CalCars
| Założyciel | Feliks Kramer |
|---|---|
| Lokalizacja |
|
| Pochodzenie | 2002 |
| Strona internetowa | http://www.calcars.org/ |
CalCars (znana również jako The California Cars Initiative ) była organizacją charytatywną non-profit założoną w 2002 roku w celu promowania hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) jako klucza do rozwiązania problemu uzależnienia od ropy naftowej i globalnego ocieplenia zarówno w kraju, jak i za granicą. Był aktywny do 2010 roku, kiedy to pojawiły się pierwsze seryjnie produkowane pojazdy PHEV. CalCars wyobraził sobie miliony hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in, ładowanych poza godzinami szczytu energią elektryczną z odnawialnych źródeł energii, wyposażonych w silniki spalinowe napędzane niskoemisyjnymi paliwami alternatywnymi , jako sposób na znaczne ograniczenie emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu.
Historia
Współsponsorowany przez Hypercar , Felix Kramer zorganizował spotkanie założycielskie California Car Company Initiative w dniu 29 lipca 2002 r . komórek do bliższej hybrydy typu plug-in . Skoncentrowano się na rozwiązaniu wykorzystującym istniejącą technologię i domowe zasilanie 120 V, a nie na nowej infrastrukturze. CalCars ogłosił swoje podwójne podejście polegające na technicznej demonstracji wykonalności i rzecznictwie w celu dotarcia do „influencerów” i decydentów. Po zatrudnieniu inżyniera Rona Grembana jako lidera technologicznego i rozpoczęciu programu konwersji Prius Plus typu open source, CalCars zakończył pierwszą konwersję Priusa w 2004 roku. W 2006 roku, dzięki konwersji przeprowadzonej przez jedną z niezależnych firm zajmujących się konwersją, Kramer stał się „pierwszym na świecie nietechnicznym konsumenta” pojazdu PHEV. Poleciał tym pojazdem do Waszyngtonu w maju 2006 roku, aby po raz pierwszy publicznie obejrzeć PHEV na Kapitolu.
CalCars współpracował z pokrewnymi organizacjami, aby zwiększyć popyt na pojazdy PHEV w Stanach Zjednoczonych i promować komercyjną produkcję pojazdów hybrydowych typu plug-in przez głównych producentów samochodów. Angażuje się w edukację publiczną za pośrednictwem swojej strony internetowej calcars.org . Firma prezentowała ponad 100 mil na galon amerykański (2,4 l/100 km; 120 mpg -imp ) pojazdów PHEV na imprezach publicznych i prywatnych, wyświetlała filmy promocyjne i przedstawiała prezentacje różnym odbiorcom, w tym przywódcom politycznym i osobom opiniotwórczym. CalCars promował również rozwój technologii dla pojazdów PHEV, budując przykładowe pojazdy hybrydowe typu plug-in i utrzymując otwartą dokumentację informacji technologicznych na temat swoich prototypów. W rozwoju technologii CalCars był ściśle powiązany z pracą profesora Andrew A. (Andy) Franka i grupy projektowej Team Fate na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis .
Po pierwszej garstce przeróbek Priusa+, PHEV-y były prezentowane w wielu miejscach i podczas wydarzeń w całym kraju, w tym w Kongresie Stanów Zjednoczonych. Zainteresowanie koncepcją PHEV wzrosło, a budowanie zestawów do konwersji dla majsterkowiczów lub przeróbki komercyjne nabrało rozpędu, ponieważ wiele małych i dużych firm weszło na rynek. Calcars ściśle współpracował z dziennikarzami i mediami, aby jeszcze bardziej wzbudzić zainteresowanie. Dziesiątki książek na ten temat zostały wydane i zrecenzowane przez Calcars. CalCars śledził i komentował ciągły rozwój poprzez swój listserv od 2005 do 2013 roku.
Strona producentów samochodów CC obejmowała liczne zmiany ogłoszone przez producentów samochodów oraz ich analizę przeprowadzoną przez CalCars. Ponadto promował PHEV wśród liderów na całym świecie, umieszczając ich zdjęcia z pojazdami w swoich „Influencerach” i „Liderach”. CalCars pracował nad połączeniem właścicieli PHEV z producentami samochodów i z zadowoleniem przyjął ogłoszenie Volta przez GM. Podjęto próbę skłonienia firm do oferowania konwersji na rynku wtórnym dla większości istniejących pojazdów na drogach, ale odniesiono niewielki sukces w nakłonieniu konwerterów z rynku wtórnego do utworzenia grupy handlowej w celu zapewnienia zachęt rządowych do konwersji. Tak więc po kilku latach rynek konwersji skurczył się i obecnie ma jednego dostawcę, Plug-in Supply.
W listopadzie 2009 r. Calcars ogłosił wstępne zwycięstwo, a wkrótce na rynku miały pojawić się masowo produkowane pojazdy PHEV i pojazdy w pełni elektryczne. Kierowcy i rzecznicy zostali przeniesieni do Electric Auto Association (EEA), Plug In America (PIA) lub Sierra Club w celu dalszej promocji celu CalCars, jakim jest szybka elektryfikacja wszystkich pojazdów.
CalCars zbudował pierwszą konwersję PRIUS +, tworząc pierwszy PHEV oparty na Toyocie Prius z 2004 roku . Ta wstępna konwersja została wykonana przy użyciu akumulatora kwasowo-ołowiowego, aby udowodnić, że koncepcja zadziała. W skład zespołu konstrukcyjnego wchodzili Ron Gremban, Felix Kramer , Marc Geller, Kevin Lyons, Andrew Lawton. Inni, którzy pomogli, to Tom Driscoll, Michael Geller, Richard Jesch, Les Montavon, Dan Putman, Michael Schwabe, Len Tramiel, Bob Westman, Doug Widney.
Konwersje
Prius + (napisany również jako Prius Plus) stał się standardem open source , na którym opierała się większość zestawów hybrydowych typu plug-in. Wśród producentów zestawów hybrydowych typu plug-in znaleźli się: A123 Hymotion, Amberjac Systems, oparty na systemach EDrive, które wyłoniły się z oryginalnego EnergyCS, EETrex, Enginer , Hybrid Electric Vehicle Technologies, Plug-In Conversions Corp, Plug-In Supply [1] (nadal działa) , MD-Tech
Począwszy od 2008 roku, CalCars zaczął rozwiązywać problem polegający na tym, że tempo penetracji rynku (jako odsetek nowych pojazdów we flocie krajowej i międzynarodowej) byłoby niezwykle powolne, nawet przy optymistycznych założeniach. Aby przyspieszyć elektryfikację transportu i wszystkie wynikające z niej korzyści, CalCars rozpoczął nieudaną inicjatywę: pobudzenie rozwoju nowej branży, która przekształca istniejące pojazdy z silnikami spalinowymi w wtyczki.
Konwersje masy pojazdów spalinowych
Firma CalCars stwierdziła, że w porównaniu z niszczeniem starych pojazdów, konwersja milionów pożerających benzynę pojazdów z silnikami spalinowymi ( pickupów , SUV-ów i pełnowymiarowych samochodów dostawczych – PSV – ) byłaby zwycięską strategią oszczędzania energii.
Kluczowy personel CalCars
Felix Kramer , założyciel, jest strategiem marketingowym i komunikatorem z doświadczeniem w zakresie przedsiębiorczości ze start-upami ; w dziedzinie środowiska zarządzał ważnymi wydarzeniami oraz prowadził kampanie i organizacje. Po założeniu, prowadzeniu i sprzedaży małej firmy internetowej, w latach 2001-2009 był wolontariuszem w CalCars. Od 2009 roku pisze artykuły i pracuje nad projektami związanymi ze zmianami klimatycznymi i czystą energią na swojej stronie internetowej BeyondCassandra.org
Ron Gremban, kierownik ds. rozwoju technologii w PRIUS+, moderator PRIUS+ Plug-In Hybrid Conversion Group oraz inżynier elektryk i programista zaangażowany w sprzedaż systemów energii słonecznej , ma wieloletnie doświadczenie z samochodami elektrycznymi — pomagał projektować i prowadzić wejście Caltech w transkontynentalny Wielki Wyścig Samochodów Elektrycznych z 1968 roku. Jest liderem EE od 2012 roku w Brillouin Energy w Berkeley, poszukując komercyjnie użytecznej formy LENR (Low Energy Nuclear Reactions).
Gail Slocum, starszy doradca, były burmistrz Menlo Park i prokurator w Pacific Gas and Electric Company .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Organizacje zajmujące się zmianami klimatycznymi z siedzibą w Stanach Zjednoczonych
- Konwersja pojazdu elektrycznego
- Pojazdy elektryczne w Kalifornii
- Organizacje ekologiczne z siedzibą w Kalifornii
- Zwolennicy hybrydowych pojazdów elektrycznych
- Organizacje non-profit z siedzibą w Kalifornii
- Organizacje z siedzibą w Palo Alto w Kalifornii
- Pojazdy hybrydowe typu plug-in