Pojazdy elektryczne typu plug-in w Kalifornii

Skumulowana sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in w Kalifornii w porównaniu z najlepiej sprzedającymi się krajami i rynkami regionalnymi na świecie, stan na grudzień 2021 r.

Zapas pojazdów elektrycznych typu plug-in w Kalifornii jest największy w Stanach Zjednoczonych , a od grudnia 2021 r. Łączna liczba rejestracji samochodów typu plug-in w stanie od 2010 r. Wyniosła 1,072 mln sztuk. Kalifornia jest największym rynkiem samochodowym w USA, z około 10% całej sprzedaży nowych samochodów w tym kraju, ale od 2011 r. odpowiada za prawie połowę wszystkich samochodów typu plug-in sprzedanych na rynku amerykańskim. Od listopada 2016 r. do 2020 r. Chiny były jedyny rynek krajowy, który wyprzedził Kalifornię pod względem skumulowanej sprzedaży samochodów elektrycznych typu plug-in.

Udział Kalifornii w rynku samochodów typu plug-in osiągnął 4,9% w 2017 r., podczas gdy udział krajowy wyniósł 1,1%. Również w 2017 r. stanowy udział w rynku segmentu plug-in po raz pierwszy przekroczył wskaźnik popularności konwencjonalnych hybryd (4,6%). Udział w rynku plug-in wzrósł do 7,6% w 2018 roku i po raz pierwszy sprzedaż całkowicie elektrycznych samochodów przewyższyła sprzedaż konwencjonalnych hybryd. Udział w rynku plug-in pozostał taki sam w 2019 r., wzrósł do 8,1% w 2020 r. i osiągnął 12,8% w 2021 r. Tesla Model 3 był liderem sprzedaży samochodów typu plug-in w Kalifornii przez trzy lata z rzędu, od 2018 do 2020 r. Tesla Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w stanie w 2021 roku i drugim na całym rynku samochodowym.

Rząd Kalifornii aktywnie wspiera wprowadzanie pojazdów elektrycznych typu plug-in (PEV) i ogólnie pojazdów bezemisyjnych oraz wprowadził kilka zachęt finansowych i niefinansowych w celu zwiększenia ich penetracji rynku . Gubernator Kalifornii , Jerry Brown , wydał w marcu 2012 r. zarządzenie, w którym wyznaczył cel, jakim jest wprowadzenie 1,5 miliona pojazdów bezemisyjnych (ZEV) na kalifornijskie drogi do 2025 r. W styczniu 2018 r. gubernator Brown wyznaczył nowy cel, jakim jest uzyskanie całkowitej 5 milionów bezemisyjnych pojazdów w Kalifornii do 2030 roku.

W ramach stanowych zachęt rządowych, oprócz istniejącej federalnej ulgi podatkowej , pojazdy elektryczne typu plug-in (PEV) i pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi (FCV) kwalifikują się do rabatu na zakup w wysokości do 2500 USD w ramach programu Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Również wnioskodawcy, którzy kupują lub dzierżawią pojazdy elektryczne na baterie lub hybrydy typu plug-in spełniających wymagania kalifornijskich pojazdów o częściowej zerowej emisji częściowej zaawansowanej technologii (Enhanced AT PZEV) są uprawnieni do otrzymania naklejki czystego powietrza, która umożliwia prowadzenie pojazdu przez jednego pasażera na kalifornijskich trasach przejazdów lub pasach dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) do 1 stycznia 2019 r. .

Polityka rządu

regulacja ZEV

Zobacz też: California Air Resources Board

Kalifornijskie przepisy dotyczące pojazdów bezemisyjnych (ZEV) zostały po raz pierwszy przyjęte w 1990 r. w ramach programu pojazdów niskoemisyjnych i na przestrzeni lat były kilkakrotnie modyfikowane. Za program ZEV odpowiada California Air Resources Board (CARB). Celem programu jest zmniejszenie wszechobecnego zanieczyszczenia powietrza, które ma wpływ na główne obszary metropolitalne stanu, zwłaszcza w Los Angeles , gdzie częste są długotrwałe epizody zanieczyszczenia. W tym czasie zła jakość powietrza w Kalifornii była gorsza niż w pozostałych 49 stanach razem wziętych.

General Motors EV1 był samochodem elektrycznym wyprodukowanym i dzierżawionym przez General Motors w wyniku programu CARB z 1990 r. Pojazdów niskoemisyjnych (LEV I) .

Pierwszym orzeczeniem był program pojazdów niskoemisyjnych (LEV I) z 1990 r. CARB orzekł, że każdy z siedmiu największych amerykańskich producentów samochodów — z których największym był General Motors — będzie zobowiązany do wyeliminowania emisji 2% swojej floty do 1998 r., 5% do 2001 r. popytu, aby kontynuować sprzedaż samochodów w Kalifornii. Inni członkowie ówczesnego Amerykańskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów , wraz z Toyotą , Nissanem i Hondą , również opracowali samochód elektryczny w odpowiedzi na nowy mandat: General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995) , Dodge Caravan EPIC (1999-2001) i Ford TH!NK City (1999-2003).

Ponieważ producenci samochodów leasingujący samochody elektryczne uważali, że pojazdy te zajmują nierentowną niszę na rynku samochodowym, sojusz głównych producentów samochodów zaskarżył rozporządzenie CARB w sądzie, co doprowadziło do złagodzenia warunków ZEV, pozwalających firmom na produkcję bardzo niskich pojazdy emitujące emisje, pojazdy na gaz ziemny i samochody hybrydowe zamiast czysto elektrycznych. Produkcja została następnie przerwana w 2002 roku i, z wyjątkiem Toyoty, wszystkie samochody na drogach zostały przejęte. Leasingobiorcy nie mieli możliwości zakupu swoich samochodów.

Rozporządzenie ZEV ewoluowało i było kilkakrotnie modyfikowane od 1990 r., a także stworzono kilka nowych kategorii częściowych lub niskoemisyjnych. Program pojazdów niskoemisyjnych został zmieniony w 2008 roku w celu określenia zmodyfikowanych przepisów dotyczących pojazdów ZEV dla modeli z 2015 roku. CARB szacuje, że program ZEV doprowadzi do 15% sprzedaży ZEV do 2025 roku.

Cele rządu

Gubernator Jerry Brown wydał w marcu 2012 r. Zarządzenie wykonawcze, w którym wyznaczono cel pozyskania 1,5 miliona pojazdów bezemisyjnych (ZEV) w Kalifornii do 2025 r. Ponadto we wrześniu 2014 r. Gubernator Brown podpisał ustawę SB 1275, która stworzyła Charge Ahead California Initiative i postawił sobie za cel wprowadzenie co najmniej 1 miliona pojazdów o zerowej i bliskiej zerowej emisji na drogach w Kalifornii do 1 stycznia 2023 r. Oczekuje, że inicjatywa pomoże stanowi osiągnąć początkowy cel wyznaczony na 2025.

W styczniu 2018 r. Gubernator Brown wyznaczył nowy cel, jakim jest zdobycie łącznie 5 milionów pojazdów bezemisyjnych w Kalifornii do 2030 r. We wrześniu 2017 r. W Kalifornii sprzedano 337 483 pojazdów bezemisyjnych.

W sierpniu 2022 roku Kalifornia uchwaliła przepis zakazujący sprzedaży nowych samochodów napędzanych benzyną do 2035 roku.

W dniu 14 grudnia 2022 r. Kalifornijska Komisja Energii (CEC) zatwierdziła plan inwestycji w czysty transport o wartości 2,9 miliarda dolarów, polegający na dodaniu 90 000 ładowarek pojazdów elektrycznych w całym stanie do 2025 r.

Zachęty rządowe

Zobacz także: Zachęty rządowe dla pojazdów elektrycznych typu plug-in w USA

Kalifornia jest liderem w przyjmowaniu pojazdów elektrycznych typu plug-in, ponieważ stan wprowadził kilka zachęt finansowych i niefinansowych. Oprócz istniejącej federalnej ulgi podatkowej samochody typu plug-in kwalifikują się do rabatu na zakup w wysokości do 2500 USD w ramach programu Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Również pojazdy elektryczne na baterie i początkowo 40 000 pierwszych wnioskodawców, którzy kupią lub wydzierżawią hybrydę typu plug-in spełniających kalifornijskie przepisy dotyczące pojazdów o częściowej zerowej emisji spalin (Enhanced Advanced Technology) (Enhanced AT PZEV), są uprawnieni do otrzymania naklejki czystego powietrza, która umożliwia prowadzenie pojazdu przez jednego pasażera na kalifornijskich trasach wspólnych przejazdów lub pasach dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV). Biała naklejka dostępu jest zarezerwowana dla pojazdów bezemisyjnych, podczas gdy hybrydy plug-in używają zielonej naklejki.

Dostęp dla HOV-ów

Kalifornijska zielona naklejka na pojazd z czystym powietrzem dla hybryd typu plug-in (ważna do 1.1.2019)
Biała naklejka kalifornijskiego pojazdu czystego powietrza na samochody w pełni elektryczne (ważna do 1 stycznia 2019 r.)
Kalifornijska czerwona naklejka na pojazd z czystym powietrzem na samochody w pełni elektryczne (ważna do 1 stycznia 2022 r.)

W Kalifornii pojazd, który spełnia określone normy emisji, może otrzymać naklejki pojazdu czystego powietrza (CAV), które umożliwiają prowadzenie pojazdu przez jednego pasażera na kalifornijskich pasach dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV), wspólnych przejazdach lub pasach diamentowych . pojazdów elektrycznych na baterie i początkowo pierwszych 40 000 wnioskodawców, którzy kupią lub wydzierżawią hybrydę typu plug-in spełniających wymagania Kalifornii dotyczące pojazdów o częściowej zerowej emisji (Enhanced AT PZEV) lub przejściowych pojazdów o zerowej emisji (TZEV) w zakresie udoskonalonej zaawansowanej technologii, są uprawnieni do otrzymania naklejki czystego powietrza, która umożliwia prowadzenie pojazdu przez jedną osobę w kalifornijskim podwoziu lub w miejscach o dużej liczbie pasażerów pasy dla pojazdów (HOV). Biała naklejka dostępu jest zarezerwowana dla pojazdów bezemisyjnych, podczas gdy hybrydy plug-in używają zielonej naklejki.

Początkowo zielono-biała naklejka czystego powietrza miała wygasnąć 1 stycznia 2015 r., Ale w 2013 r. Data ważności obu naklejek została przedłużona do 1 stycznia 2019 r. Pojazdy w pełni elektryczne są klasyfikowane jako federalne pojazdy o niskiej emisji (ILEV). ), a jako pojazdy zeroemisyjne uprawniają do nieograniczonej liczby białych naklejek CAV. Liczba dostępnych zielonych naklejek została kilkakrotnie zwiększona. We wrześniu 2016 r. usunięto limit nałożony na naklejkę Green Clean Air Vehicle.

Liczba wydanych zielonych naklejek czystego powietrza wzrosła z około 10 900 w marcu 2013 r. do 28 739 do końca 2013 r. W rezultacie do połowy marca 2014 r. Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV) zawiesił program umożliwiający dealerom nowych samochodów zakup i zainstalować zielone naklejki CAV na kwalifikujących się pojazdach przed ich sprzedażą. DMV postanowił zarezerwować wszystkie pozostałe zielone naklejki z pierwotnego limitu 40 000 dla indywidualnych zastosowań konsumenckich. Od 9 maja 2014 r. Wydano pierwsze 40 000 zielonych naklejek.

San Francisco Bay Area Metropolitan Transportation Commission sprzeciwiła się ustawie z 2014 r. o rozszerzeniu zielonych naklejek, argumentując, że „obawiają się dalszej erozji przepustowości pasów HOV dla pojazdów, które ani nie zmniejszają liczby przejazdów po drogach, ani nie płacą za przejazd. Ponieważ poziom korków ponownie rośnie, zwłaszcza w dobrze prosperującej South Bay w regionie, gdzie zakup takich pojazdów jest bardziej prawdopodobny, nie uważamy za właściwe udostępnianie pasów HOV lub pasów ekspresowych w regionie za darmo.

Chevrolet Volt z zieloną naklejką umożliwiającą dostęp do pasa HOV w Kalifornii .

Limit zielonych naklejek został zwiększony o 15 000 począwszy od 1 lipca 2014 r. Na mocy budżetowej ustawy o przyczepie SB 853. We wrześniu 2014 r. Gubernator Jerry Brown podpisał ustawę AB 2013, która podniosła limit zielonych naklejek z 55 000 do 70 000 nowych hybryd typu plug-in . Do czerwca 2015 r. Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV) wydał łącznie 68 343 zielonych naklejek . W czerwcu 2015 r. ustawa AB 95 została zatwierdzona przez legislaturę stanową, podnosząc górną granicę z 70 000 do 85 000 zielonych naklejek. Do grudnia 2015 r. Osiągnięto limit 85 000. DMV nadal przyjmował wnioski bez opłat, aby utworzyć kolejkę dla wnioskodawców w przypadku autoryzacji dodatkowej ilości zielonych naklejek. We wrześniu 2016 r. Budżetowa ustawa o przyczepach SB-838, obowiązująca od 13 września 2016 r., Zniosła limit nałożony na naklejkę Green Clean Air Vehicle.

Badania przeprowadzone przez UCLA Luskin Center for Innovation w 2015 roku wykazały, że dostęp do pasów HOV ma znaczący wpływ na sprzedaż samochodów typu plug-in. Naukowcy powiązali sprzedaż samochodów z próbką ponad 7000 z 8057 spisów powszechnych w Kalifornii na badania, w tym w Los Angeles, Sacramento, San Diego i San Francisco. Przyjrzeli się liczbie sprzedanych samochodów typu plug-in i milom pasów wspólnych przejazdów w promieniu 30 mil (48 km) od każdego obszaru spisowego. Badanie wykazało, że możliwość korzystania z potencjalnie oszczędzających czas pasów HOV skłoniła do zakupu ponad 24 000 samochodów elektrycznych typu plug-in i hybryd w czterech obszarach miejskich w latach 2010-2013, czyli około 40% ogółu takich pojazdów. Badacz z UCLA doszedł do wniosku, że bez polityki zapewniającej pojazdom typu plug-in dostęp do pasów HOV, całkowita sprzedaż typu plug-in na tych samych obszarach badawczych wyniosłaby tylko 36 692 w okresie trzech lat.

Kilka BMW i3 z kalifornijskimi naklejkami dostępu do pasa ruchu HOV . Model i3 z przedłużaczem zasięgu ma zieloną naklejkę, podczas gdy czysto elektryczny i3 ma białą naklejkę.

W ramach pakietu ustaw podpisanych przez gubernatora Browna we wrześniu 2014 r., poprzez SB 1275, California Air Resources Board została upoważniona do sporządzenia planu finansowego, aby osiągnąć cel Kalifornii, jakim jest 1 milion pojazdów na drogach, przy jednoczesnym upewnieniu się, że społeczności w niekorzystnej sytuacji mogą brać udział. W tym celu CARB musi zmienić program rabatów na czyste pojazdy, aby zapewnić dodatkowy kredyt mieszkańcom o niskich dochodach, którzy chcą kupić lub wydzierżawić samochód elektryczny. CARB powinien również wspierać carsharing programy w dzielnicach o niskich dochodach i instalować stacje ładowania w budynkach mieszkalnych w tych społecznościach. Zgodnie z SB 1275 mieszkańcy o niskich dochodach, którzy zgodzą się na złomowanie starszych, zanieczyszczających środowisko samochodów, otrzymają również rabat na czysty pojazd oprócz istniejących płatności za złomowanie pojazdów wytwarzających smog.

Inna ustawa podpisana we wrześniu 2014 r., AB1721, przyznaje pojazdom czystego powietrza bezpłatne lub obniżone stawki na pasach płatnych o dużej liczbie pasażerów (HOT). Kierowcy czystych pojazdów korzystali już ze zniżek w niektórych obiektach, takich jak opłaty za przejazd przez nad zatoką San Francisco i korzystanie z pasów ekspresowych State Route 91 w hrabstwach Orange i Riverside .

Od listopada 2022 r. program jest nadal aktywny.

Projekt rabatu na czysty pojazd

Oprócz federalnej ulgi podatkowej w wysokości do 7500 USD w zależności od rozmiaru baterii, Kalifornia ustanowiła projekt rabatów na czyste pojazdy (CVRP) w celu promowania produkcji i użytkowania pojazdów bezemisyjnych (ZEV), w tym elektrycznych i pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi . Program powstał na podstawie Assembly Bill 118, który został podpisany przez gubernatora Schwarzeneggera w październiku 2007 roku. Finansowanie jest przyznawane na zasadzie kto pierwszy, ten lepszy, a projekt ma trwać do 2015 roku.

Oprócz federalnej ulgi podatkowej w wysokości 2500 USD Toyota Prius Plug-in Hybrid kwalifikuje się do dodatkowego rabatu w wysokości 1500 USD w Kalifornii.

Kwalifikujące się pojazdy obejmują tylko nowe , certyfikowane lub zatwierdzone przez California Air Resources Board pojazdy o zerowej emisji lub hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in. Listę kwalifikujących się pojazdów można znaleźć na stronie internetowej California Center for Sustainable Energy. Wśród kwalifikujących się pojazdów znajdują się lokalne pojazdy elektryczne , akumulatorowe , hybrydowe typu plug-in oraz pojazdy na ogniwa paliwowe , w tym samochody osobowe, ciężarówki, pojazdy użytkowe o średniej i dużej ładowności oraz motocykle bezemisyjne. Pojazdy muszą być zakupione lub wydzierżawione 15 marca 2010 r. lub później. Początkowo CVRP oferowało rabaty do 5000 USD za lekki pojazd, dostępne dla osób fizycznych i właścicieli firm, którzy kupują lub biorą w leasing nowe kwalifikujące się pojazdy. Po wyczerpaniu początkowego finansowania program oferował niższy rabat w wysokości do 2500 USD .

Od marca 2014 r. następujące sześć hybryd typu plug-in kwalifikuje się do rabatu w wysokości 1500 USD w Kalifornii: Cadillac ELR , Chevrolet Volt , Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi , Honda Accord Plug-in Hybrid i Toyota Prius Plug- w Hybrydzie . Tylko wolty 2012 wyprodukowane po 6 lutego 2012 i późniejszym roku modelowym są wyposażone w pakiet niskoemisyjny, który kwalifikuje hybrydę typu plug-in jako kalifornijski AT-PZEV.

Na początku marca 2013 r. Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrza (CARB) poinformowała, że ​​​​9559 właścicieli całkowicie elektrycznych pojazdów i 8842 właścicieli hybryd typu plug-in złożyło wniosek o stanowy rabat na czysty pojazd od stycznia 2011 r. Jednak około 2300 Chevroletów Volt zostało sprzedanych w Kalifornii zanim Volt zakwalifikował się do rabatu w lutym 2012 r., a zatem nie są uwzględniane w bazie danych CVRP. Według tych danych hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in sprzedawały się lepiej niż pojazdy czysto elektryczne w Kalifornii na początku 2013 roku.

Oprócz federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD , Chevrolet Volts z roku modelowego 2012 i późniejszych zakwalifikował się w Kalifornii do rabatu CVRP w wysokości 1500 USD i miał bezpłatny dostęp do pasów ruchu dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów .

Na dzień 10 marca 2014 r. Wydano łącznie 52 264 rabatów na czyste pojazdy, na łączną kwotę 110 222 866 USD , przy czym na rok podatkowy 2013–2014 pozostało tylko 3,8 mln USD . Rozkład przyznanych rabatów odpowiada 27 210 pojazdom bezemisyjnym (ZEV), w tym zarówno pojazdom elektrycznym (BEV), jak i pojazdom napędzanym ogniwami paliwowymi (FCV); 24 657 hybryd typu plug-in (PHEV); 49 komercyjnych pojazdów bezemisyjnych (CZEV); 210 motocykli o zerowej emisji (ZEM); i 138 lokalnych pojazdów elektrycznych (NEV). Nie wszystkie pojazdy elektryczne typu plug-in sprzedawane w Kalifornii są rejestrowane w bazie danych CVRP, ponieważ nie każdy właściciel PEV ubiega się o rabat. Na dzień 8 czerwca 2015 r., bez uwzględnienia 2300 woltów sprzedanych przed lutym 2012 r., hybrydy typu plug-in stanowiły 42,5% z 107 855 przyznanych rabatów na ekologiczne pojazdy, podczas gdy pojazdy typu BEV stanowiły 56,9% wszystkich rabatów, a pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi stanowiły 0,1% rabatów . udzielone rabaty. Jeśli chodzi o finansowanie, hybrydy typu plug-in zdobyły 30,1% całkowitej kwoty 227 972 074 USD sfinansowanej do początku czerwca 2015 r.

Ford C-Max Energi kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej w wysokości do 3750 USD oraz dodatkowego rabatu CVRP w wysokości 1500 USD w Kalifornii.

Od kwietnia 2014 r. CVRP borykał się z szacunkowym niedoborem środków w wysokości 30 mln USD w roku podatkowym 2013-14 oraz niepewnością co do podwyżek w roku podatkowym 2014-15. Pracownicy CARB przedstawili zarządowi propozycję przezwyciężenia niedoboru funduszy, a także ułatwienia udzielania rabatów z korzyścią dla nabywców w społecznościach znajdujących się w niekorzystnej sytuacji, którzy mieszkają na obszarach o złej jakości powietrza lub których nie stać na wysokiej klasy samochody elektryczne. Rozważane opcje obejmowały zmniejszenie rabatu o 500 USD i ustalenie pułapu 60 000 USD na sugerowaną przez producenta cenę detaliczną pojazdów, co wykluczałoby korzystanie z rabatu przez Cadillaca ELR i Teslę Model S. Ustawa podpisana we wrześniu 2014 r. Upoważniła Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza do sporządzenia planu finansowego, aby osiągnąć cel Kalifornii, jakim jest wprowadzenie 1 miliona pojazdów na drogi, przy jednoczesnym zapewnieniu udziału społeczności znajdujących się w niekorzystnej sytuacji. W tym celu CARB musi zmienić program rabatów na czyste pojazdy, aby zapewnić dodatkowy kredyt kierowcom o niskich dochodach, którzy chcą kupić lub wydzierżawić samochód elektryczny. CARB powinien również wspierać carsharing programy w dzielnicach o niskich dochodach i instalować stacje ładowania w budynkach mieszkalnych w tych społecznościach. Zgodnie z ustawą SB 1275 mieszkańcy o niskich dochodach, którzy zgodzą się na złomowanie starszych, zanieczyszczających środowisko samochodów, otrzymają również rabat na czysty pojazd oprócz istniejących płatności za złomowanie pojazdów wytwarzających smog.

Ładowanie samochodów elektrycznych typu plug-in na publicznej stacji ładowania przed ratuszem w San Francisco .

Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) zauważa, że ​​ich liczby nie obejmują wszystkich pojazdów elektrycznych typu plug-in sprzedawanych w Kalifornii, ponieważ nie każdy właściciel PEV ubiega się o rabat. Ponadto około 2300 Chevrolet Voltów zostały sprzedane w Kalifornii, zanim Volt kwalifikował się do rabatu w lutym 2012 r., a zatem sprzedaż ta nie jest uwzględniana w bazie danych CVRP. Jeśli chodzi o udział w rynku, hybrydy typu plug-in stanowiły 47,2% wszystkich rabatów na pojazdy ekologiczne, podczas gdy ZEV, głównie samochody w pełni elektryczne, stanowiły 52,11% wszystkich rabatów przyznanych od stycznia 2011 r. do początku marca 2014 r. Uwzględnienie sprzedaży 2300 woltów , dystrybucja wynosi 49,9% dla pojazdów ZEV i 49,4% dla pojazdów PHEV. Według Center for Sustainable Energy pięć marek, które otrzymały największe rabaty w latach 2010-2015: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Tesla Motors (15%), Toyota (14%) i Ford Motor Company (12%).

Poniższa tabela przedstawia rozkład geograficzny rabatów według hrabstw i typów pojazdów (ZEV lub PHEV) dla 15 najlepszych hrabstw, które łącznie stanowią 93% wszystkich rabatów przyznanych do początku marca 2014 r. Na podstawie bazy danych CVRP, Południowa Kalifornia jest wiodącym regionem we wdrażaniu pojazdów elektrycznych typu plug-in, z ponad 28 500 rabatami wydanymi na pojazdy PEV, podczas gdy obszar Zatoki San Francisco skorzystał z ponad 18 300 rabatów. Południowa Kalifornia zdobyła 54,7% wszystkich wystawionych rabatów. Pięć najlepszych hrabstw w stanie na początku marca 2014 r. To Los Angeles (14 420), Santa Clara (7735), Orange (6182), San Diego (4659) i Alameda (3870). W Południowej Kalifornii hybrydy typu plug-in (15 201) sprzedają się lepiej niż samochody całkowicie elektryczne (13 200), podczas gdy w Bay Area samochody elektryczne (10 992) sprzedają się lepiej niż hybrydy typu plug-in (7 249).


California Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) według hrabstw z ponad 500 rabatami wydanymi na dzień 10 marca 2014 r.
Hrabstwo
Suma rabatów (1)
ZEV ( BEV / FCV ) 		PHEV (2) Finansowanie rabatowe
% Państwo
Najlepsze hrabstwa Południowa Kalifornia
Los Angeles 14420 6277 8015 29 117 973 USD 27,6%
Pomarańczowy 6182 2537 3622 12 109 099 $ 11,8%
San Diego 4659 3060 1563 10 827 189 USD 8,9%
Nadrzecze 1308 501 804 2 512 933 USD 2,5%
Ventura 1083 488 593 2 214 494 USD 2,1%
San Bernardino 943 337 604 1 780 950 $ 1,8%
Najlepsze hrabstwa SoCal 28595 13 200 15201 58 562 638 USD 54,7%
Najlepsze hrabstwa Obszar Zatoki San Francisco
Święta Clara 7735 4630 3080 16 957 252 USD 14,8%
Alameda 3870 2291 1552 8 354 469 USD 7,4%
San Mateo 2123 1419 657 4 865 466 USD 4,1%
Kontra Costa 1951 985 959 4 027 554 USD 3,7%
San Francisco 1082 681 371 2 557 025 USD 2,1%
Marina 845 536 305 1 907 300 $ 1,6%
Sonoma 781 450 325 1 695 800 $ 1,5%
Najlepsze hrabstwa Bay Area 18387 10 992 7249 40 364 866 $ 35,2%
Inne czołowe hrabstwa
Sacramento 1062 634 427 2 272 609 USD 2,0%
Santa Cruz 542 330 204 1 193 900 $ 1,0%
Razem 15 najlepszych hrabstw 48586 25156 23081 102 394 013 USD 93,0%
Razem Kalifornia (3) 52264 27210 24657 110 222 866 $ 100%



Uwagi: (1) Łącznie obejmuje ZEV (zarówno BEV, jak i FCV ), PHEV , CZEV, ZEM i NEV . (2) Nie uwzględniono około 2300 samochodów Chevrolet Volt sprzedanych w Kalifornii przed uzyskaniem rabatu w lutym 2012 r. (3) Nie wszystkie pojazdy elektryczne typu plug-in sprzedawane w Kalifornii są rejestrowane w bazie danych CVRP, ponieważ nie każdy właściciel PEV ubiega się o rabat.

W lipcu 2015 r. Kalifornia zaczęła analizować możliwość dodania limitów opartych na dochodach do swojego systemu rabatów na samochody typu plug-in. Z danych zebranych do czerwca 2015 r. wynika, że ​​kupujący o wyższych dochodach otrzymują większość rabatów w Kalifornii. Badanie z drugiego kwartału 2015 roku wykazało, że około trzech czwartych rabatów trafiło do gospodarstw domowych zarabiających powyżej 99 000 USD rocznie. Osoby o dochodach powyżej 200 000 USD rocznie stanowiły 26% wszystkich rabatów, podczas gdy osoby o dochodach poniżej 99 000 USD stanowiły 27%. Oczekuje się, że ta zmiana polityki wpłynie przede wszystkim na Tesla Motors , której skład zaczyna się o godz 75 000 USD .

W marcu 2016 r. Kalifornia dodała do swojego systemu rabatowego pułapy uzależnione od dochodów. Kupujący z dochodami niższymi niż 300% federalnego poziomu ubóstwa otrzymają do 3000 USD za hybrydę typu plug-in, 4000 USD za samochód w pełni elektryczny i 6500 USD za samochód napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi, a rabat zmniejsza się do Kupujący z Kalifornii, których dochody przekraczają 250 000 USD , nie kwalifikują się już do zachęt na zakup hybryd lub samochodów elektrycznych, ale mogą otrzymać 5000 USD na samochód napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi . Od marca 2016 r. Centrum Zrównoważonej Energii przeznaczyło CVRP na ponad 291 mln USD na ponad 137 200 pojazdów od 2010 r. Limity podstawy dochodu weszły w życie 1 listopada 2016 r. Mieszkańcy nie będą uprawnieni do rabatów, jeśli ich roczny dochód brutto dochód przekracza 150 000 USD dla pojedynczych podatników, 204 000 USD dla kierowników gospodarstw domowych i 300 000 USD dla osób rozliczających wspólnie. Limity te nie dotyczą zakupu pojazdów elektrycznych napędzanych ogniwami paliwowymi , które stanowią mniej niż 1% wniosków o rabat.

Infrastruktura ładowania

Publiczne stacje ładowania na parkingu w San Francisco .

W Kalifornii było 80 027 publicznych stacji ładowania .

Ustawa o inwestycjach w infrastrukturę i miejscach pracy , podpisana w listopadzie 2021 r., przyznaje 384 mln USD na stacje ładowania w Kalifornii.

AB 2565 ułatwia dostęp do stacji ładowania, wymagając od właścicieli nieruchomości komercyjnych i mieszkaniowych zatwierdzenia instalacji, jeśli stacja ładująca spełnia wymagania i jest zgodna z procesem właściciela dotyczącym zatwierdzania modyfikacji nieruchomości. Ustawa powoduje, że warunek najmu lokalu użytkowego, zawarty, odnowiony lub przedłużony 1 stycznia 2015 r. lub później, jest nieważny i niewykonalny, jeżeli zabrania lub nieuzasadniony ogranicza instalację stacji ładowania pojazdów elektrycznych na miejscu parkingowym.

Perspektywy rynku

Zobacz też: Sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in w USA według modeli (2008–2021)
Porównanie rocznej sprzedaży pojazdów elektrycznych typu plug-in w Stanach Zjednoczonych i Kalifornii w latach 2011-2021.

Sprzedaż i udział w rynku

W grudniu 2021 r. skumulowana liczba rejestracji elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in wyniosła 1 072 136 sztuk, co czyni Kalifornię wiodącym rynkiem typu plug-in w USA. sprzedaży wtyczek na rynku amerykańskim. Samochody elektryczne typu plug-in stanowiły około 0,5% floty pasażerskiej na drogach Kalifornii do września 2015 r.

Do grudnia 2014 r. Kalifornia miała nie tylko więcej pojazdów elektrycznych typu plug-in niż jakikolwiek inny stan w Ameryce, ale także więcej niż jakikolwiek inny kraj na świecie. W 2015 roku tylko dwa kraje, Norwegia (22,4%) i Holandia (9,7%), osiągnęły większy udział w rynku wtyczek niż Kalifornia. Skumulowana sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in w stanie od 2010 roku przekroczyła kamień milowy 250 000 sztuk do listopada 2016 roku, a do tego czasu Chiny były jedynym rynkiem krajowym, który wyprzedził Kalifornię pod względem skumulowanej sprzedaży samochodów elektrycznych typu plug-in. Łączna liczba rejestracji samochodów typu plug-in osiągnęła kamień milowy 500 000 sztuk do końca listopada 2018 r. i 1 milion do listopada 2021 r.

Porównanie liczby używanych samochodów elektrycznych typu plug-in na 1000 osób wśród najlepiej sprzedających się krajów z samochodami typu plug-in i Kalifornii, stan na grudzień 2021 r.

Roczna rejestracja pojazdów elektrycznych typu plug-in w Kalifornii wzrosła z 6 964 sztuk w 2011 r. Do 20 093 w 2012 r. I osiągnęła 42 545 sztuk w 2013 r. W 2014 r. Udział Kalifornii w rynku samochodów typu plug-in osiągnął 3,2% całkowitej sprzedaży nowych samochodów w stanie, z 2,5% w 2013 r., podczas gdy krajowy udział w rynku wtyczek w 2014 r. wyniósł 0,71%. Udział stanu w rynku urządzeń typu plug-in spadł do 3,1% w 2015 r., przy czym segment hybryd typu plug-in spadł z 1,6% w 2014 r. do 1,4%, podczas gdy segment samochodów całkowicie elektrycznych wzrósł do 1,7% z 1,6% w 2014 r. udział w rynku był 4,7 razy wyższy niż w rynku amerykańskim (0,66%), a rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in w stanie w 2015 r. stanowiły 54,5% całkowitej sprzedaży samochodów typu plug-in w USA w tym roku.

Udział Kalifornii w rynku samochodów typu plug-in wzrósł do 3,5% sprzedaży nowych samochodów w 2016 r., podczas gdy wskaźnik popytu w USA wyniósł 0,90%. W 2017 roku udział w rynku wtyczek Kalifornii osiągnął 4,8%, podczas gdy udział krajowy wyniósł 1,13%. Również w 2017 r. stanowy udział w rynku segmentu plug-in po raz pierwszy przekroczył wskaźnik popularności konwencjonalnych hybryd (4,6%).

Udział w rynku plug-in wzrósł do 7,6% w 2018 r., ponownie wyprzedzając konwencjonalne hybrydy (4,3%), przy czym segment w pełni elektryczny osiągnął po raz pierwszy wyższy udział niż konwencjonalne hybrydy (4,6%). Ponadto łączny udział w rynku samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in przekroczył maksymalny dotychczasowy udział konwencjonalnych hybryd, który wyniósł 6,9% w 2013 r. Segment pojazdów zelektryfikowanych osiągnął rekordowy udział w rynku na poziomie 11,9%, po raz pierwszy przekraczając granicę 10%. . Łączny udział samochodów typu plug-in w Kalifornii utrzymał się w 2019 r. na poziomie 7,6%, podczas gdy udział w rynku konwencjonalnych hybryd wzrósł do 5,6% z 4,3% w 2018 r. Podczas gdy udział wszystkich samochodów elektrycznych wzrósł do 5,6%, wskaźnik hybryd plug-in spadł do 2,5% z 3,0% w 2018 r.

W wyniku silnego spadku globalnej sprzedaży samochodów wywołanego pandemią COVID-19 , w 2020 roku rynek amerykański spadł o 14,4%, podczas gdy sprzedaż nowych lekkich pojazdów w Kalifornii spadła o 21,7% w stosunku do 2019 roku. w Kalifornii również spadł, samochody w pełni elektryczne spadły o 4,8%, a hybrydy typu plug-in odnotowały bardziej stromy spadek o 40,5%, co dało łączny spadek o 16,5% w segmencie plug-in. Jednak udział w rynku wzrósł do 8,1%, wciąż wyprzedzając konwencjonalne hybrydy (6,9%). Pomimo utrzymującego się globalnego spadku sprzedaży samochodów, jaki przyniósł braki związane z pandemią COVID-19 , oraz chipów komputerowych w szczególności udział w rynku kalifornijskich wtyczek wzrósł do 12,8% w 2021 r.

Poniższa tabela przedstawia roczne rejestracje i udział w rynku sprzedaży nowych samochodów w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in sprzedawanych w Kalifornii w latach 2010-2021.

Rok Kalifornia NAS


Udział CA w sprzedaży PEV w USA (3)
Stosunek udziałów w rynku CA/USA

Całkowicie elektryczny

Udział w rynku BEV (1) 		Hybryda typu plug-in

Udział w rynku PHEV (1)

Całkowita PEV Kalifornia

Udział w rynku PEV (1)
Całkowita sprzedaż PEV


Udział w rynku PEV (2)
2010 300 0,02% 97 0,006% 397 0,03% 345 Nie dotyczy 100% -
2011 5302 0,4% 1662 0,1% 6964 0,5% 17821 0,14% 39,1% 3,57
2012 5990 0,4% 14103 0,9% 20093 1,3% 53392 0,37% 37,6% 3.51
2013 21 912 1,3% 20633 1,2% 42545 2,5% 96602 0,62% 44,0% 4.03
2014 29536 1,6% 29 949 1,6% 59485 3,2% 123347 0,71% 48,2% 4.27
2015 34477 1,7% 27740 1,4% 62217 3,1% 114248 0,66% 54,5% 4,70
2016 41 932 1,9% 37518 1,7% 79 450 3,6% 157,181 0,90% 50,5% 4.00
2017 59388 2,7% 48391 2,2% 107779 4,9% 194479 1,13% 55,4% 4.32
2018 99121 4,6% 64644 3,0% 163765 7,6% 361307 2,10% 45,3% 3.62
2019 106752 5,1% 52329 2,5% 159081 7,6% 329528 1,98% 48,3% 3,83
2020 101628 6,2% 31114 1,9% 132742 8,1% 297 939 2,03% 44,6% 3,98
2021 176357 9,5% 61261 3,3% 237618 12,8% 607567 4,03% 39,1% 3.17
Całkowity 682 695 Nie dotyczy 389441 Nie dotyczy 1 072 136 Nie dotyczy 2353756 Nie dotyczy 45,6% Nie dotyczy
Uwagi: (1) Udział w rynku całkowitej liczby rejestracji nowych samochodów w Kalifornii. (2) Udział w rynku amerykańskim w całkowitej sprzedaży krajowej. (3) Udział w rynku Kalifornii w ogólnej liczbie rejestracji ogólnokrajowych.
Ewolucja udziału w rynku hybrydowych pojazdów elektrycznych i elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in w Kalifornii (2011-2021)
Porównanie udziałów w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in w Kalifornii i Stanach Zjednoczonych (2011-2021)

Sprzedaż według modelu

Kalifornia była wiodącym rynkiem Volta i odpowiadała za prawie 23% sprzedaży Volta w drugim kwartale 2012 roku, a następnie Michigan z 6,3% sprzedaży krajowej. Wiodącymi rynkami regionalnymi w Kalifornii były San Francisco , Los Angeles i San Diego , wszystkie obszary metropolitalne słynące z dużego natężenia ruchu i gdzie bezpłatny dostęp do często zajętych pasów dla kierowców solo był silną zachętą do zwiększenia sprzedaży Volta w stanie . Od listopada 2011 r. ponad 60% liści sprzedawanych w USA kupowano w Kalifornii. San Francisco-Oakland-San Jose , Los Angeles , San Diego i Sacramento były jednymi z najlepiej sprzedających się rynków sprzedaży modelu Leaf w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2013 r. Nissan zauważył, że w San Francisco Leaf jest jednym z dziesięciu najlepiej sprzedających się pojazdów niezależnie od układu napędowego.

Tesla Model S (po lewej) i Model X (po prawej) ładujące się na stacji Supercharger w Gilroy w Kalifornii .

Kalifornia jest największym amerykańskim rynkiem dla Tesli Model S. W marcu 2013 r. firma Tesla Motors poinformowała o dostawie 3000. Modelu S w Kalifornii, co stanowi około 50% całkowitej sprzedaży Modelu S w Stanach Zjednoczonych. Od listopada 2013 r., kiedy Model S był dostępny w całym kraju, Kalifornia nadal prowadziła 48% udziału w sprzedaży krajowej. Model S, z 8347 sprzedanymi egzemplarzami, zakończył rok 2013 jako trzeci najlepiej sprzedający się luksusowy samochód w Kalifornii po Mercedesie-Benz E-Class i BMW serii 5 sedany i zdobył 9,8% udziału w rynku kalifornijskiego segmentu luksusowego i sportowego. Według Edmunds.com , między styczniem a sierpniem 2013 r. Model S osiągnął wysoki udział w rynku sprzedaży nowych samochodów wśród najdroższych kodów pocztowych w USA , zgodnie z oceną magazynu Forbes . Wśród 25 najbogatszych kodów pocztowych największe udziały w rynku Modelu S znajdują się w Kalifornii, gdzie Atherton zajmuje pierwsze miejsce w USA z udziałem 15,4%, a następnie Los Altos Hills z 11,9% i Portola Valley z 11,2%. Analiza Edmundsa wykazała również, że w tym okresie Model S był najczęściej rejestrowanym samochodem osobowym w 8 z 25 najdroższych amerykańskich kodów pocztowych.

Kalifornia jest wiodącym rynkiem amerykańskim dla BMW i3 . Pokazany w Embarcadero w San Francisco .

Kalifornia była również wiodącym rynkiem amerykańskim dla BMW i3 , z około 3000 sztuk sprzedanych w tym stanie w 2014 roku, co stanowiło około połowy całkowitej sprzedaży w USA w tym roku. Rejestracje Tesli Model S wyniosły łącznie 10 723 egzemplarzy w 2015 roku, co stanowi 12,1% udziału w rynku stanowego segmentu luksusowego i sportowego, co czyni Model S trzecim najlepiej sprzedającym się samochodem w segmencie po Mercedesie-Benz E-Class (12 324) i BMW serii 5 (11133).

Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2017 roku były Chevrolet Bolt (13 487), Tesla Model S (11 813), Tesla Model X (6910), Fiat 500e (4943), Nissan Leaf (4418) i Volkswagen e-Golf (3202). Tesla Inc. wymieniony jako najlepiej sprzedający się producent wtyczek w 2017 r., z łączną sprzedażą modeli S i X na poziomie 18 723 sztuk (nie zgłoszono sprzedaży modelu 3). Model S wymieniony w 2017 roku jako drugi najlepiej sprzedający się pojazd w stanowym segmencie luksusowym i sportowym, z udziałem w rynku na poziomie 16,0%, tylko za Mercedesem-Benz Klasy E (12 326). Chevrolet Bolt był liderem stanowego segmentu subkompaktów w 2017 roku, sprzedając 13 487 egzemplarzy, co stanowi 14,7% udziału w rynku i 57,9% sprzedaży w całym kraju (23 297).

Tesla Model 3 była liderem sprzedaży samochodów typu plug-in w Kalifornii przez trzy lata z rzędu, od 2018 do 2020 roku.

Tesla zakończyła rok 2018 jako najlepiej sprzedający się producent samochodów typu plug-in z 70 338 egzemplarzami, co stanowi 44% wszystkich rejestracji samochodów typu plug-in i 74% sprzedaży samochodów całkowicie elektrycznych. Tesla Model 3 był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w Kalifornii w 2018 roku, z zarejestrowanymi 51 293 egzemplarzami. Model 3 prowadził także w kategorii samochodów niemal luksusowych . Inne wtyczki, które znalazły się wśród 5 najlepiej sprzedających się modeli w swoim segmencie w 2018 r., to Model S (10 120), trzeci w kategorii luksusowych i luksusowych samochodów sportowych , Chevrolet Bolt (9 745), drugi w segmencie subkompaktów , Model X (8925), drugi pod względem luksusu średniej wielkości SUV-y oraz BMW i3 (3988), trzecie miejsce w podstawowym segmencie samochodów luksusowych . Wśród modeli samochodów osobowych Model 3 zajął czwarte miejsce, po Hondzie Civic (80 190), Toyocie Camry (61 553) i Hondzie Accord (59 591), a także szóste we wszystkich kategoriach, w tym SUV-ach i lekkich ciężarówkach.

Tesla Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w Kalifornii w 2021 roku.

Sprzedaż samochodów typu plug-in w 2019 roku była prowadzona drugi rok z rzędu przez Tesla Model 3 z 59 514 dostarczonymi egzemplarzami, co stanowi 59,7% wszystkich rejestracji samochodów czysto elektrycznych w Kalifornii w tym roku. Po raz kolejny Model 3 prowadził również w kategorii prawie luksusowych w 2019 roku z dużym marginesem. Wśród modeli samochodów osobowych zarejestrowanych w Kalifornii Model 3 zajął trzecie miejsce, po Hondzie Civic (75 915) i Toyocie Camry (63 459).

Tesla Model 3 był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w Kalifornii przez trzy lata z rzędu, od 2018 do 2020 roku, a także był najlepiej sprzedającym się modelem w segmencie prawie luksusowym przez cztery kolejne lata, od 2018 do 2021 roku. Sprzedaż modelu 3 wyniosła łącznie 38 580 sztuk, następnie Tesla Model Y z 20 124 i Chevrolet Bolt z 8 230. Model 3 znalazł się również wśród najlepiej sprzedających się lekkich pojazdów w Kalifornii w 2020 roku.

Tesla Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w 2021 roku z 60 394 egzemplarzami, zajmując drugie miejsce na całym kalifornijskim rynku samochodowym po Toyocie Camry (61 599). Inne najlepiej sprzedające się samochody typu plug-in w swoich podkategoriach to Tesla Model 3 (53 572), Chevrolet Bolt (9 971), Tesla Model S (4 860) i BMW i3 (1 021). Model 3 uplasował się również na piątym miejscu wśród najlepiej sprzedających się samochodów na całym rynku, za Hondą Civic (59 818) i Toyotą RAV4 (59 157), a przed Toyotą Corollą (48 915).

Przyszłe trendy

Chevrolet Volt to najlepiej sprzedająca się hybryda typu plug-in w Kalifornii i Stanach Zjednoczonych. Pokazano ładowanie w publicznym punkcie ładowania w Fremont w Kalifornii .

Według badania Pike Research z 2011 r. Przewidywano, że roczna sprzedaż pojazdów elektrycznych typu plug-in w Stanach Zjednoczonych osiągnie 360 ​​000 pojazdów do 2017 r. Badanie przewidywało, że najwyższa sprzedaż w latach 2011–2017 będzie miała miejsce w Kalifornii, Nowym Jorku i na Florydzie . W 2012 roku, ponieważ sprzedaż spadła poniżej prognoz, Pike Research przewidywał, że roczna sprzedaż pojazdów elektrycznych typu plug-in w USA osiągnie 400 073 sztuk w 2020 roku, przy czym Kalifornia będzie stanem o najwyższej sprzedaży PEV w pozostałej części tej dekady , z prawie 25% wszystkich PEV sprzedanych w Stanach Zjednoczonych w latach 2012-2020. Pod względem udziału w rynku po Kalifornii plasują się Nowy Jork, Floryda, Teksas i Waszyngton, ale oczekuje się, że do 2020 r. Hawaje będą miały najwyższą penetrację wskaźnik PEV jako procent całej sprzedaży lekkich pojazdów dostawczych. Przewiduje się, że Kalifornia będzie miała cztery z dziesięciu obszarów metropolitalnych o największej sprzedaży PEV: Los Angeles – Long Beach , obszar Zatoki San Francisco , Dolina Krzemowa i Greater Sacramento . Pike Research prognozuje, że skumulowana sprzedaż PEV w 102 największych amerykańskich miastach osiągnie ponad 1,8 miliona w latach 2012-2020, z udziałem ponad 25% całej rocznej sprzedaży skoncentrowanej w pięciu największych obszarach metropolitalnych pod względem sprzedaży PEV: Nowy Jork , Los Angeles, San Francisco, Seattle i Portland.

W raporcie opublikowanym w kwietniu 2014 roku Navigant Research przewiduje, że obszar metropolitalny Los Angeles, największy miejski rynek pojazdów PEV na świecie, w 2014 roku odnotuje sprzedaż ponad 15 000 pojazdów PEV, a jego zapasy pojazdów PEV wzrosną z ponad 36 000 w 2014 roku do ponad 250 000 do 2023 r. Navigant przewiduje, że roczna sprzedaż PEV w Greater Tokyo Area przekroczy Los Angeles do 2020 r., a Tokio ma stać się największym na świecie miejskim rynkiem PEV z zapasami PEV na poziomie około 260 000 w 2023 r.

Przez region

Od połowy 2013 r. 52% amerykańskich rejestracji samochodów elektrycznych typu plug-in koncentruje się w pięciu obszarach metropolitalnych, z których dwa znajdują się w Kalifornii: San Francisco i Los Angeles . Pozostałe to Seattle , Nowy Jork i Atlanta .

Północna Kalifornia miała najwyższy udział w rynku samochodów typu plug-in (8,7%) w pierwszej połowie 2018 r. Pokazano Chevroleta Volta na amerykańskiej autostradzie 101 w pobliżu Bernal Heights w San Francisco .

Według Navigant Research obszar metropolitalny Los Angeles był największym na świecie miejskim rynkiem samochodów elektrycznych typu plug-in w 2014 r. Badanie przeprowadzone przez International Council on Clean Transportation (ICCT) opublikowane w 2016 r. wykazało, że w 2015 r. w Kalifornii było 30 miast z udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in od 6% do 18% sprzedaży nowych pojazdów w stanie, co stanowi od 8 do 25 razy więcej niż średni udział w rynku samochodów typu plug-in w USA w 2015 r. Badanie wykazało, że miasta te są zwykle mniejsze, a następujących dwunastu ma udział w rynku wtyczek wynoszący 10% lub więcej: Saratoga , Los Altos , Los Gatos , Palo Alto , Menlo Park , Cupertino , Fremont , Manhattan Beach , Campbell , Morgan Hill , Mountain View i Berkeley . Z wyjątkiem Manhattan Beach, pozostałe jedenaście miast znajduje się w rejonie Zatoki San Francisco .

Badanie ICCT wykazało, że w 30 miastach o najwyższym rozpowszechnieniu pojazdów elektrycznych typu plug-in wdrożono obfite, szeroko zakrojone programy promocji pojazdów elektrycznych, obejmujące parkowanie, wydawanie pozwoleń, floty, usługi komunalne, edukację i ładowanie w miejscu pracy. Miasta te mają średnio 5 razy większą publiczną infrastrukturę ładowania na mieszkańca niż średnia krajowa. Ponadto dostępność ładowania w miejscu pracy w obszarze metropolitalnym San Jose jest znacznie wyższy niż w innych częściach Stanów Zjednoczonych Również duże publiczne przedsiębiorstwa energetyczne i zakłady pracy w Kalifornii rozbudowują publiczną sieć ładowania, aby jeszcze bardziej zwiększyć zaufanie i wygodę konsumentów.

Według badania ICCT, wyższe dochody są jednym z czynników związanych z większym rozpowszechnieniem pojazdów elektrycznych, przy czym w niektórych miastach Tesla Model S był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in z ponad jedną trzecią ogólnej liczby wtyczek -w sprzedaży. Według stanu na kwiecień 2016 r., spośród czternastu modeli hybrydowych typu plug-in dostępnych na rynku amerykańskim, dziewięć to ekskluzywne modele dostępne tylko dla klientów o wysokich dochodach, a mianowicie BMW X5 xDrive , Audi A3 e-tron , Porsche Cayenne i Panamera , Volvo XC90 , Mercedesa S500 , BMW serii i8 i 3 oraz Cadillac ELR , wszystkie w cenie powyżej 40 000 USD . Niemniej jednak miasta o średnich dochodach poniżej 85 000 USD , takie jak Berkeley, Alameda , San Jose , Santa Cruz i Oakland , mogą bardziej wskazywać na rosnący główny rynek pojazdów elektrycznych typu plug-in. Miasta te mają szerszą gamę sprzedaży samochodów typu plug-in, takich jak Nissan Leaf , Ford C-Max i Fusion Energi , Chevrolet Volt i Volkswagena e-Golfa .

Według California New Car Dealers Association (CNCDA), w pierwszej połowie 2018 roku Północna Kalifornia prowadziła stan pod względem udziału w rynku samochodów typu plug-in, z całkowitym wskaźnikiem popytu na wtyczki na poziomie 8,7%, 5,0% dla w pełni elektryczny (w tym ogniwa paliwowe) i 3,7% w przypadku hybryd typu plug-in. Na drugim miejscu uplasowała się Południowa Kalifornia z udziałem w rynku na poziomie 6,1%, 2,9% w przypadku samochodów całkowicie elektrycznych (w tym ogniw paliwowych) i 3,2% w przypadku hybryd typu plug-in. Oba rynki regionalne przewyższyły udział w rynku konwencjonalnych hybryd, odpowiednio 4,8% i 3,8%. Wiodącym rynkiem regionalnym jest obszar Zatoki San Francisco , z łącznym udziałem w rynku na poziomie 12,8% w pierwszej połowie 2018 r., 7,7% w przypadku samochodów całkowicie elektrycznych (w tym ogniw paliwowych) i 5,1% w przypadku hybryd typu plug-in. Ranking jest następny Los Angeles i Orange z 6,9%, hrabstwo San Diego z łącznym udziałem w rynku na poziomie 6,8% oraz Central Valley z 4,0%.

Los Angeles

obszarze metropolitalnym Los Angeles było 143 000 pojazdów elektrycznych .

Według stanu na kwiecień 2022 r. we flocie miejskiej Los Angeles znajdowały się 124 pojazdy elektryczne na baterie i 46 pojazdów hybrydowych typu plug-in .

Obszar Zatoki San Francisco

Wiodącym rynkiem regionalnym Kalifornii jest obszar Zatoki San Francisco , z łącznym udziałem w rynku na poziomie 12,8% w pierwszej połowie 2018 r. Na zdjęciu Tesla Model S w centrum San Francisco .
Kilka hybryd typu plug-in na publicznej stacji ładowania przed ratuszem San Francisco w 2009 roku.

W 2008 roku burmistrz San Francisco Gavin Newsom , burmistrz San Jose Chuck Reed i burmistrz Oakland w Kalifornii, Ron Dellums, ogłosili dziewięcioetapowy plan polityczny mający na celu przekształcenie Bay Area w „stolicę pojazdów elektrycznych (EV) w USA” i na świecie .

Rozwijają się partnerstwa z Coulomb Technologies , Better Place , City Carshare, Zipcar i innymi. Pierwsze stacje ładowania pojawiły się w San Jose.

Na początku 2010 roku San Francisco i inne miasta w rejonie Zatoki San Francisco i Doliny Krzemowej , a także niektóre lokalne firmy prywatne, takie jak Google i Adobe Systems , wdrożyły już stacje ładujące i mają plany ekspansji obejmujące zarówno wtyczki, jak i wszystkie -samochody elektryczne .

Od 2018 r. Obszary metropolitalne San Francisco i San Jose zawierały po ponad 50 000 pojazdów elektrycznych. Od 2018 roku ponad 10% nowych samochodów sprzedawanych w San Jose i 7% nowych samochodów sprzedawanych w San Francisco to samochody elektryczne.

Działania firm i organizacji

Narzędzia elektryczne

Zrekonfigurowana hybryda typu plug-in Ford Escape w 2008 roku.

W 2007 roku dyrektor generalny Ford Motor Company , Alan Mulally, powiedział, że spodziewa się, że Ford będzie sprzedawał hybrydy typu plug-in za pięć do dziesięciu lat, a data wprowadzenia na rynek zależy od postępów w technologii akumulatorów litowo-jonowych . Do 2009 roku Ford dostarczy Edisonowi z Południowej Kalifornii 20 samochodów sportowo-użytkowych Ford Escape Hybrid, skonfigurowanych tak, aby działały jako wtyczki, z których pierwszy do końca 2007 roku.

Organizacje

Centrum Badawcze PHEV

Główny artykuł: Centrum Badawcze PHEV

Centrum badawcze PHEV na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis , zarządzane przez ITS-Davis , zostało uruchomione w 2007 roku dzięki funduszom z California Air Resources Board i California Energy Commission 's Public Interest Energy Research Program (PIER). Jej celem jest dostarczanie państwu wskazówek dotyczących technologii i polityki oraz pomoc w rozwiązywaniu problemów badawczych i rozwiązywaniu problemów związanych z komercjalizacją pojazdów PHEV. [ potrzebne źródło ]

CalCars

Główny artykuł: CalCars
Hybryda typu plug-in Toyota Prius przerobiona przez CalCars przy zużyciu paliwa ponad 100 mil na galon, wystawiona na targach Maker Faire 2008 w San Mateo w Kalifornii .

CalCars (znana również jako The California Cars Initiative) była organizacją charytatywną non-profit założoną w 2002 roku w celu promowania hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) jako klucza do walki z globalnym ociepleniem zarówno w kraju, jak i na arenie międzynarodowej. CalCars przewiduje miliony hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in, ładowanych poza godzinami szczytu energią elektryczną z odnawialnych źródeł energii, wyposażonych w silniki spalinowe zasilane niskoemisyjnymi paliwami alternatywnymi, jako sposób na znaczną redukcję gazów cieplarnianych które pochodzą z transportu. CalCars był aktywny do 2010 roku, kiedy to pojawiły się pierwsze masowo produkowane pojazdy PHEV. [ potrzebne źródło ]

We wrześniu 2004 roku California Cars Initiative (CalCars) przekształciła Toyotę Prius z 2004 roku w prototyp tego, co nazwano PRIUS +. Po dodaniu 130 kg ( 300 funtów ) akumulatorów kwasowo-ołowiowych , PRIUS + osiągnął mniej więcej dwukrotność zużycia paliwa w porównaniu ze standardowym Priusem i mógł pokonywać odległości do 15 km (9 mil) przy użyciu wyłącznie energii elektrycznej. Pojazd, którego właścicielem jest kierownik techniczny CalCars, Ron Gremban, jest używany do codziennej jazdy, a także jako stanowisko testowe dla różnych ulepszeń systemu.

NaładujIT

Hybrydy typu plug-in firmy RechargeIT przekształciły Toyotę Prius w kampusie Googleplex w Mountain View w Kalifornii .
Główny artykuł: RechargeIT

RechargeIT to inicjatywa Google.org , charytatywnego ramienia Google , której celem jest ograniczenie emisji CO 2 , zmniejszenie zużycia ropy naftowej i ustabilizowanie sieci elektrycznej poprzez przyspieszenie przyjęcia pojazdów elektrycznych typu plug-in .

Program rozpoczął się w 2007 roku, a do 2010 roku kampus Google w Mountain View ma 100 dostępnych stacji ładowania dla swojej floty konwertowanych wtyczek, które są udostępniane pracownikom w ramach bezpłatnego programu współdzielenia samochodów . Panele słoneczne są wykorzystywane do generowania energii elektrycznej, a ten program pilotażowy jest codziennie monitorowany, a wyniki wydajności są publikowane na stronie internetowej RechargeIT. Oprócz danych zbieranych przez dwa lata, kiedy przekonwertowane wtyczki były obsługiwane przez pracowników Google, firma RechargeIT przeprowadziła kontrolowany test z użyciem przekonwertowanych wtyczek Ford Escape Hybrid i Toyota Prius . Wyniki siedmiotygodniowego eksperymentu z jazdą wykazały średnie zużycie paliwa wynoszące średnio 93 mpg podczas wszystkich podróży i 115 mpg podczas podróży po mieście. Konsekwentnie przerobiony Prius uzyskał większy przebieg niż Ford Escape.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plug-in_electric_vehicles_in_California&oldid=1138258768 ”