Tryb mieszany
Tryb mieszany to tryb pracy z rozładowaniem dla hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV), w którym większość energii napędowej jest dostarczana przez akumulator , ale jest uzupełniana przez silnik spalinowy (ICE). Z kolei pojazdy całkowicie elektryczne lub akumulatorowe wykorzystują wyłącznie energię elektryczną dostarczaną przez zestaw akumulatorów jako jedyne źródło energii w sposób powodujący rozładowanie . Oba typy zaawansowanych technologicznie pojazdów wykorzystują hamulce rekuperacyjne do odzyskiwania energii kinetycznej , której nie należy uważać za źródło paliwa, ale raczej za aspekt wydajności tego typu układów napędowych pojazdów elektrycznych , którego nie można znaleźć w tradycyjnych pojazdach z silnikami spalinowymi.
Przykładem hybryd typu plug-in, które działają w trybie mieszanym podczas rozładowywania, jest Toyota Prius Plug-in Hybrid . Ponieważ Prius plug-in działa jako hybryda szeregowo-równoległa , amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oszacowała jego zasięg w trybie elektrycznym dla mieszanego działania na połączeniu energii elektrycznej (z w pełni naładowanego akumulatora) i benzyny na 11 mil (18 km) do momentu naładowania akumulatora. wyczerpany.
Tryb mieszany wykorzystuje zarówno benzynę lub olej napędowy, jak i energię elektryczną jako źródła energii i jako taki zmniejsza ilość zużywanego paliwa płynnego, zastępując je energią elektryczną. W takim trybie pracy oszczędność paliwa , ale należy również wziąć pod uwagę ilość zużywanej energii elektrycznej, zwykle mierzonej w kWh . W Stanach Zjednoczonych taka kombinacja jest mierzona w milach na galon ekwiwalentu benzyny .
Ponieważ energia elektryczna zmagazynowana na pokładzie jest znacznie mniejsza niż w zbiorniku gazu, zwykle mniej niż równowartość 1/4 galona, zakres trybu mieszanego można również podać jako odległość, na jaką dostępna pojemność akumulatora może wytrzymać taki tryb. Oczywiście warunki jazdy i prędkości wpływają na przebieg i zasięg tak samo, jak na spalanie tradycyjnego pojazdu z silnikiem spalinowym. Pojazdy hybrydowe mają nieograniczony zasięg, o ile dostępny jest zapas gazu i są w stanie działać jako pojazd wyłącznie na gaz. Większość pojazdów hybrydowych w trybie mieszanym ma również pewien zasięg w trybie całkowicie elektrycznym , a pojazdy BEV wykorzystujące przyczepy pchane lub przyczepy z agregatem prądotwórczym mogą odwrotnie zapewnić tym pojazdom nieograniczony zasięg na gazie, a także zasięg w trybie mieszanym.
Niektóre wczesne nieprodukcyjne konwersje pojazdów hybrydowych typu plug-in z napędem elektrycznym były oparte na wersji Hybrid Synergy Drive (HSD), którą można było znaleźć w Toyocie Prius z lat modelowych 2004 i 2005 . Wczesne konwersje Pba przeprowadzone przez CalCars wykazały 10 mil (16 km) tylko ev i 20 mil (32 km) podwójnego zasięgu w trybie mieszanym. Firma, która planuje oferować konsumentom konwersje o nazwie systemy EDrive , będzie korzystać z akumulatorów litowo-jonowych Valence i będzie miała 35 mil (56 km) zasięgu elektrycznego. Oba te systemy pozostawiają istniejący system HSD w większości niezmieniony i mogą mieć zastosowanie do innych hybrydowych smaków układu napędowego, zastępując zapasowy NiMH akumulatorem o większej pojemności i ładowarką, aby uzupełnić je za około 0,03 USD za milę ze standardowych gniazdek domowych. Chociaż Honda Integrated Motor Assist (IMA) nie mają możliwości wyłącznie elektrycznych przy niskich prędkościach, przebieg w trybie mieszanym można znacznie zwiększyć, zastępując część zużycia gazu energią elektryczną ze źródeł zewnętrznych. Zaawansowany system hybrydowy 2 (AHS2) może być oferowany opcjonalnie z dodatkową pojemnością akumulatora i możliwością ładowania, kosztując około 3000 USD, jeśli jest oferowany przez producenta. Chociaż nie ma takich planów, może to okazać się okazją dla General Motors i DaimlerChrysler do wyprzedzenia innych, którzy obecnie dominują na rynku hybrydowym, dostarczając wyraźnie bardziej wszechstronny i oszczędny hybryd.