram 1500 Classic Tradesman 2019

W 2019 r. nadal produkowano obecną czwartą generację Ram 1500 wraz z jej następcą, piątą generacją Ram 1500. Praktycznie identyczne z modelami z 2018 r., ciężarówki z 2019 r. otrzymały nową nazwę, Ram 1500 Classic, aby odróżnić je od ich wszystkich nowi następcy piątej generacji. Ram 1500 Classic jest oferowany jako 2-drzwiowy model z zwykłą kabiną, czego nie ma Ram 1500 piątej generacji. Ponadto oferowane są również modele Quad i Crew Cab.

Ponadto modele obecnej generacji Ram 2500 , Ram 3500 i Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab zostały przeprojektowane na rok modelowy 2019 . Oprócz całkowicie nowego przedniego klipsa, modele 2019 Ram 2500 i 3500 otrzymały nowe ramy i zaktualizowane wnętrza, które mocno zapożyczono z nowego wnętrza DT 1500. Silnik Hemi 5,7 l zostaje usunięty (z wyjątkiem Ram 4000 na rynku meksykańskim), a Hemi 6,4 l staje się silnikiem podstawowym. W przypadku przetworników 2500 i 3500 z 6,4 l połączona jest 8-biegowa automatyczna ZF 8HP75-LCV. 6,7-litrowy turbodiesel Cummins powraca zarówno w wersji standardowej, jak i wysokowydajnej, ale z nowym blokiem z żeliwa o zwartym graficie (CGI). Dostępne są tylko automatyczne skrzynie biegów (z wyjątkiem Ram 4000 na rynku meksykańskim).

2020 zmiany

Dostępne są wykończenia Tradesman, Express, SLT (tylko flota), Warlock, Big Horn i Laramie. Dla wykończenia Warlock dostępny jest pakiet Black Appearance, który dodaje dwudziestocalowe, wykończone na czarno felgi aluminiowe i inne czarne akcenty na zewnątrz ciężarówki.

2021 zmiany

Wersja wyposażenia Ram 1500 Classic Warlock na rok 2021 otrzyma pakiet Off-Road, który obejmuje opony terenowe, a także unikalne felgi aluminiowe. Wersje Base Tradesman i Express otrzymują nowo dostępny pakiet Infotainment, który obejmuje system multimedialny U Connect 4C z 8,4-calowym ekranem dotykowym, radio satelitarne SiriusXM, radio HD oraz integrację ze smartfonami Apple CarPlay i Android Auto. Podstawowe radia U Connect 3.0 i U Connect 3.0BT zostały wycofane, ponieważ radio U Connect 3 5.0BT z ekranem dotykowym staje się standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach, dodając również zestaw głośnomówiący U Connect Bluetooth ze strumieniowym przesyłaniem dźwięku i telefon montowany na kierownicy elementy sterujące jako wyposażenie standardowe we wszystkich modelach.

2022 zmiany

Na rok 2022 wszystkie modele Ram 1500 Classic otrzymają opcjonalnie ulepszony system informacyjno-rozrywkowy U Connect 5 z 8,4-calowym ekranem dotykowym, który obejmuje teraz przewodową i bezprzewodową integrację ze smartfonami Apple CarPlay i Android Auto, a także nowy system operacyjny Android. Starsze radio z nawigacją GPS U Connect 4C, a także radio z ekranem dotykowym U Connect 3 5.0BT pozostają dostępne.

2023 zmiany

Zwykła kabina Ram 1500 Classic 2023 będzie oferowana w Stanach Zjednoczonych wyłącznie z długim łóżkiem. Dostępna jest również poczwórna kabina.

Silniki

Model	Lata modelowe	Silnik	Moc	Moment obrotowy
1500	2013 – obecnie	3,6 l (220 cu in) Pentastar V6	305 KM (227 kW; 309 KM)	269 funtów⋅ft (365 N⋅m)
	2009–2012	3,7 l (226 cu in) 3,7 V6	215 KM (160 kW, 218 KM)	235 funtów⋅ft (319 N⋅m)
	2009–2013	4,7 l (287 cu in) 4,7 V8	310 KM (231 kW; 314 KM)	330 funtów⋅ft (447 N⋅m)
	2009–2012	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	390 KM (291 kW, 395 KM)	407 funtów⋅ft (552 N⋅m)
	2013 – obecnie	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	395 KM (295 kW; 400 KM)	410 funtów⋅ft (556 N⋅m)
	2014–2018	3,0 l (182 cu in) olej napędowy EcoDiesel V6	240 KM (179 kW, 243 KM)	420 funtów⋅ft (569 N⋅m)
2500/3500	2010–2018	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	383 KM (286 kW; 388 KM)	400 funtów⋅ft (542 N⋅m)
	2014–2018 (4. generacja jest oferowana tylko w 1500 po 2018 r.)	6,4 l (392 cu in) Hemi V8	410 KM (306 kW; 416 KM)	429 funtów⋅ft (582 N⋅m)
	2010–2012	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (6-biegowa manualna / automatyczna)	350 KM (261 kW, 355 KM)	650 funtów⋅ft (881 N⋅m)
	2013–2018	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (6-biegowa manualna)	350 KM (261 kW, 355 KM)	660 funtów⋅ft (895 N⋅m)
	2013–2018	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (68RFE 6-biegowa automatyczna)	370 KM (276 kW, 375 KM)	800 funtów⋅ft (1085 N⋅m)
	2011.5–2012	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (6-biegowa automatyczna o dużej mocy)	350 KM (261 kW, 355 KM)	800 funtów⋅ft (1085 N⋅m)
	2013–2014	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 ( Aisin ASC69RC Automatic)	385 KM (287 kW; 390 KM)	850 funtów⋅ft (1152 N⋅m)
	2015			865 funtów⋅ft (1173 N⋅m)
	2016-2017			900 funtów⋅ft (1220 N⋅m)
	2018 (4. generacja jest oferowana tylko w 1500 po 2018)			930 funtów⋅ft (1261 N⋅m)
Podwozie Kabina	2010–2014 (2010 – obecnie w Meksyku)	5,7 l (345 cu in) Hemi V8	383 KM (286 kW; 388 KM)	400 funtów⋅ft (542 N⋅m)
	2014–2018 (4. generacja jest oferowana tylko w 1500 po 2018 r.)	6,4 l (392 cu in) Hemi V8	370 KM (276 kW, 375 KM)	429 funtów⋅ft (582 N⋅m)
	2010–2012	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6	305 KM (227 kW; 309 KM)	610 funtów⋅ft (827 N⋅m)
	2013–2018	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (6-biegowa manualna)	320 KM (239 kW; 324 KM)	650 funtów⋅ft (881 N⋅m)
	2013–2018	6,7 l (408 cu in) Cummins diesel I6 (Aisin AS69RC Automatic)	325 KM (242 kW; 330 KM)	750 funtów⋅ft (1017 N⋅m)

Hybryda typu plug-in

Rozpoczęcie produkcji wersji hybrydowej z dwoma trybami planowano rozpocząć w 2010 r., Ale Chrysler zdecydował się ją anulować na rzecz mniejszej floty testowej składającej się ze 140 hybryd typu plug-in (PHEV) RAM, opracowanych przy wsparciu 48 mln USD dotacji z Departamentu USA energii finansowanej w ramach amerykańskiej ustawy o odbudowie i reinwestycji z 2009 roku . Całkowity koszt projektu Chryslera PHEV szacuje się na 97,4 mln USD . RAM 1500 pickup PHEV został zaprezentowany na Washington Auto Show w styczniu 2011 roku . Pojazd jest częścią trzyletniego programu demonstracyjnego mającego na celu przetestowanie w terenie i ocenę wydajności akumulatorów w szerokim zakresie cykli jazdy i temperatur otoczenia, a także ocenę akceptacji ze strony klientów. Demonstracyjne pick-upy PHEV są montowane w Warren Truck Assembly w stanie Michigan, a konwersja na hybrydę typu plug-in odbywa się w Chrysler Technology Center w Auburn Hills w stanie Michigan. Demonstranci są przydzielani do testów w terenie wśród władz lokalnych i stanowych, firm użyteczności publicznej i bazy armii amerykańskiej. Chrysler nie ma planów na wersję produkcyjną.

Ram 1500 pickup PHEV został zaprezentowany na Washington Auto Show 2011 w Waszyngtonie.

Hemi V8 o pojemności 5,7 l i mocy 345 KM współpracujący z dwutrybową hybrydową skrzynią biegów i akumulatorem litowo-jonowym 355 V firmy Electrovaya o pojemności 12,9 kWh . Ta konfiguracja pozwala na zasięg w trybie całkowicie elektrycznym ponad 20 mil (32 km), ale jako mieszana hybryda typu plug-in, RAM PHEV nie działa wyłącznie w trybie elektrycznym w trybie EV . W pełni naładowana wtyczka rozpoczyna się od wyczerpania ładunku z ograniczoną regeneracją na górnym końcu stanu naładowania (SoC). To zwiększa się do pełnej zdolności regeneracji gdzieś w zakresie od 70 do 95% i wyczerpuje się do około 20%. Po wyczerpaniu wchodzi w wąski podtrzymywania ładunku . Pick-up plug-in spełnia AT-PZEV , co czyni go jedynym pełnowymiarowym pick-upem V8 z oceną AT-PZEV. Jego zużycie paliwa w trybie rozładowania wynosi ponad 32 mpg _-US (7,4 l/100 km; 38 mpg _-imp ) w jeździe po mieście. Ram 1500 PHEV może holować do 6000 funtów (2722 kg).

Pierwsze 20 demonstratorów Ram PHEV zostało dostarczonych w maju 2011 r. Do hrabstw Clark w stanie Nevada i Yuma w Arizonie, po 10 sztuk w każdym mieście. Inne miasta, które otrzymały demonstracyjne pojazdy PHEV, to San Francisco i Sacramento w Kalifornii, Albany w Nowym Jorku i Charlotte w Północnej Karolinie. Urzędu Transportu Zatoki Massachusetts (MBTA) dostarczono kolejnych 10 jednostek . Kolejne 5 jednostek zostało dostarczonych do Central Hudson Gas & Electric i National Grid. DTE Energy w Detroit ma otrzymać 10 Ram PHEV.

Wydania specjalne

Dodge Ram R/T — koncepcyjny samochód ciężarowy z niebieskim nadwoziem, 22-calowymi kutymi kołami, paskami SRT i nowym przednim zderzakiem ze spojlerem podbródka. Został zaprezentowany w 2008 roku na targach SEMA Show . Produkcja Dodge Ram R/T rozpoczęła się w roku modelowym 2009. Jest to zwykła kabina, krótkie łóżko, napęd na 2 koła 1500 Ram z 22-calowymi kołami, przełożenie końcowe 4,10 (jedyny sposób na uzyskanie 4,10 z tyłu w modelu 1500), plakietka R/T w prawym dolnym rogu grill i Hemi. Ma również wydajną maskę z pakietu Sport Appearance w innych modelach Ram Sport, ale nie ma pakietu pasków, który miał koncept.
2014 Ram 1500 Urban Concept - 2014 Ram 1500 Urban Concept jest wyposażony w 6,4-litrowy Hemi V8 wytwarzający 470 KM (350 kW) i 470 lb⋅ft (637 N⋅m) momentu obrotowego. Silnik pochodzi z Dodge Challenger SRT8, który jest połączony z 5-biegową automatyczną W5A580 lub 6-biegową manualną skrzynią biegów Tremec TR6060 . Koncepcja obejmuje zwykłą kabinę pomalowaną na ciemnoniebieski bezbarwny lakier z jasnoniebieskim paskiem poza środkiem. Samochód stoi na 22-calowych kołach pomalowanych na kolor hyperblack.
Ram Rebel 2015 - The Ram Rebel to terenowe wyposażenie Ram 1500. Jest dostępny z 5,7 l Hemi i 3,6 l Pentastar. Rebel był dostępny w trzecim kwartale 2015 roku.
2019 Ram Warlock - The Ram 1500 Classic Warlock powraca z lat 70., Dodge Warlock był pierwszym w 1976 r. (Produkcja zakończona w 1979 r.). ^{[ określić ]} Jest dostępny z 5,7 l Hemi i 3,6 l Pentastar. Warlock był dostępny w pierwszym kwartale 2019 roku.

Kwestie

Incydent pożarowy, Hybrid, 2012

We wrześniu 2012 roku Chrysler tymczasowo zawiesił program demonstracyjny. Wszystkie 109 hybryd plug-in Ram 1500 i 23 hybrydy plug-in Chrysler Town & Country wdrożone przez program zostały wycofane z powodu uszkodzeń poniesionych przez trzy oddzielne pickupy, gdy ich akumulatory 12,9 kWh przegrzały się. Producent samochodów planuje ulepszyć zestawy akumulatorów za pomocą ogniw wykorzystujących inną chemię litowo-jonową, zanim pojazdy wrócą do użytku. Chrysler wyjaśnił, że nikt nie został ranny w żadnym z incydentów, a pojazdy nie były w tym czasie zajęte, ani żaden z minivanów nie brał udziału w żadnym incydencie, ale zostały one wycofane jako środek ostrożności. Demonstracja to program wspólnie finansowany przez Chryslera i Departament Energii Stanów Zjednoczonych, który obejmuje pierwsze w historii pojazdy produkowane fabrycznie, zdolne do odwrotnego przepływu mocy. Eksperymentalny system umożliwiłby operatorom flot korzystanie z ich hybryd typu plug-in do dostarczania energii elektrycznej do budynku podczas przerwy w dostawie prądu, zmniejszania zużycia energii, gdy stawki za energię elektryczną są wysokie, a nawet sprzedawania energii z powrotem do zakładu energetycznego. Firma poinformowała, że flota demonstracyjna przejechała łącznie 1,3 miliona mil (2,1 miliona km), zanim pojazdy zostały wycofane. Chrysler poinformował również, że przetworniki typu plug-in zapewniały maksymalne średnie zużycie paliwa wynoszące 37,4 mpg _-USA (6,29 l/100 km; 44,9 mpg _-imp ), podczas gdy hybrydowe minivany typu plug-in dostarczały 55,0 mpg _-US (4,28 l/100 km; 66,1 mpg _-imp ).

Pilot zdalnego sterowania, oprogramowanie, system rozrywki Uconnect, 2015 r

Charlie Miller, badacz bezpieczeństwa na Twitterze i były haker NSA, oraz Chris Valasek, dyrektor badań nad bezpieczeństwem pojazdów w firmie konsultingowej IOActive , pokazali, jak można zdalnie sterować Jeepem Cherokee. FCA wycofała 1,4 miliona pojazdów z systemem rozrywki Uconnect na pokładzie.

Bezpieczeństwo

Ram jest standardowo wyposażony w hamulce tarczowe przeciwblokujące na cztery koła , boczne kurtyny powietrzne oraz elektroniczny program stabilności lub ESP. W Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Ram z 2009 roku uzyskał ogólną ocenę dobrą w teście zderzenia czołowego oraz ocenę marginalną w teście zderzenia bocznego , a także w teście wytrzymałości dachu.

IIHS Dodge Ram 1500 Quad Cab:
Kategoria	Ocena
Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry
Małe nakładanie się przedniego przesunięcia (2009–14)	Nie testowany
Małe zachodzenie na siebie przedniego przesunięcia (2015*-)	Marginalny
Uderzenie boczne (2009–14)	Nie testowany
Uderzenie boczne (2015*-)	Dobry
Wytrzymałość dachu	Marginalny ¹

¹ stosunek wytrzymałości do masy: 2,97

Kabina załogowa IIHS Ram 1500:
Kategoria	Ocena
Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry
Małe nakładanie się przedniego przesunięcia (2009–14)	Nie testowany
Małe zachodzenie na siebie przedniego przesunięcia (2015*-)	Marginalny
Uderzenie boczne (2009–11)	Nie testowany
Uderzenie boczne (2012*-)	Dobry
Wytrzymałość dachu	Marginalny ²

² Stosunek wytrzymałości do masy: 3,17

Otrzymał 5 gwiazdek w teście zderzenia czołowego od NHTSA, jednak w ramach późniejszych metod testowania otrzymał ogólną ocenę 3 gwiazdek. W teście z bocznym słupem otrzymał jedną gwiazdkę ze względu na nadmierne siły oddziałujące na klatkę piersiową. Chociaż Ram 1500 jest standardowo wyposażony w boczne kurtyny powietrzne, nie zawiera bocznych poduszek powietrznych tułowia . Pojazd został przeprojektowany i ponownie przetestowany i otrzymał 5 gwiazdek.

Bezpieczeństwo w przypadku uderzenia bocznego przez National Highway Traffic Safety Administration
Rok	Producent	Model	Typ	Liczba wyprodukowanych	Impaktor (MDB) w pojeździe		Pojazd w słup			Komentarz
Rok	Producent	Model	Typ	Liczba wyprodukowanych	Maksymalne zauroczenie	Ocena	Maksymalne zauroczenie	RLSA	Ocena	Komentarz
2013	Unik	Rama 1500	Ciężarówka		365 mm		603 mm	48 gr		HIC=16/30 dla MDB. Wszystkie parametry w granicach. HIC=483 dla bieguna.
2011	Unik	Rama 1500	Ciężarówka		mm		462 mm	87 gr		HIC=519, siła miednicy i RLSA powyżej progu dla tyczki.

Galeria

2009 Dodge Ram 1500 ST Quad Cab
2009 Dodge Ram 1500 SLT Big Horn Crew Cab
2011 Ram 3500 Laramie Longhorn
2011 Ram 1500 zwykła kabina

Piąta generacja (2019)

Piąta generacja: Ram
2019 Ram 1500 Laramie
Przegląd
Producent	Ram Trucks (dawniej FCA US LLC , obecnie Stellantis North America )
Nazywane również	Dodge Ram (Ameryka Południowa) ASV Ram (Australia)
Produkcja	Styczeń 2018 – obecnie
Lata modelowe	2019 – obecnie
Montaż	Sterling Heights, Michigan ( fabryka Sterling Heights )
Projektant	Ralpha Gillesa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa Quad Cab 4-drzwiowa kabina załogowa
Powiązany	Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer
Wymiary
Rozstaw osi	140,5 cala (3569 mm) (poczwórna kabina) 144,6 cala (3673 mm) (kabina załogowa / krótkie łóżko) 153,5 cala (3899 mm) (kabina załogowa / długie łóżko)

2019 Dodge Ram 1500 Laramie Crew Cab (tył)

Ram piątej generacji zadebiutował na North American International Auto Show 2018 w Detroit w stanie Michigan 15 stycznia 2018 r., A jego wersja HD zadebiutowała na tym samym pokazie 14 stycznia 2019 r.

Sprzedaż Ram 1500 2019 rozpoczęła się w pierwszym kwartale 2018 roku jako pojazd z początku roku modelowego 2019 . Pickup Ram 1500 2019 oferował tylko siedem poziomów wyposażenia, w porównaniu z poprzednimi 11 różnymi poziomami wyposażenia.

Ram dodał eTorque do Ram 1500 2019 jako opcję. eTorque połączył generator z napędem pasowym z akumulatorem, aby zapewnić krótkotrwałą regenerację momentu obrotowego i energii w celu zwiększenia wyjściowego momentu obrotowego nawet o 130 funtów stóp (176 N⋅m) do 5,7-litrowego Hemi. W 2019 roku wprowadzono również nową platformę U-Connect z 12-calowym ekranem dotykowym, największym w swojej klasie.

Ram 1500 2019 odnotował wzrost możliwości w tym nowym roku modelowym, zwiększając ładowność do 2300 funtów (1000 kg) i maksymalny hol przyczepy sięgający 12750 funtów (5780 kg), gdy jest odpowiednio wyposażony. Łączy się to z całkowitą redukcją masy o około 225 funtów (102 kg) w porównaniu z poprzednią generacją.

2021 zmiany

Rok 2021 otrzymał opcję Trailer Reverse Steering Control w ramach pakietu Trailer-Tow. Ram 1500 2021 otrzymał również opcję pakietu przygotowawczego do pługa śnieżnego.

Pojazdy koncepcyjne

Rewolucja

Ram Revolution to pierwszy w pełni elektryczny koncepcyjny pickup firmy Ram. Zaprezentowany na rok modelowy 2024, Revolution to nadwozie na ramie, z dwoma silnikami zapewniającymi napęd na wszystkie koła. Od stycznia 2023 r. Ram nie podał żadnych specyfikacji silnika poza stwierdzeniem, że 100 mil ładowania można osiągnąć w ciągu 10 minut na stacji szybkiego ładowania DC poziomu 3 .

Rynki światowe

W 2022 roku ciężarówki Ram były dostępne w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku, Brazylii, Kolumbii, Argentynie, Chile, Paragwaju, Angoli, Ghanie, Peru, Europie, na Filipinach i na Bliskim Wschodzie. Ciężarówki Ram oficjalnie sprzedawane w wielu krajach Ameryki Łacińskiej są wyposażone w UNECE WP.29 , w tym tylne światła z oddzielnymi bursztynowymi kierunkowskazami.

Żadna wersja z kierownicą po prawej stronie nie została zbudowana dla Australii, Nowej Zelandii, Wielkiej Brytanii, Republiki Południowej Afryki i innych krajów, w których obowiązuje ruch lewostronny. W 2016 roku FCA za pośrednictwem grupy Ateco (ASV) rozpoczęła sprzedaż Ram 2500 i 3500 w Australii i Nowej Zelandii oraz Ram 1500 w 2018. Przed sprzedażą są one konwertowane na kierownicę po prawej stronie w Australii. Ceny zaczynają się od 80 000 AUD (około 54 000 USD na dzień 28.08.19) za model 1500.

Ramy dostarczane są na rynek europejski we współpracy z FCA przez AEC Europe w Niemczech oraz szwajcarską firmę AutoGlobal Trade. Niemcy i kraje skandynawskie to jedne z największych europejskich rynków dla Ram. W Australii, Nowej Zelandii i Wielkiej Brytanii istnieje dobrze prosperująca szara strefa, która importowała i konwertowała ciężarówki Ram na kierownicę po prawej stronie i spełniała lokalne przepisy, co jest bardziej powszechne w Australii, ponieważ samochody LHD mają mniej niż 30 lat (lub 15 lat, jeśli są zarejestrowane w Australii Zachodniej) nie mogą legalnie poruszać się po australijskich drogach publicznych, chyba że otrzymają wyjątek dyplomatyczny lub badawczo-rozwojowy od reguły. W Wielkiej Brytanii i Japonii nie ma takiego ograniczenia, więc seryjny LHD Ram (lub jakikolwiek inny pojazd LHD) nie musi przechodzić kosztownego i czasochłonnego procesu konwersji RHD, aby był zgodny z przepisami UE.

Szara galeria importu

2014 Ram 1500 Crew Cab w Chinach
Ram 1500 w Chinach
Dodge Ram 3500 w Warszawie

Nissana Tytana

Po załamaniu sprzedaży Nissana Titan w 2008 roku toczyły się rozmowy, że następna generacja pełnowymiarowych pickupów Nissana zostanie zlecona Chryslerowi jako wersja Ram 1500. Nissan planował wycofać produkcję Titana w swoim Canton w stanie Mississippi w fabryce w 2010 roku z nowym, przeznaczonym wyłącznie dla Nissana projektem kabiny, nadwozia i wnętrza na podwoziu Dodge Ram montowanym na liniach montażowych samochodów ciężarowych Chryslera w Saltillo w Meksyku. Jednak umowa na budowę pickupów Nissana Titan z pełnowymiarowego pickupa Dodge Ram, która rozpoczęła się w 2011 roku, została opóźniona ze względu na zmiany w Chryslerze i Fiacie. Nissan ostatecznie zdecydował się zatrzymać Titana i wypuścił Titana drugiej generacji jako model z 2016 roku.

Wydania specjalne

Express - Express to Dodge Ram 1500, który oferował specjalne plakietki, 20-calowe opony i koła z Dodge Ram 1500 SLT, siedzenia z tkaniny i silnik 5,7 l HEMI V8. [ ^{Potrzebne źródło ]}
2012 Detroit Red Wings Edition — Detroit Red Wings Edition to model z załogową kabiną z napędem 4x4, specjalnymi siedzeniami Red Wings i naklejkami „Detroit Red Wings Edition” (po obu stronach pudła i w lewym dolnym rogu tylnej klapy). Jest dostępny w kolorze czerwonym, białym i czarnym. 1593 zostały zbudowane w dwóch różnych edycjach. (Wydanie nr 1 - 1283 i wydanie nr 2 - 310)

Sporty motorowe

Ciężarówki Dodge Ram NASCAR w 2008 roku

Lance Norick #90 L&R Racing Dodge w 1998 roku

Ram Pickup reprezentował zarówno marki Dodge, jak i Ram w NASCAR Camping World Truck Series od 1995 do 2016 roku, wygrywając mistrzostwa producentów w 2001 , 2003 i 2004 roku .

Ram Pickup wygrał także San Felipe 250 w 2008 i 2009 roku.

Obroty

Rok	Stany Zjednoczone	Kanada	Razem ^{[ niespójne ]}
1996 ^{[ potrzebne źródło ]}	383 980
1997	350257
1998	410 999
1999	428 930
2000	380 874
2001	344538
2002	396 934
2003	449371
2004	426289	37709	463 998
2005	400 543	37483	438026
2006	364177	39837	404 014
2007	358295	42296	400 591
2008	245 840	42736	288576
2009	177268	30621	207 889
2010	199652	53386	253 038
2011	244763	62 929	307692
2012	293363	67634	360 997
2013	355673	78793	434466
2014	439 789	86590	526379
2015	451116	89908	541 024
2016	489 418	89666	579 084
2017	500 723	98465	599188
2018	536 980	84 854	621 834
2019	633694	96763	730 457
2020	563694
2021	569388
Całkowity	10 396 548	1 039 670	7157263
Łączna suma	18 593 481

Notatki

Williams, Marek. „2013 Układ napędowy Ram 1500: Głębokie nurkowanie” . Pickuptrucks.com . Źródło 12 kwietnia 2012 r .

Linki zewnętrzne